Está en la página 1de 21

pdf

114
Capacitación de Servicio
Nuevos Códigos de Diagnóstico
Nuevos Códigos de Diagnóstico
Temp. derefrigerante
99210
104219
166-14 - Instrucciones especiales de potencia nominal del motor
Potencia
Reducción de 3%Reducción de 6%
103217
111232
Reducción de 25%
Valornominal
(°C)(°F)
código 99C 166-14
103C - reducción de 3%
111C - reducción de 25%
104C - reducción de 6%
Este es un gráfico de 166-14 - Instrucciones Especiales de Potencia Nominal delMotor.
En una temperatura de refrigerante de 103° C/217° F  (durante más de 8 segundos),hay una
reducción de potencia de 3%
En una temperatura de refrigerante de 104° C/219° F  (durante más de 8 segundos),hay una
reducción de potencia de 6%
Si la temperatura del refrigerante alcanza 111° C/232° F durante más de 8 segundos,hay
una reducción de potencia de 25%.
115
Capacitación de Servicio
Nuevos Códigos de Diagnóstico
Nuevos Códigos de Diagnóstico
Problema actual con el accionador de las válvulas deadmisión
– Detecta un problema eléctrico en el solenoide del accionadorde las válvulas de admisión
– Limita la potencia (reducción de potencia de 15% a 30%)
– El problema eléctrico puede evitar que el accionador seencienda
– El problema eléctrico en la salida evitará que el cilindroespecífico se encienda
– del accionador de las válvulas indicará “cortocircuito” o“circuito abierto”  prueba de solenoide
Problema actual con el accionador de las válvulas deadmisión
– Detecta un problema eléctrico en el solenoide del accionadorde las válvulas de admisión
– Limita la potencia (reducción de potencia de 15% a 30%)
– El problema eléctrico puede evitar que el accionador seencienda
– El problema eléctrico en la salida evitará que el cilindroespecífico se encienda
– del accionador de las válvulas indicará “cortocircuito” o“circuito abierto”  prueba de solenoide
El ECM detecta una condición de corriente alta (cortocircuito). Deben cumplirse
lassiguientes condiciones:
1. Cualquiera de las siguientes condiciones:a. El ECM detecta corriente alta por cada cinco
intentos consecutivos de
encendido.
b. El ECM detecta tiempo de aumento de corriente insuficiente por cadacinco intentos
consecutivos de encendido.
2. El motor debe estar encendido, no en giro de arranque.
La luz de comprobación se encenderá mientras el código esté activo. La
herramientaelectrónica de servicio indicará “cortocircuito” durante la “prueba del
solenoidedel accionador de las válvulas de admisión”. El ECM seguirá tratando de activarel
accionador de las válvulas de admisión.
El motor tendrá potencia limitada (mapa de par por defecto). La potencia del motorse
restablecerá si cinco intentos consecutivos para activar el accionador de lasválvulas de
admisión resultan exitosos (condición de restablecimiento). Esposible que un cortocircuito
en la salida del accionador de las válvulas deadmisión evite que se encienda el cilindro
específico. Un circuito abierto en elcable común entre el ECM y el empalme del mazo de
cables evitará que los doscilindros compartan el cable común de accionamiento de las
válvulas deadmisión.
Debe realizarse el paso “Circuito del accionador de las válvulas de admisión -Probar”.
116
Capacitación de Servicio
Nuevos Códigos de Diagnóstico
Nuevos Códigos de Diagnóstico
El accionador de las válvulas de admisión noresponde
– Detecta problemas mecánicos del accionador de lasválvulas de admisión que hace que
el solenoide nose accione
– Limite de potencia (reducción de potencia de 15% a30%)
– Código activo hasta que sea borrado
– “3 intentos y estará fuera”
» Accionador reparado y código borrado con la herramientade servicio para restablecer las condiciones
de operación
normales
El accionador de las válvulas de admisión noresponde
– Detecta problemas mecánicos del accionador de lasválvulas de admisión que hace que
el solenoide nose accione
– Limite de potencia (reducción de potencia de 15% a30%)
– Código activo hasta que sea borrado
– “3 intentos y estará fuera”
» Accionador reparado y código borrado con la herramientade servicio para restablecer las condiciones
de operación
normales
El ECM detecta los problemas mecánicos con el accionador de las válvulas deadmisión que
hacen que el accionador no funcione.
Deben cumplirse las siguientes condiciones:1. El accionador de las válvulas de admisión
está activo.  Nota: el operador debeestar fuera de la modalidad en frío (etiqueta de estado
'DESCONECTADO') y lacarga y la velocidad del motor deben cumplir las condiciones
definidaspreviamente.2. El código 168-01 no está activo (potencia baja de la batería del
ECM)3. No hay fallas eléctricas activas del accionador de las válvulas de admisión
