FAM AMERICA LATINA MAQUINARIAS LIMITADA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTION

AREA / PROCESO : NOMBRE:

PROCEDIMIENTO
AREA SECA
PARA IZAJE DE CARGA CON
COMPAÑÍA MINERA ZALDÍVAR
CAMION PLUMA.
REVISION FECHA APROBACIÓN CODIGO:

Rev.0 11/08/2020 POF-CMZ-MEC-001

ELABORADO: REVISADO: REVISADO: APROBADO:

NOMBRE Y CARGO NOMBRE Y CARGO NOMBRE Y CARGO NOMBRE Y CARGO

Manuel Álvarez Jorge Ardiles Juan Carlos Santander Ramos Leonardo Sandoval P.
Operador Camión Pluma Supervisor de Mantenimiento Asesor HSEC Administrador de Contrato

FIRMA: FIRMA:
FIRMA: FIRMA:

FECHA: 11/08/2020 FECHA: 11/08/2020 FECHA: 11/08/2020 FECHA: 11/08/2020

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INDICE

1 OBJETIVO 3

2 ALCANCE 3

3 RESPONSABILIDADES 3

4 DEFINICIONES 5

5 DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD 5

6 CONTROL DE DOCUMENTOS 10

7 EQUIPOS Y MATERIALES 10

8 REFERENCIAS 10

9 ANEXOS 11

10 BITACORA DE MOFIDICACIONES 11

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1. OBJETIVO.

Establecer y estandarizar el Procedimiento de Izaje de Carga con Camión Pluma para que esta
actividad sea realizada en forma segura a fin de evitar posibles incidentes que pueda alterar la
normalidad de las actividades y afectar la seguridad de las personas, equipo, instalaciones,
procesos, medio ambiente o la comunidad. Además evitar alteraciones en la calidad del servicio.

2. ALCANCE.

Este procedimiento es aplicable en todas las áreas y actividades de FAM AMERICA LATINA
MAQUINARIAS LTDA. Que prestan servicio en Compañía Minera Zaldívar Contrato “Servicio
de Mantenimiento de planta Chancado 4x3 Nº SC-1139 CD”.

3. RESPONSABILIDADES.

Administrador del Contrato.

 Es responsable de asignar los recursos necesarios para cumplir con el presente procedimiento,
en relación a los recursos materiales, tiempos de planificación y competencias del personal.
 Será indelegable la responsabilidad por el cumplimiento de las obligaciones legales,
reglamentarias y contractuales en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo.
 Se involucra en el control preventivo de su empresa para efectuar sus obras o actividades, en
condiciones de riesgos bajo control, que permitan la protección de la vida y salud ocupacional
de su personal.
 Informa al Administrador del Contrato CMZ, de cualquier incidente con lesiones a trabajadores
de su empresa o incidentes con alto potencial de daño.
 Da a conocer a su personal, a través de la línea de mando, las normas aplicables a su empresa
contenidas en este Reglamento y las normas internas de CMZ que le sean aplicables, como
también de los requisitos o normas legales y reglamentarias que le afecten al Contratista.

Asesor HSEC.

 Asesorar a toda la línea para el cumplimiento de este procedimiento, participar en la revisión de

este procedimiento y auditar que su aplicación sea efectiva.
 Revisar y monitorear el procedimiento de operaciones de Izaje.
 Amonestar por escrito a quienes violen las normas de este procedimiento.
 Controlar el cumplimiento de estándares implementados en CMZ, como estándares de riesgos
de fatalidad transversales (ERFT), CC y de Salud (ESO)
 Solicitar al supervisor, tomar la decisión de detener los trabajos cuando se observen actividades
que no estén analizadas y controladas a través de ART y matrices de riesgos.

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Supervisores.

 Es responsable por la Salud y Seguridad del personal involucrado, por el cuidado al Medio
Ambiente y por la Calidad obtenida de los trabajos involucrados.
 Es el responsable por procurar la difusión y aplicación del presente procedimiento.
 Respetar y exigir el cumplimiento de estándares implementados en CMZ, como son los
estándares de riesgos de fatalidad transversales (ERFT), Estándar de salud (ESO), Controles
Críticos (CC).
 Debe contar con todas las certificaciones de operadores y equipos.
 Debe asegurar que la zona de influencia de las maniobras esté debidamente delimitada e impida
el ingreso de personal no autorizado.
 Es el responsable de exigir y hacer cumplir las normas de este procedimiento.
 Verificar la existencia del Plan de Izaje y validarlo.

