FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: CAMINOS

ING.PEREZ CANCHANYA,JOB

INFORME DE INVESTIGACION DE
ESTUDIO Y TRAZO DE CARRETERAS
ELEMENTO DE DISEÑO

ELABORADO

HUAMAN OLIVERA MEDALIT YANET

FECHA

10 DE SETIEMBRE 2019
 Portada
Índice

I. Introducción…………………………………………………………………………..3

II. Objetivos……………………………………………………………………………...4

1. Objetivo general……………………………………………………………..4

2. Objetivos específicos……………………………………………………….4

III. Modelo Teórico……………………………………………………………………….5

1. Estudio y trazos de carreteras………………………………………….…5

2. Elemento de diseño………………………………………………………...7

IV. Conclusiones……………………………………………………………………..…10

V. Recomendaciones…………………………………………………………….….11

VI. Referencias……………………………………………………………………….12

 
Anexos
 
 I.INTRODUCCION

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado
de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, lageología, el medio ambiente, la
hidrología o factores sociales y urbanísticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un
estudio de viabilidad que determine elcorredor donde podría situarse el trazado de la vía.
Generalmente se estudian varioscorredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental,
económico o social de laconstrucción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazadoexacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el coste
total,especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
II.OBJETIVOS

1.1.OBJETIVOS ESPECIFICOS

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una busqueda continua, una evaluacion y
selección de las posibles lineas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han
quedado como merecedoras de un estudio mas detallado despues de haber practicado los
reconocimientos preliminares y evaluacion de las rutas.

1.2.OBJETOS GENERALES

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la linea o lineas correspondientes

oposibles trazos de las carreteras .Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso
reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas .
 III MODELO TEORICO

1.TRAZOS DE CARRETERAS

 El estrudio de trazado de una carretera implica una busqueda continua,una evaluacion de las
posibles rutas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado para
su estudio mas detallado despues de los reconocimientos y evaluacion de las rutas.
Los metodos par realizar el reconocimiento de campo de las rutas son el terrestre y el aereo
utilizados por separado o conjuntamente.

METODO TERRESTRE: Es aconsejable ,cuando despues de aver llevado a termino

losreconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos
asimismo cuando el ancho de la faja de derecho de via es reducido y cuando el uso de la tierra es
reducido.

METODO AEREO :En cambio es preferible cuando durante dichos reconocimientos no han sido
posibles precisar losalineamnientos del trazado ;cuando el terreno es muy accidentado y cuando el
uso de la tierra es muy intenso .En ultima instancia ,la selección del metodo a usar para el
reconocimiento de campo debera basarse en un analisis comparativo de las costos que origina cada
una de las tecnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de
ellos.

RECONOCIMIENTOTOPOGRAFICO TERRESTRE

Se recorrera nuevamente cada una de las fajas seleccionadas como mejorruta enel reconocimiento.
En este recorrido se obtendra informacion adicional sobre la ruta y se establecera en ella una line a
o poligonal(Linea Preliminar de trazo o linea P) que constituye el trazado de la carretera, y que sera
la primera aproximacion al eje de la futura via.

CRITERIOS PARA EL TRAZADO

 El trazo se realizara teniendo presente los siguientesr criterios:

 Tipo de vehiculo que predominara en la via.
 Radios minimos de curvatura (estan en funcion de la velocidad directriz).
 Pendientes maximas que se pueden emplear.
ESTUDIO DEL TRAZADO
 Según que se trate de terrenos planos o accidentados,se considera:
 Reconocimiento de trazo en terreno plano,independiente de la gradiente.traz

1. Trazado en terreno plano independiente de la gradiente.

Se presenta este caso cuando el reconcimiento se hace en terreno llano,donde los ondulaciones
tienen menor pendiente que la admitida como maxima en la carretera. La direccion del trazado
puede variarse a voluntad y como noesta subordinado a los accidentes del terreno, se procurara
que se acerque a la linea recta.
2. Trazado en terreno accidentado, controlado por la gradiente.
Esta forma de reconocimiento se presenta en terrenos quebrados o accidentados, donde las
pendientes son amyores que la admitida como maxima en el trazo, en donde es forzoso recurrir a
desarrollos artificiales y a frecuentes y pronunciados cambios de direcciones en los alineamientos
debido a la necesidad de buscar terreno de pendiente apropiada originando aumento de longitud
en la carretera.

TRAZADOS DE CARRETERAS
Linea de Gradiente en un plano
Con el plano a curvas de nivel y establecidos los puntos terminales de la carretera y los puntos
de control, el siguiente paso sera trazar la linea de gradiente (Linea de banderas, linea de ceros o
linea a pelo de tierra).
Esta linea es la base para proyectar la Linea poligonal. Para el efecto, se necesita conocer la
pendiente y la equidistacia entre las curvas de nivel.

Calculo de la Abertura del Compas(Lc)

Entonces , Lc es la distancia horizontal que se necesita para ascender o descender saltando de
curva en curba contiguas. Esta longitud debe estar a escala del plano, luego la abertura o
separacion de las puntas del compas sera:
Cuando en el plano a curvas de nivel esta indicada la escala grafica, simplemente, la abertura de
compas se toma directamente de esta esacala.
Forma de trqzar unalinea de gradiente en un planoa curvas de nievel con el compas.

