Análisis y Evaluación de Motores Diesel 2015 - 2 Sesion 9-10 Combustible PDF

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
REPASO
Temperatura de Refrigerante Alta
• Causas probables
– Nivel bajo de refrigerante y fugas de refrigerante
– Termostato de agua y válvula de alivio de
presión
– Radiador o intercambiador de calor
– Ventilador de enfriamiento del motor (si lo tiene)
– Bomba de refrigerante
– Sensor de temperatura de refrigerante
dojeda@tecsup.edu.pe
CONSIDERACIONES PARA LOS VEHICULOS PARA SERVICIO
PESADO DE NUEVA GENERACIÓN ( EPA / EURO )
OBJETIVOS DE LA SESION
– Analizar las propiedades de los combustibles
– Definir las características de los combustibles
– Evaluar las consecuencias que un combustible
de mala calidad ocasiona en el funcionamiento
del motor.
Contenidos
• Introducción
• Selección de combustibles
• Propiedades del combustible
• Contaminación del combustible
• Especificaciones del combustible
introducción
• El combustible es normalmente el mayor gasto de
operación
• La calidad del combustible determina la vida de muchos
de los componentes del motor
• Un combustible bueno se quemaría casi completamente
dejando muy pocos residuos y productos de humo.
- otro fluido y mantenimiento preventivo

- reparación de componentes y revisiones
- el tiempo de inactividad y los costos asociados
- precio de compra y los costes asociados
Selección del Combustible
• Los combustibles destilados son los preferidos y
cumplen las especificaciones básicas
produciendo rendimiento y durabilidad óptimos
para el motor.
• Otros combustibles como petróleo crudo,
mezclas, biodiesel y combustibles residuales
pueden ser usados según el tipo de motor.
Propiedades del Combustible
• Peso Especifico:
– Es el peso de un cierto volumen de combustible
comparado con el peso del mismo volumen de
agua a la misma temperatura.
– Mientras mas alto el peso específico mas
pesado es el combustible y por lo tanto
producen mas energía o potencia por volumen.
Peso Especifico
• El Peso Especifico se mide con un
densímetro para combustibles
• El densímetro usa una escala API
inversa al peso especifico. Ej.
– Para motores diésel se prefiere un
Diesel 2 con grado API de 35, el
queroseno puede tener un grado
API de 40 a 44 (es mas ligero)
Efectos sobre el motor
Combustibles ligeros:
1. El queroseno no producirá potencia de régimen.
2. Nunca ajuste los parámetros de un combustible
ligero para compensar la perdida de potencia.
4. La vida útil de los componentes del sistema
disminuye por mala lubricación consecuencia
de la baja viscosidad.
5. Etanol o metanol mesclado en diésel puede crear
una atmosfera explosiva, la condensación puede
hacer que el alcohol se separe y estratifique en el
tanque.
10
• Combustibles pesados:
– Tienden a formar más depósitos en la cámara de
combustión que producen desgaste de anillos y
del cilindro.
11
Viscosidad:
– Es la medida de la resistencia de un líquido a
fluir
– Un combustible con viscosidad alta o baja daña
el motor
– Para comparar viscosidades se debe tener en
cuenta la misma temperatura
• Se recomienda una viscosidad entre 1.4 y 20
centistokes.
Viscosidad cinemática
Se obtiene como cociente de la viscosidad dinámica (o absoluta) y la densidad. La unidad en el SI es el (m²/s). La
unidad física de la viscosidad cinemática en el sistema CGS es el stoke (abreviado S o St), cuyo nombre proviene del
físico irlandés George Gabriel Stokes (1819-1903). A veces se expresa en términos de centistokes (cS o cSt).
1 stoke = 100 centistokes = 1 cm²/s = 0,0001 m²/s 1 cSt = 10-6 m2/s
12
Efectos sobre el motor
• Combustibles con alta viscosidad:
– Aceleran el desgaste de inyectores debido a
mayor presión
– Se atomiza con dificultar
• Combustibles con baja viscosidad:
– Proveen lubricación inadecuada
– Ocasionan restregado excesivo y
agarrotamiento
13
Corrección de la viscosidad del
combustible
– Calefacción del tanque y tuberías de
combustible.
– Centrifugación y filtración de contra lavado.
– Bombas de transferencia con impulsión externa.
– Lavado de turbina de escape.
14
Lubricidad y combustible con bajo nivel de azufre:
– Es la capacidad del fluido para reducir la fricción
entre superficies bajo carga.
– La remoción de azufre con hidro tratamiento
ayuda a reducir las emisiones por partículas
pero elimina también compuestos de nitrógeno,
materiales polares, poli cíclicos y compuestos
de oxígeno que quitan lubricidad del
combustible y por lo tanto es menos tolerante a
la contaminación por agua y otros escombros
15
Continuación…..
– La lubricidad se puede mejorar con aditivos pero
debe tener en cuenta:
• Compatibilidad química con el combustible
• Compatibilidad química con sellos
• Comportamiento a altas temperaturas
16
• Punto de enturbiamiento:
– Es aquella temperatura a la que el combustible
se enturbia como si contuviera nubes o humo.
– Esto se debe a la caída de la temperatura a
niveles mas bajos del punto de fusión de las
ceras o parafinas del combustible.
17
Continuación…..
• Efectos sobre el motor:
– El punto de enturbiamiento debe ser menor que
la temperatura exterior (ambiente) mas baja para
evitar taponamiento de filtros.
– El punto de enturbiamiento y fluidez se
determinan por el medio del proceso de
refinamiento.
18
Continuación…..
• Medidas para superar una temperatura elevada de
enturbiamiento:
– Use un calentador de combustible (no permita una
temperatura mayor a 52oC y nunca supere los 75oC).
– Diluir el combustible de alta temperatura de
enturbiamiento con otro de baja temperatura de
enturbiamiento.
– Añadir mejoradores de flujo (modifican los cristales
de cera) al combustible. Estos no cambian el punto
de enturbiamiento sino que mantienen los cristales
pequeños
19
• Punto de Fluidez:
– Es la temperatura más baja (en ºC o ºF) en la
que un fluido sigue siendo un líquido vertible, es
decir, todavía se sigue comportando como un
fluido.
– Temperatura 3oC mayor que la temperatura que
se requiere para que fluya el combustible.
– El punto de fluidez se encuentra a una
temperatura menor a la de el punto de
enturbiamiento.
20
Continuación…..
• Para medir el punto de fluidez, la temperatura
del combustible se reduce a una temperatura
menor que la del punto de enturbiamiento de
3oC a la vez, hasta que el combustible deja de
fluir.
• El punto de fluidez es la última temperatura que
se registra antes que deje de fluir el combustible.
• El punto de fluidez del combustible debe ser por
lo menos 6oC menos que la temperatura
ambiente mas baja que se requiere para el
arranque y para la operación del motor.
21
Continuación…..
• Medidas para superar la temperatura elevada
del punto de fluidez.
– Mejoradores de flujo.
– Calentadores.
22
Contaminantes del Combustible
• Son cualquier elemento externo que se introduce