Operador de Grúa.

 Son responsables de ejecutar las labores de forma segura de acuerdo al procedimiento

establecido y utilizar en todo momento sus elementos de protección personal.
 Confeccionar plan de izaje en conjunto con el rigger.
 Realizar chequeo diario de equipo (Camión Pluma) y accesorios.
 Debe mantener todas las certificaciones tanto del camión como de la pluma y accesorios en
terreno.
 Hacer una operación segura, aplicando las mejores prácticas operacionales con el propósito de
trabajar en forma segura y sin accidentes.

Rigger.

 Confeccionar Plan de Izaje en conjunto con el Operador.

 Estar en constante comunicación con el operador del equipo y estar atento a las condiciones
durante la maniobra de izaje.
 Coordinar la maniobra con el operador a través de señales universales.
 Revisar los accesorios de izaje antes de usarlos.
 Debe mantener su credencial a certificación que acredite la autorización para ejercer como
rigger
 Utilizar permanentemente chaleco de color verde con la palabra RIGGER en la parte posterior.
 Debe asegurar que la zona de influencia de las maniobras esté debidamente delimitada e impida
el ingreso de personal no autorizado.

Trabajadores.

 Responsables directos en el trabajo, para lo cual deberán acatar fielmente las instrucciones
impartidas por el Supervisor.
 Revisar todos los accesorios de izaje antes de ser utilizados.

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 Velar en todo momento, por su seguridad y la de sus compañeros de trabajo, haciendo uso en
forma permanente y correcta de los elementos de protección personal proporcionados por la
empresa.
 Participar siempre en la confección de análisis de riesgos del trabajo (ART) de riesgos críticos de
las actividades que desarrollen.
 Comunicar al Líder de todo incidente que ocurra en el área de trabajo donde se esté
desempeñando.
 Respetar y dar cumplimiento de estándares implementados en CMZ, como estándares de control
de riesgos de fatalidad transversales (ERFT), CC y de Salud.

4. DEFINICIONES.

Operación de Levante: Toda operación en que se utilice un equipo de Izaje para el levante de una
carga en suspensión y los accesorios necesarios para suspender una carga, se excluyen las
operaciones de arrastre y alzamiento de carga por medios mecánicos tomados desde su base, tales
como grúa horquilla, u otros equipos de alzamiento.

Accesorio de Levante: Cualquier dispositivo que se usa para conectar una carga a una grúa y que
no forma parte de la carga, tales como, eslinga de cable, eslinga de cadenas, eslinga de fibra,
ganchos y accesorios eslabones giratorios, argollas, cáncamos fijos y giratorios, maniobras de
cables, rótulas, grilletes, cáncamos, pernos de aparejo, casquillos acuñados, mordazas de planchas
y vigas de izajes.

E.P.P.: Equipo de protección personal.

P.T.S: Permiso de Trabajo Seguro.
A.R.T: Análisis de Riesgos de la Tarea.
ERFT: Estándar de Riesgos de Fatalidad Transversales
ESO: Estándar de Salud Ocupacional
HVCC: Hoja de Verificación de Control Crítico

5. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD.

5.1 Actividades previas a la ejecución de los trabajos:

 El trabajo a realizar, debe ser autorizado, mediante un PERMISO DE TRABAJO DE IZAJE

confeccionado por el Líder de mantenimiento responsable del área, en caso que el equipo se
encuentre en mantenimiento y/o el operador a cargo del equipo en caso que este en operación,
siendo esto coordinado por el supervisor de FAM.
 El operador debe leer, comprender y obedecer todos los mensajes de Peligro, Advertencia y
Precaución y las instrucciones de manejo del equipo y del Manual del Operador.
 Para toda maniobra de izaje se requiere un Análisis de Riesgos de la Tarea (ART) adecuada y
documentada.
 Definir por parte del supervisor FAM, quienes participan en la ejecución del trabajo según
descripción de cargo y entrenamiento.
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 El operador debe leer, comprender y obedecer toda la normativa interna, de CMZ como Legal
vigente al momento de la ejecución de los trabajos.
 El supervisor FAM debe asegurar, que el personal que realizara el trabajo identifique y prepare
las herramientas y/o equipos a utilizar, como así también los epp necesarios.
 Cada día antes de operar el equipo el operador debe realizar el listado de verificación del
mismo y el rigger la lista de verificación de los accesorios y elementos de izaje.
 El operador en conjunto con el rigger deben confeccionar el “Plan de Izaje”.

