Universidad Técnica Nacional

Carrera de Ing. Eléctrica

Informe N°8
Motor Monofásico
IEA-423

Elaborado por:

David Lara Brenes 504450935

Janiela Moreno Fait 118450505

Martes 08 de agosto de 2021

Resumen:

En el siguiente informe estaremos trabajando con los motores de inducción

monofásicos o los motores de fase partida, estos motores son de inducción con dos
bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. El motor dispone
de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor
centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del
arranque del motor.

Anteriormente se trabajó con motores de inducción trifásicos, sin embargo, ambos

presentan una gran similitud ya que se componen de un rotor de jaula de ardilla
(idéntico al de un motor trifásico) y un estator, el cual tiene un devanado principal, y
se crea un juego de polos N, S.

Además, los motores monofásicos son los motores eléctricos más conocidos porque
se utilizan en aparatos domésticos y herramientas portátiles. En general se emplean
cuando no se dispone de potencia trifásica.

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Índice:
Objetivos pág. 4

Marco teórico pág. 5

Equipo utilizado y material pág.7

Procedimiento pág.8

Datos y resultados pág.12

Discusión de resultados pág.16

Conclusiones pág.17

Recomendaciones pág.18

Bibliografía pág.19

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Objetivo general:

Demostrar la característica torque-velocidad de un motor de inducción de fase

partida con arranque de devanado de fase partida.
Objetivos específicos:

Conocer que es un motor de inducción monofásico.

Analizar las características de torque-velocidad con arranque de devanado
de fase partida y arranque con capacitor.

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Marco teórico:

Los motores monofásicos son maquinas rotativas que transforman la energía

eléctrica en energía mecánica, estos poseen una única tensión, es decir solo
poseen una salo onda de tensión en vez de tres como en los motores trifásicos que
como lo dice su nombre poseen tres tensiones o fases de voltaje.

Es decir, “cualquier motor capaz de arrancar y funcionar desde una fuente de

alimentación monofásica de c.a., presciendo del principio. Los motores monofásicos
se agrupan bajo tres encabezamientos principales: motores monofásicos del tipo
conmutador, del tipo de inducción y del tipo síncrono” (Kosow, 1982, p.229), esta
manera se puede generalizar el concepto de motores monofásicos.

Ahora bien, los motores monofásicos de inducción tienen un estator con el fin de
alojar los bobinados o ramas de enrrollamiento, además los más comunes son los
motores de jaula de ardilla. En el control de su velocidad se utiliza el me control de
la tensión de línea primeria.

“En resumen, ello implica una reducción de la tensión aplicada al devanado

estatórico (de motores de inducción) o al inducido de los motores series y universal.
En el primer caso produce una reducción del par y aumento del deslizamiento”
(Kosow, 1982, p.233).

En los motores monofásico compren el arranque de capacitor. “Estos motores de

C.A., cuyo rango va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Se usan ampliamente en
muchas aplicaciones de tipo monofásico, tales como accionamiento de máquinas
herramientas (taladros, pulidoras, etcétera)” (Enríquez, 2005, p.487).

“Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase
partida, con devanados de trabajo y de arranque, pero el motor tiene un

5
condensador (capacitor) que permite tener un mayor para de arranque” (Enríquez,
2005, p.487).

De esta manera se toma el concepto y algunos de los usos en los cuales se emplea
el arranque con capacitor de un motor monofásico, además de este el motor
monofásico entiende un arranque llamado arranque con devanado de fase partida
con o sin capacitor, estos tienen características muy semejantes.

“La corriente en el devanado de arranque que es liberada por el capacitor, se

adelanta al voltaje en el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un
desplazamiento angular mayor entre los devanados. Lo que proporciona un
incremento en el par de arranque del motor. Para tener una idea de la magnitud de
dicho par; un motor de fase partida con capacitor, tiene un par dos veces mayor que
el motor de fase partida sin capacitor” (Enríquez, 2004, p.70).

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Equipos y materiales utilizados:

- Software Matlab.
- Computadora.
- Calculadora.
- Datos brindados por el docente.

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Procedimiento:

Prueba de característica de torque-velocidad con arranque de

devanado de fase partida

1- Conecte el motor de inducción monofásico; unidad de freno de potencia

magnética, y el controlador de freno en la mesa de laboratorio. Acople
mecánicamente el motor de inducción monofásico a la unidad de freno de
potencia magnética usando un acople. Revise que las bases de las máquinas
estén fijamente enroscadas usando los tornillos delta. Instale los protectores
de acople y el protector de eje. Conecte eléctricamente el controlador de
freno a la unidad de freno de potencia magnética usando los cables provistos.

