1.

MOTOR DE ARRANQUE

Es un pequeño pero potente motor eléctrico de gran consumo, el cual es alimentado con la
corriente proveniente del acumulador o batería y está diseñado para transformar esa energía
eléctrica en potencia mecánica que será utilizada para hacer arrancar el motor del vehículo.

Consta de una carcasa o parte fija, en cuyo interior gira un rotor provisto de un engranaje
que atacará sus dientes a los de la corona dentada que lleva el volante del motor.

La carcasa posee en su interior uno o dos pares de campos magnéticos o fuertes

electroimanes, los que hacen que gire en su interior el rotor, el cual está constituido por una
masa cilíndrica de hierro dulce, provista de bobinas o arrollamientos de gruesos conductores
tableados y aislados entre sí, unidos en secuencia a las delgas o partes de un colector,
elemento de cobre también cilíndrico pero de menor diámetro, sobre el cual se deslizan las
escobillas encargadas de electrizar las bobinas en forma sucesiva.

La limpieza de todos los componentes del motor de arranque, la buena aislación de sus
partes eléctricas, la suficiente lubricación y ajuste de sus casquillos o cojinetes, el estado
normal de las escobillas y la tensión adecuada de los muelles que las presionan contra el
colector, la protección del conjunto contra suciedad o polvo, el buen contacto de todas las
conexiones eléctricas, etc. son necesarios e imprescindibles para un normal funcionamiento
del motor de arranque.

2. PARTES DEL ARRANQUE

Solenoide

El solenoide en un motor de arranque cierra el circuito de la batería y el motor de arranque

y recorre el piñón de arranque para acoplarse con el engrana de! anillo del volante, lo
cual se logra por medio de un varillaje entre el émbolo (cilindro) del solenoide y la
palanca de cambio en el motor de arranque, Cuando el circuito se completa al solenoide, la
corriente de la batería fluye a través de dos devanados separados (de tiro y frenado), los
cuales producen un campo magnético combinado que tira del émbolo, de modo que el piñón
de ataque se recorre para engranarse y los contacto principales en el in t e rr u p t o r d e l
so le n o id e se ci e r ra n , co m p le t a n d o e l ci rc u i t o d e l mo t o r d e a r ra n q u e .

Cuando el circuito de control se abre después de que el motor arranca, no llega corriente al
devanado de frenado. La tensión del resorte de retorno hace que el émbolo retorne a la
posición de descanso.

Relevador

El relevador de arranque es un interruptor que conecta el arrancador a la batería,

cuando el arrancador se está arrancando. El relevador se encuentra cerca de la batería o
del arrancador, para mantener los cables lo más cortos posible. Cuando la bobina del
arrancador se activa por el interruptor de encendido, el núcleo móvil o émbolo se pone
en contacto con los conectores internos de la batería y las t e rmin a le s de l
a rra n ca do r, lo cu a l proporciona una corriente plena de la batería al motor de arranque.
Los interruptores del relevador y el solenoide son electroimanes que se utilizan para
controlar la conmutación de circuitos.

Interruptor de arranque neutral

Los automóviles con transmisión automática requieren de un medio para que el motor sea
arrancado con velocidad, evitando así que al arrancar el motor del automóvil tienda a
lanzarse hacia adelante o hacia atrás. Para ello se incluye un interruptor en el circuito de
arranque que mecánicamente se abre por medio de la palanca de velocidades cuando se
mueva a cualquier posición diferente a la neutral o estacionamiento.
Interruptor de seguridad del embrague

Algunos automóviles con embrague y transmisión manual, poseen un interruptor de

seguridad en el embrague. Lo que significa que el automóvil no se puede arrancar hasta que
no se presione el pedal del embrague, cerrando así el circuito del interruptor del
embrague.

Mecanismo de impulsión

El mecanismo de impulsión transmite el par de arranque al volante del motor cuando la marcha
es accionada y desconecta el motor de arranque del volante cuando el motor arranca.
También proporciona una reducción de engranajes entre el motor de arranque y el motor del
automóvil, para que exista el torque suficiente y hacer girar el motor a la velocidad de arranque.

Si el piñón de ataque del motor de arranque permaneciera acoplado con el engranaje de

anillo del volante a las velocidades del motor cerca de Ias1000 rpm y el piñón transmite su
rotación a la armadura del motor de arranque, la armadura giraría alrededor de 15000 rpm,
lo cual causaría daños a los devanados y los segmentos del conmutador, por lo tanto el
mecanismo de impulsión debe desacoplarse del piñón de engrane del anillo del volante en
el momento que el motor comienza a funcionar.

3. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Los sistemas de arranque son iguales en cuanto al diseño general y operación. El motor
consiste en un mecanismo de impulsión, marco, armadura, escobillas y ensambles de
campo. Los motores de arranque cuentan con un solenoide que abre o cierra el circuito entre la
batería y el motor. El solenoide desplaza también el piñón de ataque de la marcha engranado
con el volante de modo que el motor pueda arrancarse.

