UNIVERSIDAD DEL CAUCA SEDE NORTE

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE PRACTICA DE VIAS

PRACTICA NUMERO 2
NOMBRE DE LA PRACTICA:
“DISEÑO DE VIA CON TOPO 3”
FECHA DE REALIZACIÓN : 23 DE FEBRERO DEL 2024

Profesor: Carlos Eduardo Onate Bastidas, Ingeniero Civil.

INFORME HECHO POR LOS ESTUDIANTES DE INGENIERÍA CIVIL

• TOM SAYER RIVERA. CODIGO: 100421021159
• FABIO JOSE SALAZAR DORADO. CODIGO: 1004
1 Obje�vos
• Utilizar el software especializado topo3 para crear un diseño preliminar de una vía, considerando
factores como la topografía del tipo de terreno, la clasificación de la vía según su funcionalidad,
definición de la velocidad de diseño de la vía según criterios de la velocidad de tramo homogénea y de
la velocidad especifica de las curvas horizontales, decidir el ancho del carril, de las cunetas y del
sardinel, como también determinar la sección transversal de la vía del proyecto en el levantamiento
topográfico realizado en la práctica anterior del terreno dentro de la ciudadela de la universidad.
• Verificar con el uso de topo3 que el diseño propuesto de las geometrías de las curvas horizontales, los
tramos rectos y las secciones transversales del diseño de la vía si satisfacen el cumplimiento de las
reglamentaciones establecidas en el manual de diseño geométrico de vías.

2 Marco teórico sobre conceptos.

• Levantamiento topográfico
Un levantamiento topográfico, como la propia e�mología nos indica, es la descripción técnica o representación gráfica
de un lugar. Es el proceso de recopilar datos y realizar mediciones precisas del terreno, con el fin de crear
representaciones detalladas y exactas de la superficie de la Tierra y de las caracterís�cas geográficas y ar�ficiales que
en ella se encuentran.
En un levantamiento topográfico, se miden y registran varios elementos, como puntos de control, detalles naturales
(como árboles y cuerpos de agua), límites de propiedades, construcciones, entre otros. Esto se lleva a cabo u�lizando
instrumentos topográficos especializados, como estaciones totales, niveles, teodolitos, GPS (Sistema de
Posicionamiento Global), y otros disposi�vos avanzados.

• Modelo digital del terreno

Un Modelo Digital del Terreno (MDT) es una representación numérica de la superficie terrestre, el MDT se compone de
una malla de puntos distribuidos uniformemente en un área geográfica determinada, donde cada punto �ene asociada
una coordenada X, Y, y ELEVACION Z. Estos puntos se generan a par�r de datos recolectados mediante técnicas como el
levantamiento topográfico con estaciones totales, GPS, láser aerotransportado (LIDAR), fotogrametría, entre otros.
El proceso de creación de un MDT implica la recolección de datos al�métricos y su posterior interpolación para generar
una representación digital de la superficie del terreno. Esta representación se trabaja ser en forma de una malla con un
conjunto de puntos triangulados (TIN).

• Topo3
Es un so�ware diseñado para procesar datos topográficos en ingeniería, diseño de vías, cálculo de volúmenes de �erra y
de agua en embalses. Está diseñado para ejecutarse en entornos Windows siendo así un programa fácil de u�lizar.
Topo3 es un so�ware diseñado por colombianos para uso en Ingeniería en Colombia y a nivel mundial

• Carretera
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno
denominada derecho de vía, con el propósito de permi�r la circulación de vehículos de manera con�nua en el espacio y
en el �empo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más importante ya que a través de él se
establece su configuración geométrica tridimensional, con el fin de que la vía sea funcional, segura, cómoda, esté�ca,
económica y compa�ble con el medio ambiente.
Una vía será funcional de acuerdo a su �po, caracterís�cas geométricas y volúmenes de tránsito, de tal manera que
ofrezca una adecuada movilidad a través de una velocidad de operación suficiente.
 • Velocidad de tramo homogéneo
Es la velocidad a lo largo del corredor de ruta en tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficas se les
pueda asignar una misma velocidad, y es la base para la definición de las caracterís�cas de los elementos geométricos
incluidos en dicho tramo.

