INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Unidad Profesional Azcapotzalco

ING. ROBÓTICA INDUSTRIAL

ASIGNATURA:

Ingeniería Eléctrica Aplicada

4RM2

Practica 6: CEM de un Motor monofásico de CA de fase dividida ”

Equipo; _9___
Nombre:____Galván Cruz Daniel—Santiago Juan Misael--- Melodio Mendez Kaled
No de boleta: _____2016360248 201636074
  Objetivo de la Practica

 Operar y observar el comportamiento del motor monofásico de CA, controlando su

operación del arranque y paro.
 Lograr que el alumno lleve sus conocimientos teóricos a la práctica.
 Fomentar el trabajo en equipo dentro de las prácticas de la materia de ingeniería
eléctrica aplicada.
 Reafirmar conocimientos respecto a un dispositivo esencial como el multímetro,
analizar cual la cual es la manera apropiada de realizar mediciones.
 Lograr que el alumno pueda realizar cada una de sus conexiones previamente
indicadas en la práctica.
 Verificar y respetar cuestiones de seguridad y reglamentos dentro del laboratorio de
circuitos eléctricos.
 Lograr que el alumno interprete diagramas de control y potencia previamente
adquiridos en clase teórica
 Lograr que el alumno identifique simbología eléctrica tanto en el sistema europeo
como en el sistema americano.
INTRODUCCIÓN
A lo largo de esta práctica se llevó acabo la conexión de un motor de corriente alterna,
monofásico y de fase dividida, en la práctica pasada se pudo comprender un motor de
corriente directa, ahora se procedió a checar uno de CA observado así su conexión y
funcionamiento, observando y analizando las diferencias que se pueden tener entre estas
dos practicas con motores monofásicos.

Para esta práctica se observó previamente los capacitores encapsulados y lo que fue un
motor abierto en el cual se podía ver y analizar lo que es su bobinado interno, el rotor y
estator, se analizó también las diferentes conexiones que se presentan en cada uno de los
motores proporcionados por el laboratorio ya que podía uno encontrarse con un motor a
127 v y a 220v según la mesa que se haya escogido.

Dentro de la práctica de igual modo que la pasada se procedió a realizar la conexión de

arranque y paro del motor, así como checar la velocidad del rotor en “rpm”, registrando
valores de voltaje, amperaje, velocidad y potencia en las tablas proporcionadas como
resultado de esta práctica.

MARCO TEORICO
INTRODUCCIÓN A LOS MOTORES DE INDUCCIÓN
MONOFÁSICOS
Otro de los motores monofásicos comunes es la versión monofásica del motor de
inducción. En la fi gura 9-5 se muestra un motor de inducción con rotor de jaula de
ardilla y estator monofásico.
Los motores de inducción monofásicos sufren una severa limitación. Puesto que sólo
hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético de un motor de inducción
monofásico no gira. En cambio, oscila, es decir, primero se
agranda y luego se reduce, pero siempre mantiene la misma dirección. Puesto que no
hay campo magnético del estator giratorio, un motor de inducción monofásico no tiene
par de arranque.

Este hecho es fácil de ver si se examina un motor cuyo rotor es estacionario.

El flujo del estator de la máquina primero se incrementa y luego disminuye, pero
siempre apunta en la misma dirección. Puesto que el campo magnético del estator no
gira, no hay movimiento relativo entre el campo del estator y las barras del rotor. Por lo
tanto, no hay voltaje inducido debido al movimiento relativo del rotor, no hay flujo de
corriente del rotor debido al movimiento relativo y no hay par inducido. En realidad, se
induce un voltaje en las barras del rotor por medio de la acción transformadora (df/dt) y
puesto que las barras están en cortocircuito, la corriente fluye en el rotor. Sin embargo,
este campo magnético está alineado con el campo magnético del estator y no produce
ningún par neto en el rotor.
ARRANQUE DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN MONOFÁSICOS
Como ya se explicó, un motor de inducción monofásico no tiene un par de arranque
intrínseco. Hay tres técnicas que se usan comúnmente para hacer arrancar estos
motores, los cuales se clasifican de acuerdo con los métodos que se utilizan para
producir su par de arranque. Estas técnicas de arranque difieren entre sí en costo y en
la cantidad de par de arranque que producen. Por lo regular, un ingeniero emplea la
técnica menos cara que cumpla con los requerimientos de par de una aplicación dada.
Estas tres técnicas de arranque principales son:

