MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque consiste básicamente en ser un motor eléctrico auxiliar

alimentado por corriente continua con imanes de tamaño reducido, empleado para
facilitar el encendido del motor de combustión interna, es decir, facilita las
explosiones de la cámara de combustión en el interior de los cilindros. Por otro lado
es importante recalcar que el motor de arranque es puesto en funcionamiento
gracias a la batería del auto, ya que esta le genera la corriente eléctrica necesaria
para que este produzca a su vez energía mecánica que transmite al motor
haciéndolo poner en marcha.

Es importante recordar un poco del pasado ya que los primeros motores de

combustión interna, se arrancaban haciendo girar el cigüeñal con las manos atreves
de una palanca y esto era muy trabajoso e incómodo, e incluso muchos salían
lesionados por malos movimientos. Esto por supuesto trajo posteriormente la
invención del motor auxiliar que no es más que nuestro motor de arranque
protagonista de nuestro artículo espacial, trayendo la solución a este fatídico trabajo.

Partes del motor de arranque

El motor de arranque está compuesto de los siguientes elementos:
Cubierta general, cubierta del conmutador, conmutador, resorte de las escobillas o carbones,
escobillas y carbones, pieza polar, armadura, inductores, brida de impulsión, brida de retención,
flecha de la armadura, piñón, resorte de acoplamiento, cubierta del embrague, embrague, placa
de freno, palanca de cambios, resorte de retorno, vástago, bobinas de tracción, bobinas de
sujeción, tornillo del terminal, terminal, placa de contacto y el solenoide o relay. Como pueden
observar son muchos los componentes que confirman el motor de arranque de un coche, sin
embargo, no es complejo entenderlo.

Funcionamiento
Es mi estilo tratar por todos los medios de explicar el funcionamiento de las partes mecánicas y eléctricas de
un coche de la manera más sencilla posible, y si puedo también lo hago a groso modo, para que quede de
parte del lector, si por cuenta propia decide profundizar un poco más sobre nuestro temas expuestos, eso se
lo dejaríamos a los ingenieros mecánicos, por mi parte me dejo llevar por el deber de enseñarles las cosas de
manera fácil, rápida y efectiva.
Una vez aclarado esta parte vamos de inmediato a lo que es el funcionamiento del motor de
arranque: El motor de arranque es activado a través de la energía de la batería cuando el
conductor gira la llave, de esta manera el circuito se cierra generando que le cigüeñal gire
haciendo funcionar el motor, es decir, el motor de arranque está conectado al cigüeñal por medio
del piñón bendix mediante unos pequeños dientes con una corona dentada reductora, y esta a
su vez lleva incorporado el volante de inercia del motor térmico.
Partes del motor de arranque
Se puede dividir en tres:
El interruptor de encendido, que es la parte más sencilla del sistema y da paso a la corriente
eléctrica a través del bombín de llave única.

Piñón de arrastre
Esta parte va conectada al extremo del inducido. Se caracteriza por tener un estriado helicoidal a
través del cual el piñón se deslizará cuando se accione el arranque.
El piñón que se desplaza tiene dientes rectos y gracias a la resistencia y el roce provocadas por el
motor, este puede tener menos dientes que el volante de inercia. Esto permite una relación de fuerza
correcta para que el motor de funcionamiento trabaje sin ningún problema.
El sistema béndix posee el piñón de tracción del motor eléctrico de arranque sobre un resorte
helicoidal. Cuando el motor eléctrico de arranque comienza a girar, la inercia del conjunto del piñón
comprime un resorte y se usa una bobina eléctrica para empujar un solenoide que mueve
longitudinalmente el piñón del motor de arranque para que engrane con el disco dentado en el
volante del motor; de esta forma el movimiento del motor eléctrico de arranque es transmitido al
motor de combustión para que se ponga en funcionamiento. Una vez que cesa la corriente que pasa
por la bobina (cuando soltamos la llave del contacto esta retorna a un punto inferior) la bobina se
desenergiza y gracias al resorte el piñón retorna a su posición inicial desengranándose del motor y
evitando así que el motor de arranque se queme.
Cuando se da la vuelta a la llave del encendido del motor, la energía de la batería hace que el piñón
que está dentro del motor de arranque engrane haciendo girar el volante dentado que comienza el
movimiento del cigüeñal y permite que el motor de combustión comience a funcionar.
Las fallas comunes del béndix son que se le desgasten los dientes al engranaje que posee en su
extremo, no se pueda encender el motor, y solo se escucha el encendido, pero no el arranque; ante
esto es necesario cambiarlo. Otra falla común es que por dentro se "astille" y se quede pegado. La
solución es darle unos leves golpes a la marcha para que se despegue.

El bendix (o impulsor) es la parte unida al final del motor eléctrico que traslada la fuerza hacia el
volante de inercia.

