Universidad Nacional Autónoma De México

Facultad De Estudios Superiores Cuautitlán

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Ingeniería Mecánica Eléctrica

Laboratorio De Transformadores y Motores De Inducción

2602D

Profesor: Cruz Castillo Elpidio

Alumno: Arguelles Llanos Cristian Omar

Practica 7: Motor monofásico con y sin capacitor de arranque

Fecha De Realización: Fecha De Entrega:

19 mayo 2022 26 mayo 2022

Semestre: 2022-2

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OBJETIVOS
Obtener los diagramas eléctricos equivalentes de un motor monofásico de arranque por capacitor.
Observar el comportamiento de un motor monofásico de fase partida.
Observar el comportamiento de un motor monofásico con capacitor de arranque.
Analizar la forma en la que un motor monofásico adquiere un par de arranque.

INTRODUCCIÓN
El motor jaula de ardilla es un motor eléctrico de inducción, la parte rotatoria o rotor de este, está
constituido por un conjunto de barras conductoras paralelas y dispuestas en forma cilíndrica alrededor
del eje.
La forma de este rotor recuerda una jaula como las que se usaban para atrapar ardillas, por eso es
que se nombra así.
Los motores con este tipo de rotor, son los más económicos, duraderos y de menor mantenimiento,
por no tener carbones, escobillas o colectores en el rotor, que no necesita conectarse eléctricamente
a ninguna fuente de corriente externa.
El motor jaula de ardilla es de corriente alterna, la cual puede ser trifásica o monofásica. De acuerdo
al tipo de alimentación puede variar un poco su diseño, pero el principio de funcionamiento siempre es
el mismo.

EQUIPO
Motor monofásico con capacitor de arranque. EMS 8251.
Dinamómetro. EMS 8960 - 20
Interfaz de adquisición y control de datos. EMS 9063
Multímetro digital.
Fuente de alimentación de 0-120 Vca. EMS 8821
Cables de conexión.

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DESARROLLO
1. Primero se presenta el motor con el que se trabajara, es un motor con rotor jaula de ardilla
monofásico, su diferencia radica que al ser monofásico este cuenta con un capacitor que ayuda en el
arranque del motor.

2. El interruptor centrifugo funciona junto con el capacitor, al arranque del motor el interruptor conecta
la bobina secundaria con el capacitor, y una vez que alcanza cierta velocidad, este retrocede por la
fuerza centrifuga y desconecta el capacitor.
3. Las terminales de los devanados auxiliar y principal se muestran en la siguiente figura.

Devanado principal

Interruptor centrifugo

Devanado auxiliar

Capacitor

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4. Con el multímetro digital medimos la resistencia óhmica del devanado principal y auxiliar,
apoyándonos en la figura 7.3 para tomar las medidas correctamente.

R principal = 2.7 [Ω]

R auxiliar = 6.7 [Ω]
La resistencia en el devanado principal es menor debido a que necesitamos que la corriente pase por
ahí, el devanado auxiliar tiene mayor resistencia precisamente por lo anterior y dirigir la corriente al
devanado principal.
5. Con ayuda del interfaz de adquisición y control de datos se midió la impedancia de los devanados
principal y auxiliar.
L principal = 45.16 [mH] L auxiliar = 31.5 [mH]
Z principal = 34.1 ∟85.45° [Ω] Z auxiliar = 24.65 ∟ 73° [Ω]
La diferencia en la impedancia de los devanados se debe al trabajo que realiza, el devanado principal
o de trabajo tiene un numero mayor de espiras ya que se mantendrá durante el uso del motor, y el
devanado auxiliar tiene menor numero de espiras debido a que solo trabaja en el arranque del motor.
6. Identifique el interruptor centrífugo y revise su constitución física, anote sus observaciones.

7. Identifique el capacitor. Anote los datos de placa y los que se encuentran a un costado del capacitor.

125Vac 50/60Hz 161/193µF

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FUNCIONAMIENTO EN VACÍO.
6. Para esta prueba armamos el circuito de la siguiente figura 7.4, en donde solo usamos el devanado
principal y la fuente de voltaje variable de 0 – 120Vca.

