UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE ARQUITECTURA E
INGENIERIA CIVIL

DISEO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

CURSO: CAMINOS II

PROFESOR DEL CURSO:

ING. JUAN PABLO ESCOBAR MASIAS

ALUMNO:
QUISPE PUCHO MIJAEL

CODIGO:
140960

2016-IIV
 PRESENTACIN

El siguiente trabajo DISEO GEOMETRICO DE LA CARRETERA es un breve

resumen de los pasos cuidadosos a seguir para un correcto diseo mediante el
programa del AIDC considerando que para la elaboracin de este diseo se deben
de tener en cuenta la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la
hidrologa o factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una
carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra
situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima
cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la
carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando
el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente el
que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.

El programa AIDC me facilitara el correcto diseo en planta, perfil, hallar las

secciones transversales y el diagrama de masas como la culminacin
2.0 MARCO TEORICO

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Autova del Olivar en Espaa. Un buen diseo geomtrico ahorra dinero en la

construccin pero tambin es muy importante para evitar accidentes una vez la
carretera entra en servicio.

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para
situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del
terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y
urbansticos.1 El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de
viabilidad2 que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste
ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un
corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el
proyecto de construccin el coste total, especialmente el que supondr el volumen
de tierra desplazado y el firme necesario.
CARRETERA

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulacin de vehculos

en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto
nivel de seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada
calzada puede estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o ambos
sentidos de circulacin, de acuerdo a los volmenes en la demanda del trnsito, la
composicin vehicular, su clasificacin funcional y distribucin direccional.

Al aumentar da a da la poblacin mundial se incrementa igualmente la Cantidad y

uso del vehculo, creando la necesidad de construir, ampliar o mejorar las
carreteras. Igualmente la evolucin que en los ltimos aos han tenido los vehculos
de transporte automotor, con capacidad cada da mayor y con velocidades ms
elevadas, junto con la importancia que hoy se brinda a la seguridad y economa de
los usuarios y a la proteccin del entorno ambiental, imponen a las carreteras el
cumplimiento de condiciones tcnicas muy rigurosas.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril de la
calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va, ms
trfico podr soportar y ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir,
ser necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales ms extendidos
o peraltes ms inclinados. Al aumentar estos parmetros la carretera se ajustar
menos al terreno, lo que encarece la carretera.

El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la

mxima velocidad para circular con comodidad y seguridad.
GEOMETRIA DE UNA CARRETERA

La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio

y queda fijada mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

Se llama perfil longitudinal a la interseccin del terreno con un plano
vertical que contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la
forma altimtrica del terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan
definidos durante el estacado del eje del proyecto, por lo cual, la distancia
horizontal acumulada desde el origen del kilometraje es un dato conocido,
que esta materializado en terreno, prximo a cada estacado. Se llama
estacado, a un conjunto de seales o estacas clavadas para indicar la
posicin deleje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o
intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra. La
determinacin de las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin
geomtrica, ligada y cerrada contra el sistema altimtrico de transporte de
cota.
 El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin
transversal de la rasante.
El perfil transversal es la interseccin del terreno con un plano vertical
perpendicular aleje longitudinal y nos sirve para tomar la forma altimtrica
del terreno a lo largo de una franja de nivelacin. El perfil transversal tiene
por objeto presentar, la posicin que tendr la obra proyectada (perfil tipo)
respecto del terreno y a partir de esta informacin, determinar la
cubicacin del movimiento de tierra, ya sea en forma grfica o analtica. El
perfil tipo representa las caractersticas finales que tendr el proyecto. En el
caso de un proyecto vial se consideran ancho de la pista, el bombeo, ancho
bermas y su pendiente, los taludes, espesor de las capas estructurales etc. El
perfil tipo es variable dentro del proyecto, debido que los parmetros antes
mencionados pueden cambiar segn las condiciones impuestas por la
topografa, climatologa y/o geologa de la zona. A continuacin se muestran
algunos ejemplos de perfiles tipos: La Figura 4.1representa un perfil tipo
para un camino bidireccional, los taludes se encuentran en la relacin3/2
en corte y 2/3 en terrapln, el valor depende del tipo de suelo que se
encuentre en la zona, as por ejemplo para la roca el talud de corte es 1/10