• Curvas horizontales circulares simples

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecu�vas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.

• Curva Espiral
Una curva espiral es una sección de una carretera diseñada para suavizar la transición entre una recta y una curva más
cerrada. Se caracteriza por una curvatura variable que aumenta gradualmente, permi�endo que los conductores puedan
ajustar su velocidad de manera cómoda y segura mientras atraviesan la curva. Este diseño ayuda a reducir la sensación
de fuerzas centrífugas y mejora la seguridad vial

• Categoría del terreno

Determinada por la topogra�a predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden
presentarse tramos homogéneos en diferentes �pos de terreno.

Terreno plano: Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°). Exige el mínimo movimiento
de �erras durante la construcción por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes
longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%).
Conceptualmente, este �po de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y ver�cal que permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos.

Terreno ondulado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° - 13°). Requiere moderado
movimiento de �erras durante la construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y en la explanación.
Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%). Conceptualmente, este �po de
carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y ver�cal que obliga a los vehículos pesados a
reducir sus velocidades significa�vamente por debajo de las de los vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a
velocidades sostenidas en rampa por �empo prolongado.

Terreno montañoso: Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados (13° -40°).
Generalmente requiere grandes movimientos de �erra durante la construcción, razón por la cual presenta dificultades en
el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento
(6% - 8%).
Conceptualmente, este �po de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y ver�cal que
obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.

Terreno escarpado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a cuarenta grados (40°).
Exigen el máximo movimiento de �erras durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente
sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).
Conceptualmente, este �po de carreteras se definen como la combinación de alineamientos horizontal y ver�cal que
obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias significa�vas y en oportunidades frecuentes.
 • Clasificación de las vías según su funcionalidad
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación en sus diferentes niveles:
Primarias: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de
integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países. Este �po de
carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias par�culares del proyecto. Las carreteras consideradas
como Primarias deben funcionar pavimentadas.

Secundarias: Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado.

Terciarias: Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con
las condiciones geométricas es�puladas para las vías Secundarias.

• Angulo de deflexión
El ángulo de deflexión en vías se refiere al cambio en la dirección de una carretera en un punto de intersección o curva.
Se mide en grados y representa la desviación angular entre la dirección de la tangente de entrada y la nueva dirección de
la tangente de salida después de la deflexión. Este ángulo es crucial para el diseño de vías, ya que afecta la seguridad y la
comodidad de los conductores al navegar por la carretera.

• PI: Punto de Intersección

Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme

• Ancho de carril
El ancho del carril se refiere al espacio disponible para que un vehículo circule dentro de un carril en una carretera. Este
ancho puede variar según el �po de vía y las norma�vas locales, pero �picamente se encuentra entre 3.0 y 3.7 metros en
carreteras de un solo sen�do y entre 6.0 y 7.3 metros en carreteras de doble sen�do. Un ancho adecuado del carril es
importante para la seguridad vial y para permi�r el paso seguro de vehículos de diferentes tamaños.

• Cunetas
Son canales o zanjas diseñadas a lo largo de los bordes de una carretera para recolectar y drenar el agua de lluvia y otros
líquidos lejos de la superficie de la carretera. Estas cunetas ayudan a prevenir la acumulación de agua en la calzada, lo
que puede causar inundaciones, erosionar el pavimento y afectar la seguridad vial. Además, las cunetas también
contribuyen a mantener los hombros de la carretera estables y libres de escombros.

• Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS

Es una guía técnica que establece los criterios y procedimientos para el diseño geométrico de carreteras en Colombia.
Proporciona información detallada sobre aspectos como la geometría de la vía, la planificación de intersecciones, el
diseño de curvas, la señalización vial y otros elementos relacionados con la infraestructura vial. Este manual es una
referencia importante para ingenieros y profesionales involucrados en el diseño y construcción de carreteras en
Colombia.
3 Metodología
El trabajo de este informe consis�ó en usar los datos obtenidos del levantamiento topográfico del terreno interior de la
ciudadela de universidad del Cauca en Santander de Quilichao hecho en la prác�ca anterior, donde se obtuvo el modelo
digital del terreno que fue creado con el so�ware topo3. Sobre el modelo de la imagen de abajo es la exportación a
AutoCAD, en este so�ware se realizó la unión de puntos y edición del plano
Usando topo 3, se trazó la forma de la vía en el área del levantamiento topográfico del interior de la ciudadela, en la sede
norte de la universidad del Cauca. En el modelo digital de topo3 se llevó a cabo el trazado de la vía; para dibujarla se hizo
usando el comando crear polilínea, y entre cada punto se realizó la polilínea de color verde que une los cuatro puntos de
intersección, estos puntos de intersección (PI) significan también que son curvas horizontales, es decir, con cuatro curvas
horizontales.