2- Instale los módulos requeridos en el marco experimental. Construya

el circuito de acuerdo con el diagrama de circuito en la Fig. 11-1-1 y
al diagrama de conexión en la Fig. 11-1-2. Una vez completado el
circuito, su instructor debe revisar las conexiones hechas.

3- Secuencialmente encienda el controlador de freno, la unidad de freno

de potencia magnética, el módulo interruptor de protección de
limitación de 3 polos y el módulo de fuente de alimentación trifásica.
El deberá girar inmediatamente. En este momento, el interruptor
centrífugo debe estar activado. Si no está activado, apague
inmediatamente la fuente de alimentación y revise el circuito.

4- Configure el controlador de freno para operar en modo Lazo

Cerrado\Torque Constante y fije el torque de salida a 0 kg-m. Si el
controlador no funciona normalmente, reinícielo presionando el
pulsador RESET. Si el rotor está bloqueado por un exceso de torque
de freno, libere el frenado presionando el pulsador ESC o BACK.

8
 5- Anote los valores de la potencia del motor P, la corriente del motor l,
factor de potencia cos 𝜃 y la velocidad del motor N desplegado en el
medidor de análisis de potencia digital en la Tabla 11-1-1.

6- Usando el controlador de freno libere el freno. Es decir, libere el freno

presionando el pulsador ESC o BACK en el controlador de freno.

7- Repita los pasos 4 al 6 para los otros valores de torque Tabla 11-1-1.

Nota: La corriente del motor no debe excederse 130%

2.37A x 1.3 = 3.08A.

8- Secuencialmente apague la fuente de alimentación trifásica, el

módulo interruptor de protección de. limitación de corriente de 3 polos,
la unidad de freno de potencia magnética el controlador de freno.

9- Usando los resultados de la Tabla 11-1-1, trace la curva T vs N.

Prueba de característica de torque-velocidad con arranque de

capacitor

1- Conecte el motor de inducción monofásico; unidad de freno de potencia

magnética, y el controlador de freno en la mesa de laboratorio. Acople
mecánicamente el motor de inducción monofásico a la unidad de freno de
potencia magnética usando un acople. Revise que las bases de las máquinas
estén fijamente enroscadas usando los tornillos delta. Instale los protectores
de acople y el protector de eje. Conecte eléctricamente el controlador de
freno a la unidad de freno de potencia magnética usando los cables provistos.

2- Instale los módulos requeridos en el marco experimental. Construya

el circuito de acuerdo con el diagrama de circuito en la Fig. 11-2-1 y
al diagrama de conexión en la Fig. 11-2-2. Una vez completado el
circuito, su instructor debe revisar las conexiones hechas.

9
 3- Secuencialmente encienda el controlador de freno, la unidad de freno
de potencia magnética, el módulo interruptor de protección de
limitación de 3 polos y el módulo de fuente de alimentación trifásica.
El deberá girar inmediatamente. En este momento, el interruptor
centrífugo debe estar activado. Si no está activado, apague
inmediatamente la fuente de alimentación y revise el circuito.

4- Configure el controlador de freno para operar en modo Lazo

Cerrado\Torque Constante y fije el torque de salida a 0 kg-m. Si el
controlador no funciona normalmente, reinícielo presionando el
pulsador RESET. Si el rotor está bloqueado por un exceso de torque
de freno, libere el frenado presionando el pulsador ESC o BACK.

5- Anote los valores de la potencia del motor P, la corriente del motor l,

y la velocidad del motor N y el factor de potencia cos 𝜃 en la Tabla
11-2-1.

6- Usando el controlador de freno libere el freno. Es decir, libere el freno

presionando el pulsador ESC o BACK en el controlador de freno.

7- Repita los pasos 4 al 6 para los otros valores de torque Tabla 11-2-1.

Nota: La corriente del motor no debe excederse 130%

2.37A x 1.3 = 3.08A.

8- Secuencialmente apague la fuente de alimentación trifásica, el

módulo interruptor de protección de. limitación de corriente de 3 polos,
la unidad de freno de potencia magnética el controlador de freno.

9- Usando los resultados de la Tabla 11-2-1, trace la curva T vs N.

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Es muy importante recalcar que estos fueron los procedimientos seguidos de
manera presencial para obtener los valores de las tablas, sin embargo, por
motivos de la virtualidad estos datos fueron brindados por el profesor.

