SISTEMA DE ARRANQUE, MOTOR DE ARRANQUE

- Necesidad y misión del sistema de arranque

- Velocidad de arranque: es la velocidad mínima que necesita el motor para iniciar la
combustión. Necesidades para el arranque:
• Tipo de motor (nº cilindros, relación de compresión, tipo de combustible, tipo de
inyección, ….).
• Condiciones ambientales.
• Relación de transmisión. Existe una Rt de desmultiplicación y un correspondiente
aumento del par de giro, entre el motor de arranque y el volante motor. Suele ser de
una relación de 10:1 y 20:1.
- Componentes del sistema de arranque:
• Motor de arranque.
• Batería para arranque.
• Interruptor del motor de arranque.
• Cableado.
- Constitución del sistema de arranque:
30
15

50

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- Funcionamiento del sistema de arranque: cuando el conductor acciona el interruptor de

arranque (a través de llave de contacto o a través de un botón), la batería de acumuladores
suministra energía eléctrica al motor de arranque, el cual la transforma en energía mecánica
de rotación, la cual se transmite en rotación del motor térmico mediante el acoplamiento
mecánico del piñón del M.A. con la corona del motor térmico.
La maniobra finaliza cuando el conductor desconecta el interruptor, para ello se dispone
además de un sistema de desacople mecánico de la transmisión, para evitar el arrastre y
avería del motor de arranque por centrifugación del encendido.

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 ESTUDIO DEL MOTOR DE ARRANQUE
- Estructura básica del motor de arranque:
• Relé de arranque o engrane (relé contactor electromagnético).
• Motor eléctrico.
• Mecanismo de arrastre o engrane. Esta formado por un piñón de engrane o de
ataque y un mecanismo de desconexión (puede ser de rueda libre o por discos).
- Tipo de M.A.: los motores de arranque se clasifican atendiendo a diferentes criterios:
• Según tipo de excitación (serie o paralelo).
• Con reductora o sin ella.
• Con bobinas inductoras o con imanes permanentes.
• Según el accionamiento del piñón: por horquilla de mando o por inercia (bendix).

CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO DEL M.A.

CONVENCIONAL DE MANDO POR HORQUILLA
- Constitución:
• Relé de arranque: es un elemento de mando incorporado al circuito eléctrico entre
la batería y el motor eléctrico, tiene dos funciones principales:
§ Función mecánica: producir el avance del piñón a través de la horquilla de
mando, para que engrane con la corona dentada del motor térmico.
§ Función eléctrica: cierre del contacto móvil para producir la alimentación
de corriente principal al motor eléctrico para su funcionamiento.
El conjunto del relé consta de un electroimán formado por un núcleo de hierro
móvil y dos arrollamientos que se alimentan de batería a través del borne 50
cuando se acciona el conmutador de arranque. Dispone además de un muelle para
ayudar al retroceso de la desconexión o apertura del interruptor.
El núcleo móvil lleva en uno de sus extremos el contacto de cierre de los bornes de
el relé para alimentar el motor de arranque. Y por el otro extremo está articulado a
la horquilla de mando del motor de arranque.
Las dos bobinas que tiene son:
§ Bobina de lanzamiento o llamada: es una bobina amperimetrica, de pocas
espiras y gruesas, conectada entre el borne 50 y borne de alimentación al
motor de arranque. Tiene una resistencia de unos 0’3 Ω y un consumo de
50 A.
§ Bobina de retención o mantenimiento: es una bobina voltimetrica, es decir,
de muchas espiras y finas, conectada entre el borne 50 y masa. Tiene una
resistencia de unos 2 Ω y un consumo de unos 6A.