7. Antes de iniciar la prueba se verifica que la fuente de alimentación se encuentre en cero. Una vez
verificado aumentaremos el voltaje hasta obtener 5A en el amperímetro.
En esta prueba observamos que aunque se alcancen los 5 Amperios el rotor no girará debido a que
no se genera un desfase de campo electromagnético en el devanado.
8. A continuación se armó el circuito que se muestra en la figura 7.5, conectado a una fuente de 120
Vca.

Al llegar la fuente de alimentación a 120Vca el interruptor centrifugo retrocede, desconectando el

devanado auxiliar y por tanto al capacitor.
9. Al conectar el circuito como se muestra en la figura 7.6, solo se invierte el giro del motor, el interruptor
realiza la misma función.

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10. Escriba una regla para cambiar el sentido de giro del motor:
Para cambiar el giro del motor basta con invertir la conexión de un devanado de este.

11. Armamos el circuito que se nos muestra en la figura 7.7 sin conectar el electrodinamómetro

Observamos que el giro del rotor es en sentido horario. Tomamos lectura de los siguientes datos:
Svacío = 1769 [rpm], Ivacío = 3.43 [A], Pvacío = 50 [W].
Al terminar la prueba apagamos la fuente de alimentación.

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PRUEBA CON CARGA.
12. Para realizar la prueba con carga se ocupará el mismo circuito del punto 11. *Antes de iniciar la
prueba debemos verificar que el par sea nulo*
13. Una vez verificado lo anterior, encendemos la fuente de alimentación a 120Vca y ajustamos el
torque de acuerdo a lo indicado en la tabla que se muestra para obtener los valores solicitados:
Ƭ [N-m] Ƭ [lb-in] I [A] S [rpm] P [W]
0 0 3.4 1796 100
0.2 2 3.42 1788.4 120
0.4 4 3.55 1768.9 160
0.6 6 3.7 1756.9 220
0.8 8 3.96 1742.9 260
1 9 4.18 1721.5 315
1.2 10 4.5 1706.9 355
1.4 12 4.86 1683.3 405
1.6 14 5.34 1663.1 470
Tabla 7. 1. Valores medidos sin capacitor de arranque.

14. Reducimos la carga del motor a un par nulo y apagamos la fuente de alimentación.
15. Con el medidor de impedancias, medimos el valor del capacitor en los puntos 4-5, y posteriormente
la impedancia total del devanado auxiliar.

XC del condensador = 8.28└-90° [Ω]

Z de la rama completa= 22.95└56.89° [Ω]
La prueba que se nos pide desarrollar con el circuito que incluye el capacitor no se realizó debido a
que se concluyó que los resultados serían los mismo a la 7.1, esto debido a que el capacitor solo
funciona al momento de poner en marcha el motor.

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CUESTIONARIO
1. Dibuje con detalle las partes constructivas de un motor monofásico con capacitor de arranque y
describa el funcionamiento de cada una de ellas.

Símbolo Devanado
principal

Símbolo Interruptor
centrifugo

Símbolo Devanado
auxiliar
Símbolo
Capacitor

2. Calcule la potencia absorbida del motor en VA, la potencia reactiva en VAR y el factor de potencia
para cada par descrito en la tabla 7.1
𝑃
𝑆 = 𝑉𝐼 = [𝑉𝐴] 𝑄 = √𝑆 2 − 𝑃2 𝑉 = 120𝑉𝑐𝑎 𝐹. 𝑃. = 𝑆

Ƭ [N-m] I [A] S [VA] P [W] Q [VAR] F.P.

0 3.4 408 100 395.55 0.24
0.2 3.42 410.4 120 392.46 0.29
0.4 3.55 426 160 394.81 0.37
0.6 3.7 444 220 385.66 0.49
0.8 3.96 475.2 260 397.76 0.54
1 4.18 501.6 315 390.35 0.62
1.2 4.5 540 355 406.90 0.65
1.4 4.86 583.2 405 419.63 0.69
1.6 5.34 640.8 470 435.57 0.73

3. Calcule la potencia de salida a partir de 2 lb-in (0.2 N-m) de la tabla 7.1. Recuerde que:
2𝜋 𝑟𝑎𝑑
𝑃𝑠 = 𝜏 ∗ 𝑆 ∗ = [𝑊]
60𝑠

Ƭ [N-m] S [rpm] Ps [W]

