TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO CAMPUS

CERRO AZUL

ALUMNO:
Mar Castellanos Jefferson Herzael
DOCENTE:
Ing. Sergio Arrieta
Vera MATERIA:
Carreteras
CARRERA:
Ingeniería civil
SEMESTRE:
Tercer
 PROYECTO GEOMÉ TRICO DE
CARRETERAS

INDICE

4.1. Alineamiento horizontal y vertical.

4.2. Diseñ o de la Subrasante.

4.3. Secciones transversales.

4.4. Aná lisis y diseñ o de la curva masa.

 INTRODUCCIÓ N

Normalmente se describe, al proyecto geométrico de

carreteras, como el conjunto de actividades y/o estudios
especializados, que tienen como resultado la geometría
general de un camino o intersección, así como los volúmenes
de material necesarios para realizar su construcción.
El proyecto geométrico de una carretera se define por
características como la velocidad de proyecto, distancias de
visibilidad, grado máximo de curvatura, pendientes máximas,
sobreelevaciones máximas, por mencionar algunas, además
de considerar estudios específicos como la mecánica de
suelos, los estudios hidráulicos e hidrológicos y la topografía
4.1. Alineamiento horizontal y vertical.

En el momento de iniciar el diseño de una vía se debe definir,

a partir de criterios técnicos y económicos, una velocidad de
diseño con el fin de obtener los valores mínimos y máximos
de diferentes parámetros y elementos que conforman la
geometría de esta.
El alineamiento horizontal está constituido por una serie de
líneas rectas, definidas por la línea preliminar, enlazados por
curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable de
modo que permitan una transición suave y segura al pasar de
tramos rectos a tramos curvos o viceversa. Los tramos rectos
que permanecen luego de emplear las curvas de enlace se
denominan también tramos en tangente y pueden llegar a ser
nulos, es decir, que una curva de enlace quede
completamente unida a la siguiente.
Al cambiar la dirección de un alineamiento horizontal se hace
necesario, colocar curvas, con lo cual se modifica el rumbo de
la vía y se acerca o se aleja este del rumbo general que se
requiere para unir el punto inicial con el final. Este cambio de
dirección es necesario realizarse por seis factores diferentes:
 Topográfico: Con el fin de acomodar el alineamiento a la
topografía y evitar cortes o llenos excesivos,
minimizando costos y evitando inestabilidades en los
cortes o en los llenos.
 Construcciones existentes y futuras: Para lograr
salvar obstáculos derivados de la utilización que
tienen los terrenos por donde pasa la vía

En el alineamiento horizontal es preferible un perfil

escalonado a una única rampa continua, porque permite
el uso del aumento de velocidad y el pulso
correspondiente antes del ascenso, pero obviamente, tal
sistema solo se puede adaptar para superar pequeñas
pendientes o cuando el desarrollo no está limitado.
Cuando el tamaño del desnivel que debe superarse o las
restricciones de desarrollo dan como resultado una
pendiente larga y uniforme, puede ser aconsejable
agregar carriles en la sección transversal en función de
las características de tráfico previsibles.

4.2. Diseñ o de la Subrasante.

Por lo general está conformada por las siguientes capas:
subbase, base y rodadura. RASANTE: Nivel terminado de la
superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje
de la vía SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de
un pavimento que se encuentra inmediatamente por debajo
de la capa de Base

La subrasante es la superficie terminada de la carretera a

nivel de movimiento de tierras (corte y relleno), sobre
la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La

línea de rasante se ubica en el eje de la vía. SUBRASANTE:
Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras.

