TEMA 9

CIRCUITO DE ARRANQUE
• El circuito de arranque es el conjunto de elementos que nos
permiten poner en marcha el motor térmico.
• Está compuesto por la batería, la llave de contacto, el motor
de arranque y sus correspondiente instalación eléctrica
(cableado, conectores y masa)
• MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque se emplea solo para comenzar el movimiento del
vehículo desde parado hasta que el motor principal, normalmente
térmico, es capaz de continuar el movimiento del vehículo.
Lo usual es que el motor de arranque permita que comience a
funcionar el motor de combustión con el sistema de transmisión
desconectado del motor, aunque en casos de que el motor térmico
no funcione se puede mover todo el vehículo con el uso del motor
de arranque de forma limitada (se recomienda hacer solo en caso
de emergencia como puede ser si el vehículo queda parado en un
paso a nivel de trenes y pueda ser arrollado o para iniciar la marcha
con un todo terreno en pendientes muy pronunciadas, en este caso
el procedimiento es situar las palancas de cambio en posición
reductora y primera si el vehículo está situado con el frontal hacia
abajo o la marcha atrás si el vehículo está con el frontal hacia arriba,
no pisar ningún pedal y accionar la llave de arranque, el vehículo
iniciará la marcha descendente de forma suave).
Se debe dimensionar de forma que sea capaz de iniciar el
funcionamiento del motor térmico en las condiciones más adversas
de frío con el mínimo tamaño y peso posibles.
El motor de arranque toma la energía de la batería, que debe
suministrar la corriente suficiente.
El movimiento lo transmite mediante un engranaje al volante motor del
motor térmico venciendo las resistencias de este y
desconectándose del volante motor una vez iniciado el movimiento
pues las revoluciones del motor térmico multiplicadas por la relación
de transmisión haría que se rompiese el motor de arranque por la
fuerza centrífuga que se genera en el rotor.
• PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Es igual que cualquier motor de corriente continua con la
particularidad de que debe desarrollar un elevado par por lo
que consume una intensidad de corriente elevada.
• COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE
ESTÁTOR o INDUCTOR:
Formado por un cuerpo de acero, en su interior se sitúan las
bobinas.
Cada bobina rodea a un núcleo ferromagnético llamado
expansión polar o masa polar.
En motores pequeños las bobinas y los núcleos se sustituyen
por imanes permanentes.
ROTOR o INDUCIDO:
Formado por un eje de acero sobre el que se montan las
bobinas sujetas por un conjunto de chapas transversales
aisladas entre sí llamado núcleo.
En un extremo se monta el tambor o colector compuesto por
las delgas que sirven para que las bobinas reciban la
corriente mediante las escobillas.
En el otro extremo un estriado helicoidal que permite el
desplazamiento del piñón que engrana con el volante de
inercia y le transmite el movimiento.
TAPAS Y SOPORTES:
Van situadas a ambos lados de la carcasa del estator cerrando el
conjunto y sujetando mediante casquillos ambos extremos del
eje del rotor.
La carcasa de un lado lleva el conjunto portaescobillas.
La carcasa del lado contrario:
- Tiene un hueco por el que permite que salga el piñón para que
pueda mover el volante motor y hace de soporte del relé de
accionamiento.
- Sujeta la horquilla por la cual el relé de accionamiento hace que
desplace el piñón.
- Suele llevar unos taladros para poder sujetar el motor de arranque
al bloque motor.
MECANISMO DE ARRASTRE Y RELÉ DE ACCIONAMIENTO O
CONTACTOR:
El motor de arranque necesita un dispositivo que permita el
engrane y desengrane de su piñón con la corona del volante
motor debido a su relación de transmisión (1:10 a 1:20), la cual
haría que cuando el motor térmico funcionase por si mismo el
motor de arranque se rompería debido a las revoluciones que
tendría que soportar.
El accionamiento se suele realizar por un mecanismo de horquilla
que es movida por el relé de accionamiento o contactor.
Pudiera suceder que en su desplazamiento el piñón se encuentre
con la corona diente contra diente, para lo cual el mecanismo
del piñón tiene un muelle y un estriado helicoidal para que
apoye en el volante motor (que está en reposo) sin romperse
ningún diente y según va girando el piñón cuando sus dientes
encuentren el hueco entre los dientes del volante motor, la
fuerza del muelle hace que engrane.
El desacople del piñón se realiza por la fuerza centrífuga del
volante motor sobre el estriado helicoidal del eje del rotor y el
retroceso del relé de accionamiento.
El piñón tiene un sistema de rueda libre, como el usado en las
bicicletas (el pedaleo mueve la bicicleta pero no al revés),
que permite que en caso de que no haya desacople del piñón
del volante motor, solo gire el piñón y no el rotor entero
empujados por el volante motor.
El relé de accionamiento está formado por una bobina que rodea
un imán permanente y al recibir corriente la bobina crea un
campo magnético que hace desplazar el imán permanente del
núcleo. El piñón sale ya que está unido al núcleo del relé
mediante la horquilla.
La corriente alimenta al rotor permitiendo que gire el motor de
arranque.
El momento de accionamiento se representa en el esquema de la
siguiente página.
Los relés se usan debido a que circula una corriente grande y por
tanto un interruptor mecánico quemaría sus terminales al ser su
accionamiento más lento que un accionamiento
electromagnético.
Una vez el electroimán deja de ser alimentado, un muelle hace que
vuelva a su posición de reposo.
Esquema funcional del motor de arranque en el momento que
estamos accionando la llave de contacto a la posición de
arranque.
En la figura podemos ver otro esquema funcional de un motor de
arranque, en este caso observamos que en el relé de
accionamiento hay dos bobinas, la que está situada a la
izquierda se conecta directamente a masa y la bobina que
aparece a la derecha se conecta al circuito principal de corriente
de forma que puede alimentar al motor antes de que se cierren
los contactos del relé.
Las dos bobinas del relé sirven para crear el campo magnético que
hace desplazar al núcleo, pero sucede que el núcleo al completar
su desplazamiento cierra el contacto del circuito principal por lo
que a la bobina de la derecha le llega la corriente directa de
batería por los dos extremos, al haber la misma tensión en ambos
lados no se produce circulación de corriente y dicha bobina deja
de crear campo magnético y no actúa sobre el núcleo es por ello
por lo que esta bobina se conoce como bobina de
accionamiento, en cambio en el instante en el que el núcleo se
está desplazando si circula corriente por la bobina que sigue hacia
el rotor iniciando el movimiento del este, este movimiento es lento
ya que dicha corriente es pequeña.
La bobina situada a la izquierda se conoce como bobina de
retención ya que por ella siempre que mantengamos accionada
la llave de contacto en posición de arranque circulará corriente y
por tanto es la única que mantiene desplazado el núcleo del relé.
En la imagen de la izquierda se representa el momento en el que
el núcleo de relé se está desplazando, la corriente pasa por
ambas bobinas y el motor se mueve lentamente.