0.2 1788.4 37.44
0.4 1768.9 74.09
0.6 1756.9 110.38
0.8 1742.9 146.01

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1 1721.5 180.27
1.2 1706.9 214.49
1.4 1683.3 246.78
1.6 1663.1 278.65

4. Calcule la eficiencia a partir de 2lb-in (0.2 N-m) de la tabla 7.1.

𝑃 [𝑊]
𝑃𝑒 = 𝐼 ∗ 𝑉 𝜂 = 𝑃𝑠 [𝑊]
𝑒

Ƭ [N-m] Ps [W] Pe [W] 𝜼 [%]

0.2 37.44 410.4 9.12
0.4 74.09 426 17.39
0.6 110.38 444 24.86
0.8 146.01 475.2 30.72
1 180.27 501.6 35.93
1.2 214.49 540 39.72
1.4 246.78 583.2 42.31
1.6 278.65 640.8 43.48

5. Realice las gráficas par-velocidad, par-corriente, par-potencia con respecto a la tabla 7.1, todo en
una sola gráfica.

1.8
1.6
1.4
1.2
Ƭ [N-m]

1
0.8
0.6 Par-Velocidad
0.4
0.2
0

S [rpm]

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1.8
1.6
1.4
1.2

Ƭ [N-m] 1
0.8
Par-Corriente
0.6
0.4
0.2
0
3.4 3.42 3.55 3.7 3.96 4.18 4.5 4.86 5.34
I [A]

1.8
1.6

1.4

1.2
Ƭ [N-m]

0.8
Par-Potencia
0.6

0.4
0.2

0
100 120 160 220 260 315 355 405 470
Potencia [Hp]

6. Explique de qué manera se ve afectado el factor de potencia al aumentar la carga.

Al aumentar la carga el factor potencia incrementa también.

7. Calcule la potencia absorbida del motor en VA, la potencia reactiva en VAR y el factor de potencia
para cada par descrito en la tabla 7.2.
Los valores son los mismo que se obtienen en la tabla de la pregunta 2.

8. Calcule la potencia de salida a partir de 2 lb-in (0.2 N-m) de la tabla 7.2. Recuerde que:
Los valores son los mismo que se obtienen en la tabla de la pregunta 4.

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9. Calcule la eficiencia a partir de 2lb-in (0.2 N-m) de la tabla 7.2.
Los valores son los mismo que se obtienen en la tabla de la pregunta 2.

10. Realice las gráficas par-velocidad, par-corriente, par-potencia con respecto a la tabla 7.2, todo en
una sola gráfica.
Los valores son los mismo que se obtienen en la gráfica de la pregunta 5.

11. Compare las tablas 7.1 y 7.2 y explique cuál es la razón por la que los valores son similares con o
sin capacitor de arranque. Argumente su repuesta.
En este punto podemos decir que no se hizo la segunda prueba debido a que nos percatamos que los
resultados serian similares, ya que el capacitor solo influye en el arranque del motor y después de esto
se desconecta. Por esta razón es que los resultados serian iguales, tal vez con algunas variaciones
muy ligeras debido al error humano.

12. Compare las curvas de las preguntas 5 y 10 en una sola gráfica identificando cada curva por color.
Argumente el comportamiento del motor conforme se aumenta la carga.
Esto no se puede llevar a cabo ya que no se realizo la segunda prueba, pero los datos serian similares.
Observamos en la prueba de carga que al aumentar esta, también aumenta la corriente y la potencia,
y se reduce su velocidad.

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CONCLUSIONES Y ANÁLISIS DE RESULTADOS:
En esta practica se estudio el motor monofásico con arranque por capacitor, el cual se estudiaron las
partes que lo componen, y se pudo observar que el rotor es un rotor tipo jaula de ardilla, además, se
observó la composición del devanado, cuenta con un devanado principal o de trabajo de mayor
tamaño, y un devanado secundario de menor tamaño el cual solo ayuda al arranque del motor.
Observamos que debido a que un motor monofásico el capacitor y la bobina secundaria se encargan
de hacer un desfase en el campo electromagnético para así poner a girar nuestro roto. Una vez que el
motor alcanza ciertas revoluciones por minuto el interruptor centrifugo retrocede desconectando al
capacitor, dejando solo en funcionamiento el devanado principal o de trabajo, por eso su nombre.
Para invertir el giro de este motor bastar con invertir las líneas de cualquiera de los devanados de este
motor.

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