MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA

PESADA

TERMODINÁMICA APLICADA

“PRÁCTICA CALIFICADA Nº4”

MOTOR DIESEL C13 ACERT™

INTEGRANTES:
 Rupailla Vargas Eber
 Rojas Salvatierra Alfredo
 Palaco Coronel Daniel

PROFESOR:

Juliette Vera Cerna

MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

MOTOR C13
.
1. Características del combustible (propiedades del diésel – tablas y gráficos)

Combustible que usa el motor C13 es Gasoil un combustible para motores de ciclo Diésel.
Este producto no se comercializa en estaciones de servicio por no estar aditivado cual esta
mesclado de hidrocarburos líquidos que su temperatura esta entre 200 y 350 ºC. El
número de carbonos que lo forman se encuentra entre 10 y 22 aproximadamente.
Tabla 1. Análisis Típico del Gas Oíl

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Tabla 2. Propiedades Físicas y Químicas del Gas Oil.

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Alternativamente al ensayo de Número de cetano puede usarse el Índice de cetano
(ASTM D 4737), quedando su especificación establecida en un valor mínimo de 48. En
caso de desacuerdo o arbitraje el método de referencia es el Número de cetano (ASTM D
613). (2) La conductividad eléctrica del gas oil debe medirse en el momento de entrega
de combustible y a la temperatura de la misma. El requerimiento mínimo de 25 pS/m en
conductividad aplica en todas las instancias en que la velocidad de transferencia es mayor
a 7 m/s, pero para los casos de transportes móviles a veces aplica a menores velocidades
de acuerdo con las condiciones de transferencia que se detallan a continuación en la
TABLA 2

Fig. 1 Gráfica de consumo de combustible vs velocidad del motor

En la figura 1 se observa las gráficas de la relación del consumo específico de combustible

al freno en g/KW-hr vs la velocidad del motor en rpm, a 2100 rpm se obtiene el mayor
pico de consumo de combustible que es de 223.2 g/KW-hr.

Tabla 3. Relación de la velocidad del motor

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En la tabla 3 se observa la relación entre la velocidad del motor en rpm con la potencia
del motor, el Par y el consumo del combustible, en la tabla se observa los valores con
mayor detalle ya que son cifras exactas. Además, en la tercera columna se observa el
consumo de combustible en L/hr.

2. Relación dimensional y volumétrica del motor (Capacidad física - tamaño)

1.2.1 Motor C13: Este tipo de motor es reconocido por poseer un sistema de enfriamiento
con agua al múltiple estándar, la capacidad de reducir la temperatura en la superficie hasta
en 500 ° C en comparación con los múltiples convencionales. Cabe añadir que este tipo
de motor cuenta con una administración digital avanzada, sistema de control ADEM A4
que proporciona encendido regulación de la velocidad, protección y controles integrados,
entre otras muchas ventajas lo que nos garantiza un tiempo de vida muy resaltante.

En la figura 2. Se observa las dos vistas del motor C13, tanto como la vista de perfil y la
vista frontal.

Como se sabe si queremos determinar el área que ocuparía posiblemente este tipo de
motor, lo determinaríamos relacionándolo a él volumen que posee la cual resulto 1.595
m^3, la cual sería la relación en volumen del motor.

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1.2.2 Datos Técnicos: Se determina esta parte de toda la información brindada, con la
intención de hallar de todos los datos recolectados, datos volumétricos y relaciones
dimensionales.

ESPECIFICACIONES GENERALES DEL MOTOR

Número de cilindros y configuraciones Seis en línea
Ciclo 4 Carreras
Calibre 130,0 mm
Carrera 157.0 mm
Cilindrada 12,5 L
Relación de compresión 17.3:1 762.8 plg3
Sistema de combustión Inyección directa
Sistema de aspiración Con turbo presión
Rotación (desde el extremo del volante) CCW

Si observamos la tabla anterior mostrada observaremos un dato interesante, cilindrada

que nos indica una cantidad de 15.5 L; sin embargo nosotros podemos cerciorarnos que
este dato es correcto o no, la cual se calculara a continuación.
1.2.3 Cálculo de Cilindrada: Para poder hallar este valor empleamos la siguiente
formula.

Estos datos lo obtenemos de la “Tabla 2.”,

a continuación, calcularemos la
cilindrada.

Fig. 3 Formula de Cilindrada

π∗1302 ∗157
C= ∗6
4

C= 12503381.68 mm^3
C= 12.50 L
Con este resultado obtenido hallamos la cilindrada que posee nuestro motor C13, y
efectivamente concuerda con los datos obtenidos del catálogo CAT, que en comparación
posee un error porcentual de 0.03 lo que indica que el dato brindado por el catálogo es
correcto ya que el error porcentual es insignificante.