enningún cilindro, FMI 05 ó 064. No hay fallas activas de presión alta o baja del aceite del
sistema deaccionamiento de las válvulas de admisión5. No hay fallas activas de voltaje alto
o bajo en la presión de aceite del sistema deaccionamiento de las válvulas de admisión6. El
aumento repentino de presión esperado en el riel de aceite del sistema deaccionamiento de
las válvulas de admisión no alcanzó el umbral deseado cuando seaccionó la válvula de
admisión para el cilindro correspondiente al código de falla.Deben presentarse varios
aumentos repentinos erróneos para que se active el código.La luz de comprobación del
motor se encenderá y el motor usará un mapa de parlimitado (reducción de potencia de
15% a 30%). Este código debe borrarse con laherramienta de servicio.Hay una estrategia de
pasos sistemáticos que culmina con una “tercer aumentorepentino detectado”. Si esto
ocurre, el accionador deberá repararse y borrarseel código con la herramienta de servicio
para restablecer las condiciones depotencia normal.
Continúe con el paso “Respuesta del accionador de las válvulas de admisión –Probar”
117
Capacitación de Servicio
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Prueba del solenoide del accionador de lasválvulas de admisión
Prueba del accionador de las válvulas deadmisión
Prueba de desconexión de los cilindros
Prueba especial de anulación del solenoide delsistema de presión de aceite del
accionador delas válvulas de admisión
Prueba especial de la válvula de reparto derefrigerante
Prueba del solenoide del accionador de lasválvulas de admisión
Prueba del accionador de las válvulas deadmisión
Prueba de desconexión de los cilindros
Prueba especial de anulación del solenoide delsistema de presión de aceite del
accionador delas válvulas de admisión
Prueba especial de la válvula de reparto derefrigerante
Lista del Técnico Electrónico (ET) de nuevas pruebas especiales para motores deservicio
pesado con tecnología ACERT.
118
Capacitación de Servicio
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Prueba del solenoide del accionador de las válvulas deadmisión
Similar a la prueba de "chasquido" o de solenoide del inyector
No. de cilindro, modalidad y resultados de prueba mostrados enla pantalla del ET
RPM = 0, el ET pregunta si se desea “Iniciar” con la velocidad(rpm) actual
Modalidades de prueba:
– Automática y manual
Prueba del solenoide del accionador de las válvulas deadmisión
Similar a la prueba de "chasquido" o de solenoide del inyector
No. de cilindro, modalidad y resultados de prueba mostrados enla pantalla del ET
RPM = 0, el ET pregunta si se desea “Iniciar” con la velocidad(rpm) actual
Modalidades de prueba:
– Automática y manual
El solenoide del accionador de las válvulas de admisión tiene una prueba especialpara
ayudar con el procedimiento de localización y solución de problemas. Estaprueba puede
encontrarse en el ET en Diagnóstico > Pruebas de diagnóstico(Diagnostic > Diagnostic
Tests). Es muy similar a la “prueba de solenoide delinyector” actual, mejor conocida como
prueba de “chasquido”. El número delcilindro, la modalidad de operación de “conexión” o
“desconexión” y los resultadosde la prueba se mostrarán en la pantalla del ET. Las dos
modalidades de operaciónque pueden seleccionarse son Automática y Manual.
La prueba Automática usa los botones “Iniciar” (Start) y “Detener” (Stop) de lapantalla del
ET. Para iniciar la prueba, presione el botón “Iniciar”. Si hay velocidaddel motor, el ET
indicará: “¡La prueba no puede realizarse mientras el motor estéfuncionando!”
119
Capacitación de Servicio
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Prueba del solenoide del accionador de lasválvulas de admisión
El ET comenzará y suministrará potencia a lossolenoides 1 al 6 (en orden)
Detecta y muestra los cortocircuitos y loscircuitos abiertos
Prueba del solenoide del accionador de lasválvulas de admisión
El ET comenzará y suministrará potencia a lossolenoides 1 al 6 (en orden)
Detecta y muestra los cortocircuitos y loscircuitos abiertos
Además, cuando se presiona el botón “Iniciar”, los solenoides recibirán potencia enorden
del 1 al 6. Los familiares sonidos de “chasquido” deben escucharse cuando sesuministra
potencia a los solenoides. Además, si el ECM detecta un corto circuito oun circuito abierto,
el cilindro correspondiente mostrará el “circuito abierto” (Open)o “cortocircuito” (Short) en
la pantalla del ET.
Cuando se presiona el botón “Detener” (Stop), el ET termina la prueba automática,muestra
todos los resultados conocidos y regresa los solenoides las condiciones deoperación
normales.
120
Capacitación de Servicio