al combustible y causa daño en los componentes.
23
• Agua:
– Se introduce durante el transporte
– Se introduce por condensación durante el
almacenamiento
– Hay tres tipos:
• Humedad disuelta (Solución)
• Humedad libre y dispersa (Combustible)
• Humedad libre y sedimentada (Tanque)
– A menor temperatura menor cantidad de
humedad en el combustible
– Ejemplo: combustible a 18oC contiene 100ppm
(0.010% de agua) pero a 4oC solo hay 30ppm
(0.003% agua)
24
Continuación…..
• Si el combustible ha absorbido su máxima
capacidad posible de agua el adicional estará libre
y dispersa.
• Ejemplo: en el ejemplo anterior la disminución de
la temperatura de 18oC a 4oC ocasiona que se
disperse 70 ppm de agua en el combustible.
25
Continuación…..
– Causa daños en la bomba y en
los inyectores.
– Destruye la resistencia de la
película protectora del
combustible.
– A baja temperatura el hielo
tapona los filtros.
– Produce corrosión.
26
Continuación…..
• Medidas para contra arrestar
los efectos del agua:
– Drenar el tanque de
combustible de forma regular
– Obtenga el combustible de una
fuente confiable
– Use separadores de agua
27
• Sedimentos:
– Sustancias como herrumbre, escorias de
soldadura, suciedad y otros desechos
– La mayoría se pueden eliminar por
sedimentación, filtración o centrifugación
– Al aumentar los sedimentos disminuye la
energía utilizable del combustible
– Se debe usar etapas primaria y secundarias de
filtrado
28
• Lodos y fibras:
– Se producen durante el manejo (tuberías) y
almacenamiento del combustible
29
– Taponan rejillas y filtros
– Forman depósitos en los inyectores
– Forman depósitos en válvulas de escape
– Forman depósitos en turbina del turbo
compresor
– Par eliminar el lodo se debe filtrar hasta eliminar
la contaminación
30
• Presión de vapor REID:
( Una presión de vapor Reid (Reid vapor presure) indica la tendencia de un hidrocarburo líquido a volatizarse. Su
determinación se basa en los métodos establecidos en las normas ASTM D 323 o D 5191 )
– Todos los líquidos se vaporizan o gasifican al ser