5.2 Chequeo previo del Equipo:

 Antes de comenzar la tarea diaria, a la entrada del turno, el operador deberá realizar la
inspección del equipo, considerando el check-list correspondiente y cómo mínimo, los
siguientes puntos:

 Documentación del equipo (incluida copia de certificación).

 Documentación del Operador (licencia Municipal e interna).
 Copia de certificación de Rigger y/o Credencial Interna.
 Manual Operativo, Procedimiento de trabajo actualizado.

 Antes de usar el equipo, efectuar las inspecciones y las pruebas funcionales.

 No usar el equipo hasta que se le haya dado servicio y mantenimiento de acuerdo a los
requisitos especificados del fabricante del camión pluma.
 Asegurarse que todos los dispositivos de seguridad funcionen correctamente. La modificación
de estos dispositivos constituye una violación a las normas de seguridad.
 La modificación o alteración de cualquier parte del equipo debe hacerse únicamente con el
consentimiento previo por escrito por parte del fabricante.
 No conducir el equipo si los letreros y etiquetas de peligro, advertencia, precaución o
instrucciones no se encuentren o estén poco legible.
 Evitar la acumulación de basuras en el equipo, mantener las superficies libre de lodo, aceite,
grasa y otras sustancias resbalosas, que puedan provocar un incidente.
 Para subir y bajar al equipo el operador debe hacerlo por el acceso y de frente al Equipo,
manteniendo siempre, al menos tres puntos de apoyo.
 Si el operador detecta anomalías que impidan la buena ejecución de la tarea, deberá
inmediatamente detener equipo, avisar a su supervisor, para que este realice las mejoras
correspondientes y se pueda ejecutar el trabajo.
 Las anomalías detectadas en el equipo, serán dejadas escritas en la bitácora del equipo e
informadas a Líder de Mantenimiento.

5.3 Actividades del Operador

5.3.1 Autorización y Capacitación del Operador

 Las personas que van a operar equipos de levante deben comprobar a través de un certificado
de instrucción de un organismo o empresa competente (Nch. 2728 Organismos Técnicos de
Capacitación, OTEC) que tienen sólidos conocimientos para operación segura del camión
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pluma. Además todo operador debe estar autorizado a operar equipos de levante o izaje por el
administrador de contrato de la empresa.
 Poseer Licencia Municipal Clase D.
 Certificación de operación por parte de personal competente.
 Haber cumplido con todos los trámites que señala el Reglamento de Transporte de CMZ.
 Los operadores tienen la obligación de cumplir y hacer cumplir todas las normas establecidas
en este procedimiento para la operación de estos equipos.

5.3.2 Generalidades de la Operación.

 Comprobar el piso o terreno donde posesionar el equipo.