Nuevas Pruebas Especiales


Nuevas Pruebas Especiales
Prueba del accionador de las válvulas de admisión
Ayuda en el procedimiento de localización y solución deproblemas de los accionadores de las válvulas
de admisióny de problemas relacionados
Acciona el solenoide de las válvulas de admisión y haceseguimiento a la posición del combustible en los
cilindros
Prueba del accionador de las válvulas de admisión
Ayuda en el procedimiento de localización y solución deproblemas de los accionadores de las válvulas
de admisióny de problemas relacionados
Acciona el solenoide de las válvulas de admisión y haceseguimiento a la posición del combustible en los
cilindros
Esta prueba tiene el objetivo de ayudar al técnico de servicio con el procedimientode
localización y solución de problemas de los accionadores de las válvulas deadmisión y
problemas relacionados. El proceso implica el accionamiento de unaválvula de admisión
particular y el seguimiento de la posición del combustiblede ese cilindro. Esta prueba
permite realiza una prueba manual o automática delaccionador de las válvulas de admisión.
La prueba automática se realizará en ciclo una vez en cada accionador de lasválvulas de
admisión y mostrará la posición del combustible en milímetros encada accionador de las
válvulas de admisión.
Cuando la prueba se completa, la pantalla de resultados muestra la posición delcombustible
para cada accionador de las válvulas de admisión.
La prueba puede encontrase en el ET, en Diagnósticos > Pruebas de
diagnóstico(Diagnostics > Diagnostic Tests). Esto aplica a los solenoides 1 a 6.
121
Capacitación de Servicio
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Prueba de desconexión de los cilindros
Actualizada para la complejidad de la tecnologíaACERT
Prueba de desconexión de los cilindros
Actualizada para la complejidad de la tecnologíaACERT
También en la 'Prueba de Diagnóstico' (Diagnostic Test), se encuentra la “Prueba
dedesconexión de los cilindros”, que es bien familiar para nosotros. Sin embargo,ha sido
actualizada debido a la complejidad de la tecnología ACERT.
122
Capacitación de Servicio
Nuevas Pruebas Especiales
Nuevas Pruebas Especiales
Prueba de anulación del solenoide de presión deaceite del sistema de accionamiento de
lasválvulas de admisión
Prueba de “chasquido”
Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos
– Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos
Condiciones de prueba
– RPM = 0– Velocidad del vehículo = 0
No detecta problemas mecánicos:
– Escombros en la válvula o válvula obstruida– Cambios en la presión del riel de aceite debido a la prueba
Prueba de anulación del solenoide de presión deaceite del sistema de accionamiento de
lasválvulas de admisión
Prueba de “chasquido”
Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos
– Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos
Condiciones de prueba
– RPM = 0– Velocidad del vehículo = 0
No detecta problemas mecánicos:
– Escombros en la válvula o válvula obstruida– Cambios en la presión del riel de aceite debido a la prueba
La prueba del solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de lasválvulas de
admisión es similar a otras pruebas de “chasquido”. Esta pruebaverifica el funcionamiento
apropiado de los componentes electrónicos. No tieneel objetivo de comprobar la
funcionalidad mecánica de la válvula, que puedeincluir escombros, obstrucción de la
válvula o cualquier cambio de presión delriel de aceite esperado durante la prueba. Esta
prueba también detecta y muestrasi hay cortocircuitos o circuitos abiertos.
Las condiciones de la prueba son:1. Las RPM deben estar en cero2. La velocidad del
vehículo debe estar en ceroEl solenoide permanecerá activado hasta que la prueba
especial:1. Se desactive2. Se presente una conexión que desconecte la modalidad de
prueba(la prueba terminará si la velocidad del motor y/o del vehículo no está en cero).
123
Capacitación de Servicio
Nuevas Pruebas Especiales
Nuevas Pruebas Especiales
Prueba especial de la válvula de reparto de refrigerante
Prueba de “chasquido”
Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos
– Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos
Condiciones de prueba
– RPM = 0– Velocidad del vehículo = 0
No detecta problemas mecánicos:
– Escombros en la válvula o válvula obstruida
Prueba especial de la válvula de reparto de refrigerante
Prueba de “chasquido”
Prueba la funcionalidad de los componentes electrónicos
– Detecta y muestra si hay cortocircuitos o circuitos abiertos
Condiciones de prueba
– RPM = 0– Velocidad del vehículo = 0
No detecta problemas mecánicos:
– Escombros en la válvula o válvula obstruida
La prueba especial de la válvula de reparto de refrigerante es similar a las otraspruebas de
“chasquido”. Esta prueba verifica el funcionamiento apropiado delos componentes
electrónicos. No tiene el objetivo de comprobar lafuncionalidad mecánica de la válvula, que
puede incluir escombros, obstrucciónde la válvula o cualquier cambio de temperatura de
refrigerante esperadodurante la prueba. Esta prueba también detecta y muestra si hay
cortocircuitos ocircuitos abiertos.
Las condiciones de la prueba son:1. Las RPM deben estar en cero2. La velocidad del
vehículo debe estar en ceroEl solenoide permanecerá activado hasta que la prueba
especial:1. Se desactive2. Se presente una conexión que desconecte la modalidad de
prueba(la prueba terminará si la velocidad del motor y/o del vehículo no está en cero).
124
Capacitación de Servicio

