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6.7 Espesor mínimo de las placas de mamparo longitudinales 447

6.7 Espesor mínimo de las placas de mamparo longitudinales

La función principal de un mamparo longitudinal es soportar la presión del agua al igual que un mamparo transversal. Sin embargo, en

barcos grandes se han producido algunos ejemplos de pandeo causado por una fuerza de corte en el plano. El mamparo longitudinal es uno

de los miembros longitudinales de resistencia y soporta el momento de flexión longitudinal que provoca un esfuerzo de tracción o

compresión en las tracas superior e inferior del mamparo longitudinal. Sin embargo, el daño por pandeo causado por el esfuerzo de

compresión apenas se ha informado debido a las tracas superior e inferior más gruesas donde se genera un alto esfuerzo de compresión.

Por otro lado, para placas alrededor del eje neutro de la viga del casco, donde la fuerza de corte es máxima, se suele aplicar el espesor

mínimo para la presión del agua. Esta es una razón por la cual el pandeo es causado por una fuerza cortante y no por un momento de

flexión. Un ejemplo de pandeo se muestra en la Fig. 6.7.1. En este caso el espesor en el eje neutro es de 14 mm y por encima del eje neutro es

de 13 mm y 12 mm, por debajo del eje neutro de 15 mm y 16 mm. El pandeo se produjo en la placa de 14 mm de espesor alrededor del eje

neutro y en las placas de 13 mm y 12 mm de espesor por encima del eje neutro. No se produjo pandeo en las placas de 15 mm y 16 mm de

espesor por debajo del eje neutro. El patrón de pandeo tiene un eje oblicuo, lo que significa que el pandeo es causado por la fuerza de corte.

El pandeo se produjo en la placa de 14 mm de espesor alrededor del eje neutro y en las placas de 13 mm y 12 mm de espesor por encima del

eje neutro. No se produjo pandeo en las placas de 15 mm y 16 mm de espesor por debajo del eje neutro. El patrón de pandeo tiene un eje

oblicuo, lo que significa que el pandeo es causado por la fuerza de corte. El pandeo se produjo en la placa de 14 mm de espesor alrededor del

eje neutro y en las placas de 13 mm y 12 mm de espesor por encima del eje neutro. No se produjo pandeo en las placas de 15 mm y 16 mm

de espesor por debajo del eje neutro. El patrón de pandeo tiene un eje oblicuo, lo que significa que el pandeo es causado por la fuerza de

corte.

Figura 6.7.1Ejemplo de pandeo en mamparo longitudinal

448 6 mamparas

Para evitar tales daños por pandeo, el espesor mínimo de un mamparo longitudinal debe
decidirse en función de la fuerza de corte. La fuerza de corte en una sección transversal de un
buque cisterna es soportada por los mamparos longitudinales y los armazones laterales. Sin
tener en cuenta el desplazamiento relativo entre el mamparo longitudinal y el forro lateral, la
relación de apoyo viene dada por la siguiente ecuación.

F=2(αLF+aSF) (6.7.1)

dondeFes fuerza cortante,αLyαSson coeficientes de relación de apoyo para el mamparo

longitudinal y el forro lateral, respectivamente. De acuerdo con la expresión anterior, la
fuerza cortanteFLque va a soportar el mamparo longitudinal viene dada por la siguiente
ecuación.
FL= αLF (6.7.2)
El esfuerzo cortante máximo en el mamparo longitudinalτmáximoaparece en la placa
más delgada y se expresa mediante la siguiente ecuación.

FL αLF αLΔ
Tmáximo= = ∝ (6.7.3)
D·tL D·tL D·tL
donde

D: profundidad del barco.

tL: espesor de placa más delgado del mamparo longitudinal.

Δ: Desplazamiento a plena carga.

La Tabla 6.7.1 y la Fig. 6.7.2 muestran la relación entreτmáximo, que se representa por
(αLΔ/D·tL), y la eslora del buque en servicio.
La Figura 6.7.2 muestra que una mayorτmáximoexiste para barcos más grandes. Esto
proviene de la suposición de que la fuerza cortante máxima es proporcional al desplazamiento
de carga total.