La armadura está soportada sobre rodamientos que pueda girar libremente. La corriente entra
al motor a través de devanados (bobinado) de campo y luego a las escobillas, la cual se
desliza sobre el conmutador de la armadura. La corriente pasa a través de los devanados
de la armadura creando dos campos fuertes. Éstos se oponen uno a otro de tal manera que la
armadura se fuerza a girar. La rotación de la armadura hace que gire el piñón. Cuando el piñón
se acopla con los dientes del engrane del anillo del volante, tiene lugar el arranque del motor.

El motor de arranque está diseñado para operar en sobrecarga y producir alta potencia,
aunque sólo se puede hacer por corto tiempo, ya que la corriente que utiliza es alta. Es
recomendable no usar por más de 30 segundos sin una pausa de 2 minutos el motor de
arranque, para permitir que se enfríe.

En la gran mayoría de arranques, los devanados de campo y la armadura están conectados

de tal manera que toda la corriente pasa a través de ambos devanados y la armadura (los
campos y la armadura están conectados en serie).

4. FUNCIÓN PRINCIPAL DEL MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir
el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.
Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a
la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. EI arranque montado en el
bloque de cilindros gira empujado contra un engranaje motriz cuando el interruptor de
encendido es girado, el piñón de ataque engancha con el volante y el cigüeñal es girado

El arranque consume gran cantidad de corriente al transformarla en energía mecánica para

dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al cámara de combustión.
Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al
accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos
una idea de que una batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo,
por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.

5. FALLAS EN LOS MOTORES DE ARRANQUE

Sonido de chasquido simple

El chasquido se produce del cierre de los contactos del solenoide sin que se produzca el
arranque. El sonido de chasquido se debe normalmente a conexiones corroídas o flojas del
cable de la batería, carga de la batería baja, un motor de arranque defectuoso,
contactos del solenoide muy desgastados.

Sonido de zumbido
El zumbido resulta de un movimiento de entrada y salida rápida del émbolo o pistón del
solenoide sin que se produzca el arranque. La causa puede ser por conexiones flojas o
corroídas de la batería.

Sin arranque y sin sonido

Cuando no sucede nada al girar la llave a la posición de arranque. La causa probable es una
batería sin carga, cables y terminales de la batería sin conexión, relevador, solenoide,
interruptor de seguridad neutral o el interruptor de seguridad del embrague.

Arranque lento
Puede ser causado por malas conexiones eléctricas o una batería muy baja de carga.

Chirridos después del acoplamiento inicial del arrancador

En este caso el motor de arranque está funcionando, pero no gira al motor para arrancar y
puede ser por los dientes de impulsión muy desgastados.

Ruido esmerilado áspero

Puede ser causado por desgaste o ruptura de los dientes del piñón de ataque, del engrane
del anillo o ambos.

El motor arranca y enseguida se para en el momento de liberar la llave de encendido

Es causado por lo regular a una abertura del circuito desde el solenoide de arranque hasta el
primario de la bobina.

PROBLEMAS USUALES DEL MOTOR DE ARRANQUE

1. Buje desgastado. desgastada.

2. Comparti mi ento del 8. Retenedor roto.
extremo flojo. 9. Solenoide defectuoso.
3. Chaveta (arandela) fuera
de la ranura.
4. Anillo de retención roto.
5. Dientes del impulsor del 10. Engrane del anillo del
arrancador desgastados. planetario desgastado.
6. Yugo del embrague (clutch) 11. Portador y eje desgastado.
desgastado. 12. Piñones satélites desgastados.
7. Arandela del yugo 13. Bola del eje de la armadura
 desgastada. 18. Arandela desgastada.
14. Anillo de sello quebrado. 19. Escobillas desgastadas.
15. Compartimiento defectuoso. 20. Porta escobilla defectuosa.
16. Armadura defectuosa. 21. Pernos pasados de rosca.
17. Rodamiento desgastado. 22. Cubierta extrema dañada.

6. PRUEBAS EN LOS MOTORES DE ARRANQUE

Prueba del solenoide de arranque

Aterrice la terminal de salida de la bobina, para evitar que arranque el motor. Conecte un
puente de alambre a la terminal de la batería y a la terminal del solenoide del relevador del
arrancador. Si el motor arranca el solenoide está en buenas condiciones.

Prueba al relevador de arranque

Verifique el voltaje de la batería en el relevador de arranque con un voltímetro. Haga un
puente de alambre entre la terminal de la batería del relevador y la terminal del interruptor de
encendido. Si el motor arranca el relevador está bueno y puede ser que el interruptor neutral
o el circuito hacía él, están defectuosos.

Prueba de la armadura
Utilice un probador de continuidad (óhmetro). Si existe continuidad entre el núcleo de la
armadura y cualquier barra del conmutador, la armadura está en corto (aterrizada) y es
necesario cambiarla.
 7. PLANO GENERAL DEL SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque consiste en dos circuitos separados que se encuentran relacionados:

El circuito de control del arrancador (incluye la porción de arranque del interruptor de
encendido, el interruptor de arranque neutral y los alambres que conectan estos
componentes al relevador o solenoide) y la alimentación del circuito del motor (consiste en
un cable grueso de la batería al relevador, solenoide o directamente de la batería al
solenoide)