¿Alguna Pregunta?
¿Alguna Pregunta?
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
ConclusiónACERT significa:
A Advanced     TecnologíaC Combustion   de reducciónE Emission        de
emisionesR Reduction     de combustiónT Technology    avanzada
ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generación de motores diesel sinnecesidad de
recirculación de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios querequieren alto
mantenimiento.
En resumen, la tecnología ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada.Los
problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con unsoftware
inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnología más avanzada.Esta tecnología
no resulta en sofisticación adicional en el mantenimiento oreparación.
125
Capacitación de Servicio
Calibración de Ajuste de los Inyectores
Calibración de Ajuste de los Inyectores
Calibración de ajuste de los inyectores
La primera de estas calibraciones de los sistemas es la del ajuste de los inyectores.
La calibración del ajuste de los inyectores significa que cada inyector tendrá un
rendimientoprácticamente idéntico dentro de límites muy cerrados durante la gama de
operación.
Cada inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren en el
rendimiento delinyector y para cumplir con las normas.  Esta calibración significa que por
cada punto de la curva develocidad de operación, cada uno de los inyectores deben tener
sincronización y cantidad de combustibleidénticas.  Este grado de precisión sólo es posible
con una calibración de puntos múltiples, que a su vezsólo es posible con datos de
calibración muy complejos ingresados en el ECM.
Los mapas de software están en el ECM, el cual seleccionará el mapa correcto usando el
código de ajustede la parte frontal de inyector.  Este código generalmente tiene 4 ó 6
dígitos.
La calibración del ajuste de los inyectores en los motores C7/C9 es muy diferente a la de
los motoresanteriores que necesitaban calibración de los inyectores.  Primero, el volumen
de información que seingresa en el ECM es mucho más alto que antes.  Este volumen
elimina el uso de los códigos de ajustesimples, que generalmente estaban impresos en el
inyector.  Si se usará el código de ajuste, incluiríacientos de caracteres, que obviamente no
resultan prácticos en este caso.
Para acomodar este volumen de datos, se incluyen en un archivo de ajuste que se ingresa en
el ECM delmotor.
126
Capacitación de Servicio
Descargas del Archivo de Ajuste delos Inyectores
Descargas del Archivo de Ajuste delos Inyectores
Calibración del inyector
Calibración del inyector
• Entrega de combustibleprecisa
• Software introducido en elECM
• Entrega de combustibleprecisa
• Software introducido en elECM
La calibración de inyectores significa que cada inyector tendrá un
rendimientoprácticamente idéntico dentro de límites muy cerrados durante la gama
deoperación.
El inyector debe calibrarse para alcanzar las tolerancias precisas que se requieren enel
rendimiento del inyector y para cumplir con las normas.  Esta calibraciónsignifica que por
cada punto de la curva de velocidad de operación, cada uno delos inyectores deben tener
sincronización y cantidad de combustible idénticas.Este grado de precisión sólo es posible
con una calibración de puntos múltiples,que a su vez sólo es posible con datos de
calibración muy complejos ingresadosen el ECM.
Los mapas de software están en el ECM, el cual seleccionará el mapa correctousando el
código de ajuste de la parte frontal de inyector.  Este códigogeneralmente tiene 4 ó 6
dígitos.
La calibración de los inyectores de los motores ACERT es muy diferente de losmotores
anteriores que necesitaban calibración de los inyectores.  Primero, elvolumen de
información que se ingresa en el ECM es mucho más alto que antes.Este volumen elimina
el uso de los códigos de ajuste simples, que generalmenteestaban impresos en el inyector.
Si se usará el código de ajuste, incluiría cientosde caracteres, que obviamente no resultan
prácticos en este caso.
Para acomodar este volumen de datos, se incluyen en un archivo que se ingresa enel ECM
del motor.
127
Capacitación de Servicio
Archivos de Ajuste de los Inyectores
Archivos de Ajuste de los Inyectores
Los inyectores se calibranusando un archivo
Se identifican por el númerode serie del inyector
No hay códigos de ajuste en el
inyectorSimilares al programa flash
Archivos disponibles en SIS
Los archivos también seincluyen con losinyectores
Los inyectores se calibranusando un archivo
Se identifican por el númerode serie del inyector
No hay códigos de ajuste en el
inyectorSimilares al programa flash
Archivos disponibles en SIS
Los archivos también seincluyen con losinyectores
Descarga de los archivos de ajuste de los inyectores
Como se mencionó anteriormente, los inyectores se calibran usando datos de unarchivo.  El
archivo se identifica por el número de serie del inyector (mostrados enlas siguientes
diapositivas).  Este proceso es similar al proceso del programa flash.
Los archivos se guardan y pueden recuperarse usando el SIS (Sistema deInformación de
Servicio). Los archivos también se proporcionan con el inyector dereemplazo en un CD.
Los archivos de ajuste también están disponibles en un  CD separado paradistribuidores
TEPS.
Se debe tener el número de serie del inyector para descargar el archivo en lacomputadora.
128
Capacitación de Servicio

