SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: JAMIL FREI ALVAREZ RIVERA ID: 001300824

Dirección Zonal/CFP: PIURA – TUMBES / PIURA
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR
Tema del Trabajo: MANTENIMIENTO BÁSICO DEL MOTOR

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
Información General
1 29/05/22
Planificación Del
2 Trabajo 29/05/22

3
Preguntas Guía 06/06/22
Proceso De
4 Ejecución 06/06/22

Dibujo / Esquema/
5 Diagrama 08/06/22

Lista De Recursos
6 08/06/22

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

N.º PREGUNTAS
¿Cada qué tiempo se debe calibrar la holgura de las válvulas del motor? ¿Qué
1 comprobaciones o verificaciones se realiza a la correa de sincronización?

¿Qué verificaciones se les realizan a los inyectores de un motor a gasolina?¿Qué

2 instrumento o equipo se utiliza para realizar la verificación de la presión de
combustible de un motor diésel y a gasolina?

¿Qué problemas ocasiona al motor, el no cambiar el aceite a su debido tiempo?

3 ¿Por qué motivo se debe verificar la presión de aceite del motor?

¿Qué problema ocasiona al motor, si el termostato deja de funcionar?¿Qué

4 verificaciones se realiza al radiador y a la tapa del radiador?

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cada qué tiempo se debe calibrar la holgura de las válvulas del motor?
¿Qué comprobaciones o verificaciones se realiza a la correa de
sincronización?

Calibrar la holgura de las válvulas del motor:

Es muy importante la calibración de la válvula periódicamente, cada 13.000 kilómetros,

o
cada 12 meses, en los motores de alta compresión es necesario realizar el reglaje con
mayor frecuencia. El ajuste de las holguras de manera libre provoca que partes del
mecanismo de la válvula se golpeen juntas, dañando las válvulas y creando un sonido
de golpe o de sacudido.

comprobaciones o verificaciones se realiza a la correa de sincronización

 Examen visual de la Correa: desgaste del perfil de la Correa, desgaste en el

canto, daño del dorso de la Correa, fisuras/roturas.

 Comprobar la tensión de la Correa (Comprobación de la tensión en SEEM o Hz /

Posición del indicador).

 Examinar la transmisión por Correa para detectar la posible presencia de

contaminación o elementos extraños.

 Transmisión auxiliar comprobar la alineación (desalineación angular,

desplazamiento lateral) de todas las poleas de transmisión y todos los rodillos de
transmisión con herramienta LASER TOOL de contitech.

2. ¿Qué verificaciones se les realizan a los inyectores de un motor a gasolina?

¿Qué instrumento o equipo se utiliza para realizar la verificación de la
presión de combustible de un motor diésel y a gasolina?

verificaciones se les realizan a los inyectores de un motor a gasolina:

 Prueba de presión de inyección.

 Prueba de estanqueidad.
 Prueba de pulverización.

Qué instrumento o equipo se utiliza para realizar la verificación de la presión de

combustible de un motor diésel y a gasolina
 Se usa el famoso manómetro.
 El manómetro se utiliza para medir la presión del sistema de combustible y es
3
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

necesario consultar el manual de servicio del automóvil para verificar la

presión correcta de operación de dicho sistema.
3. ¿Qué problemas ocasiona al motor, el no cambiar el aceite a su debido
tiempo? ¿Por qué motivo se debe verificar la presión de aceite del motor?

Problemas ocasiona al motor, el no cambiar el aceite a su debido tiempo:

 Un mayor desgaste de las partes metálicas del motor.

 Taponamiento del filtro debido a la acumulación de suciedad.
 Aumento de la temperatura que se puede ocasionar en el motor.
 Ruidos provocados por falta de lubricación del motor.
 Roturas de casquillos de biela, que necesitan el aceite para disminuir al máximo
su rozamiento.
 Arqueos de levas.
 En el peor de los casos se produce el gripado (rotura) del motor. Las partes
metálicas rozan tanto que se bloquean y no permiten el movimiento.

Por qué verificar la presión de aceite del motor:

 Para comprobar que el aceite está fluyendo correctamente.

 los motores vienen equipados con un sensor de presión de aceite (OPS, por sus
siglas en inglés:

 Oil Pressure Sensor), un manómetro encargado de medir a distancia

la presión del aceite del motor.

4. ¿Qué problema ocasiona al motor, si el termostato deja de funcionar?¿Qué

verificaciones se realiza al radiador y a la tapa del radiador?
Para que se entienda mejor, este componente se abre y se cierra en función de la
temperatura del motor, es decir una vez este si alcanza su temperatura ideal de
funcionamiento el termostato se dilata y permite el ingreso del refrigerante.
El problema que se ocasiona es cuando este componente se queda cerrado y no
permite el flujo del refrigerante hacia el radiador, lo que se traduce un motor
recalentado; y en peor de las situaciones podemos ver el motor fundido.

verificaciones se realiza al radiador y a la tapa del radiador

Las verificaciones que se realiza al radiador y a la tapa del radiador son el

mantenimiento, la limpieza y verificar que no tenga fugas de líquido refrigerante, así de
la misma manera cambiar el refrigerante cada cierto tiempo porque pierde su propiedad
de anticongelante.

