Relación directa entre el índice de destilación o índice de manejabilidad y la volatilidad de las

gasolinas, que afectan el comportamiento del vehículo en el arranque en frío y su

funcionamiento durante el calentamiento. Se comprueba que al aumentar el D.I. se incrementan
las emisiones de HC y los deméritos en la manejabilidad del vehículo.

El índice de capacidad de manejo (DI, Driveability Index). Es importante reconocer que la fórmula
utilizada se encuentra ajustada para gasolinas con contenido de alcohol la cual provee una mejor
correlación con respecto al rendimiento del motor, por eso se el último término de la sumatoria
que involucra el porcentaje de etanol en la muestra ha sido añadido a la fórmula original. En
Estados Unidos el rango normal de DI en grados °C está entre 375°C y 610°C, y en otras partes
del mundo el rango se vuelve más estrecho, entre 460°C y 580°C. Los valores de DI menores
muestran una gasolina con mayor volatilidad, reflejando un mejor desempeño para el arranque
en frío y en caliente de un motor. Asimismo, si el DI es muy alto, el desempeño de arranque se
ve afectado. De acuerdo a estas referencias, el DI de 553,8°C de la gasolina Ecopaís sí se
encuentra dentro del rango; sin embargo, el valor se encuentra muy cercano al límite superior,
lo ideal es conseguir una gasolina con el DI más bajo posible. Lo importante es que cumple con
los requerimientos internacionales.
DIESEL

La combustión a bajas temperaturas, que, entre otras ventajas, reduce la liberación de óxidos
de nitrógeno (NOx) y humo, podría ser un modo alternativo para reducir las emisiones
contaminantes de los motores diésel, permitiendo así aprovechar todas sus ventajas de
eficiencia sin la lacra de su acción contaminante.

La combustión a bajas temperaturas limita las emisiones de NOx mediante la recirculación de

algunos de los gases de escape expulsados, enviándolos nuevamente dentro del motor, donde
absorben calor de la combustión. Con este paso, las temperaturas de combustión son menores
que las de los motores típicos, por lo que la emisión de NOx se reduce significativamente.

NÚMERO DE CETANO

Diferencia de tiempo entre el ingreso del combustible diésel y el comienzo de la combustión.

Esta diferencia de tiempo o intervalo de encendido, tiene una relación directa con el número de
cetano del combustible diésel.

Mayor número de cetano otorga al motor menor intervalo de encendido, haciendo que la
combustión comience antes.

Mayor potencia

Mejor arranque en frio

Menor ruido

Menor cantidad de emisiones

Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido

excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la
fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel,
especialmente bajo condiciones de arranque en frío.

INDICE DE CETANO

Es un modelo de predicción de número de cetano (ASTM D-613), basado en propiedades del

combustible: Destilación y Densidad o ºAPI.

MÉTODO ASTM D-976, dos variables, usando el 50% de la destilación ASTM D-86 y la gravedad
API, ASTM D-1298.

El índice de cetano calculado (ICC) por dos variables es determinado por la siguiente ecuación:

ICC = -420,34 + 0,016 G2 + 0,192 G log M + 65,01 (log M)2 – 0,0001809 M2

Dónde:

G = es la gravedad API, determinado por el método ASTM D-1298.

M = temperatura de ebullición media del destilado en grados Fahrenheit, determinada por el

método ASTM D-86.

LIMITACIONES DE LA ECUACIÓN

La ecuación para el índice de cetano calculado posee ciertas limitaciones inherentes que deben
ser reconocidas en su aplicación. Estas son:
o No es aplicable a combustibles que contienen aditivos para el incremento del número de
cetano.
o No es aplicable para hidrocarburos puros ni combustibles sintéticos
o Podrían ocurrir sustanciales inexactitudes en la correlación si es usado para crudos,
residuales, o productos volátiles cuyo punto final esté debajo de los 500 ºF (260 ºC).

MÉTODO ASTM D-4737, cuatro variables, usando el 10%, el 50% y el 90% de la curva de
destilación ASTM D-86 y la gravedad API, ASTM D-1298.

La determinación de ICC por cuatro variables está amparado en la norma ASTM D-4737 y su
fórmula de cálculo es:

LIMITACIONES DE LA ECUACIÓN

El índice de cetano calculado por la ecuación de las cuatro variables no es un método opcional
para expresar el número de cetano ASTM. Esta es una herramienta suplementaria para estimar
el número de cetano cuando un resultado por el Método D 613 no está disponible y si un
mejorador de cetano no es usado. Como una herramienta suplementaria, el índice de cetano
calculado por la ecuación de cuatro variables debe ser usado con debida consideración por
estas limitaciones.