calentados.
– Demasiados vapores interrumpen el flujo de
combustible a la bomba de combustible debido a
una bolsa de vapor.
– No se debe permitir presión REID mayor de 20 PSI
(usar válvula de ventilación)
31
• Asfáltenos:
- Los asfaltenos son una familia de compuestos
químicos orgánicos del petróleo crudo y
representan los compuestos más pesados y por
tanto, los de mayor punto de ebullición.
– Son componentes de asfalto insolubles en nafta de
petróleo y heptanos calientes, pero solubles en
bisulfuro de carbono y benceno
– Son duros y quebradizos, taponan filtros
– Contienen metales pesados como níquel, hierro y
vanadio
– No están presentes en combustibles destilados
32
• Micro organismos:
– Las bacterias viven en el agua y se alimentan del
combustible.
33
• Efectos en el motor
– Bacterias y hongos corroen y taponan filtros

– Son de color verde, negro o castaño y tienen
aspecto viscoso
– Para eliminarlos se usan biosidas
34
• Medidas para minimizar problemas con actividad
de bacterias o de hongos
– Evite largos periodos de almacenamiento

– Evite contacto con el agua
35
¿preguntas?
Resultados del Aprendizaje
• Selección de combustible?
• Propiedades del combustible?
• Contaminantes del combustible?
37
FIN DE LA SESION
• ¡GRACIAS POR SU ATENCION!

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
REPASO
Contaminantes del Combustible
• Son cualquier elemento externo que se introduce
al combustible y causa daño en los
componentes
40
Objetivos de la Sesión
Conocer la contaminación de
combustible.
Reconocer los componentes del
sistema de alimentación del
combustible.
Analizar las posibles causas de las
fallas mas comunes del sistema de
alimentacion de combustible.
41
Contaminación del combustible
• Sulfuro de hidrógeno:
– El ácido sulfhídrico se encuentra naturalmente en petróleo
«crudo» (procesado), gas natural, gases volcánicos y
manantiales de aguas termales. También puede existir en
aguas pantanosas, lagunas o aguas estancadas, desagües,
estanques de harina o de aceite de pescado, barcos
pesqueros y alcantarillados.
– El sulfuro de hidrógeno, denominado ácido sulfhídrico en

disolución acuosa (H2Saq), es un hidrácido de fórmula H2S.
– Este gas, más pesado que el aire, es inflamable, incoloro,
tóxico, odorífero: su olor es el de materia orgánica en
descomposición, como de huevos podridos.
– H2S es un gas venenoso del petróleo crudo y residual.
– Si se mezcla con H2O produce H2SO4 . 42
Medidas para impedir daños a causa del H2S
– Usar aditivos que neutralicen los ácidos.
– Si la concentración de H2S es mayor a 0.05% del
volumen total del combustible asegúrese que la
temperatura del refrigerante no baje por debajo
de los 880C para evitar condensación.
43
• Azufre del combustible:
– Es un elemento presente en el combustible de

forma natural.
– Un combustible pesado tiene un alto contenido
de azufre.
– Un combustible destilado tiene menor contenido
de azufre.
– Lo máximo aceptable de contenido de azufre es
de 0.5%.
44
Influencia del contenido de azufre en el
combustible para Motores Diésel
Un alto contenido de azufre en el combustible utilizado produce:
- Desgaste corrosivo en las zonas de baja temperatura de los pistones y

camisas de cilindros. El azufre contenido en el combustible origina la formación
la H2SO4 en las zonas subenfriadas de las camisas de cilindros.
- La creciente presión de trabajo de los motores actuales facilita que se alcance

el punto de rocío de las especies corrosivas que no pueden ser neutralizadas
por la reserva alcalina del aceite de lubricación.
- Deposición de lacas negras en las zonas internas de las camisas de cilindros.
- Desgaste corrosivo por alta temperatura en las válvulas de escape, asientos

