Clasificación del Combustible

Clasificación No. 1-D

• Combustibles con volatilidad que va

desde el kerosene hasta destilados
intermedios
• Usado en motores de alta velocidad con
una variación frecuente y amplia de
velocidad y carga
• Para usarse en ambientes de baja
temperatura
• Fue diseñado para cumplir con las
especificaciones de los motores Detroit
Diesel Series 71 en el servicio de
 Clasificación No. 2-D

• Destilado del gas oils de baja volatilidad

• Para ser usado en motores de alta velocidad
que implica altas cargas y velocidades
uniforme sin los requerimientos de alta
volatilidad u otras propiedades del grado 1-
D
• Usados por la mayoría de los automotores y
camiones con motores diesel
 Clasificación No. 4-D

• Es el destilado más viscoso y es una

mezcla de destilados con residuos de
fuel oil
• Usado en servicios de baja y media
velocidad que implica cargas sostenidas
y velocidades constantes

• Usado por generadores de gran

potencia estacionarios y motores
marinos
Propiedades del Combustible
 Propiedades y Ensayos
• Número de Cetano
– Mide la calidad de la ignición - afecta al
arranque en frío, humo y combustión
• Contenido de Azufre
– Afecta al desgaste, depósitos, y emisiones
• Grado API
– Relacionado con el contenido de calor, afecta
a la potencia y a la economía
 Propiedades y Ensayos

• Valor calórico
– Afecta a la potencia de salida y a
economizar combustible
• Volatilidad
– Afecta aliviando el encendido y el humeo
• Flash Point
– Relacionado con la volatilidad y el riesgo
de inflamación en el manipuleo
 Propiedades y Ensayos
• Viscosidad
– Afecta la lubricación de los inyectores y la
atomización
• Punto de enturbiamiento (Cloud Point)
– Afecta la operación en bajas temperaturas
• Agua y Sedimentos
– Afecta la vida de los filtros de combustible,
bombas e inyectores
 Propiedades y Ensayos
• Residuos Carbonosos
– Mide los residuos en el combustible, puede influir en
la combustión
• Cenizas
– Mide la formación de depósitos de residuos
inorgánicos
• Corrosión
– Mide la posibilidad de ataque corrosivo en las partes
metálicas
Ensayos
 Número de Cetano

• Mide la calidad de la ignición

• Afecta: el arranque en frío, calentamiento,
aceleración, y la densidad del humo de escape
• El número de Cetano está basado en las
características de ignición de dos
hidrocarburos:
• Cetano - corto período de retraso y pronta
ignición (100)
• Alphametilnaftaleno (AMN) - largo período de
retraso y pobre calidad de ignición (0)
• Es el porcentaje en volumen de una mezcla de
cetano normal con AMN
 Número de Cetano
• Alto número de cetano indica buena calidad
de ignición (bajo período de tardanza)
• Bajo número de cetano indica calidad
pobre de ignición (largo período de
tardanza)
• Los motores PC requieren un mínimo de
nro. cetano de 35
• Los motores DI requieren un mínimo de
nro. cetano de 40
• El aditivo mejorador de Cetano puede
mejorar la calidad de ignición y reducir el
humo blanco durante el arranque
 Contenido de Azufre

• Afecta el desgaste, depósitos, y emisión de

partículas
• Depende de la fuente del petróleo crudo y de
los pasos de la refinería
• Los óxidos de azufre (SO2 y SO3) son
producidos durante la combustión. El SO3
combinado con el agua en el escape forma
ácido sulfúrico (H2SO4)
• El ácido Sulfúrico causa desgaste corrosivo y
contribuye a formar depósitos en el motor
Daños ocasionado por el Azufre
 Grado API

• Relacionado con el contenido de calor,

afecta la potencia y la economía
• Es un índice arbitrario del peso de un
volumen medido de combustible y está
relacionado con el peso específico y la
densidad
• La escala es inversamente proporcional al
peso específico
• Los combustibles livianos tienen altos API
• Los combustibles pesados tienen bajos
API
 Grado API
• En la mayoría de los motores Cat un API de
35 es óptimo
• Los combustibles más livianos, como el
kerosene, tienen un API de alrededor de 44
• Los combustibles más livianos no producirán
HP
• Los combustibles más pesados (por debajo
del API 30) crean depósitos en la cámara de
combustión causando desgaste anormal
• La mezcla de combustibles es la única
manera de corregir los problemas de
densidad
 Valor Calórico

• Afecta la potencia de salida y la economía

del combustible
• El calor de combustión (BTU por pound o
gallon) es una medida de la cantidad de
energía capaz de producir trabajo
• En general, un combustible con un valor
calórico volumétrico más alto (BTU por
gallon) producirá más potencia o una
mejor economía de combustible
 Volatilidad

