TRAZO EN

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

PLANTA
CURSO: Caminos I
EXPOSITORA: Rosangelica Rosales
Bravo
La carretera
Geomtricamente la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que en un principio
hace complicada su representacin.
La carretera quedara totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil
transversal

(A) PLANTA: Es la vista ms importante de

todas, ya que sobre ella se representa de forma
explcita la proyeccin horizontal de la
carretera. Se emplea para la confeccin de
planos que recojan informacin de diversa
ndole, til para la correcta definicin de la va:
trazado, replanteo, geologa, topografa,
pluviometra, sealizacin, uso del suelo, etc.
(B) PERFIL LONGITUDINAL: Es el desarrollo sobre un plano de la seccin
obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya
directriz es el eje longitudinal de la carretera, empleando una recta vertical
como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la informacin
necesaria para la construccin de la carretera, expresada tanto de forma
grfica como numrica.
(C) PERFIL TRANSVERSAL: Se obtiene seccionando la va mediante un plano
perpendicular a la proyeccin horizontal del eje. En l se definen
geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin
transversal de la va: taludes de desmonte y terrapln, cunetas, arcenes,
pendientes o peraltes.
Vistas representativas de una carretera
 TRAZO EN PLANTA
Los principales elementos de diseo del
trazado de una carretera en planta son: la
recta, la curva circular y la curva de transicin.

La normativa se centra en el clculo de los

radios mnimos de las curvas circulares en
funcin de la velocidad de proyecto, as como
la longitud mnima de las curvas de transicin,
calculada en funcin de varios criterios de
seguridad y comodidad.

La normativa, adems, prev diversas formas

de combinar los diferentes elementos.
 TIPOS DE TRAZO EN
ALINEACION RECTA:
PLANTA
Este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el
trazado de la carretera. Se caracterizan por su ausencia de
curvatura, lo que posibilita que en estos tramos sea donde a
priori un vehculo pueda desarrollar su mxima velocidad.
 ALINEACIONES CURVAS:
Estn constituidas por curvas circulares, cuya principal misin
es enlazar los tramos rectos, evitando quiebros bruscos en el
trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura
constante, lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de
giro. Para neutralizar la fuerza centrfuga que aparece en este
tipo de tramos, se dota transversalmente a la va de una
inclinacin hacia el interior, denominada peralte.

CURVAS DE TRANSICIN:
La finalidad de este tipo de alineaciones es servir de enlace
entre las dos anteriores. Su caracterstica fundamental es la
variacin gradual de su curvatura a lo largo de su longitud,
posibilitando de esta forma una transicin suave entre
alineaciones de distinta direccin y/o curvatura. De las
distintas curvas de transicin existentes, en carreteras se
emplea la clotoide o espiral de Cornu.
 Etapas de trazado
En base a los tres elementos definidos anteriormente, podra esquematizarse el proceso de
desarrollo del trazado en planta en tres etapas:
Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por
alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el paso de la va.
En la segunda etapa se efecta un refinamiento empleando alineaciones curvas que sirvan
como enlace de las anteriores, y cuyo radio o radios se escogen en funcin de criterios que
optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con caractersticas
topogrficas o geolgicas poco recomendables. Puede darse el caso de que en
determinados tramos, este tipo de alineaciones anule completamente a las anteriores.
El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de transicin entre los
diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta-curva o curva-curva.
Al igual que en el caso anterior, esta clase de alineaciones puede anular en ciertas
ocasiones a las que ya constituan el trazado.
Factores condicionantes
En el caso de las obras de carreteras, existen una serie de factores que condicionan las posibles soluciones de
trazado en planta de una va, como son:

a) Puntos de paso forzoso: Serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan la eleccin del trazado.
Algunos de estos factores son:

Factores topogrficos: Existen zonas que por presentar una determinada topografa zonas montaosas,
barrancos y depresiones, etc.- dificultan y encarecen la construccin de obras de carreteras.
Factores geolgicos: La presencia de terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la proximidad de
zonas de extraccin de ridos una de las materias primas para la construccin de carreteras- son los ms
reseables.
Factores hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas inundables puede desaconsejar que el
trazado discurra por dichas zonas.
Factores urbansticos: Los Planes de Ordenacin aprobados o previstos, as como el uso del suelo, facilitarn
o dificultarn la realizacin de un trazado u otro.
Factores sociales: La comunicacin de determinados ncleos de poblacin puede condicionar en mayor o
menor medida el trazado de la va.
b. Uniformidad y visibilidad: Se procurar dar la mxima visibilidad posible evitando
grandes pendientes sobre todo el trazado en tobogn- y variaciones bruscas de curvatura.
Adems, el trazado debe ser uniforme, para facilitar la adaptacin del conductor al trazado de
la va.

c. Monotona: Un trazado donde predominan las grandes alineaciones rectas provoca en el

conductor una sensacin de monotona y dispersin mental. Por ello, es recomendable
proyectar trazados donde no proliferen este tipo de alineaciones, siendo la tendencia actual a
realizarlos enlazando curvas de acuerdo exclusivamente.

d. Zonas protegidas: A lo largo del trazado previsto pueden existir determinados enclaves
que por su valor histrico-artstico, ecolgico o de otro tipo estn protegidos por el Estado, no
pudiendo expropiarse; este hecho obligar a un replanteo del trazado, al menos en el entorno
de la zona afectada.

Por ltimo son de vital importancia los factores de carcter econmico, que ataen tanto al
coste de construccin de la va o inversin como al coste de explotacin de la misma.
Hacer un buen diseo requiere:
Dominio total de la geometra.
Conocimiento de la normativa .
Conocimiento de todas las materias
relacionadas
con la carretera (geotecnia, hidrulica fluvial,
diseo estructural, etc.)
Experiencia.
Disponer de los datos necesarios.
TRAZO EN TANGENTE:
Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente, en funcin
a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la siguiente tabla:
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La longitud de la carretera que un conductor ve continuamente delante de l
cuando las condiciones atmosfrica y del visibilidad.

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor

del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se
vea obligado o que decida efectuar.
DISTANCIA DE PARADA
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de
que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria. La distancia de parada sobre una
alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la siguiente frmula:

Es la distancia necesaria para que el conductor de un

vehculo que circula aproximadamente a la velocidad de
diseo puede detenerlo antes de llegar a un obstculo fijo
que aparezca en su trayectoria.
La distancia de visibilidad de parada se debe
garantizar a lo largo de toda la va y en ambas
direcciones.
VISIBILIDAD DE PASO
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph.
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad
de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz,
y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENO
DISTANCIA ENTRE DOS VEHICULOS
GRACIAS