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Datos y Resultados:

Figura 11-1-1
Diagrama de circuito para la prueba de características de torque-velocidad

Figura 11-1-2
Diagrama de circuito para la prueba de características de torque-velocidad

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 Tabla 11-1-1

T (Kg-m) 0 0,05 0,1 0,15 0,17

P(W) 68 199 285 329 601

I (A) 0,486 0,551 0,764 0,967 1,233

cos 𝜃 0,224 0,577 0,749 0,838 0,842

N (rpm) 1793 1759 1718 1671 1652

Gráfico N°1
Gráfica de la curva T vs N

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 Figura 11-2-1
Diagrama de circuito para la prueba de características de torque-velocidad

Figura 11-2-2
Diagrama de circuito para la prueba de características de torque-velocidad

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 Tabla 11-2-1
T (Kg-m) 0 0,05 0,1 0,15 0,17 0,2

P(W) 80 170 270 380 450 520

I (A) 0,14 0,28 0,43 0,62 0,7 0,98

cos 𝜃 0,9 0,98 0,99 0,99 0,99 0,98

N (rpm) 1794 1773 1738 1712 1685 1633

Gráfico N°2
Gráfica de la curva T vs N

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Discusión de resultados:

Mediante a los datos y resultados obtenido en el apartado anterior se puede

decir que mediante la velocidad de troque se aumenta las magnitudes de potencia
(P), corriente (A) y factor de potencia (cos 𝜃), pero el número de vueltas del motor
monofásico disminuyen considerablemente, esto a que la fuerza de torque se opone
a las revoluciones por minutos de motor presente en el laboratorio, cabe resaltar
que las magnitudes están presentes en la tabla 11-1-1, además el grafico N°1
muestra la caída del número de vuelva en función de la fuerza de torque.

Para la segunda simulación se puede apreciar lo mismo, la fuerza de toque

aumentas y los valores de potencia, corriente y factor de potencia lo hacen de la
misma manera que el motor exige menor número de vueltas, de esta manera la
magnitud de revoluciones por minuto baja considerablemente, como se muestra en
la gráfica N°2.

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Conclusiones:

Se puede concluir que conforme la magnitud torque-velocidad aumenta el

número de rpm del motor decae esta se debe a que se opone al movimiento
giratorio del motor monofásico.

El motor monofásico depende de solo una fase y este convierte la energía

eléctrica en mecánica al igual que los motores trifásicos, solo que estos
comprenden tres líneas de tensión.

Los motores de arranque con capacitor hacen que el par se incremente,

demás el arranque de devana de fase partida se divide en con o sin capacitor,
y como se mencionaba anteriormente el par de arranque se incrementa con
la presencia de un capacitor.

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Recomendaciones:

Se recomienda realizar una investigación previa sobre los motores

monofásicos, con el objetivo de comprender mayormente su funcionamiento.

Es recomendable utilizar el software Matlab para realizar nuestros montajes,

así como realizarlos detenidamente para evitar errores en nuestras
simulaciones.

Además, recomendamos estudiar las características de torque-velocidad con

arranque de devanado de fase partida y arranque con capacitor.

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Bibliografía.

Material brindado por el profesor Adrián Gómez Montero.

Enríquez, Gilberto. Curso de transformadores y motores de inducción. Cuarta
edición. México: Limusa, 2005. p.487. Recuperado de
https://books.google.co.cr/books?id=IBS13ls30R8C&lpg=PA487&dq=arranq
ue%20por%20capacitor%20motor%20monofasico&pg=PA2#v=onepage&q
=arranque%20por%20capacitor%20motor%20monofasico&f=false
Enríquez, Gilberto. Curso de transformadores y motores de inducción. Cuarta
edición. México: Limusa, 2005. p.487. Recuperado de
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ue%20por%20capacitor%20motor%20monofasico&pg=PA2#v=onepage&q
=arranque%20por%20capacitor%20motor%20monofasico&f=false
Enríquez, Gilberto. El ABC de la reparación y mantenimiento de los aparatos
electrodomésticos. Primera edición. México: Limusa, 2004.p.70. Recuperado
de
https://books.google.co.cr/books?id=tAcx20YB7UYC&lpg=PA70&dq=arranq
ue%20de%20devanado%20con%20fase%20partida%20motor%20monofasi
co&pg=PA4#v=onepage&q=arranque%20de%20devanado%20con%20fase
%20partida%20motor%20monofasico&f=false
Kosow, Irving. Control de máquinas eléctricas. Barcelona, España: Editorial
Reverté, 1982. p.229. Recuperado de
https://books.google.co.cr/books?id=XpIUEAAAQBAJ&lpg=PA249&dq=mot
ores%20monofasicos&pg=PR4#v=onepage&q=motores%20monofasicos&f
=false
Kosow, Irving. Control de máquinas eléctricas. Barcelona, España: Editorial
Reverté, 1982. p.233. Recuperado de
https://books.google.co.cr/books?id=XpIUEAAAQBAJ&lpg=PA249&dq=mot
ores%20monofasicos&pg=PR4#v=onepage&q=motores%20monofasicos&f
=false

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