Unidad 9

El circuito de arranque
Índice

- Función del circuito de arranque

- Bombín de encendido y sus conexiones

- Actuadores sobre el bombín

- Partes y funcionamiento del motor de arranque

- Descripción de componentes del motor de arranque

- Tipos de motores de arranque

- Sistema START-STOP
Función del circuito de arranque

Es el encargado de realizar los primeros giros del

cigüeñal para que el motor térmico se ponga en
funcionamiento.

Es un sistema eléctrico formado por los siguientes

elementos: batería, fusible, bombín de encendido y
motor de arranque.
Bombín de encendido y sus conexiones

El bombín de encendido actúa de interruptor para abrir o

cerrar, entre otros circuitos, el circuito de arranque del
motor térmico.

Se activa mediante un pulsador o manteniendo la llave en

la última posición del bombín.

Conexiones del bombín de encendido: Hace las funciones

de un interruptor, con una o más entradas de positivo y
varias salidas hacia distintos consumos.

El terminal 30 siempre tiene entre 12V y 13V. En el resto

de terminales, tendremos o no positivo en función de la
posición en la que se encuentre la llave.
Actuadores sobre
el bombín
El bombín de encendido se puede accionar
de distintas formas:

- Mediante llave tradicional

- Mediante llave sin espadín

- Mediante tarjeta y botón de arranque

- Mediante giro sin llave y sensor de

proximidad
Mediante llave tradicional

En este caso, la llave es la encargada de abrir las puertas y de poner en

funcionamiento el motor térmico. Dispone de un circuito electrónico
alimentado por una pila que permite realizar la apertura y cierre de las
puertas a distancia.

En el caso de que se acabe la pila, se puede realizar la apertura manual con

el espadín. El cambio de la pila deberá realizarse rápidamente para evitar la
desconfiguración de la llave.

Para arrancar el vehículo con esta llave el espadín debe introducirse en el

bombín de encendido, girarlo en el sentido de las agujas del reloj hasta el
final de su recorrido y mantenerlo en esta posición hasta que el motor se
ponga en funcionamiento, momento en el cual se suelta la llave, volviendo
esta automáticamente a la posición de encendido.
Mediante llave sin espadín

Esta llave realiza la misma función que una llave

tradicional, pero, en este caso, el circuito de
arranque dispone de una UCE que detecta que la
llave está situada en su alojamiento y que el
conductor la acciona hasta la posición de arranque.

En el caso de que se acaben las pilas, podremos

abrir la puerta sacando el espadín que lleva en su
interior.
Mediante tarjeta y botón de arranque

En este caso la apertura y cierre de puertas la

realizaremos de la misma manera.

Para el arranque del motor térmico, el conductor

debe introducir la tarjeta en la ranura, pisar el
embrague y apretar el botón de
START/STOP/ENGINE.

No en todos los vehículos con esta llave debe

introducirla en la ranura, con la misma proximidad
de la llave el conductor puede arrancar el vehículo.
Mediante giro sin llave y sensor de proximidad

En este caso, para poner en funcionamiento el

motor térmico debemos tener la palanca del
cambio en la posición P o N, pisar el freno, tener
cerca el sensor de proximidad y girar manualmente
el mando del bombín.

El vehículo manda señales constantemente para

detectar la llave, en el momento que “rebota” esa
señal el vehículo sabe que la llave está cerca y se
puede acceder al vehículo y permite su arranque.
Partes y
funcionamiento del
motor de arranque

- Motor eléctrico

- Conjunto piñón

- Contactor
Partes del motor de arranque

- Motor eléctrico: Transforma la energía eléctrica

de la batería en un giro.

- Conjunto piñón: Es el encargado de transmitir el

giro desde el motor eléctrico hasta el cigüeñal a
través del volante de inercia.

- Contactor: Conecta y desconecta el piñón con el

volante de inercia, al mismo tiempo que actúa de
relé disminuyendo la caída de tensión entre la
batería y el motor eléctrico.
Funcionamiento del motor de arranque
Descripción de
componentes del
motor de arranque

- Contactor ( partes que lo forman )

- Conjunto piñón ( piñón, rueda

libre, muelle coaxial, acoplamiento
para la horquilla )

- Motor eléctrico ( funcionamiento,

bobinas, colector y escobillas )
Contactor

Está formado por dos bobinas con un núcleo de

hierro en su interior. Las bobinas reciben el nombre
de retención y activación.