1. Devanados de fase partida.

2. Devanados tipo capacitor.
3. Polos de estator sombreados.
Devanados de fase partida
Un motor de fase partida es un motor de inducción monofásico con dos devanados en el estator, uno
en el estator principal (M) y otro en el estator auxiliar (A) (véase la fi gura 9-14). Estos dos devanados
están a una distancia de 90 grados eléctricos entre ellos sobre el estator del motor, y el devanado
auxiliar está diseñado para que un interruptor centrífugo lo retire del circuito a cierta velocidad. El
devanado auxiliar se diseña para que tenga una relación resistencia/reactancia más alta que el devanado
principal, por lo que la corriente en el devanado auxiliar está adelantada a la corriente del
devanado principal. En general, esta relación R/X más alta se logra por medio de un alambre más
delgado en el devanado auxiliar. Se puede utilizar un alambre de diámetro más pequeño debido a
que se usa sólo para el arranque y no tiene que tomar toda la corriente en forma continua.

Para entender la función del devanado auxiliar, véase la fi gura 9-15. Puesto que la corriente en
el devanado auxiliar está en adelanto con respecto a la corriente en el devanado principal, el campo
magnético BA llega a su pico antes que el campo magnético principal BM. Puesto que BA llega a su pico
antes y luego lo hace BM, hay una rotación neta en sentido contrario al de las manecillas del reloj en el
campo magnético. En otras palabras, el devanado auxiliar hace que uno de los campos magnéticos
giratorios del estator que giran en sentido contrario sea más grande que el otro y proporciona un par de
arranque neto al motor. En la fi gura 9-15c) se puede observar la típica característica par-velocidad.
En la fi gura 9-16 se muestra un diagrama de corte transversal de un motor de fase partida. Se pueden
observar fácilmente los devanados principales y auxiliares (los devanados auxiliares son los alambres
con un diámetro más pequeño) y el interruptor centrífugo que elimina los devanados auxiliares del circuito
cuando el motor se acerca a la velocidad de operación.
Los motores de fase partida tienen pares de arranque moderados con una corriente de arranque bastante
baja. Se utilizan en aplicaciones que no requieran de un par de arranque muy alto, como ventiladores,
sopladores y bombas centrífugas.
Están disponibles en fracciones de caballos de potencia y son bastante baratos.
En un motor de inducción de fase dividida la corriente en los devanados auxiliares siempre llega a su pico
antes que la corriente en el devanado principal y, por lo tanto, el campo magnético del devanado auxiliar
siempre llega a su pico antes que el campo magnético del devanado principal.
La dirección de rotación del motor se determina si el ángulo espacial entre el campo magnético de los
devanados auxiliares está 90° en adelanto o 90° en retraso con respecto al ángulo del devanado
principal. Puesto que se puede cambiar el ángulo de 90° en adelanto por el de 90° en retraso mediante
la conmutación de las conexiones en el devanado auxiliar, se puede invertir la dirección de rotación del
motor simplemente conmutando las conexiones del devanado auxiliar y sin cambiar las
conexiones del devanado principal.
Anexo Simbología Eléctrica Nema
Anexo Conexión de Motor Fase Dividida 127v
NORMAS DE CONSULTA
En la práctica se utilizó un archivo proporcionado por el profesor con el nombre de:
“NORMAS Y COMITÉS DE NORMALIZACIÓN PARA
DOCUMENTACIÓN ELECTROTÉCNICA”. La cual recoge el compendio de normas
consultadas para realizar los extractos de información de la sección de esquemas
eléctricos.