 Los camiones plumas pueden tener uno o dos mandos en ambos costados más el control remoto
que es obligatorio y tendrán que estar provistos ambos de parada de emergencia.
 Uso de almohadillas en los estabilizadores.
 Comprobar la distancia de donde se tomará o dejará la carga.
 Verificar el peso de la carga a trasladar.
 Comprobar antes el radio que tendrá el equipo.
 Verificar en la tabla de capacidades, si es posible realizar el movimiento (capacidad del equipo
v/s capacidad de la carga).
 Todos los ganchos de las grúas deberán estar provistos de un seguro de bloqueo positivo.
 Toda operación de camión pluma, el operador debe cerrar el área con el fin de que nadie pueda
ingresar a su área sin autorización y debe realizar mediciones de viento en forma periódica si la
velocidad del viento es igual o mayor a 35 km/hrs. el operador deberá detener inmediatamente
las maniobras y avisar al Líder.
 Los camiones plumas deben portar un extintor en buenas condiciones para uso si fuese
necesario.
 Al izar carga, el operador debe verificar que no exista ninguna persona u obstrucción cerca del
lugar de la operación, en caso contrario debe solicitar y exigir el despeje del área y no podrá
operar hasta que esté seguro que no hay personas expuestas.
 Es obligación el uso del cinturón de seguridad para las personas que se transportan dentro del
equipo.
 Asegúrese de que no existan personas cerca o bajo la carga, que pudieran intervenir en la
maniobra.
 La operación de estacionamiento hágala en lugares designados para este efecto con cuñas
puestas.
 Cada vez que el operador deba subir o bajar desde la rampla, lo debe realizar por las escaleras
que están diseñadas para tal efecto.
 El operador debe informar inmediatamente a su líder en caso de accidente o incidente que sufra
durante su trabajo.
 El despliegue de los estabilizadores debe ser de un 100%.
 Las plumas de grúa no deben ser cargadas lateralmente.
 Instale las cuerdas de viento, para guiar la carga.
 Adicionalmente a los equipos y accesorios de los cuales deben disponer los equipos, estos están
obligados a tener los siguientes equipamientos:
 Dos letreros de señalización “Peligro Carga Suspendida”.
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 4 conos de seguridad (como mínimo) para delimitar áreas de trabajo con cadenas.
 Dos cuñas para las ruedas.
 Dos cordeles en buen estado para vientos de cargas.
 Certificación de gancho y maniobras utilizadas.

5.4. Secuencia del Trabajo.

 El operador recibe la instrucción en forma radial y/o telefónica por parte del Líder de
Mantención, donde se describe la tarea a realizar, el área y el supervisor de CMZ (contacto a
cargo de la tarea).
 Una vez recibida la instrucción, se dirige al sector para planificar el trabajo asignado.
 Al llegar al sector, procede a coordinar y/o solicitar autorización, vía radial, el ingreso al área
con el supervisor a cargo de la tarea.
 Ingresado al área, procede a estacionar su equipo en el sector, previamente definido, con la
finalidad de coordinar y conocer mayores detalles del trabajo a realizar.
 Esta coordinación la realiza con el encargado de la tarea, pudiendo ser esta carga, traslado y
descarga de materiales, componentes, etc.
 Por otra parte también se coordina y planifica con personal involucrado (de apoyo para las
maniobras), metodología a usar.
 Una vez que queda claro el trabajo y forma en que este se realizará, se procede a la confección
de la documentación necesaria para la ejecución de la tarea (PT y ART).
 Posteriormente, el Rigger, procede a la revisión y chequeo de los elementos de izaje en forma
visual, haciendo énfasis en que estos se encuentran inspeccionado, con el visto bueno y el
código color del mes; los elementos defectuosos o dañados, no se pueden utilizar y serán
enviados a bodega FAM para su destrucción y/o almacenamiento.
 Terminada la etapa de revisión de los elementos de izaje, el operador evaluará la superficie de
trabajo, en donde posesionará el equipo, evaluando su entorno (equipos cercanos, congestión
del área, trabajos cercanos, etc.). Evaluado el área, procede a posesionar el equipo, apagando el
motor y colocando las cuñas.
 Instalada la cuña, se procederá a la delimitación del área, utilizando conos con además,
considerando todo el perímetro del equipo.
 Delimitada el área el operador solicita al supervisor de DRT, encargado de la tarea la revisión y
firma del Plan de Izaje.
 Verificada y firmada la documentación el operador procederá a colocar en funcionamiento el
equipo para comenzar el trabajo.
 Puesto en funcionamiento el equipo, se procederá a activar el interruptor PTO (toma de fuerza)
para colocar en uso la pluma y los estabilizadores.
 Posteriormente procederá a extender en su totalidad los estabilizadores (100% su extensión).
 Una vez sacados los estabilizadores traseros y delanteros, el operador procede a detener el
equipo, para que en conjunto con el Rigger, proceder a instalar las almohadillas.
 El operador debe extender los estabilizadores para que tengan un contacto firme con la
superficie nivelada y nivele el equipo, debe elevar el camión sólo lo suficiente para levantar el
peso de las llantas delanteras y traseras.
 No se deberá instalar los estabilizadores en caso de suelo suelto o arenoso.