Calibración del Inyector


Calibración del Inyector
Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha).
Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie,en este
caso 4382.
El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluyeen el
archivo de ajuste. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que eltécnico
mecánico realmente tiene físicamente el inyector. El ET Cat verifica elnúmero de serie del
inyector y el código en el archivo de ajuste con el número deserie que el técnico solicita.
129
Capacitación de Servicio

Calibración del Inyector


Calibración del Inyector
Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha).
Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie,en este
caso 4382.
El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluyeen el
archivo de ajuste. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que eltécnico
mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. El ET Catverifica el número
de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con elnúmero de serie que el técnico
solicita.
130
Capacitación de Servicio

Calibración del Inyector


Calibración del Inyector
Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha).
Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie,en este
caso 4382.
El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluyeen el
archivo de ajuste. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que eltécnico
mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. El ET Catverifica el número
de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con elnúmero de serie que el técnico
solicita.
131
Capacitación de Servicio

Calibración del Inyector


Calibración del Inyector
Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha).
Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie,en este
caso 4382.
El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluyeen el
archivo de ajuste. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que eltécnico
mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. El ET Catverifica el número
de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con elnúmero de serie que el técnico
solicita.
132
Capacitación de Servicio

Calibración del Inyector


Calibración del Inyector
Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha).
Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie,en este
caso 4382.
El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluyeen el
archivo de ajuste. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que eltécnico
mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. El ET Catverifica el número
de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con elnúmero de serie que el técnico
solicita.
133
Capacitación de Servicio

Calibración del Inyector


Calibración del Inyector
Localice el número de serie del inyector como se muestra arriba (flecha).
Localice el "Código de confirmación del inyector" a la derecha del número de serie,en este
caso 4382.
El número aleatorio de cuatro dígitos se marca con láser en el inyector y se incluyeen el
archivo de ajuste. Ésta es una medida de seguridad para asegurarse de que eltécnico
mecánico realmente tiene físicamente el inyector en cuestión. El ET Catverifica el número
de serie del inyector y el código en el archivo de ajuste con elnúmero de serie que el técnico
solicita.
134
Capacitación de Servicio
¿Cuáles son las Ventajas de laTecnología ACERT?
¿Cuáles son las Ventajas de laTecnología ACERT?
Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004
No hay cambios en los intervalos demantenimiento
No se requiere cambiar el tipo de aceiteUsa turbocompresores convencionalesNo hay
cambios significativos en el sistema de
enfriamientoMejora en la operación del tren de fuerza
Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004
No hay cambios en los intervalos demantenimiento
No se requiere cambiar el tipo de aceiteUsa turbocompresores convencionalesNo hay
cambios significativos en el sistema de
enfriamientoMejora en la operación del tren de fuerza
Tecnología ACERT:
• Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 mientras establece las basespara
futuras normas de emisiones.
• Los intervalos de mantenimiento son los mismos de los motores de serviciopesado para
camiones Caterpillar anteriores.
• Usa el mismo tipo de aceite CH-4.
• Requiere un sistema de enfriamiento más pequeño que la tecnología derecirculación de
gases de escape enfriada con líquido
• Tiene menores costos de mantenimiento que con el sistema de recirculación degases de
escape enfriada con líquido
135
Capacitación de Servicio

¿Se requiere MantenimientoAdicional?