La norma internacional IEC 61082: preparación de la documentación

usada en electrotecnia.
o IEC 61082-1 (diciembre de 1991): Parte 1: requerimientos generales
(editada solo en Inglés)
o IEC 61082-2 (diciembre de 1993): Parte 2: orientación de las
funciones en los esquemas. (editada solo en Inglés)
o IEC 61082-3 (diciembre de 1993): Parte 3: Esquemas, tablas y listas
de conexiones. (editada en Inglés y Español)
o IEC 61082-4 (marzo de 1996): Parte 4: Documentos de localización e
instalación. (editada en Inglés y Español)
· La norma Europea EN 60617 aprobada por la CENELEC (Comité
Europeo de Normalización Electrotécnica) y la norma Española
harmonizada con la anterior (UNE EN 60617), así como la norma
internacional de base para las dos anteriores (IEC 60617) o (CEI 617:1996),
definen los SÍMBOLOS GRÁFICOS PARA ESQUEMAS: (todas ellas
editadas en Inglés y Español)
o EN 60617-2 (Junio de 1996): Parte 2: Elementos de símbolos,
símbolos distintivos y otros símbolos de aplicación general.
o EN 60617-3 (Junio de 1996): Parte 3: Conductores y dispositivos de
conexión.
o EN 60617-4 (Julio de 1996): Parte 4: Componentes pasivos básicos.
o EN 60617-5 (Junio de 1996): Parte 5: Semiconductores y tubos de
electrones
o EN 60617-6 (Junio de 1996): Parte 6: Producción, transformación y
conversión de la energía eléctrica.
o EN 60617-7 (Junio de 1996): Parte 7: Aparatos y dispositivos de
control y protección.
o EN 60617-8 (Junio de 1996): Parte 8: Aparatos de medida, lámparas y
dispositivos de señalización.
o EN 60617-9 (Junio de 1996): Parte 9: Telecomunicaciones: Equipos de
conmutación y periféricos.
o EN 60617-10 (Junio de 1996): Parte 10: Telecomunicaciones:
Transmisión
o EN 60617-11 (Junio de 1996): Parte 11: Esquemas y planos de
instalaciones arquitectónicas y topográficas.
o EN 60617-12 (Diciembre de 1997): Parte 12: Elementos lógicos
binarios.
o EN 60617-13 (Febrero de 1998): Parte 13: Operadores analógicos.
· La norma internacional IEC 60445 (octubre de 1999) Versión Oficial en
Español - Principios fundamentales y de seguridad para la interfaz hombre máquina,
el marcado y la identificación. Identificación de los bornes de equipos
y de los terminales de ciertos conductores designados, y reglas generales para un
sistema alfanumérico.
NORMA Oficial Mexicana NOM-016-ENER-2016, Eficiencia energética
de motores de corriente alterna, trifásicos, de inducción, tipo jaula de
ardilla, en potencia nominal de 0,746 kW a 373 kW. Límites, método de
prueba y marcado.

NORMA Oficial Mexicana NOM-014-ENER-2004, Eficiencia energética

de motores eléctricos de corriente alterna, monofásicos, de
inducción, tipo jaula de ardilla, enfriados con aire, en potencia
nominal de 0,180 kW a 1,500 kW. Límites, método de prueba y
marcado.

MATERIAL Y EQUIPO OCUPADO

Multímetro Digital
Es un instrumento electrónico de medición que generalmente calcula voltaje, resistencia
y corriente, aunque dependiendo del modelo del multímetro puede medir otras
magnitudes como capacitancia y temperatura. Gracias al multímetro podemos
comprobar el correcto funcionamiento de los componentes y circuitos eléctricos. Los
multímetros digitales cuentan con una pantalla de cristal líquido.

Fig. 6. Multímetro

Mesas de trabajo
Se ocupa la necesidad de tener una mesa de trabajo equipad con lo necesario para
realizar circuitos eléctricos óptimamente teniendo en cuenta lo requerimientos de las
materias de circuitos eléctricos y de ingeniería eléctrica aplicada.
Cables No. 14 de 50 cm de largo
Los cables son ocupados para el desarrollo de conexiones desarrolladas en el
laboratorio, ocupados asi como líneas de flujo dentro de nuestros circuitos.

Fusibles tipo europeos a 10 amp 220v

Fig. 7. Fusibles

Estación de botones
Es ocupada una estación de botones para así tener control de arranque y paro para
nuestro circuito de control

Contactor
Dentro de la práctica estos son ocupados para así poder tener control sobre nuestro
circuito, control con contactos abiertos y cerrados, enclavados para el control de
nuestro motor.

Motor de CA Fase dividida

Para nuestro caso fue otorgado un motor de fase divida de 127v para lo cual se nos
incluía un esquema de conexión para los 5 bornes que traía en la parte trasera el motor.
Procedimiento
Datos de Placa Motor CA Fase dividida

• Conectar el circuito 1 de control - arranque paro y probarlo.

  Conectar el circuito de potencia y probarlo.

Después de haber conectado el circuito de potencia y de control conjuntamente se

procede a anotar los valores de voltaje, amperaje, potencia y velocidad de la flecha
comenzando por regular la fuente a los voltajes de 0,25,50,75,100,127 volts anotando
los valores en la tabla de resultados y colocando debidamente los instrumentos de
medición como en este caso son los multímetros, y el tacómetro.
 Conectar de acuerdo al esquema

 Medir la velocidad del motor en la flecha con el tacómetro S= rpm.