Tabla 6.7.1máx. esfuerzo cortante del mamparo longitudinal

6.8 Relación de reparto de la fuerza de corte 449

Figura 6.7.2máx. Esfuerzo cortante del mamparo longitudinal frente a la eslora del barco

El buque J, que se encuentra en la etapa de diseño, se considera que no es suficiente,

mientras que el espesor de diseño de 15 mm para el mamparo longitudinal y 22 mm para el
forro lateral, para tener un valor similar de (αLΔ/D·tL) como para los buques en servicio sin
ningún daño, el espesor de proyecto de 15 mm para el mamparo longitudinal se aumentará
hasta 19 mm manteniendo 22 mm para el espesor del forro lateral. De otra manera el valor de
(αLΔ/D·tL) se puede reducir aumentando la placa de la carcasa lateral. En este caso se
incrementará el espesor de diseño de 22 mm para el forro lateral hasta 30 mm,
manteniéndose 15 mm para el mamparo longitudinal.
Para el refuerzo contra la fuerza cortante debida a la flexión longitudinal de la viga del
casco, es habitual aumentar el espesor de la placa del forro lateral. Sin embargo, como se
explicó anteriormente, el mamparo longitudinal también soporta la fuerza de corte, por lo que
se recomienda aplicar una contramedida eficiente, considerando los coeficientes de relación
de soporte para el mamparo longitudinal y el forro lateral.
En realidad, la placa del armazón lateral es más importante que el mamparo longitudinal, y
la relación entre el espesor del mamparo longitudinal tLal espesor de la carcasa lateral tS
caerá de manera realista entre 0,55 y 0,80 (0.55≤tL/tS≤0.80).

6.8 Relación de reparto de la fuerza de corte

La relación de distribución de la fuerza de corte por el mamparo longitudinal αLy la concha lateral αS
se puede obtener mediante las siguientes ecuaciones [23].
450 6 mamparas

Figura 6.8.1Coeficiente de reparto del esfuerzo cortante en el mamparo longitudinal

1
αL+aS= (6.8.1)
2
αL=kαL0 (6.8.2)
tL
αL0= (6.8.3)
2(tL+tS)

kdepende de la distancia entre el mamparo longitudinal y la línea central y se indica en

la Fig. 6.8.1. La figura 6.8.1 es efectiva en el caso de una disposición de dos mamparos
longitudinales.
La relación de distribución de la fuerza de corte por el mamparo longitudinal se decide por
la distancia entre el mamparo longitudinal y la línea central, y el espesor mínimo del mamparo
longitudinal.ktiene un valor máximo de 1.23 donde B/(a+B)es 0,5, cuando el mamparo
longitudinal se encuentra a una cuarta parte de la manga del buque desde el forro del
costado. Ykdisminuye correspondiente a la distancia entre el mamparo longitudinal y la línea
central hasta 1,15 cuando el mamparo longitudinal se encuentra en la línea central. Por otro
lado,kdisminuye también en los casos de una posición más cercana del mamparo longitudinal
al forro lateral, hasta 1,0 donde el mamparo longitudinal llega a la posición del forro lateral. Y
el valor 1,0 significa que el efecto del mamparo longitudinal se convierte en el mismo que el
del revestimiento lateral.
αL0aumenta progresivamente en el espesor mínimo del mamparo longitudinal. Esta
será la providencia natural de que el más fuerte soporte más carga. Y la tasa de
aumento se puede reducir disponiendo más cerca para que el mamparo longitudinal
esté más cerca de la cubierta lateral. Desde este punto de vista, un criterio de 0.55≤tL/tS≤
0.80 expuesto en el apartado anterior puede decirse que es práctico.
En el caso de una disposición de tres mamparos longitudinales, en las Figs. 6.8.2 y 1.3.3.
Esto se calculó para un petrolero de 600.000 DWT que en realidad no se construyó. La Figura
6.8.2 muestra que el mamparo longitudinal de la línea central soporta más de uno de los
mamparos longitudinales. Los mamparos longitudinales de una disposición de dos mamparos
longitudinales, e incluso los mamparos longitudinales laterales en el caso de una disposición
de tres mamparos longitudinales, pueden prolongarse hasta la sala de máquinas para
mantener la continuidad estructural. Sin embargo, el mamparo longitudinal de la línea central
no puede extenderse hasta la sala de máquinas. Sobre el
6.9 Mamparas corrugadas 451

Figura 6.8.2Relación de reparto de la fuerza de corte de un buque tanque con tres mamparos longitudinales

Por otro lado, en la parte delantera, los mamparos longitudinales laterales no se extienden hasta el tanque
del pique de proa, pero sí lo hace el mamparo longitudinal de la línea central. En tales casos, son necesarias
algunas contramedidas para mantener la continuidad estructural.
En la secta. 1.3 “Disposición de mamparos fuera de la bodega de carga” se introdujo cierta
atención para mantener la continuidad estructural en los extremos de la bodega de carga. Y aquí
debe prestarse especial atención al hecho de que la relación de soporte de la fuerza de corte del
mamparo longitudinal se reduce a cierta distancia de los extremos del mamparo longitudinal.