El núcleo de hierro lleva en uno de sus extremos

una placa conductora, mientras que en el otro
extremo lleva un anclaje a la horquilla.
Conjunto piñón

Los elementos que forman el conjunto piñón son:

piñón, mecanismo de rueda libre, muelle coaxial y
acoplamiento para horquilla.

El piñón está situado en el eje del motor eléctrico.

Tiene unos 9 dientes aproximadamente,
achaflanados por sus extremos para facilitar su
engrane con el volante de inercia. el volante de
inercia sin embargo, presenta alrededor de 120
dientes según el motor del vehículo.

La razón de esta diferencia en el número de

dientes, es porque, al disminuir la velocidad de giro,
aumentamos el par.
Conjunto piñón ( mecanismo de rueda libre )

Este mecanismo evita que el volante de inercia arrastre Elementos que lo componen:
al inducido del motor eléctrico y se dispone en el eje del
mismo, de este mecanismo. - Una corona circular con cuatro rampas en su cara interior.

Tiene 2 funciones: - Cuatro rodillos.

- Transmitir el giro del piñón al volante de inercia - Un cilindro solidario al piñón.

cuando es el motor eléctrico el que va a mayor
velocidad que el motor térmico. - Muelles.

- No transmitir el giro del volante de inercia al piñón

cuando es el motor térmico el que va a mayor velocidad
que el motor eléctrico.
Conjunto piñón ( muelle coaxial )

Cuando el piñón avanza hacia el volante de inercia,

se puede encontrar con 2 situaciones:

- Que el piñón engrane sin dificultad debido a que

sus dientes coinciden con los huecos del engranaje
del volante de inercia.

- Que el piñón no engrane porque los dientes del

piñón coinciden con los del volante de inercia.
Conjunto piñón ( Acoplamiento para la horquilla )

Es el disco circular a través del cual la horquilla

hace presión al conjunto del piñón para desplazarlo
hasta el volante de inercia.
Motor eléctrico

El principio de funcionamiento del motor eléctrico

se basa en la repulsión que ejercen los polos
magnéticos de un imán cuando interactúan con los
polos magnéticos de un electroimán que se
encuentra montado en un eje.

El motor eléctrico está formado por:

- Bobinas inducidas.

- Bobinas inductoras.

- Colector.

- Escobillas.
Motor eléctrico ( bobina inducida y bobina inductora )

Se denominan bobinas inducidas al conjunto de

espiras que se encuentran en el interior del campo
magnético. Este elemento del motor eléctrico
también recibe el nombre de rotor.

Se denomina bobina inductora al campo magnético

exterior, el cual puede estar formado por imanes
permanentes o por electroimanes. Este elemento
del motor eléctrico recibe el nombre de estator.
Motor eléctrico ( colector y escobillas )

El conjunto de colector y escobillas es el sistema

utilizado para hacer llegar la intensidad a las
bobinas inducidas.
Tipos de motores
de arranque

- Contactor y horquilla

- Contactor, horquilla y reductora

- Inercia o Bendix
Contactor, horquilla y reductora

Este incorpora una marcha reductora para

disminuir sus revoluciones y aumentar así su par o
fuerza de giro. Se emplea en motores diésel de
mediana y gran potencia.

La reductora se sitúa sobre el eje del inducido y

está formado por un tren de engranajes
epicicloidales.

El tren de engranajes epicicloidales está formado

por un piñón central, una corona exterior con
dientes en su interior y un conjunto de piñones
unidos entre sí por un portasatélites.
Inercia o Bendix

Este se utiliza en las motocicletas. Es sencillo y

pequeño.

Elementos:

- Motor eléctrico

- Reductora

- Conjunto piñón

Su funcionamiento es algo similar a los demás, sin

embargo el desplazamiento del piñón lo realiza el
mismo al resistir el giro del inducido.
Sistema
START-STOP

Componentes del sistema:

- UCE
- UCE de la batería
- Sensores de posición
- Motor de arranque reforzado
- Interruptor
- Estabilizador de tensión
Sistema START-STOP

Este sistema tiene por misión disminuir la

contaminación que producen los automóviles
cuando se desplazan por un circuito urbano donde
los paros y arranques son frecuentes.

Para que el sistema START-STOP pare el motor

térmico, se deben cumplir unas ciertas condiciones,
como por ejemplo:

- La palanca de cambio debe estar en punto muerto

o en la posición N.

- El conductor no debe accionar el pedal del

embrague, o debe accionar el pedal del freno en
caso de automáticos.
¿Preguntas?