Resultados
El diagrama de control fue conectado por niéveles como el profesor lo fue
indicando dentro de la práctica para que de este modo se nos facilitara la
conexión y lográramos cuidar y utilizar adecuadamente el equipo
proporcionado por el almacén del laboratorio.
Primero colocando lo que es el arranque y paro sin necesidad de conectar
en enclavamiento con el contacto normalmente abierto
En el segundo nivel se conectó el enclavamiento, de tal modo que al
presionar el botón BA normalmente abierto este energizara el motor sin
necesidad de estar presionándolo.
Los valores obtenidos de voltaje, amperaje, potencia y velocidad de la
flecha fueron registrados en la siguiente tabla midiendo el incremento que
se fue teniendo en la fuente de 0 volts a 127 volts
Medición Voltaje I(amperes) S(rpm) P=EI
1 0 0 0 0
2 25 1.58 1202 39.5
3 50 2.75 1347 137.5
4 75 4.18 1452 313.5
5 100 6.12 1625 612
6 125 9.2 1790 1,150

Conexión de motor fase dividida de 127 volts.

Velocidad del motor con una fuente regulada a 127 volts.

Capacitores
 CONCLUCIONES:
A lo largo de esta práctica y sesiones de teoría referentes al tema visto en la práctica
pude concluir varias cuestiones que tenía cuando apenas se estaba viendo lo que era
los motores de corriente directa con los cuales desarrollamos 2 practicas muy parecidas
a la que se realizó dentro de esta práctica solo que para el motor de corriente directa
dividimos la práctica de toma de velocidad y datos separada de la conexión del circuito
conjunto de control y potencia, dentro de esta práctica pudimos hacer todo en conjunto
dado que los diagramas de control y potencia pudimos ver que eran los mismos con la
diferencia que dentro de esta práctica no se realizó la inversión de giro del motor como
se realizó en la práctica anterior, otra diferencia fue la fuente dado que en la pasada
utilizamos una fuente de corriente directa y en esta ocasión la de alterna.
También pude observar que dentro del laboratorio se encontraban tipos de motores de
fase dividida unos con 220 volts en la alimentación y el de nosotros de 127 volts
teniendo diferencia en los bornes traseros de conexión para lo cual se nos otorgó un
esquema de la conexión de los puentes realizados teniendo así un puente del borne
negro con el blanco, otro entre el roo y el azul y por último el café solo, alimentando así
entre el blanco y el café, contando también que dentro de nuestro motor solo
conectamos a una línea y al neutro, contrario a el de 220 volts donde se ocuparon dos
de las 3 líneas del tablero.

Se vio la importancia del desarrollo previo de un diagrama escrito en el cual

pudiésemos apoyarnos para la elaboración del circuito final dado que de lo contrario
nos toparíamos con trabas y malas conexiones por no haber seguido nuestros
esquemas los cuales son de gran importancia para todo aquel ingeniero que gusta de
trabajar correctamente sus planos y circuitos.

Se sabe por una explicación del profesor que en un fututo nos podremos basar en este
tipo de circuitos con la inclusión de diferentes mandos como elementos de salida, así
como de control como lo pueden ser interruptores de proximidad, de limite, de
temperatura y sensores que nos remplacen los botones pulsadores que ocupamos
dentro de esta práctica.

También se observó la importancia del reconocimiento de la simbología brindada tanto

en su norma americana como en su norma europea dado que nosotros como
ingenieros siempre estaremos recurriendo a este tipo de simbología para el desarrollo
de nuestros diagramas, para posteriormente llevarlos de una forma correcta a la
práctica.

Ahora bien también vimos que el trabajo en equipo es de suma importancia en estas
prácticas ya que entre nosotros podemos ayudarnos y aclarar dudas al igual que pensar
en solucionar y ayudarnos con el equipo que en este caso fue indispensable que cada
uno de nosotros lograra traer ya su transformador acabado para así poder realizar la
práctica con más facilidad y tomar en cuenta como lo indica el profesor en la práctica
que: “NO HAY TRABAJO TAN URGENTE NI TAN IMPORTANTE COMO PARA QUE SE
REALICE CON SEGURIDAD”.
Bibliografía:
 Maquinas Eléctricas Chapman 5ta Edición pag 415-430
 Electromecánica y Maquinas Eléctricas S.A Nasar L.E. Unnewehr
pag 257-268
 ELECTRIC CIRCUITS SCHAUM`S PAGINAS 6-16
 http://www.simbologia-electronica.com/electricos-electronicos-pdf/
simbologia%20electronica%20basica.pdf
 Compendio de normas indicadas en la sección de Normas de
Consulta pag 9
 ÍNDICE

1 Objetivo……………………………………………………………………………………2
2 Introducción teórica (Marco teórico) ……………………………………………… 3
Anexo Simbología Eléctrica……………………………………………………………8
Normas de Consulta………………………………………………………………………10

3 Material y Equipo Utilizado ...... ……………………………………………………11

4 Procedimiento……………………………………………………………13
5 Resultados…………………………………………………………………………15

6 Conclusiones, observaciones y notas………………………………17

7 Bibliografía………………………………………………………………………………18