6.9 Mamparas corrugadas

En un mamparo corrugado, la propia placa del mamparo resiste la carga lateral, como la
presión del agua, con una sección en forma de onda, como se muestra en la Fig. 6.9.1. Aquí se
explica cómo decidir la forma y los escantillones.
Un mamparo corrugado consta de placas paralelas y placas inclinadas que conectan las
placas paralelas. Ambos soportan por igual la presión del agua y pueden tener el mismo
espesor de chapa siempre que el ancho sea igual. En tal caso, el mamparo ondulado se puede
fabricar a partir de una placa mediante flexión. El cálculo de la fuerza se realizará utilizando la
mitad del ancho S de una onda como se muestra en la Fig. 6.9.1. Suponiendo que el ancho de
la placa paralela y la placa inclinada son ambosay la distancia entre las placas paralelas esH, se
obtienen las siguientes ecuaciones:
452 6 mamparas

Figura 6.9.1Plan de mamparo corrugado

asenθ =H (6.9.1)
acos θ =S−a (6.9.2)
2enH
Z= (6.9.3)
3
donde

Z: módulo de sección de la sección corrugada

t: espesor de la placa corrugada

tyZestán dados por la regla de Nippon Kaiji Kyokai que se muestra en las ecuaciones.
(6.6.2) y (6.6.3) y se modifican por las siguientes ecuaciones.
√
t=3.6ah+3.5⇒ka (6.9.4)
Z=7cSh′yo2⇒Sra (6.9.5)

donde

h′: cabeza de agua en la parte media del mamparo corrugado

h: cabeza de agua en la parte inferior del mamparo corrugado

Ahora cinco Ecs. de (6.9.1), (6.9.2), (6.9.3), (6.9.4) y (6.9.5) tienen seis incógnitas dea,θ,
H,S,Zyt.h′,hyCson dados. Por lo que se pueden resolver agregando una condición más
por la cual es adecuado que el área de la sección por unidad de ancho (2a las/S) es un
mínimo.
De las Ecs. (6.9.3), (6.9.4) y (6.9.5) se obtiene la siguiente ecuación:

2alias
Sra=
3
2ka2
∴S= H (6.9.6)
3metro

Y de las Ecs. (6.9.6), (6.9.1) y (6.9.2) se obtiene la siguiente ecuación.

6.9 Mamparas corrugadas 453

2ka2
S= asenθ =a(1+ cos θ)
3metro

3metro(1+ cos θ)
∴a2 = (6.9.7)
2ksinθ
De (6.9.7) un valor dease puede decidir correspondiente aθ, yHySpuede decidirse en
consecuencia. Finalmente lo óptimoθtener el área seccional mínima por unidad de
ancho (2a las/S)minPuede ser obtenido.
Las formas seccionales de los mamparos corrugados se muestran en la Fig. 6.9.2
para θes igual a 30, 45, 60, 75 y 90◦. En este cálculo una suposición deyo=4.5m, h′=13.75
m yh=Se aplica 16 m. En la Fig. 6.9.2 la relación entreθy el área de la sección por unidad
de ancho (2a las/S) también se muestra. En el caso deθ= 65◦el área de la sección por
unidad de ancho (2a las/S) se reduce al mínimo. La forma de la sección del mamparo
corrugado paraθ= 65◦también se muestra en la Fig. 6.9.2. Parece bien equilibrado. Los
valores calculados paraθes igual a 30, 45, 60, 65, 75 y 90◦se muestran en la Tabla 6.9.1.

Figura 6.9.2Área seccional por unidad de longitud del mamparo corrugado frente a la inclinación de la placa del alma
454 6 mamparas

Tabla 6.9.1Dimensiones principales de los mamparos corrugados

Para comparar el peso de un mamparo ondulado con el de un mamparo de placa plana, se

calculan los escantillones. AsumiendoSla separación entre los rigidizadores en el caso del mamparo
de placa plana es de 0,67 m, el espesor de la placa y el módulo de sección del rigidizador se obtienen
de la siguiente manera.

√ √
t=3.6S h=3.6×0.67 16 = 9.6 mm

Z=7cSh′yo2= 7×0.7×0.67×13.75×4.52= 914 centímetros3

El área seccionalAdel rigidizador óptimo de 914 cm3módulo de sección es

54,78cm2, por lo que el área total de la sección de la placa y el refuerzo es la siguiente.