La batería, encargada de proporcionar corriente a todos los sistemas eléctricos y, por lo tanto, al
motor de arranque.

El motor de arranque, que es el encargado de convertir la energía eléctrica en mecánica para dar al
cigüeñal el primer impulso, la primera fuerza que desencadena su funcionamiento. Es alimentado
con corriente continua gracias imanes de tamaño reducido, por lo que técnicamente funciona como
cualquier otro motor eléctrico (gracias a la inducción) y se une a este a través de un piñón que
acciona el volante de inercia.
El motor de arranque es el más complejo, así que vamos a hablar con detalle de sus partes:

El motor eléctrico: es la base del motor de arranque y esta formado, como cualquier otro motor
eléctrico sencillo, por los siguientes elementos:
La carcasa: es la parte externa que sujeta los mecanismos internos del motor eléctrico.

Las bobinas inductoras: cables enrollados, encargados de crear el campo magnético. Van sujetos
a la carcasa.

El tambor
Traslada las ranuras y las conecta en serie.

El colector
En esta parte del asiento de las escobillas acepta la corriente que se origina en las bobinas.
un colector es un método de hacer una conexión eléctrica a través de un ensamblaje rotativo. Los colectores
también son llamados anillos rotatorios, interfaces eléctricas rotativas, conectores eléctricos
rotativos o junta eléctrica rotativa, son comúnmente hallados en maquinas eléctricas de corriente
alterna como generadores, alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta las corriente de campo o
excitación con el bobinado del rotor. En el caso especial de las maquinas eléctricas de corriente continua (motores
y generadores) se usa un conmutador. 

El inducido (o rotor) es la parte móvil del motor eléctrico conformado por el bobinado, el tambor y el
colector.

Las escobillas son las encargadas de transmitir la energía eléctrica al inducido por medio del
colector.

El solenoide o automático es el encargado de desplazar el piñón (por medio de la horquilla) hacia

el volante de inercia y al mismo tiempo cerrar el circuito que activa el motor eléctrico. “. El solenoide
es un mecanismo que desacopla y acopla al motor de arranque en los motores de combustión interna durante
el proceso de puesta en marcha.
El solenoide también es llamado automático y se trata de un áncora, muelle y electroimán. Todas estas partes
se encargan de desplazar la horquilla hasta llegar al piñón.

La horquilla es el elemento que desplaza el bendix hacia la corona dentada del motor de inercia o
“bimasa

La tapa lateral es la pieza que une el solenoide al motor eléctrico y permite su anclado al

motor, habitualmente, sobre la caja de cambios.

AVERÍAS: ¿POR QUÉ NO FUNCIONA EL MOTOR DE ARRANQUE?

Entre los fallos del propio sistema pueden ser los causadas por un piñón en mal estado (dientes rotos o
desgastados), solenoide defectuoso, escobillas desgastadas, inducido del motor eléctrico quemado, etc. Si se
produce una avería de este tipo en la mayoría de los casos se sustituye el motor de arranque, aunque se
pueden reponer componentes como el solenoide, la palanca o las escobillas.
Otros fallos ajenos al motor de arranque que evitarán que funcione el coche pueden estar relacionados con
otros elementos que forman el sistema de arranque:

Malas conexiones eléctricas, debido a la corrosión o el desgaste las comunicación entre la batería y el
sistema de arranque puede que no se este llevando a cabo correctamente. Convendría revisar tanto los
bornes como los posibles fusibles a lo largo del circuito.

Un batería baja o defectuosa puede evitar que el motor eléctrico reciba la suficiente cantidad de corriente
para moverse. Los casos en los que éste es el problema se escucha el giro lento del mismo o incluso no gira.
Utilizando un probador de corriente (multímetro) debería mostrar un voltaje de alrededor de 13V, si es más
bajo conviene que remplaces la batería por una de las mismas características.

La falta de inyección de combustible es una de las causas de la falta

Puede haber un falso contacto en los componentes eléctricos que forman la marcha debido a las
vibraciones del motor o a la suciedad, esto se soluciona desmontándolo y comprobando las conexiones.

Mal funcionamiento del sensor de presión del embrague. En los coches más modernos se implementa un
sistema horrible que te obliga a mantener pulsado el embrague. Si hubiera algún defecto en este sensor el
coche simplemente no encenderá.

CÓMO RETIRAR UN MOTOR DE ARRANQUE?

Una vez hayas comprobado que todos los sistemas
funcionan correctamente y es necesario retirar y
remplazar el motor de arranque, estas son
las conexiones y herramientas que tienes que
tener en cuenta.
1. Desconecta el borne negativo de la batería.
2. Busca el motor de arranque y decide si lo vas a
sacar por arriba o por abajo del motor.
3. Localiza y desconecta las conexiones por las
que recibe la alimentación al motor de arranque.
4. Retirar anclajes de fijación. Podrá estar fijada a la
caja de cambios únicamente o a esta y al motor.