de válvulas y zonas del pistón directamente expuestas a la combustión.
Influencia del contenido de azufre en el
combustible para Motores Diésel
Un bajo contenido de azufre en el combustible utilizado nos proporciona:
- Menores emisiones de SO2 con los gases de escape.
- Menor corrosión en frío en las zonas del circuito de gases de escape con
temperaturas inferiores a los 150º C (conductos y chimeneas), debido a la
menor condensación de ácido sulfúrico como consecuencia de la menor
presencia de SO2 y SO3.
- Una vez que se han formado los compuestos ácidos en el interior del
cilindro la única forma de combatir su efecto corrosivo es con la correcta
aplicación de lubricantes con una adecuada base alcalina (BN), que se
corresponda con el % de azufre contenido en el combustible utilizado.
• Efectos en el motor:
– El resultado de la combustión del
motor produce óxidos de azufre
que reacciona con el vapor de
agua formando ácido sulfúrico.
– Si la temperatura en el cilindro es
inferior a la temperatura de rocío
del ácido sulfúrico, y el aceite no
tiene suficiente TBN para
neutralizar el acido los
componentes del motor se
desgastan 10 veces más rápido.
47
• Vanadio:
Los combustibles destilados no tiene
presencia de este elemento.
48
• Efectos en el motor
– Corroe componentes calientes.

– Se presenta en forma de escoria fundida en las
válvulas.
– También daña inyectores y turbocompresores.
49
• Medidas para evitar daños por corrosión
causado por vanadio:
– Debe alcanzar su punto de fusión para activarse,

por lo tanto se debe limitar la potencia del motor
para controlar las altas temperaturas.
– Cambio de materiales mas resistentes.
– Rotaciones de válvulas de escape.
– Sistemas de enfriamiento especiales.
50
• Sodio o cloruro de sodio (sal):
– Es un elemento metálico alcalino muy activo

– Proviene del agua de mar o condensación de
aire salado.
Efectos sobre el motor:

– Actúa como catalizador para la corrosión del
vanadio fundiéndose con el a temperatura
normal de funcionamiento iniciando la corrosión
51
• Residuos de carbón:
– Contribuyen a formar carbón

durante la combustión.
– Son difíciles de quemar y
forman depósitos de hollín y
carbón.
– El contenido de carbón debe
ser menor a 3.5%.
52
Continuación…..
– Combustión incorrecta.
– Zonas calientes en los cilindros.
– Película de aceite quemado.
– Daña pistones, camisas, anillos turbocompresor
ya que es abrasivo.
53
• Ceniza:
– Compuesto por metal y
otros contaminantes que
no se pueden quemar.
– Son de color amarillo y
castaño claro.
54
– Ocasionan recalentamiento de superficies
metálicas
– Producen desgaste abrasivo en camisas, anillos,
asientos, bombas , inyectores y turbo
compresores
– Taponan inyectores
• Medidas para impedir depósitos de ceniza:

– Use filtros y tanques con sedimentación para
eliminar sólidos
– Mantenga baja la temperatura del motor
55
Especificaciones de Combustibles Destilados
57
Continuación…..
58
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
• Componentes del sistema

• Funcionamiento del
Sistema
• Problemas de
funcionamiento del sistema
59
Sistema de combustible
Sistema de combustible: Motor
electrónico
Sistema de alimentación de
combustible
vorue@tecsup-aqp.edu.pe
Evaluación de la presión de inyección
• La presión de
inyección es la presión
dinámica del
combustible cuando se
encuentra entre la
bomba de inyección y
la tobera del inyector
vorue@tecsup-aqp.edu.pe
El consumo de combustible es excesivo
– Operación del motor
• Busque una velocidad en vacío excesiva o una
carga alta
– Suministro de combustible
• Suministro de combustible inestable
– Velocidad/sincronización del motor
• Procedimiento de calibración de
velocidad/sincronización del motor
– Sistema de inyección de combustible
• Sistema de inyección inestable
– Sistema de admisión y escape de aire
• Restricción en la admisión y el escape de aire
64
• Acciones recomendadas
– Busque una velocidad en vacío excesiva o una
carga alta
• Use el software de diagnóstico para ver

los "Totales actuales" y comprobar si
hay un tiempo excesivo en vacío o un
factor de carga alto que sería indicativo
de operación deficiente.
65
• Suministro de combustible inestable
– Revise el nivel de combustible. No confíe solamente en el medidor de
combustible.
– Revise las tuberías de combustible por ver si existen los siguientes
problemas: restricciones, colapsos y tuberías con pellizcos.
– Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que
puedan bloquear el suministro de combustible. Revise para ver si hay
entradas de aire en la tubería de succión de la bomba de combustible.
– Purgue el sistema de combustible después de realizar los siguientes
procedimientos:
• Reemplazar los filtros de combustible
• Trabajar en el circuito de suministro de combustible de baja presión
• Reemplazar los inyectores de combustible
– El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible.