• Afecta facilitando el arranque y el

humeo
• Los combustibles menos volátiles
(mayor punto de ebullición)
normalmente tienen un mayor valor
calórico
 Flash Point
• Relacionado con la volatilidad y el riesgo de
inflamabilidad en el manipuleo
• Es la temperatura a la cual los vapores del
combustible pueden producir la ignición cuando
se expone a una llama
• Es Afectado por el tipo de combustible y la
relación aire/combustible
• Es importante por razones de seguridad, no
para las características de operación del motor
• El flash point mínimo para la mayoría de los
combustibles diesel es de alrededor de 100°F
(38°C)
 Viscosidad
• Afecta la lubricación y atomización de
inyectores
• Los combustibles con baja viscosidad
pueden no proveer la lubricación suficiente
en el ajuste de cerrado de la bombas e
inyectores
• Puede causar un desgaste anormal, perder
potencia y provocar humo
• Influye en el tamaño de las gotas del
combustible
• La alta viscosidad incrementa el desgaste de
la bomba de combustible y tren de
j b i ió d lt
Efecto de la Viscosidad
Punto de enturbiamiento (Cloud
Point)
• Afecta a la operación a baja temperatura
• El Punto de enturbiamiento es la temperatura a
la cual comienza a aparecer un enturbiamiento
en el combustible
• Ocurre cuando la temperatura desciende por
debajo del punto de solubilidad de la parafina
en el combustible
• El Punto de enturbiamiento debe ser menor
que la temperatura externa para prevenir el
taponamiento de filtros
• Usar calentadores de combustible, mezclar
combustibles o agregar aditivos no es
d d
 Agua y Sedimentos

• Afecta la vida de los filtros, bomba, e inyectores

• El agua ingresa durante el transporte o por
condensación durante el almacenamiento
• Causa daños, especialmente a las bombas
lubricadas por combustible
• Los separadores de agua son críticos en el
sistema de combustible
• Sedimentos: óxidos, escamillas, suciedad,
escoria de soldaduras, etc..
• Removido por decantación, filtración forzada o
centrifugación
Sedimentos
 Agua y Sedimentos

• Elimine el agua mediante un drenado regular

del tanque de combustible
• Obtener combustible de una fuente confiable
• Deben usarse separadores de agua
• Los sedimentos no deberían superar el
0.05% en el motor
• Se requiere usualmente una filtración
primaria y secundaria
Desgaste de los orificios de la
tobera
 Residuo Carbonoso
• Mide los residuos en el combustible, puede
influir en la combustión
• Los combustibles ricos en carbón son más
resistentes a ser quemados
• Conduce a la formación de hollín y
depósitos carbonosos
• Los resultados son puntos calientes en
camisas, se quema la película de aceite,
sedimentos, agarre de aros, depósitos en
el turbocargador y motor
Residuo Carbonoso
 Cenizas
• Forma depósitos inorgánicos
• Consiste en metales y otros contaminantes
que no pueden ser quemados
• Causa sobrecalentamiento localizado en la
superficies de los metales tales como en el
asiento de válvulas de escape
• Causa desgaste abrasivo de los cilindros y
los componentes del sistema de
combustible, y turbocargadores
• Evitar usar aditivos inapropiados, use filtros
y sedimentadores para remover
Depósitos de Cenizas
 Corrosión

•Sulfuro de hidrógeno
•Azufre en el combustible
•Corrosión de la cinta de cobre
 Sulfulfuro de hidrógeno

• El H2S es un gas venenoso presente en

algunos petróleos crudos y residuos de
combustible
• Forma ácido sulfúrico cuando se combina con
el vapor de agua en el cilindro
• Corroe los metales, particularmente las guías
de válvula, aros, y camisas
• Si está por encima del 0.05% la temperatura
del refrigerante debe mantenerse en alrededor
190°F para prevenir la condensación
 Contenido de azufre

• Naturalmente se encuentra en el petróleo

crudo
• Los combustibles más pesados tienen mayor
contenido de azufre
• El azufre puede reducirse o eliminarse en el
proceso de refinado
• Un contenido de azufre mayor a 0.5% puede
reducir importantemente la vida del motor
• Conozca el nivel de azufre de su combustible
 Contenido de azufre

• Mantenga la temperatura de operación en

alrededor 175°F para prevenir la
condensación
• Seleccione un aceite con un TBN 20 veces
el nivel de azufre
• Cumpla con los intervalos de cambio de
aceite a menos que el S·O·S indique algo
diferente
• Mantenga el sistema de respiradero del
cárter para prevenir la eliminación del TBN
por condensación
Corrosión de cinta de cobre

• Ensayo ASTM D130, una cinta de cobre

pulido se sumerge en el combustible
por tres horas a 212°F
• Cualquier combustible que muestre
más que una leve decoloración será
rechazado
• Algunos derivados del azufre en el
combustible son los mayores fuentes de
corrosión
 Contaminación con
Microorganismos
• Los combustibles son esterilizadas durante
el refinado
• La contaminación ocurre luego de dejar la
refinería
• Las bacteria y hongos no son dañinas en los
combustibles libres de humedad y pasan a
través del sistema de combustible sin causar
daño
• En presencia de agua se multiplican y
crecen
Bacterias y Hongos
 Contaminación con
Microorganismos
• Tapona los filtros con un lodo de color negro
verdoso o marrón
• Frecuentemente tiene un fuerte olor
• Algunos producen subproductos ácidos
corrosivos
• Se previene el crecimiento manteniendo el
combustible seco
• Cuando es un problema recurrente debe
tratarse con biocidas
• Los tanques y cañerías deben ser limpiadas
para reducir el taponamiento de filtros