2020 Chevrolet Onix (VIN K)/JOY (9BGKS69T0LG100640) | Manual de servicio de Onix JOY, Prisma JOY 13118819 |

Motor/propulsión | Arranque y carga de 12 V | Descripción y funcionamiento | ID del documento: 2206061

Descripción y funcionamiento del sistema de arranque

Servicio del motor de arranque (sin KL9)

Los motores de arranque no se pueden reparar. Tienen las piezas de polaridad dispuestas alrededor
del inducido. Los dos bobinados de solenoide están energizados. El circuito de bobinado de entrada
termina en masa a través del motor de arranque. Los bobinados interactúan magnéticamente para
arrastrar y sujetar la espiga palpadora. La espiga palpadora desplaza la palanca de cambio. Esta
acción hace que el conjunto de accionamiento del motor de arranque gire en la ranura del eje del
inducido mientras se acopla con el mecanismo de anillo del volante motor en el motor. Al
desplazarse al mismo tiempo, la espiga palpadora también cierra los contactos del interruptor
magnético en el solenoide del motor de arranque. Todo el voltaje de la batería se aplica
directamente al motor de arranque y éste arranca el motor.

En cuanto se cierran los contactos del interruptor de solenoide, la corriente deja de fluir a través del
bobinado de entrada dado que se aplica voltaje de la batería a los dos extremos de los bobinados. El
bobinado de sujeción permanece excitado. Su campo magnético es suficientemente fuerte para
sujetar en su lugar la espiga palpadora, la palanca de cambio, el conjunto de accionamiento del
motor de arranque y contactos de conexión de solenoide para continuar girando el motor. Cuando
arranca el motor, la marcha de rueda libre del piñón protege al inducido de una velocidad excesiva
hasta que se abre el interruptor.

Al eliminar la señal de arranque, el relé de arranque se abre y la tensión de la batería se elimina del
terminal S del solenoide de arranque. La corriente fluye desde los contactos del motor, a través de
los dos bobinados, hasta la conexión a masa en el extremo del bobinado de sujeción. Sin embargo,
la dirección del flujo de corriente a través del bobinado de tracción es ahora opuesta al sentido del
flujo de corriente cuando se energizó por primera vez el bobinado.

Ahora los campos magnéticos de los bobinados de tracción y sujeción son opuestos entre sí. Esta
acción de los bobinados, junto con la ayuda del muelle de retorno, hace que el conjunto de
accionamiento del motor de arranque se desacople y los contactos de conexión de solenoide se
abran de forma simultánea. En cuanto se abren los contactos, se apaga el circuito del motor de
arranque.

Servicio del motor de arranque mejorado (KL9)

El sistema de arranque/parada del motor de los vehículos de GM desactiva el motor cuando el

vehículo se detenga en determinadas condiciones de conducción y puede reiniciar rápidamente el
motor en aproximadamente 0,3 segundos cuando se dé la orden.

Para reiniciar el motor lo más rápidamente posible con un mayor número de arranques del motor, el
sistema Stop/Start usa un motor de arranque mejorado que opera de forma diferente a un motor de
arranque convencional. Tiene un motor eléctrico de alto rendimiento y un mecanismo de engranado
de piñones más fuerte que un motor de arranque convencional. También tiene un control
independiente del piñón y del motor.
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El motor de arranque mejorado sigue usando el mecanismo de engranado del piñón típico con un
solenoide del motor de arranque que acciona el engranaje del piñón para engranar o desengranar el
disco de inercia del motor. Una vez engranado, el motor de arranque puede hacer girar el disco de
inercia del motor y, este a su vez, al cigüeñal.

En el motor de arranque mejorado de un sistema Stop/Start se realiza en dos funciones

independientes dentro del solenoide, motor de arranque y actuador del piñón. Cada función la
controla el ECM individualmente. Hay dos relés independientes para controlar las dos partes
 independientes del solenoide mejorado:

KR27 Relé del motor de arranque

KR27C Relé del actuador del piñón del motor de arranque

Los dos relés controlados individualmente permiten un engranaje suave del engranaje del piñón con
un ruido y un desgaste mínimo.

Cuando el vehículo se detiene, inmediatamente antes de que el motor deje de girar (a

aproximadamente 50 RPM) durante la operación de detención/arranque, el ECM proporciona energía
al relé del actuador del solenoide del piñón del motor de arranque para empujar fácilmente el
engranaje del piñón en el engranaje del disco de inercia sin choque del engranaje. (Fig. 8) Cuando el
motor deja de girar durante la operación de detención/arranque (modo de detención automática), el
engranaje del piñón del motor de arranque está completamente engranado, listo para que el motor
de arranque tenga la energía suficiente para volver a arrancar rápidamente el motor.

Una necesidad secundaria para que el piñón del motor de arranque se accione en el engranaje del
disco de inercia antes de que el motor deje de girar es afrontar las rápidamente cambiantes
demandas del motor. Por ejemplo, cuando un conductor va reduciendo la velocidad hasta llegar a
detenerse (y el sistema Stop/Start se está preparando para el modo Detención automática), pero de
repente decide liberar el freno y acelerar

En esta situación, el motor ya ha dejado de girar, o casi. Un motor de arranque convencional no

puede volver a arrancar el motor hasta que este se haya detenido completamente. Sin embargo, con
el motor de arranque mejorado, el engranaje de los piñones del motor de arranque está
completamente engranado y listo para empezar a hacer girar el motor incluso antes de que deje de
girar del todo. De lo contrario, el motor tendría que dejar de girar antes de que el piñón se pueda
engranar suavemente para iniciar un rearranque.

Para evitar retardo en el funcionamiento del motor, el ECM usa el ajuste de velocidad predictivo de la
velocidad del engranaje del disco de inercia y la velocidad del engranaje de los piñones para
engranar dicho engranaje en el engranaje del disco de inercia sin colisión de engranaje hasta que el
motor se pare del todo. Al predecir cuánto tarda el motor de arranque en girar mediante un
algoritmo, la velocidad del engranaje de los piñones se puede ajustar a la del engranaje del disco de
inercia. El resultado es un rearranque casi instantáneo que es posible a un régimen de revoluciones
del motor extremadamente bajo.

Descripción de circuito

Arranque sin llave

Cuando el interruptor de modo de encendido está situado en la posición de arranque, se suministra

una señal discreta al módulo de control de la carrocería (BCM) indicándole así que el encendido está
en la posición de arranque. Entonces, el BCM envía un mensaje de datos de serie al módulo de
control electrónico del motor (ECM) indicando que se ha solicitado dicho cigüeñal. El ECM luego
comprueba que el embrague está totalmente pisado o que el cambio automático está en
estacionamiento/punto muerto. Si lo está, el ECM suministra luego 12 V al circuito de control del relé
del motor de arranque. Cuando esto sucede, se suministra tensión positiva de la batería, a través del
interruptor del relé de arranque, al terminal S del solenoide del motor de arranque.

Arranque de llave

Cuando el interruptor de encendido está situado en la posición de inicio, se suministra una señal discreta al
módulo electrónico de control de la carrocería (BCM) indicándole así que el encendido está en la posición
de inicio. Entonces, el BCM envía un mensaje al módulo de control del motor (ECM) notificándole que se ha
solicitado arrancar. El ECM comprueba que el cambio está en la posición de estacionamiento o punto
muerto. Si es así, el ECM suministra entonces 12 V al circuito de control del relé de cigüeñal. Cuando esto
sucede, se suministra tensión positiva de la batería, a través del interruptor del relé de arranque, al
terminal S del solenoide del motor de arranque.