¿Se requiere MantenimientoAdicional?
Se debe configurar el espacio libre deaccionamiento de las válvulas de admisión
yrealizar el mantenimiento en los intervalosrecomendados
Se debe configurar el espacio libre deaccionamiento de las válvulas de
admisión yrealizar el mantenimiento en los intervalosrecomendados
Los ajustes de los inyectores unitarios, las válvulas y el freno de compresión
debenrealizarse primero en el C15. Los ajustes de las válvulas deben realizarse primero
enel C11/C13. Si cualquiera de los ajustes es incorrecto, pueden ocurrir daños en
lasválvulas del motor, presentar rendimiento deficiente y/o emisiones excesivas.
136
Capacitación de Servicio

¿Alguna Pregunta?
¿Alguna Pregunta?
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
ConclusiónACERT significa:
A Advanced     TecnologíaC Combustion   de reducciónE Emission        de
emisionesR Reduction     de combustiónT Technology    avanzada
ACERT nos lleva a la siguiente a la nueva generación de motores diesel sinnecesidad de
recirculación de los gases de escape (EGR) ni otros accesorios querequieren alto
mantenimiento.
En resumen, la tecnología ACERT puede definirse como simplicidad sofisticada.Los
problemas de cumplimiento de las normas de emisiones se solucionan con unsoftware
inteligente y sofisticado e inyectores que usan la tecnología más avanzada.Esta tecnología
no resulta en sofisticación adicional en el mantenimiento oreparación.
137
Capacitación de Servicio

ACERTTM para Motores deVehículos de


Carretera 2004
ACERTTM para Motores deVehículos de
Carretera 2004
Esta presentación muestra las actualizaciones para los motores de vehículos decarretera
2004 que usan tecnología ACERT.
138
Capacitación de Servicio

C11/C13 ACERT
C11/C13 ACERT
139
Capacitación de Servicio
Cable del Accionador de los C11/13 2004
Cable del Accionador de los C11/13 2004
Bandeja para el cable del accionador.
140
Capacitación de Servicio

Clasificaciones de losC11/C13 ACERT


Clasificaciones de losC11/C13 ACERT
141
Capacitación de Servicio
370 hp con par de 1.450 lb-pie
Clasificaciones del C11 ACERT
Clasificaciones del C11 ACERT
142
Capacitación de Servicio
470 hp con par de 1.550/1.750 lb-pieClasificación de par
múltiple
Clasificaciones del C13 ACERT
Clasificaciones del C13 ACERT
143
Capacitación de Servicio
500 hp con par de 1.650 lb-pie
Clasificaciones del C13 ACERT
Clasificaciones del C13 ACERT
144
Capacitación de Servicio
525 hp con par de 1.650 lb-pie
Clasificación para vehículos recreativosy de emergencia
Clasificaciones del C13 ACERT
Clasificaciones del C13 ACERT
145
Capacitación de Servicio
2 de agosto de 2004
Producción del Motor C11 ACERT
Producción del Motor C11 ACERT
146
Capacitación de Servicio
1 de noviembre de 2004
Producción del Motor C13 ACERT
Producción del Motor C13 ACERT
147
Capacitación de Servicio
¿Alguna Pregunta?
C11/C13 ACERT
C11/C13 ACERT
148
Capacitación de Servicio