Después de trazar la polilínea de la vía, lo siguiente es que la configuramos para que sea el eje de la vía, para llevar a
cabo que sea eje de vía es solo hacer clic en el botón de propiedades de objeto(botón de manito cogiendo un lápiz) y
luego sobre el dibujo le damos clic en la polilínea
 En la ventana de propiedades que aparece se da clic en la casilla que dice Con Diseño de Vías ,esto le ac�va con un
chulo, y luego clic en el botón aceptar, en la ventana de dibujo aparece lo siguiente que se ve en el pantallazo de abajo

El procedimiento de configurar en topo3 el diseño de nuestra vía terciaria se hace siguiendo las especificaciones del
manual de diseño geométrico y se realizó en la siguiente secuencia de pasos que se presenta a con�nuación:

Empezamos por la configuración de secciones transversales �picas, dando clic en Diseño de carreteras, clic en la opción
Básicas, clic en Secciones transversales �picas. Aparece una ventana como se ve en el pantallazo de abajo. Al principio
en la parte de arriba aparece una casilla llamada Código, aparece varias opciones de código porque una carretera puede
tener varias secciones transversales, la vía puede ir cambiando de secciones, en este caso solo necesitamos en código la
opción 1

El # carriles es 1 para nuestro caso, el ancho mínimo, a, del carril le asignamos el valor de 3 metros que indica el
manual de diseño de INVIAS.
Le doy clic en el botón Capas Estructura y aparece la siguiente ventana, le asignamos a la capa 1 el material carpeta
asfál�ca con espesor de 10 cm, las otras opciones se asignan los valores que se muestran abajo en la imagen
Clic arriba en el botón de dibujo con una lupa, el de vista previa y aparece como está quedando la sección transversal,
como se ve en la imagen de abajo

Después de ver nos salimos y volvemos a la ventana de sección transversal.

Le damos clic al botón Elementos Adicionales

Para el lado izquierdo le ingresamos el andén peatonal, dando doble clic en �po de elemento y escogiendo la opción
anden, en los pantallazos de abajo se ilustra los valores que se asignaron a los dis�ntos campos, en el lado izquierdo
se configuro como anden, el espesor de las capas y el �po de material se le establecieron los valores que se ven y
para el lado derecho se le asignó un bordillo con los valores que se ven en la imagen del pantallazo de la parte más
inferior
Lo siguiente es asignar velocidad de diseño de los tramos siguiendo las especificaciones del manual de diseño
geométrico de carreteras de INVIAS, con la tabla 2.1 la velocidad de tramo en función de la categoría y el �po de
terreno, en el proyecto es categoría Terciaria y el �po de terreno se definió escarpado para que el programa permita
trabajar, con estos criterios se escogió Velocidad de tramo homogéneo de 20 Km/h porque las caracterís�cas de esta
vía son de un trayecto corto para la entrada en la universidad donde transita peatón, por este factor de seguridad al
peatón es más adecuado trabajar con 20 que con 30.
La velocidad específica para la curva horizontal se realiza siguiendo las indicaciones de la tabla 2.2 del manual, donde hay
cuatro casos que son casos función de la longitud del segmento recto y el ángulo de deflexión.