El diseño de la capa de subrasante comienza con

levantamientos topográficos, que luego se reflejarán en el plan
para facilitar la interpretación, y el terreno se dividirá en
múltiples partes para indicar si el terreno se cortará o
rellenará. Al diseñar la base de la carretera en el plano y
registrar el nivel del terreno natural, podemos inferir si el
terreno natural debe ser cortado o rellenado. Esto es para
obtener la base de la carretera que diseñamos para
adaptarnos a las condiciones del terreno y los vehículos que se
espera que se realicen. conducir en esta carretera Tipo de
forma de diseño.
 4.3. Secciones transversales.
Es la representación del terreno y plataforma tomada en un
punto del eje de la carretera, perpendicular al eje. Factores:
Ancho zona del camino al derecho de vía: es el ancho total
comprende:
- Explanaciones
- Faja de rodadura
- Todas las obras accesorias (cunetas, obras de
tierra, desagüe y consolidación.

El diseño horizontal de un camino nos permite localizar

elementos diferentes como parte de la carretera en el
suelo y, a su vez, encontró su tamaño.

Con este diseño, puede determinar la descarga y el

ancho de la tira ocuparán la pista, así como las áreas de
las piezas y la masa del suelo entre las secciones en una
fila.

Las partes horizontales se muestran a 20 metros y sus

características dependen del tipo de azúcar, lo que causa
la carretera y la carretera tiene un cuerpo único, con las
instrucciones de la circulación dividida o separada con un
enlace horizontal. Diferente.

Los elementos que conforman las secciones

transversales son: a la derecha del camino, el ancho de
la explicación, el ancho del banco, la corona, el azúcar,
los rieles, los bers, la canaleta, las costillas laterales, los
chaflanos, el supuesto, los archivos, la base y el sub-
bajo.
Para determinar el tamaño y la tendencia de los
elementos con nombres, geología, suelo, aceras,
estudios hidráulicos, entre los estudios hidráulicos, entre
otros, se deben hacer. Factores horizontales, todos estos
para implementar un proyecto son adecuados para
condiciones de campo y presupuestos registrado.
4.4. Aná lisis y diseñ o de la curva masa.

Podemos formar el concepto de curva de masa en

forma de histograma, donde el gráfico representa el
volumen acumulado de sectores como relleno. La
presión representa el kilometraje en el lado del análisis.
Además, podemos mencionar que es un procedimiento
gráfico que permite determinar la distribución
económica de los volúmenes mineros y calcular el
precio por realizar esta distribución.

Es una gráfica dibujada sobre ejes cartesianos donde la

coordenada representa la serie de líneas y sus
coordenadas representan el volumen de excavación o
relleno. La curva de masa es de gran interés porque
busca estabilizar la calidad y economía de los
movimientos de tierra, y también es un proceso que
indica la dirección del desplazamiento de masa.

Si hablamos de la curva de masa entonces deberíamos

nombrar algunas de sus propiedades, como por
ejemplo:

 En las estaciones que muestran el cambio de

ascendente a descendente o viceversa, se muestran
respectivamente el más alto y el más bajo.

 La curva aumenta en la dirección de la secuencia

cuando hablamos de barras al resaltar el relleno.

 Cualquier línea horizontal que cruce la curva en

ambos extremos marcará dos caras con el mismo
color de corte y relleno, indicando el desplazamiento
en esa sección.
 CONCLUSIÓ N

Es el conjunto de escritos, cálculos y dibujos que se hacen

para dar idea del costo y realización de una obra de
ingeniería, el proyecto contendrá los elementos mínimos
indispensables para poder materializarlo, mismos que lo
caracterizarán como tal; por ese motivo, al proyectar una
carretera, estaremos dando las ideas, los trazos y
dispondremos o propondremos el plan o los medios para
ejecutar la obra. El proyecto geométrico trata de los
elementos de la carretera tales como secciones, pendientes,
curvatura, distancia de visibilidad y gálibos, así como con las
combinaciones de estos elementos. Hay varios factores del
tránsito los cuales influencian el proyecto geométrico. Los
vehículos de motor viajan en la carretera bajo el control de
operadores individuales lo cual hace imperativo que se tomen
en consideración las habilidades y limitaciones del conductor,
el vehículo y la carretera, individualmente y en combinación;
sin embargo, es de extrema importancia proyectar las
carreteras para acomodar el tránsito en el horizonte de
proyecto.