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 El operador debe verificar la horizontalidad y nivelación del camión, observando el punto en el

equipo (verificar nivelación del camión y estabilizadores con nivel de burbuja circular).
 Instalado el camión se opera la pluma, para posteriormente los ayudantes o personal de apoyo
eslingue la carga y el rigger verifique dicha maniobra, antes de dar el inicio al izaje.

Nota: Trabajar con cargas por sobre la cabina, no es una práctica de FAM, por lo que no se considera
como parte de la tarea y por ende se encuentra PROHIBIDO realizar esta operación.

5.5. Eslingado, izaje y traslado de la carga.

 La realización del trabajo de eslingado e izaje de la carga, se encuentra en el anexo N°1

Análisis de Riesgos del Trabajo.
 Se debe verificar el eje vertical de la carga antes de realizar el izaje.
 El rigger nunca deberá perder la visión periférica que asegure el eje vertical de la caja.
 Cada vez que exista una condición distinta dentro de las maniobras de izaje esta deberá
detenerse y analizarse.
 Se debe utilizar eslinga plana con grilletes para realizar las maniobras.
 Se deberá utilizar vientos para estabilizar la carga.

5.6. Término del trabajo, entrega y retiro del sector.

 Una vez terminado el trabajo, el operador dará aviso al Líder de Mantenimiento del término de
la tarea, quién procederá a la revisión y posterior entrega al encargado por parte de DRT.
 Procederá a guardar la pluma y verificar el estado de esta.
 Procederá a subir las patas y guardar los estabilizadores.
 Posteriormente se procederá con el guardado de las almohadillas.
 Una vez realizado el punto anterior, procederán a retirar los conos y cadenas, para dejar el área
limpia y ordenada
 Guardados los conos y dejada el área limpia y ordena, procederán a retirarse de la zona de
trabajo, considerando para ello un señalero para las señales en caso de que el área sea
congestionada y/o estrecha o exista la posibilidad de que personal que transite pueda ser
atropellado.
 Para el retiro, el operador debe aplicar el código de bocinas, mantener las luces encendidas,
como así también la baliza y la pértica (según corresponda).
 01 para encendido de Motor y advertencia de movimiento de equipo
 02 Bocinazos para advertir avance del equipos y
 03 bocinazos para advertir maniobra de retroceso.

5.7. Prohibiciones

 Está prohibido levantar personas.

 Está prohibido trabajar sin rigger.
 Sé prohíbe operar equipos con neumáticos que tengan su banda de rodado desgastada.
 Está prohibido abandonar el equipo, aunque sea por un instante, mientras el motor este
funcionando.
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 Se prohíbe usar equipos de audio con audífonos, los que no permitan una adecuada
concentración y audición del operador.
 Se prohíbe fumar en el interior de la cabina del equipo y menos en operación.
 Se prohíbe dejar las llaves del equipo puestas mientras el operador no se encuentre en la cabina.

6 CONTROL DE DOCUMENTO.

 Ley 18.290 (Ley de tránsito)

 Decreto Supremo N°72 (Reglamento de Seguridad Minera).
 Reglamento de carga suspendida e Izaje (CMZ).
 Procedimientos Internos CMZ Conducción de Vehículos.
 Procedimientos Internos CMZ Permiso de Trabajo Seguro.
 Procedimientos Internos CMZ Inspección equipos y herramientas.

7 EQUIPOS Y MATERIALES

7.1 Materiales

 Radio de comunicación
 Camión pluma.
 Eslingas (diferentes especificaciones).
 Grilletes.
 Estrobos.
 Cordeles.
 Conos con cadenas.
 Señalización (letreros de advertencia, etc.).

7.2 Herramientas

 Caja de herramienta personal mecánico.

7.3 Equipos de Protección Personal

 Casco con Barbiquejo.

 Guantes de Seguridad.
 Zapatos de Seguridad.
 Buzo Piloto o Tenida de Trabajo.
 Chaleco Geólogo Reflectante (color verde para rigger).
 Lentes de Seguridad.
 Respirador con filtros mixtos, si la condición lo amerita.
 Protector auditivo, si la condición lo amerita.
 Bloqueador solar.