El diagrama de masas
Al disear un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre
pendientes, curvas verticales, drenaje, etc., para obtener un resultado
satisfactorio, sino que tambin es igualmente importante conseguir la mayor
economa posible en el movimiento de tierras. Esta economa se consigue
excavando y rellenando solamente lo indispensable y acarreando los
materiales la menor distancia posible Este estudio de las cantidades de
excavacin y de relleno, su compensacin y movimiento, se lleva a cabo
mediante un diagrama ll d ama d o Curva Masa o Diagrama de Masas. La curva
masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de
 tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los
volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos. La
curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volmenes
acumulativos de las terraceras y las abscisas el encadenamiento
correspondiente.

Para determinar los volmenes acumulados se consideran positivos los cortes y

negativos los rellenos, hacindose la suma algebraicamente, es decir sumando los
volmenes de signo positivo y restando los de signo negativo.

PROCEDIMIENTO:

1. Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.

2. Se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de

corte o de terrapln.

3. Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin).

4. Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el
tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as
dibujadas las secciones transversales del camino.

5. Se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera de
los mtodos ya conocidos.

6. Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los

terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido.

7. Se dibuja la curva con los valores anteriores.

OBJETIVOS DEL DIAGRAMA DE MASA:

Los objetivos principales de la curva masa son los siguientes:

a) Compensar volmenes.

b) Fijar el sentido de los movimientos del material.

c) Fijar los lmites del acarreo libre.

d) Calcular los sobre acarreos.

e) Controlar prstamos y desperdicios.

f) Compensar volmenes.

g) Verificar los costos de nuestra carretera por los volmenes de corte y de relleno

3.0-OBJETIVOS DEL TRABAJO

Aprender a disear una carretera aplicando un criterio ingenieril

El uso del software AIDC
4.0- PROCEDIMIENTO

4.1.- PLANTA

Como primer paso se inici con la elaboracin de nuestra lnea de gradiente para
finalmente tener nuestro trazo preliminar en planta

CON SU RESPECTIVO CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVAS

Teniendo un radio mnimo de 50metros para una velocidad directriz de 40km/hora
siendo una carretera de tercera clase y de topografa 2

4.2.- PERFIL

Se procedi a generar el perfil y con buen criterio se traz la rasante la cual definir
los volmenes de corte y de relleno
4.3.- SECCIONES TRANSVERSALES

En esta parte se deber utilizar todos los datos obtenidos en el campo y trabajos en
el gabinete, como el tipo de suelo en el estacado, los porcentajes estimados de roca
fija, material suelto y y roca suelta.

Adems se deber verificar cada seccin transversal

4.4.- DIAGRAMA DE MASAS

Como ltimo paso, podremos ya verificar si nuestro diseo geomtrico ser costoso
o no dependiendo de las reas de corte y de relleno pero de antemano debemos de
tener en cuenta que a mayor volumen de corte ser mayor el costo
5.0- CONCLUSIONES

Podemos ya indicar que el programa del AIDC es una poderosa herramienta

adems de ser sencillo el uso para diseo de carreteras.
Los errores que tengamos desde la lnea de gradiente se vern reflejadas en
el diagrama de masas.
Gracias a la diagrama de masas podemos diferenciar cuanto de corte y cuanto
de relleno tenemos.
Si el diagrama de masas nos muestra que no hay compensacin de masas
adecuada podemos realizar modificaciones en el trazo para evitar material
de desperdicio.

6.0.- RECOMENDACIONES

Para el levantamiento se deber tener una libreta de campo desde el

levantamiento de los puntos para tener una idea mayor del terreno y as
poder corregir la triangulacin que har el programa.