St+A 67×0.96+54.78
= =177.8cm2/metro
S 0.67

En el caso de un mamparo corrugado deθ= 65◦, el peso por unidad de longitud es

95,4cm2/ m que es el 54% del peso del mamparo de placa plana. En esta comparación
no se incluye ninguna viga horizontal. La gran diferencia de peso es causada por el
grosor de la placa que se decide porS, que es de 9,6 mm en el caso del mamparo de
placa plana. En cambio, en el caso de la mampara corrugada se decide por a, dando un
espesor de 6,8 mm.

6.10 Vigas horizontales sobre mamparos corrugados

Un elemento importante en el diseño de una viga horizontal sobre un mamparo corrugado es

el hecho de que la placa corrugada tiene poca rigidez en la dirección de la onda y no juega un
papel en la fibra extrema de la viga. En los primeros días del cartón corrugado
6.10 Vigas horizontales sobre mamparos corrugados 455

mamparo, sin prestar atención a este hecho, se colocaron vigas horizontales a un lado del
mamparo corrugado como se muestra en la Fig. 6.10.1. Como resultado, se produjeron grietas
en los puntos discontinuos, como se muestra en la Fig. 6.10.1. En estos casos, las vieiras en las
puntas de los nudillos ayudaron a que se produjeran las grietas.
Para compensar tal deficiencia, se proporciona una viga horizontal a ambos lados del
mamparo corrugado. En la era del gran aumento de tamaño de los petroleros, la viga
horizontal se instaló en un lado del mamparo corrugado para un petrolero de 20.000 TPM o
30.000 TPM, en ambos lados para un petrolero de 50.000 TPM o 60.000 TPM, y para más
grandes petroleros que estos no se instaló ningún mamparo corrugado.
En el caso de que se instale una viga horizontal en ambos lados del
mamparo corrugado, la placa corrugada debe dividirse en partes superior
e inferior y soldarse a la viga, ya que es difícil cortar la viga horizontal con
precisión en forma de onda. . En tal caso, se debe prestar atención para
evitar la desalineación entre las partes superior e inferior de la placa
corrugada. Especialmente para la parte paralela del mamparo corrugado,
la alineación es más importante que para la placa inclinada, porque la
parte paralela actúa como parte de la fibra extrema del refuerzo del
mamparo y soporta una gran tensión de tracción y compresión. Para
evitar la desalineación de las placas corrugadas, la disposición del orificio
de drenaje que se muestra en la Fig. 6.10.2 es eficaz.

Figura 6.10.1Ejemplo de daño ocurrido en viga horizontal de mamparo corrugado

Figura 6.10.2Prevención de la desalineación entre las placas corrugadas superior e inferior

456 6 mamparas

6.11 Rigidez de los mamparos corrugados contra cargas en el plano

Durante la era del gran aumento en el tamaño de los petroleros, no se instalaron mamparos
corrugados, sino que se usaron planos para petroleros de más de 60.000 TPM. Esto podría
deberse a la sensación del diseñador de que puede ser peligroso aplicarlo en un barco grande
donde tales mamparos corrugados tendrían poca rigidez en el plano.
Sin embargo, la presión económica para mejorar la eficiencia del transporte obligó a los
diseñadores de estructuras de casco a aplicar el mamparo corrugado incluso para graneleros de
200.000 TPM. Para un granelero o un mineralero, no se instala una viga horizontal en el mamparo
transversal para permitir un buen manejo de la carga. Para grandes graneleros o grandes
mineraleros, se han instalado mamparos transversales con placas dobles porque los refuerzos
verticales profundos interfieren con el manejo de la carga. Un mamparo de doble placa tiene una
desventaja desde el punto de vista no solo del peso sino también de la capacidad de bodega. Desde
este punto de vista, el mamparo corrugado tiene grandes ventajas, y su aplicación en grandes barcos
se ha ido popularizando progresivamente.
Aquí, aparte de la sensación de un diseñador, se han llevado a cabo algunos análisis de ingeniería
sobre la rigidez en el plano de los mamparos corrugados. Las cargas en el plano se dividen en dos
tipos, la carga de corte y la carga directa. La rigidez al corte del mamparo es importante para
soportar el marco de la estructura del casco, como se explica en la Secc. 1.1. Y la rigidez al corte de
un mamparo corrugado se estima aproximadamente en 1/αde un mamparo de avión, como se
explica en la Secc. 1.2. Aquíαes la relación entre la longitud de la circunferencia de un mamparo
corrugado y la longitud de un mamparo plano.
Más razonablemente, la rigidez al corte de un mamparo corrugado se puede calcular
mediante FEM [24]. Este cálculo se realizó sobre el mamparo corrugado de un granelero
que tenía un puntal de 10 m y una manga de 31 m como se muestra en la Fig. 6.11.1.
Fijando el mamparo en el armazón lateral y poniendo una carga concentrada en cada
esquina corrugada, se calcula la deflexión en la línea central del mamparo. La carga total
fue de 900 t y se aplicó una condición simétrica en ambos lados en la línea central. La
deflexión calculada en la línea central fue de 17,1 mm.
De acuerdo con la estimación aproximada anteriorα= 2 lo que significa que la deflexión del
mamparo corrugado es la mitad de la del mamparo plano. En el caso de una placa plana de
15,5 m de ancho, 10,0 m de profundidad, 12 mm de espesor con una carga uniforme total de
900 t, el diagrama de fuerza cortante tiene forma de triángulo y la deflexión se calcula
como sigue.