C15 ACERT
C15 ACERT
149
Capacitación de Servicio
• Nuevo ECM ADEM IV• Ubicación del sensor de velocidad/sincronizacióndel árbol de
levas• Introducción del freno de compresión Cat• Respiradero mejorado del cárter del
motor• Nuevo prefijo de número de serie – MXS• Nuevas clasificaciones del motor
Cambios en el Motor C15 ACERT
Cambios en el Motor C15 ACERT
•Nuevo ECM ADEM IV•Cambió la
ubicación del sensor
develocidad/sincronización del árbolde
levas•Introducción del freno decompresión
Cat/accionador deválvulas variable•Nuevo
respiradero del cárter delmotor para control
de aceite
150
Capacitación de Servicio
Nuevo ECM ADEM 4
• Cuatro veces másrápido• El doble de memoria
Motores para Vehículos deCarretera C15 ACERT
Motores para Vehículos deCarretera C15 ACERT
151
Capacitación de Servicio
ADEM IV
ADEM IV
Conector de 120 clavijas
Procesador de 32 bits
56 MHz
2 MB de memoria
Conector de 70 clavijas
152
Capacitación de Servicio
Motor C15 ACERT
Motor C15 ACERT
Sensor develocidad/sincronización
Respiraderodel cárter
ADEM IV
El sensor de velocidad/sincronización se reubicó en el lado de la tapa delantera.
Elrespiradero del cárter se rediseñó para un mejor control de aceite.  El ECM ADEMIV se
ubica en el mismo lugar del motor.
153
Capacitación de Servicio
Accionador de las Válvulas deAdmisión del C15 2003
Accionador de las Válvulas deAdmisión del C15 2003
Accionador de
las válvulas deadmisión
No hace parte delfreno de compresión
Accionador de
las válvulas deadmisión
No hace parte delfreno de compresión
El accionador de las válvulas de admisión es un componente separado que no haceparte del
freno de compresión.
154
Capacitación de Servicio
Instalación del Accionador delMotor C15 2003
Instalación del Accionador delMotor C15 2003
2
3
1
Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).
155
Capacitación de Servicio
Instalación del Accionador del C15 2004
Instalación del Accionador del C15 2004
1
1
3
3
5
5
4
4
7
7
6
6
2
2
El accionador del C15 2004 se sujeta con seis tuercas y un perno de montaje.Realice el
apriete en la secuencia indicada.
156
Capacitación de Servicio
Accionador de válvula/freno decompresión del Motor C15
Accionador de válvula/freno decompresión del Motor C15
Tornillos de ajuste del freno Cat
Tornillos de ajuste del freno Cat
Tornillos de ajuste para el freno Cat.
157
Capacitación de Servicio
Espacio Libre del Freno Cat del C15
Espacio Libre del Freno Cat del C15
• Ajuste del juego - 0,69 ± 0,08 mm (0,027 ± 0,003 pulg)• Par de la contratuerca - 15 ±
3 N·m (11 ± 2 lb-pie)
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de laMontaña”: el
freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaverCaterpillar. El freno
de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600hp, mientras que el
BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260hp. Para obtener una
capacidad máxima de retardo, estos dos retardadores puedencombinarse para proporcionar
hasta una potencia de retardo de 725 hp, el máximopermitido por la mayoría de los
fabricantes de líneas de impulsión.
158
Capacitación de Servicio
Suministro de aceite en el accionador delas válvulas de admisión del C15
2003
Suministro de aceite en el accionador delas válvulas de admisión del C15
2003
Se suministra aceite alaccionador de lasválvulas de admisión através de un conductoubicado en la base
de latapa de válvulas
Se suministra aceite alaccionador de lasválvulas de admisión através de un conductoubicado en la base
de latapa de válvulas
Se suministra aceite a través de un sello anular de ranura doble en la base de la tapade
válvulas.
159
Capacitación de Servicio
Accionador de válvula/freno decompresión del C15
Accionador de válvula/freno decompresión del C15
Suministro deaceite delaccionador delas válvulas
Suministro deaceite delaccionador delas válvulas
160
Capacitación de Servicio
Balancines del Motor C15 2003
Balancines del Motor C15 2003
El balancín de las válvulasde admisión tiene unaextensión.
El balancín de las válvulasde admisión tiene unaextensión.
Las válvulas de admisión se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador delas
válvulas.  El pistón del conjunto accionador de las válvulas de admisión entra encontacto
con una extensión del balancín de las válvulas de admisión.
161
Capacitación de Servicio
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Ajuste del espaciolibre del accionadorde las válvulas deadmisión
Ajuste del espaciolibre del accionadorde las válvulas deadmisión
Afloje las contratuercas de la parte superior del accionador de las válvulas deadmisión.
Luego gire los tornillos de ajuste hacia la izquierda.  El balancín de lasválvulas de admisión
debe estar en el círculo de la base del árbol de levas.
162
Capacitación de Servicio
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Ajuste del espaciolibre del accionadorde las válvulas deadmisión
Ajuste del espaciolibre del accionadorde las válvulas deadmisión
Use un calibrador de hoja para medir la distancia entre el balancín y el pistón
deaccionamiento.
Aplique el par de apriete la contratuerca.
Siga el procedimiento de ajuste de las válvulas de admisión.•Cilindro No. 1 en la carrera de
compresión del punto muerto superior•Ajuste el espacio libre del accionador de las válvulas
de admisión de los cilindros
1, 2 y 4•Gire el motor 360°•Ajuste el espacio libre del accionador de las válvulas de
admisión de los cilindros
3, 5 y 6
163
Capacitación de Servicio
Accionador de válvula/freno decompresión del C15
Accionador de válvula/freno decompresión del C15
Tornillos de ajuste delaccionador de las válvulas
Tornillos de ajuste delaccionador de las válvulas
164
Capacitación de Servicio
Balancines del C15 2004
Balancines del C15 2004
Tornillo deajuste del frenoCat
Tornillo de ajuste delaccionador de lasválvulas de admisión
Espacio libre del juegodel freno Cat
Espacio libre del juegodel accionador de lasválvulas de admisión
Las válvulas de admisión se mantienen abiertas mediante el conjunto accionador delas
válvulas.  El pistón del conjunto accionador de las válvulas de admisión entra encontacto
con una extensión del balancín de las válvulas de admisión.
165
Capacitación de Servicio
Espacio libre del accionador de lasválvulas del C15
Espacio libre del accionador de lasválvulas del C15
Ajuste del juego - 0,50 ± 0,08 mm (0,020 ± 0,003 pulg)Par de la contratuerca - 50 ± 10
N·m (37 ± 7 lb pie)
Ajuste del juego - 0,50 ± 0,08 mm (0,020 ± 0,003 pulg)Par de la contratuerca - 50 ± 10
N·m (37 ± 7 lb pie)
166
Capacitación de Servicio
600 hp con par de 1.850 lb-pie!
Opción ideal para:
• Transportador pesado• Operador propietario• Vehículos recreativos• Vehículos de
emergencia• Camiones de bomberos
Para quien desea potencia alta con una línea deimpulsión de bajo costo.
Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
167
Capacitación de Servicio
“Rey de la Montaña”¡¡625 hp con par de 2.050 lb-pie!!
Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
168
Capacitación de Servicio
“Rey de la Montaña”
• Aplicaciones extremas de servicio pesado• Par de 2.050 lb-pie desde 1.200 rpm a
1.700 rpm• 625 hp a 1.800 rpm - 595 hp a 2.100 rpm• Reserva de par de 38%
Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
169
Capacitación de Servicio
“Rey de la Montaña”
• Basado en la misma plataforma del C15 de 550 hp• El mismo calibre y
carrera• Turbocompresores en serie de flujo más alto• Nuevo árbol de levas
Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
Clasificaciones de los Motores C15 ACERT
170
Capacitación de Servicio
1 de septiembre de 2004
Producción del Motor C15 ACERT
Producción del Motor C15 ACERT
171
Capacitación de Servicio