En la imagen de la derecha se representa la posición en la que el

núcleo del relé está totalmente desplazado y ahora solo pasa
corriente por la bobina de retención que está en la parte inferior y
el motor gira a velocidad máxima ya que le llega la corriente
directamente desde batería por el circuito principal.
Existen motores que llevan un grupo reductor para multiplicar la
fuerza en el piñón. El motor de arranque es más pequeño y gira
más rápido. El grupo reductor reduce la velocidad y aumenta la
fuerza con la que se mueve. Los engranajes del grupo reductor
se montan debidamente encapsulados y lubricados para que no
necesiten ningún tipo de mantenimiento.
Otros motores de arranque usan un sistema de acoplamiento sin
horquilla, solo por inercia llamado sistema Bendix, de uso en
pequeños motores de arranque, motocicletas en su mayoría.
En este sistema el piñón se puede mover sin dificultad por un
tallado similar al de un tornillo como lo hace una tuerca.
Se desplaza para engranar con la corona impulsado por el giro del
rotor y el desplazamiento de desengrane se hace porque la
velocidad mayor del volante motor realiza dicho desplazamiento.
 VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE:
Antes de proceder a desmontar el motor de arranque debemos
verificar si la avería está en el propio motor o en el resto del
sistema, para ello debemos proceder midiendo las caídas de
tensión en los puntos de conexión de los distintos elementos,
entrada y salida del bombín de la llave de contacto y entradas
de corriente del motor de arranque (desde llave de contacto
conocida como 50 y desde batería conocida como 30) según se
muestra en la siguiente figura.
La medida se realiza con el polímetro midiendo los voltios que hay
entre dichos puntos y masa. Ya que el consumidor es el motor
de arranque, en cualquier punto anterior debemos tener los
mismos voltios que en batería si llega corriente.
Debemos tener en cuenta que el bombín de la llave de contacto
tiene contactos que giran con la llave y que esto puede producir
defectos de contacto en alguna posición.
Además debemos verificar el estado de la batería y sus
conexiones en los bornes y por último el estado de la masa
del cable de negativo de la batería.
En el caso de que todo esté bien, llegue corriente al motor de
arranque por ambos caminos (30 y 50) la avería está en el
motor de arranque.
 VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE:
Por las mismas razones que en el alternador (costes y dudas
sobre distintas averías en poco tiempo en el motor de
arranque) los motores de arranque no se suelen despiezar
en los talleres no especializados, el procedimiento común
en caso de avería en el propio motor su sustitución, bien
por otro nuevo o por otro de intercambio.
Una vez que la avería está en el motor de arranque, se procede
a desmontarlo de la siguiente manera:
- Desconectar la batería.
- Desmontar elementos que puedan estorbar para acceder al
motor de arranque, como filtros, soprtes, etc.
- Soltar las conexiones eléctricas del motor de arranque.
- Quitar los tornillos que sujetan el motor de arranque.
-El montaje se hace de forma inversa.
Una vez fuera del vehículo se procede a despiezar el motor de
arranque. Se debe tener especial cuidado de no dañar las
bobinas, las conexiones eléctricas y la horquilla.

Se debe inspeccionar cada pieza buscando posibles

deformaciones, roturas, y desgastes.
Comprobaciones del inductor o estátor:
Verificar la continuidad, derivación a masa y cortocircuito de las
bobinas.
Verificar que los imanes o núcleos estén bien sujetos y no
presentan roturas ni ralladuras producidas por rozamientos
con el rotor.
Comprobaciones del inducido o rotor:
Verificar la continuidad, derivación a masa y cortocircuito de las
bobinas.
Verificar el eje: que no tenga alabeo, el tambor (desgaste y
limpieza entre delgas) y los soportes para los cojinetes.
Verificar el desplazamiento del conjunto piñón rueda libre y el
funcionamiento del sistema de rueda libre.
Verificar el conjunto reductor, en caso de que exista.
Comprobaciones del relé de accionamiento:
Verificar el desplazamiento del núcleo y que haya continuidad
entre los dos terminales cuando esté activado (se hace
manualmente).
Verificar el correcto funcionamiento de la horquilla.
Verificar las dos bobinas del relé. La de accionamiento entre
sus dos terminales y la de retención entre el terminal 50 y la
carcasa.
Comprobaciones del conjunto portaescobillas:
Verificar que las escobillas positivas estén aisladas de masa.
Verificar el desgaste de las escobillas y la presión de los muelles.

Una vez reparado, se montan las distintas partes del motor y se

verifica antes del montaje en el vehículo.