II

ELEMENTOS DE DISEÑO DE CARRETERAS

La velocidad de diseño es el factor determinante en la selección de la alineación necesitada para

que el conductor tenga suficiente distancia de visibilidad para una parada segura o reduzca
velocidad según los requisitos de tráfico que cambia y de las condiciones ambientales. Un diseño
seguro se asegura de que el tráfico pueda fluir a una velocidad uniforme mientras que viaje en un
camino que cambie en una dirección horizontal o vertical.

El diseño geométrico de carreteras, implica tres elementos:

1. Alineamiento vertical

2. Alineamiento horizontal

3. Sección transversal

1. El diseño del alineamiento vertical, que incluye las pendientes de las tangentes y las depresiones
y crestas de las curvas verticales, es influenciado por la consideración del terreno, el costo, y de
la seguridad. Un estudio en los Estados Unidos divulgó que solamente 34.6% de accidentes
ocurrieron en terreno llano, mientras que 65.4% ocurrieron en un terreno donde las pendientes
cambian.
2. El diseño del alineamiento horizontal, que consiste en tangentes que son conectadas por las
curvas circulares, es influenciado por la velocidad de diseño y la elevación de la misma curva.
Los índices de accidentes para las curvas horizontales son más altos que en secciones de la
 tangente, con las tasas extendiéndose entre 1.5 y 4 veces mayor que en secciones rectas. Varios
factores influyen en el funcionamiento de la seguridad de las curvas horizontales, incluyendo:

 El volumen de tráfico.

 Las características geométricas de la curva.

 La sección transversal.

 Los peligros de lado de la carretera.

 Distancia de visibilidad y parada.

 La alineación vertical sobrepuesta en la alineación horizontal.

 Distancia entre las curvas y entre las curvas y la intersección o el puente más cercano.

 Fricción del pavimento.

 Los dispositivos del control de tráfico.

La mejora del diseño horizontal de la curva implica tres pasos. Primero, se deben identificar los sitios
problemáticos basados en el historial de accidentes y las condiciones del camino. En segundo lugar,
las mejoras deben ser evaluadas y ser implementadas. Tercero, se deben conducir estudios de los
accidentes “antes y después” para determinar la eficiencia de los cambios.

Las mejoras a la seguridad de las curvas horizontales incluyen:

 Reconstrucción de la curva para hacerla menos aguda.

 Ensanchamiento de los carriles y hombreras en las curvas.

 Transiciones espirales a las curvas.

 Mejorar el alineamiento vertical y horizontal evitando curvas izquierdas agudas y pendientes

pronunciadas.

 Asegurar el drenaje adecuado de la superficie del pavimento en curvas largas y localizaciones

donde el drenaje transversal es más largo que el ancho de un carril.

 Proporcionar resistencia superficial creciente contra el deslizamiento en los sitios de la curva

donde la pendiente sea de bajada.

3. Sección transversal
La sección transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual perite definir la disposición y dimensiones de los elementos que
forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno
natural. De esta manera se podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupará la futura
carretera, y así estimar las áreas y volúmenes de tierra a mover.
 RECOMENDACIÓN

 Se debe procurar trabajar con una pendiente menor del 6% para que se ajuste a la
normatividad de carreteras
 En curvas que están más separadas es preferible trabajar con una pendiente menor quelas que
son de curvas más pegadas
 La señalización de los cambios de pendiente debe ser claro en el plano.
 Trabajar con precisión y exactitud en las aberturas del compás
 CONCLUSIÓN

 En conclusión, podemos definir que el diseño geométrico de carreteras es de vital

importancia calcular y respetar las normas técnicas para así poder llegar a un buen diseño
geométrico de una carretera.

 El trazo de diseño de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de
Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros aspectos importantes de ella.

 Recordemos que el diseño de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la

comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.
 REFERENCIAS

García Pérez Camacho Introducción al Diseño Geométrico de Carreteras: Concepción y

Planteamiento Recuperado de

https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/16911/Introducci%C3%B3n%20al%20dise%C3%B1
o%20geom%C3%A9trico%20de%20carreteras.pdf?sequence=1

González R (15/07/2015) Diseño Geométrico De Vías Recuperado de

http://documents.mx/documents/diseno-geometrico-de-vias-55a750fb998f7.html

Normas Apa 2016 – Edición 6 Recuperado de

http://normasapa.net/normas-apa-2016/

Rodríguez H (24/07/2012) Carretera Recuperado de

http://repositorio.uned.ac.cr/reuned/bitstream/120809/627/1/HOR-0133.JPG

Rosa Raymond (09/11/2014) Diseño de curvas verticales Recuperado de

https://www.youtube.com/watch?v=Mz8u06XXHhE Wikipedia Diseño geométrico de carreteras

Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras

Zenteno R (23/05/2013) Introducción al diseño de carreteras Recuperado de

http://es.slideshare.net/rozeta100/introduccion-al-diseo-de-carreteras

ANEXOS