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1.2.4 Relación de Compresión: Alejándonos del tema anterior, también observamos
en la “Tabla 2.” un dato interesante que es la relación de compresión, este dato es muy
importante en un motor, ya que es uno de los factores que interviene en la potencia de un
motor; se sabe que existen motores con más y menos potencia, aun siendo de la misma
cilindrada; a lo que voy es que esto se debe a muchas variables y la más importante en
este punto es la relación de compresión, este se define como la cantidad de veces que
entra el volumen de la cámara en el volumen total del cilindro, si la relación de
compresión es la adecuada llegaremos a obtener una mayor potencia.
1.2.5 Sistema de Refrigeración:
Radiador montado sobre motor, formado por dos núcleos montados en paralelo, uno aire-
aire para post enfriador y otro aire agua para refrigeración de camisas incorporando
tanque de expansión. Suministrado con rejilla de protección en descarga de aire.
Ventilador soplante con protecciones accionado por el motor diésel a través de correas,
montado sobre el radiador.
Bomba de agua centrífuga accionada por el motor diésel mediante engranajes.

Una vez comprendido el flujo del refrigerante y lubricante pondremos la cantidad que se
necesita emplear en el motor C13.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Volumen de agua incluido en el radiador 75 Litros
Volumen de agua sin radiador 54 Litros

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1.3. Relación de transmisión (relación potencia - eficiencia)
El motor de Gas Oil de ciclo Diesel viene a tener una eficiencia de 30% a 45% en mejores
de los casos, en aquí para hacer los cálculos se tomará en el peor de los casos que es de
30%.
Potencia neta: 354Kw - 474.7 hp
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑁𝑒𝑡𝑎 474.7ℎ𝑝
𝑛 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜  30% = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜  𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 = 1582.3ℎ𝑝

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑁𝑒𝑡𝑎 + 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎

1033.3ℎ𝑝 = 310ℎ𝑝 + 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 =1582.3 hp
La Potencia Perdida es de 1582.3 hp, esto se debe a que en el proceso químico se eleva la
temperatura de la cámara de combustión, haciendo que los gases en su interior se inflamen
y tiendan a expandirse, empujando el pistón hacia abajo por el interior del cilindro y
transmitiendo la fuerza a las bielas hacia el cigüeñal. En este proceso es donde se pierde
la potencia, y para estabilizar la temperatura, el motor consta de su sistema de
refrigeración.

Para el análisis correspondiente hemos escogido un motor C13, cuyo ciclo diesel se
llevará con aire como fluido de trabajo con una relación de compresión de 17.3 y una
relación de corte de admisión de 2. Cuando comienza el ciclo diesel la compresión el
fluido está a una presión de 14.36PSI y una temperatura de admisión 77°F y 762.3
pulg3.
Para efectos de cálculo comenzáremos suponiendo el aire con el que trabaja dicho motor
es aire frio.

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Considerando valores de Cp, Cv y K aproximado a 80°F―›77°F
Cv 𝐵𝑡𝑢
0.171
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
Cp 𝐵𝑡𝑢
0.240
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
K 1.4
R 𝑃𝑆𝐼𝑝𝑖𝑒𝑠 3
0.3704
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅

Relación de compresión 17.3

Presión de admisión (KPa) 99
Temperatura de
25
admisión(°C)
Cilindrada 12.5

Relación de compresión 17.3

P1=Presión de admisión
14.36
(PSI)
Temperatura de 536.67(R)
77
admisión(F°)
Cilindrada(Pulg3) 762.8

relación de corte 2

Para gas de aire frío consideramos según la tabla:

𝑉1 762.8
𝑉2 = = = 44.1𝑝𝑢𝑙𝑔3
17.3 17.3
𝑉2 = 44.1𝑝𝑢𝑙𝑔3
𝑉3 = 𝑟𝑐 ∗ 𝑉2 = 2 ∗ 44.1𝑝𝑢𝑙𝑔3 = 88.2𝑝𝑢𝑙𝑔3
𝑉4 = 𝑉1 = 762.8𝑝𝑢𝑙𝑔3
Nos ubicamos en el trayecto de ciclo 1-2

𝑉1 𝑘−1
𝑇2 = 𝑇1 ∗ ( ) = 536.67𝑅 ∗ (17.3)1.4−1 = 1678.517𝑅
𝑉2
𝑉1 𝑘
𝑃2 = 𝑃1 ∗ ( ) = 14.36 ∗ (17.3)1.4 = 776.996𝑃𝑆𝐼
𝑉2

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Ahora nos ubicaos en el proceso 2-3
𝑃3 = 𝑃2 = 776.996 𝑃𝑆𝐼
𝑃2 ∗ 𝑉2 𝑃3 ∗ 𝑉3
=
𝑇2 𝑇3
𝑉3
𝑇3 = 𝑇2 ∗ ( ) = 1163.12𝑅 ∗ (2) = 3357.034𝑅
𝑉2