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8 REFERENCIAS.

Reglamento de Carga Suspendida e Izaje

Estándar Riesgo de Fatalidad N°6 “Pérdida de Control en Maniobras de Izaje”

9 ANEXOS.

Anexo 1: ART “Análisis del Riego de la Tarea”

Anexo 2: Señales Manuales de Izaje.
Anexo 3: Riesgo de Contacto con Líneas Eléctricas.
Anexo 4. Número de Emergencia.

10 BITACORA DE MODIFICACIONES.

Nº Revisión Fecha Descripción del cambio

0 11/08/2020. Creación de Procedimiento.

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ANEXO N°1

Secuencia de Riesgos Potenciales Control de Riesgo Responsable

trabajo
Solicitud de  Mala difusión  El encargado de la difusión del procedimiento
permisos, dar a del procedimiento y debe asegurar el buen entendimiento de este,
conocer el trabajo y medidas de control de realizando preguntas y/o retroalimentación sobre sus
los riesgos asociados los riesgos. riesgos y medidas de control (Registrar difusión).
a cada una de las  Desconocimient  El supervisor responsable del trabajo, debe Supervisor /
etapas. o del trabajo a realizar. verificar que el personal que realizará el trabajo es el Operador y
idóneo y calificado para ejecutar la tarea (Operador t¿y Rigger
Rigger).
 Desconocimient  Se debe solicitar el Permiso de Trabajo seguro, si
o de los riesgos básicos procede, este debe ser llenado en terreno, en el mismo
del área y sus medidas lugar donde se realizará la tarea.
de control.
Traslado del  Atropello,  Antes del traslado del personal, el conductor
personal, colisión. debe verificar que el vehículo se encuentra en Supervisor /
herramientas y perfectas condiciones (checklist pre uso). El traslado Operador y
equipos. de personal se debe realizar por caminos habilitados, Rigger
respetando en todo momento las velocidades y
señalizaciones establecidas reglamento de conducción
CMZ, uso de cinturón de seguridad en todo momento
(conductor y pasajeros).
 Transitar por vías peatonales habilitadas y
utilizar chaleco reflectante.
Traslado Camión  Desconocimient  Para el traslado del camión al interior de la faena
Pluma o de la normativa interna este debe ser por caminos habilitados a velocidad
para el traslado de regulada reglamento de conducción, Queda
camión pluma. estrictamente prohibido desplazarse con los
estabilizadores, pluma fuera de su posición de Supervisor /
descanso, cuando la carga sobre pase las dimensiones Operador y
del camión en un metro y para cualquier sentido de la Rigger
carga se requerirá escolta con la baliza encendida, con
l0s gatos encendidos, y manteniendo una distancia
adecuada y a una velocidad adecuada no menor a 20
kilómetros por hora y no superior a 40
Posicionamiento del  Choque y/o  El posicionamiento del camión pluma debe ser
camión pluma en el atropello. apoyado por un señalero.
lugar de trabajo.  El supervisor y operador deben revisar la Supervisor /
ubicación segura del camión, en relación a la ubicación Operador y
de la carga, considerando los ángulos de la pluma y Rigger
distancia de esta.
 El señalero debe posicionarse fuera de la línea de
desplazamiento del camión, manteniendo en todo
momento contacto visual con el conductor, ubicándose
al costado a unos 3 metros de distancia. Para los casos
en que no exista visual entre conductor y señalero debe
existir en todo momento comunicación radial entre
ellos.
Preparación del área  Caídas mismo  Revisar área de trabajo antes de iniciar las
de trabajo. nivel. maniobras, mantener orden y limpieza del área.
 Sobreesfuerzo.  No exceder la capacidad física de cada persona
(25 Kg), si es necesario solicitar ayuda a compañeros
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Verificación de las
condiciones del
camión pluma y
elementos de izaje.
Levantamiento de
cargas con Camión
Pluma.
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para trasladar algún equipo o herramienta. Supervisor /
 Hundimiento de  Se debe evaluar las condiciones del terreno, este Operador y
estabilizadores o debe estar nivelado, firme y compactado. Rigger
Volcamiento del equipo.
 Ingreso de  Se debe demarcar el perímetro de trabajo con
personal ajeno al área de conos y cadenas plásticas, La delimitación de área para
trabajo. maniobras con Camión pluma, será a lo menos de un
radio de 1,5 veces la extensión del largo de la pluma
utilizada por la grúa en la operación de izaje.
 Condiciones  Se debe realizar mediciones del viento, No
ambientales adversas realizar maniobras de izajes con velocidades de viento
(velocidad del viento). igual o superior a 35 Km/hr.
 No dar  El camión pluma será inspeccionado antes de
cumplimiento a los cada uso, para verificar que se encuentra en perfecto
estándares internos estado de uso.
establecidos. - Todo el equipo y elemento de izaje debe contar con
su codificación semestral y checklist de pre uso.
- Los equipos y elementos de izaje en estado
defectuoso serán inmediatamente retirados de servicio.
- Ningún equipo o elementos de izaje será utilizado
más allá del levante máximo establecido por el
fabricante.
- El camión pluma debe contar con tabla de cargas
publicada en un lugar visible.
- El camión pluma solo podrá ser usado para el fin que
fueron diseñados y dentro de su límite de capacidad Supervisor /
máxima determinado (según tabla y ángulo). Operador y
- Los elementos de izaje se deben mantener limpios y Rigger
almacenados adecuadamente.
- Los ganchos del camión pluma deben contar con su
codificación semestral.
- El camión pluma debe tener su sistema semáforo
operativo.
- El camión pluma debe contar con un sistema de
control remoto.
- En los ganchos se deben marcar tres (3) puntos
equidistantes a fin de medir deformación producto de
su uso, la cual jamás deberá exceder el 15% de las
longitudes originales.
- El gancho de levante no deben pintarse, a fin de
detectar fisuras.
- El camión pluma debe contar con manuales de
operación en español.
 Golpeado por  Se deberá contar con rigger certificado quien Supervisor /
estructura estará a cargo de realizar la maniobra, él será la única Operador y
persona encargada de entregar o dar la señal al Rigger
operador del camión pluma. Se debe contar con
vientos y/o bastones para poder controlar y guiar los
movimientos de la carga, mínimo uno en cada
extremo.
 Durante la operación de levante, solo se deben
usar señales manuales estándares, pero
excepcionalmente, para casos especiales, podrán
autorizar el uso de radios, autorizados por el supervisor
del izaje.
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 Al comenzar el levante, el rigger deberá estar