ANGULO DE DEFLEXION DE CADA PI

Medición en AutoCAD de los ángulos de deflexión en los tres PI

Después de hacer el análisis de longitudes de entretramos, angulos de deflexion y las velocidades de cada entre tramo y
velocidades de las curvas, revisando en los dos sen�dos, en sen�do de ida y sen�do de regreso, se determino que la
velocidad de diseño es de 20 km/h, ya por análisis con este valor de velocidad definido se lo ingresamos a topo3 dando
clic en la pestaña Diseño de Carreteras

Luego del clic sale un menú de opciones se da clic en la opción Parámetros Generales de Diseño, y después de ese clic
aparece una ventana como la que se ilustra abajo, es un pantallazo donde muestra los valores que se introdujeron para
este caso de nuestra vía, son valores en los campos Especificaciones de Diseño Geométrico, Categoría de la vía, Tipo de
Terreno, Velocidad de Tramo, Peralte Máximo, sección transversal �pica, y �po de vehículo de Diseño.
Ahora con�nuamos a configurar el diseño en planta, damos clic en la parte de arriba en la pestaña Diseño de Carreteras

Después clic en la opción Diseño en Planta del eje de la Vía

Aparece la siguiente ventana que se ilustra abajo

Lo que esta en rojo es porque el programa señala que no cumple especificaciones, se debe hacer un ajuste, para esto
empezamos analizando la consistencia del diseño de mantener los radios mínimos, no se puede machetear con cambiar
el radio mínimo a 5 metros. Hacemos el ejercicio de mantener el radio mínimo de 15 metros

En nuestra prac�ca agregamos un punto de intersección auxiliar al punto de intersección de la curva 2 que es la que
genera problemas, para agregar un punto de intersección hay que presionar en el teclado la tecla G

Le damos clic en la polilínea del eje de la via, entre PI 2 y PI 3 que es donde nos interesa, aparece un punto rojo abajo
sobre la polilínea mostrando la posición de ubicación, la dejamos en la posición que nos interesa y luego en el teclado le
damos clic a la tecla Insert y clic en tecla ENTER después de esto aparece un nuevo punto de intersección, un PI. Que
será llamado PI 3, y el anterior que se llamaba PI 3 ahora se llama PI 4, este nuevo punto de intersección es auxiliar, este
criterio hay que configurarlo en topo3, en la opción del diseño en planta eje de la vía, en el PI 3, la celda del Tipo de PI,
en el menú de opciones se escoge opción 1. Auxiliar PI como se ilustra abajo
movemos el PI 2 y el PI 3, modificando el trazado del diseño.
Análisis de resultados
De acuerdo a los resultados aprendidos en la prác�ca u�lizamos el so�ware especializado topo3 para crear un diseño
preliminar de una vía en el levantamiento del terreno realizado una poligonal sobre el terreno, considerando factores
como la topogra�a del �po de terreno, la clasificación de la vía según su funcionalidad, definir velocidad de diseño de la
vía según criterios de la velocidad homogénea y la velocidad de tramos, decidir el ancho del carril, andenes y un bordillo
para conducción del agua de escorren�a, como también determinar la sección transversal, permi�endo entender todas
esta funciones paramétricas que �ene el programa y así fácilmente lograr un diseño básico de una vía terciaria.

De tal forma que verifico con el uso de topo3 con un diseño propuesto de la vía de la prác�ca académica y las geometrías
de las curvas horizontales de esta carretera de clasificación terciaria, la cual sa�sface el cumplimiento de las restricciones
establecidas en el manual de diseño geométrico de vías permi�endo una mayor seguridad y confort al tránsito de los
vehículos.

4 Conclusiones
U�lizamos el so�ware especializado topo3 para crear un diseño preliminar básico de una vía terciaria con las
especificaciones técnicas de acuerdo al manual de vías de Colombia.
Definimos la velocidad de diseño de la vía según criterios de la velocidad homogénea y la velocidad de tramos, decidir el
ancho del carril, de cunetas y sardinel, como también determinar la sección transversal, los cuales aprendimos a ingresar
los valores en el programa.
logramos con el uso de topo3 el diseño básico propuesto de la vía terciaria logrando las geometrías de las curvas
horizontales de esta vía que sa�sficieran el diseño geométrico de vías.
La experiencia de la prác�ca ayudó aprender a realizar un diseño básico en topo 3, siguiendo las instrucciones dadas por
el profesor, las cuales fueron claves para el aprendizaje y implementación de las acciones sobre el programa lográndose
los resultados obtenidos de la vía con sus curvas.