– Revise la presión de combustible durante la operación del motor. Revise
la presión de combustible después del filtro de combustible. Si la presión
del combustible es baja, reemplace los filtros de combustible.
– Si la presión de combustible sigue siendo baja, revise los siguientes
elementos:
bomba de combustible, acoplamiento de la bomba y válvula reguladora
de presión de combustible. 66
FALLAS DE LA BOMBA
DE ALIMENTACION
SU FUNCION ES SACAR EL AIRE

DEL SISTEMA(PURGAR).
SIEMPRE DEBE ESTAR PROTEGIDA

CON UN PRE FILTRO QUE SE SITUA
ENTRE ELLA Y EL DEPOSITO.
EXISTEN TRES CATEGORIAS:
1.- BOMBA DE MEMBRANA
2.- BOMBAS DE PISTONES
3.- BOMBAS DE
ENGRANAJES.
• Procedimiento de calibración de
velocidad/sincronización del motor
– Realice una calibración del sensor de
sincronización/velocidad.
• Sistema de accionamiento de inyección inestable
– Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM
(Electronic Control Module, Módulo de control electrónico)
y los conectores de los inyectores están instalados
correctamente.
– Realice la "prueba de solenoide del inyector" con el
software de diagnóstico para determinar si el ECM está
energizando todos los solenoides del inyector.
– Realice la "prueba de desactivación del cilindro" con el
software de diagnóstico para identificar los inyectores que
puedan estar rateando.
68
Filtro de Combustible Obstruido
• Causas probables:
– Elemento del filtro de Combustible
• Acciones recomendadas:
– Reemplace el elemento del filtro del combustible.
– Vuelva a arrancar el motor.
– El tiempo de demora del código de suceso es de
una hora. Si el código de suceso se activa después
de haber cambiado el filtro de combustible
recientemente, el problema puede ser eléctrico.
69
FALLAS DEL FILTRO
DE COMBUSTIBLE
LOS FILTROS SON ORGANOS
PRINCIPALES DE
PROTECCION DE LAS BOMBA
DE INYECCION Y DE LOS
INYECTORES.
LOS FILTROS DEBEN SER

EFICACES.
DEBEN ESTAR COCEBIDOS
PARA QUE PUEDAN RETENER
EL AGUA EMULSIONADA EN
EL COMBUSTIBLE
DEBEN DURAR LARGO
TIEMPO, SER DE TAMAÑO
MINIMO Y UN MINIMO DE
MANUTENCION.
FALLAS EN EL FILTRO
SEPARADOR DE AGUA
EL COMBUSTIBLE
PRODUCE MUCHO AGUA.
ESTE ELEMENTO SIRVE