4
TRABAJO FINAL DEL CURSO

5
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN: Mantenimiento básico del motor

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
Medición adecuada de la culata:
Antes de desmontar la culata
 Utilizar equipo de
Pruebas primarias a realizar: protección (EPP)
Esta prueba se hace cuando el motor recalienta, hay
agua y aceite, hay perdida de potencia en el motor.  Tratar de no derramar
Pruebas de burbujas: aceite (cuidar el medio
 Desmontamos el termostato ambiente).
 Desactivar bomba de agua (quitar las correas del
ventilador).
 Funcionar el motor.
Verificar:
 Si hay burbujas es debido a la compresión del motor
está pasando al agua, también puede haber un
problema en el empaque de la culata.
 Si hay burbujas revisar: turbo, enfriador de aceite,
camisas

Prueba de humo:
 Antes de todo verificar el nivel de agua. Si el nivel de
agua es bueno no se realiza esta prueba.
Análisis del humo:
 si el humo es blanco, es mucha agua, entonces hay
sospecha de empaque de la culata.
 Si el humo es azul es aceite.
 Si el humo es negro es combustible.
Existen otra prueba más como:
 Prueba de compresión.
 Prueba con vacuómetro.
 Prueba de estanqueidad.

Ahora procedemos a desmontar la culata.

 Desconectar la batería borde negativa (evitar cortes  Utilizar equipos

circuitos) específicos para
 Procurar que todo este apagado. manipular y mover los
 Drenar: agua y aceite del Carter. componentes pesados.

Desconectar:  Asegurar los puntos de

anclaje del motor en el
 Sistema de aire: interculer, turbo, filtro de aceite. banco de pruebas

6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Sistema de escape: tubo de escape.

 Sistema de combustible: tubería de baja y tubería de  Identificar si hay que
alta. desconectar la batería,
 Control del motor: censores. para disminuir al máximo
los riesgos de manipular
Desmontar tapa válvulas elementos sometidos a
 desmontar varillas impulsadoras. una tensión elevada
 Conservar el orden de las varillas.
.
Desmontar flauta de balancines manteniendo un 
orden de afloje. Esto puede variar.
3-9-15-20-14-8-2
4-10-16-20-13-7-1
5-11-17-21-18-12-6
 Primero aflojar los tornillos 1/2vuelta.
 Segundo aflojar tornillos 1 vuelta.
 Tercero sacar todos los tornillos.

 desmontar la culata del motor cummins. podemos

utilizar una pluma hidráulica y algunos elementos de
izaje.

Verificaciones de la culata
 Luego de desmontar la culata del motor cummins.
 Realizamos una inspección ocular.  OHSA18001 utilizar EPP
 Examinar las juntas y la superficie de la culata. para velar la seguridad y
 Limpiar la culata con una lija para poder tener medidas salud de los trabajadores.
confiables.
 Use siempre lentes
Medir la planitud de la culata: protectores, máscara
 Principalmente el arqueo se produce en la culata ya que contra polvo, y otro
es la parte del motor que más calor adquiere. equipo de protección.
 colocamos la culata en posición horizontal.
 para esto necesitamos una regla metálica, una galga
calibrada de 5 centésimas de milímetro=0.05mm
 colocamos la regla sobre la culata en diferentes puntos ya
sea diagonal, longitudinal y transversal.
 La deformación aproximada máxima que tiene que tener
es de 0.05mm a 0.1mm. (verificar el manual).
 la culata tiene un límite de rectificaciones de plenitud
(revisar el manual).

7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Desmontador de amortiguadores
Equilibradoras de ruedas
Máquinas de lineado de dirección
Equipo de lubricación
Engrasadora
Laptop
Máquinas de aire acondicionado
Equipos de diagnostico
Llaves de impacto y herramientas

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Hojas de llenado(documentos),hoja de apuntes.
Recipiente para el drenaje de aceite
Llave de banda y tipo cadena(sacar el filtro)
Lámparas y linternas
Botiquín básico de primeros auxilios
extintor tipo 5BC
Equipo de protección personal EPP

5. MATERIALES E INSUMOS
Conos delimitadores y cintas de peligro
guardas de seguridad.
Grasa y aceite(fluidos)
Franelas, trapos, escobillón, silicona(limpieza de componentes)
Etiquetas de seguridad
filtros
colador
Cepillo, lijar, trapo o franela(limpieza de las piezas)