Proceso 3-4, donde se manifiesta la expansión isentopca de un gas ideal con los calores
específicos
1.4−1
𝑉3 𝑘−1 88.2𝑝𝑢𝑙𝑔3
𝑇4 = 𝑇3 ∗ ( ) = (3357.034𝑅) ∗ ( ) = 1416.377𝑅
𝑉4 762.8𝑝𝑢𝑙𝑔3
1.4
𝑉3 𝑘 88.2𝑝𝑢𝑙𝑔3
𝑃4 = 𝑃3 ∗ ( ) = (776.996 𝑃𝑆𝐼) ∗ ( ) = 37.91𝑃𝑆𝐼
𝑉4 762.8𝑝𝑢𝑙𝑔3
Para proseguir con los cálculos y obtener el trabajo neto, calculemos la masa de aire.
𝑃1 ∗ 𝑉1 (14.36𝑃𝑆𝐼) ∗ (762.8𝑝𝑙𝑔3 ) 1𝑃𝑖𝑒 3
𝑚= = ∗ ( ) = 0.031889𝐿𝑏𝑚
𝑅 ∗ 𝑇1 𝑃𝑆𝐼 ∗ 𝑃𝑖𝑒 3 1728𝑝𝑙𝑔3
(0.3704 ) ∗ (536.67𝑅)
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
En el proceso 2-3 es de adición de calor a presión constante, para el cual el r
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑚(ℎ3 − ℎ2 = 𝑚𝑐𝑝 (𝑇3 − 𝑇2 )
𝐵𝑡𝑢
= (0.031889𝐿𝑏𝑚) ∗ (0.240 ) ∗ [(3357.034 − 1678.517)𝑅]
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
= 12.8462 𝐵𝑡𝑢
Del proceso 4-1 cuál es el rechazo de calor a volumen constante.
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑚(𝑢4 − 𝑢1 ) = 𝑚𝑐𝑣 (𝑇4 − 𝑇1 )
𝐵𝑡𝑢
= (0.031889𝐿𝑏𝑚) ∗ (0.171 ) ∗ [(1416.377 − 536.67)𝑅]
𝐿𝑏𝑚 ∗ 𝑅
= 4.74253 𝐵𝑡𝑢
Por lo tanto:
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 12.8462 − 4.74253 = 8.104𝐵𝑡𝑢
Entonces, la eficiencia Térmica es:
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 8.104𝐵𝑡𝑢
𝜂𝑡𝑒𝑟 = = = 0.6308 ó 63.08%
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 12.8462
La presión media efectiva se determina a partir de:

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 𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑃𝑀𝐸 = =
𝑉𝑚á𝑥 − 𝑉𝑚í𝑛 𝑉1 − 𝑉2
8.104𝐵𝑡𝑢 778.17 𝐿𝑏𝑓 ∗ 𝑝𝑖𝑒 12 𝑝𝑙𝑔
= ∗ ( ) ∗ ( )
(762.8 − 44.1)𝑝𝑢𝑙𝑔3 1 𝐵𝑡𝑢 1𝑝𝑖𝑒
= 105.3 𝑃𝑆𝐼
Una vez calculado las temperaturas y presión, procedemos a calcular entalpias H, según
la tabla A-17E
T(R) Entalpía(KJ/Kg) Entropía
(1) 536.67
(2) 1678.517
(3) 3357.034
(4) 1416.377
PARA LOS PUNTOS (2), (3) Y (4) realizamos interpolación.
para el estado uno (1):
T(R) H(Btu/Lbm) S(Btu/Lbm*R)
520 124.27 0.59173
536.67 H1 S1
537 128.1 0.59945

𝐻1 − 955.38 932.5 − 920

=
977.92 − 955.38 940 − 920
𝐻1 = 969.4675
𝑆1 − 0.59173 536.67 − 520
=
0.59945 − 0.59173 537 − 520
𝑆1 = 0.5993
para el estado uno (2):
T(R) H(Btu/Lbm) S(Btu/Lbm*R)
1650 409.13 0.87954
1678.517 H2 S2
1700 422.59 0.888758

𝐻2 − 409.13 1678.517 − 1650

=
422.59 − 409.13 1700 − 1650
𝐻2 = 416.807
𝑆2 − 0.87954 1678.517 − 1650
=
0.888758 − 0.87954 1700 − 1650
𝑆2 = 0.8848

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Para el estado uno (3):
T(K) H(Btu/Lbm) S(Btu/Lbm*R)
3350 893.83 1.08031
3357.037 H3 S3
3400 908.66 1.08470

𝐻3 − 893.83 3357.037 − 3350

=
908.66 − 893.83 3400 − 3350
𝐻3 = 895.917
𝑆3 − 1.08031 3357.037 − 3350
=
1.08470 − 1.08031 3400 − 3350
𝑆3 = 1.0809
para el estado uno (4):
T(K) H(Btu/Lbm) S(Btu/Lbm*R)
1400 342.9 0.83604
1416.377 H4 S4
1440 353.37 0.84314

𝐻4 − 342.9 1416.377 − 1400

=
353.37 − 342.9 1440 − 1400
𝐻4 = 347.187
𝑥 − 0.83604 1416.377 − 1400
=
0.84314 − 0.83604 1440 − 1400
𝑆4 = 0.8389

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Bibliografía

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Instituto Tecnologico de Capacitación Automotriz. (10 de Mayo de 2014). Obtenido de
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(2012). Motor C15 Caterpillar. Barlowold Finanzauto.
(2009). MOTOR CATERPILLAR C15 INDM ACENT. Barloworld Finanzauto. Obtenido
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