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• Motor eléctrico de c.c.: en los motores eléctricos empleamos para el rotor o
inducido siempre un devanado (electroimán), y para el campo magnético inductor
del estator tenemos dos ejecuciones posibles:
§ Imanes permanentes para motores de arranque de poca potencia.
§ Bobinas inductoras y masas polares para reforzar el campo magnético
inductor.
En el caso de usar bobinas inductoras, la conexión en serie del inducido con el
inductor es la solución técnica mas habitual por ser la que produce mayor par
motor.
Partes motor:
v Carcasa de motor: en ella se colocan las bobinas inductoras, que junto con
las masas polares, se atornillan a la carcasa y son alimentadas a través del
borne contacto del relé de arranque. La construcción mas habitual en un
turismo es tetrapolar, con las 4 bobinas inductoras haciendo dos circuitos
serie en paralelo con o dos o cuatro escobillas, la mitad de ellas a masa, y
la otra mitad son los extremos de las bobinas inductoras para alimentar al
inducido.
v Rotor o inducido: es un eje en el que esta montado un cilindro formado por
chapas magnéticas y varias espiras que forman el bobinado del inducido.
Cada uno de los extremos de las espiras se unen a una delga formando así
en un extremo del inducido el colector de delgas, por donde recibe
corriente de alimentación a través de las escobillas positivas, y cierran a
masa por las escobillas negativas.
En el otro extremo se encuentran talladas un dentado en forma helicoidal
para el deslizamiento del mecanismo de arrastre. En caso de llevar
reductora, este dentado seria un piñón de dientes rectos.
• Mecanismo de arrastre y engrane: esta constituido básicamente por el piñón de
mando o engrane con la corona del motor térmico y por un mecanismo de
desconexión o desacople mecánico (por rueda libre o por discos) del piñón con el
inducido para que en el momento en el que el motor térmico este arrancado, evitar
que por su elevado giro pudiera llevar a la destrucción del inducido por
centrifugación. Dispone además de un muelle para ayudar al retroceso en la
desconexión y su sujeción o frenado posterior en la parada.

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 • Otros componentes: el conjunto del motor de arranque se completa con la tapa del
lado colector donde están sujetas las escobillas a través de un porta escobillas, y una
tapa en el lado de accionamiento que engloba a la horquilla y al mecanismo de
arrastre, y que va sujeta normalmente a la carcasa de la caja de cambios,
disponiendo de una ventana para la salida del piñón y su acoplamiento con la
corona del motor térmico.

15 50 Relé de
30 arranque
Borne 30
eje del M.A.
31
Borne alimentación
al m. Eléctrico.

Motor eléctrico
Mecanismo Collarín
de arrastre de empuje

- Funcionamiento: el funcionamiento del motor de arranque con horquilla durante la

maniobra de arranque del motor térmico desde que el conductor acciona el interruptor de
arranque hasta que lo desconecta tras haber arrancado el motor térmico se puede agrupar en
las siguientes fases:
1. Accionamiento de la llave de contacto o botón: se alimenta al relé para que se alimente
a las dos bobinas.
2. El piñón avanza empujado por la horquilla del collarín de empuje que pivota a través de
su eje, por que se engrana el piñón con la corona, ayudado por el achaflanado de los
dientes y el dentado helicoidal del inducido.
3. Al final de la carrera del núcleo, une entre si los dos bornes del relé y el motor queda
alimentado de corriente directa de batería.
4. La bobina de lanzamiento entra en cortocircuito y el contacto lo mantiene el bobinado
de retención.
5. Se produce el giro del inducido y del piñón y esto el arranque del motor térmico.

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6. Al arrancar el motor térmico la rueda libre desacopla el piñón del inducido.
7. El proceso finaliza cuando el conductor desconecta el interruptor de arranque. Como
consecuencia, se deja de alimentar al relé.
8. Por último, habrá que frenar el piñón y el inducido para el reposo.
9. El desplazamiento de retroceso del núcleo del relé se ve favorecido por la formación de
un campo magnético contrario en la bobina de lanzamiento y el muelle hace retroceder
al núcleo. Simultáneamente pasan dos cosas:
a) Se produce el retroceso del piñón, que queda frenado por el muelle junto al collarín.
b) Se deja de alimentar al motor eléctrico al separarse los contactos.
10. Para frenar el inducido, se dispone de un sistema de arandelas y un tope de freno del
inducido.