MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque es

un motor eléctrico que
tiene la función de
mover el motor térmico
del vehículo hasta que
éste se pone en marcha
por sus propios medios
 Cuando se acciona el
interruptor de arranque se
alimenta con electricidad
proveniente de la batería a
la bobina del relé, y este a
su vez cierra dos grandes
contactos en su interior
alimentando el motor de
arranque directamente
desde la baterías a través
de un grueso conductor
(representado con color
rojo positivo).
Finalidad del sistema de arranque

El sistema de arranque
tiene por finalidad de dar
manivela al cigüeñal del
motor para conseguir el
primer impulso vivo o
primer tiempo de
expansión o fuerza que
inicie su funcionamiento.
 ELEMENTOS IMPORTANTES DEL
MOTOR DE ARRANQUE
1.
El motor de arranque consta
de dos elementos
diferenciados:
2.
El motor propiamente dicho
que es un motor eléctrico
("motor serie" cuya
particularidad es que tiene un
elevado par de arranque).
Relé de arranque: tiene dos
funciones, como un relé
normal, es decir para
conectar y desconectar un
circuito eléctrico. También
tiene la misión de desplazar
el piñón de arranque para
que este engrane con la
corona del volante de inercia
del motor térmico y así
transmitir el movimiento del
motor de arranque al motor
térmico
CONEXIÓN ELECTRICA DEL
ARRANQUE
En la chapa movemos de
ON a STAR el relé de
arranque es energizado y
entonces se mueve el
núcleo móvil para que el
bendix se acople al
volante de inercia y sean
también conectado en
serie a los campos de
inducción y luego a las
escobillas.
El mecanismo de accionamiento

La transmisión de la rotación
desde el motor de arranque al
motor de combustión se realiza
a través de engranajes. Un
pequeño engrane deslizante está
acoplado al eje del motor de
arranque, este engrane es
desplazado sobre estrías por el
relé a través de una horquilla
pivotante, de manera que se
acopla a un engrane mayor que
rodea el volante del cigüeñal del
motor haciéndolo girar.
Vista del motor de arranque
VISTA DE UN MOTOR DE
ARRANQUE
TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

Hay dos tipos comunes de

motor de arranque: los que
llevan solenoide separado, y
los que lo llevan incorporado
 ARRANCADOR CON SOLENOIDE
INTEGRADO
Cuando usted activa la llave  hacia la posición de arranque, un  alambre
lleva la corriente de 12 voltios  hacia el solenoide del motor de arranque, el
solenoide tiene un campo magnético, que al ser activado hace 2 cosas,
primero, desliza un pequeño engrane llamado Bendix ,hacia  los dientes  del
Volante de inercia,  y   al mismo tiempo hace un puente de corriente
positiva(+) entre el cable  que llega   al motor de arranque desde la batería y 
el cable  que surte de corriente los campos del  motor de arranque, al
suceder esto el motor de arranque da vueltas  rápidas y con la suficiente
fuerza para que el engrane pequeño de vueltas  al volante de inercia y así se
da inicio al arranque del  motor.
el motor de arranque con
solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente

positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta

la corriente, el motor de arranque activa y desliza el
engrane o piñón que se acopla a la rueda volante, y al
mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que
el motor empiece su funcionamiento.
 Bendix
Cuando usted deja que
la llave de encendido
regrese a su posición
normal, desconecta el
solenoide, el engrane
regresa a su sitio de
descanso, el motor de
arranque deja de dar
vueltas, y queda
desconectado del motor,
hasta que usted lo vuelva
a activar.
 Causas de fallo
Como en todo motor eléctrico de corriente continua para la
transmisión de la electricidad es necesaria la presencia de
un colector-permutador para el funcionamiento, y con ello
el movimiento relativo entre este colector y las escobillas.
Este movimiento de rozamiento con el agravante adicional
del chisporroteo por alta corriente y cambio de delgas en el
colector, hace que la vida de las escobillas sea
relativamente corta, principal causa de fallo del motor de
arranque.
También se desgastan los contactos del relé, los casquillos
o cojinetes de rozamiento donde gira el rotor y en menor
cuantía que las escobillas, el propio colector. Otra causa de