PARA SEPARAR
EL AGUA DEL
COMBUSTIBLE,
CUANDO LA LINEA ROJA

SUBE HACIA LA PARTE
SUPERIOR ES NECESARIO
DRENAR EL AGUA.
La Presión de Combustible es Alta
– Válvula de regulación de presión de combustible
– Válvula de alivio de presión
– Tuberías de combustible
72
Válvula reguladora de presión del combustible
• Una válvula de regulación de presión de combustible
indebida puede causar una presión de combustible alta.
• Elimine cualquier contaminación o escombros que
afectan a la válvula
• Válvula de alivio de presión
– Inspeccione la válvula de alivio de presión que esta en la
caja de la bomba de transferencia de combustible.
Compruebe si hay daños en el resorte o en el conjunto de
válvula.
• Tuberías de combustible
– Inspeccione las tuberías de combustible para ver si están
dañadas. Una tubería de combustible de retorno obstruida
puede aumentar la presión de combustible.
73
Temperatura de Combustible Alta
– Válvula de regulación de presión de combustible
– Nivel de combustible
– Tuberías de combustible
– Motor recalentado
74
– Válvula reguladora de presión del combustible
• Una válvula de regulación de presión que funcione de
forma indebida puede causar una alta temperatura del
combustible. Si se cree que hay un problema, inspeccione
la válvula de regulación de presión de combustible de
retorno. Elimine cualquier contaminación o escombros que
impida que la válvula reguladora de presión funcione
correctamente. En caso de observarse escombros, halle el
origen de la contaminación. Reemplace la válvula de
regulación de presión de combustible de retorno si la
válvula está desgastada o dañada.
75
• Nivel de combustible
– Asegúrese de que el tanque de combustible
tenga suficiente combustible. A medida que
disminuye el nivel del tanque de combustible,
aumenta por lo general la temperatura del
combustible.
76
Continuación…..
• Tuberías de combustible
– Las tuberías de retorno de combustible
restringidas pueden producir temperaturas del
combustible muy elevadas. Asegúrese de no
obstruir el retorno de combustible al tanque de
combustible.
77
Continuación…..
• Motor recalentado
– El combustible se suministra a los inyectores a
través de un conducto en la cabeza del cilindro.
La temperatura del aire ambiente anormalmente
alta podría hacer que la temperatura del
combustible alcance el nivel de activación.
Además, un motor recalentado puede hacer que
la temperatura del combustible alcance el nivel
de activación.
78
Fallas del Inyector
• Incremento de presión
máxima:
– Aguja del inyector pegada
o cerrada.
– Tarado del inyector alto.
– Tobera parcialmente
obstruida.
Fallas del inyector
• Disminución de la
presión máxima son:
– Tarado del inyector bajo.
– Fugas en línea.
– Aguja del inyector pegada
o abierta.
Fallas de la bomba
• Las fallas que producen

un incremento de la
– Presión de apertura de
válvula de retorno alta.
Fallas en la bomba
• Las fallas que producen
una disminución de la
– Muelle de la válvula de
descarga vencido o roto.
– Muelle de la válvula de
retorno vencido o roto.
– Filtro de combustible
obstruido.
– Leva desgastada.
Puesta a punto de la bomba
• El calado del punto de inyección se realiza con una

lámpara estroboscópica
Restricción en la admisión y el escape de aire
– Inspeccione para ver si hay una restricción en el

filtro de aire. Si el filtro de aire muestra signos
de obstrucción, límpielo o reemplácelo.
– Revise para ver si hay restricciones o fugas en
el sistema de admisión y de escape de aire.
84
¿preguntas?
Resultados del Aprendizaje
• Contaminantes del combustible?
• Sistema de alimentación de
combustible diésel?
• Fallas en el sistema de alimentación
de combustible diésel.
86
FIN DE LA SESION
• ¡GRACIAS POR SU ATENCION!

Continuación…..
88
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

- otro fluido y mantenimiento preventivo

• Son cualquier elemento externo que se introduce

– Todos los líquidos se vaporizan o gasifican al ser

– Bacterias y hongos corroen y taponan filtros

– Evite largos periodos de almacenamiento

• ¡GRACIAS POR SU ATENCION!

– El sulfuro de hidrógeno, denominado ácido sulfhídrico en

– H2S es un gas venenoso del petróleo crudo y residual.

– Si se mezcla con H2O produce H2SO4 . 42

– Es un elemento presente en el combustible de

- Desgaste corrosivo en las zonas de baja temperatura de los pistones y

- La creciente presión de trabajo de los motores actuales facilita que se alcance

- Deposición de lacas negras en las zonas internas de las camisas de cilindros.

- Desgaste corrosivo por alta temperatura en las válvulas de escape, asientos

- Menores emisiones de SO2 con los gases de escape.

– Corroe componentes calientes.

– Debe alcanzar su punto de fusión para activarse,

– Es un elemento metálico alcalino muy activo

Efectos sobre el motor:

– Contribuyen a formar carbón

• Medidas para impedir depósitos de ceniza:

• Componentes del sistema

• Use el software de diagnóstico para ver

– El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible.

SU FUNCION ES SACAR EL AIRE

SIEMPRE DEBE ESTAR PROTEGIDA

EXISTEN TRES CATEGORIAS:

1.- BOMBA DE MEMBRANA

2.- BOMBAS DE PISTONES

LOS FILTROS DEBEN SER

ESTE ELEMENTO SIRVE

CUANDO LA LINEA ROJA

• Las fallas que producen

• El calado del punto de inyección se realiza con una

– Inspeccione para ver si hay una restricción en el

• ¡GRACIAS POR SU ATENCION!

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