Rendimiento del Freno Cat


Rendimiento del Freno Cat
172
Capacitación de Servicio

Rendimiento del Freno Cat


Rendimiento del Freno Cat
Mayor capacidad de retardo a menor velocidad (rpm)del motor gracias a:
– Tecnología ACERT– Mayor cilindrada– Mayor flujo de aire
Mayor capacidad de retardo a menor velocidad (rpm)del motor gracias a:
– Tecnología ACERT– Mayor cilindrada– Mayor flujo de aire
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de laMontaña”: el
freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaverCaterpillar. El freno
de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600hp, mientras que el
BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260hp. Para obtener una
capacidad máxima de retardo, estos dos retardadores puedencombinarse para proporcionar
hasta una potencia de retardo de 725 hp, el máximopermitido por la mayoría de los
fabricantes de líneas de impulsión.
173
Capacitación de Servicio
Potencia de retardo de 330 hp
Rendimiento del Freno Cat del C11
Rendimiento del Freno Cat del C11
174
Capacitación de Servicio
Potencia de retardo de 400 hp
Rendimiento del Freno Cat del C13
Rendimiento del Freno Cat del C13
175
Capacitación de Servicio
Rendimiento del Freno Cat del C15
Rendimiento del Freno Cat del C15
"Rey de la Montaña” de 625 hp
– Potencia de retardo de 600 hp
"Rey de la Montaña” de 625 hp
– Potencia de retardo de 600 hp
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de laMontaña”: el
freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaverCaterpillar. El freno
de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600hp, mientras que el
BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260hp. Para obtener una
capacidad máxima de retardo, estos dos retardadores puedencombinarse para proporcionar
hasta una potencia de retardo de 725 hp, el máximopermitido por la mayoría de los
fabricantes de líneas de impulsión.
176
Capacitación de Servicio
Rendimiento del Freno Cat del C15
Rendimiento del Freno Cat del C15
"Rey de la Montaña” de 625 hp
– Potencia de retardo de 725 hpcon BrakeSaver y el freno Cat
"Rey de la Montaña” de 625 hp
– Potencia de retardo de 725 hpcon BrakeSaver y el freno Cat
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de laMontaña”: el
freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaverCaterpillar. El freno
de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600hp, mientras que el
BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260hp. Para obtener una
capacidad máxima de retardo, estos dos retardadores puedencombinarse para proporcionar
hasta una potencia de retardo de 725 hp, el máximopermitido por la mayoría de los
fabricantes de líneas de impulsión.
177
Capacitación de Servicio
¿Alguna Pregunta?
C15 ACERT
C15 ACERT
178
Capacitación de Servicio
Normas de Emisiones
Normas de Emisiones
0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0 1 2 3   4 5 6 7

NOx (g/bhp-h)

1991

1994

1998

2002

ACERT

2007

2010

Mod.del motor

Mod.del motor
166 / 178

También podría gustarte