F0 900
F=F0− X=900− X (6.11.1)
yo 15.5
dy F F
= = (6.11.2)
dx 810×1.2×1000
Georgia

Colocando (6.11.1) en (6.11.2) e integrando desde la cubierta lateral hasta la línea central, es
decir, desde x = 0 hasta x = 15.5, entonces se puede obtener la deflexión y en la línea central.

∫1
F 2Fl0 900×15.5
y= dx= = =0.0072m (6.11.3)
0 Georgia 2Georgia 2×810×1.2×1000
6.11 Rigidez de los mamparos corrugados contra cargas en el plano 457

Figura 6.11.1Modelo FEM de mampara corrugada

La deflexión en la línea central del mamparo plano es de 7,2 mm, y al aplicar laα
corrección, que para el mamparo corrugado será de 14,4 mm. Esto es un poco más
pequeño que el del cálculo FEM pero puede aceptarse para uso práctico.
Parece que la rigidez de un mamparo corrugado frente a la carga directa, la tensión y la
compresión es muy pequeña. El tamaño se calcula extrayendo una unidad de ancho del
mamparo corrugado y modelándolo como se muestra en la Fig. 6.11.2.
Suponiendo que la placa inclinada se deforma por flexión, la deformacióndCse calcula de la
siguiente manera.

12IE 12EBT3C
PAGS= dC = dC (6.11.4)
H3 12H3
donde

PAGS: carga aplicada

tC: espesor del mamparo corrugado
B: ancho del mamparo corrugado extraído para el cálculo del
mi: módulo de Young
Por otro lado en el caso del mamparo plano, como se muestra en la Fig. 6.11.2, suponiendo
que la placa de la parte S se contrae por compresión, la deformación dpagsse calcula de la
siguiente manera:
458 6 mamparas

Figura 6.11.2Modelo de análisis de mamparas corrugadas y planas sometidas a fuerza horizontal

Figura 6.11.3Estructura lateral de

mampara corrugada
6.11 Rigidez de los mamparos corrugados contra cargas en el plano 459

tpagsser
PAGS= (6.11.5)
S
dpags

Poniendo las ecuaciones. (6.11.4) y (6.11.5) iguales, la razón dedCydpagspara la misma carga P se puede
obtener de la siguiente manera:
dC H3tpags
= (6.11.6)
dpags S Ct3
Para un ángulo de pendienteθ= 65◦mampara corrugada, como se explica en la Secc. 6.9, la
relacióndC/δpagsse calcula como:

dC H3tpags= 433×0.96
= =3623 (6.11.7)
dpags S Ct3 67×0.683

En comparación con un mamparo de avión, un mamparo corrugado se deforma más de

3000 veces bajo una carga en el plano, es decir, la rigidez de un mamparo corrugado contra una carga en el
plano es insignificantemente pequeña. Por lo tanto, el mamparo corrugado transversal de un granelero
tiene la parte plana adyacente al armazón lateral, como se muestra en la Fig. 6.11.3.
En el caso de un transportador de virutas, los extremos de una viga horizontal, que soportan los
marcos laterales, deben conectarse al mamparo transversal corrugado. En esta construcción, el
momento extremo de la viga horizontal es una carga fuera del plano que es soportada por los
rigidizadores verticales instalados en la parte plana del extremo del mamparo corrugado transversal.
Además, la fuerza de reacción final de la viga horizontal es una carga en el plano que es soportada
por la parte final plana del mamparo ondulado transversal.