adecuadamente coordinado con el operador del camión
pluma, la única excepción a la regla, es la señal de
detención de emergencia que puede ser ejecutada por
cualquier trabajador presente en el área y que detecte
un riesgo inminente de accidente.
 Atrapamiento y  Queda prohibido interponerse entre la carga y la
Aprisionamiento estructura de la grúa. Antes de iniciar el movimiento
extremidades superiores. de la pluma el personal deberá retirar sus manos para
evitar cualquier aprisionamiento de estas entre la
eslinga o estrobo y la carga o gancho. Al momento de
instalar los elementos de izaje en el gancho de la
pluma, el operador debe bloquear el control remoto.
Para pasar maniobras por debajo de la carga se debe
utilizar bastones y/o cordeles (sistema manos libres).
 Caída de carga  Para levantamiento de cargas con presencia de
en suspensión. cantos vivos, se deben proteger los elementos de izaje
con gomas, se prohíbe que los elementos de izaje
queden en contacto directo con el canto vivo de la
carga.
 Todos los accesorios de levante deben estar
certificados e inspeccionados antes de su uso.
 Se debe demarcar el perímetro de trabajo con
conos y cadenas plásticas. La delimitación de área para
maniobras con camión pluma, será a lo menos de un
radio de 1,5 veces la extensión del largo de la pluma
utilizada en la operación de izaje. Confeccionar Plan
de Izaje y cumplir con Reglamento Carga Suspendida
e Izaje.
 Hundimiento de  7.4.- Uso de almohadillas en todos los
estabilizador o estabilizadores y estabilizadores extendidos en su
Volcamiento del equipo. totalidad. Se debe evaluar las condiciones del terreno,
este debe estar nivelado, firme y compactado.
 Contacto con  Se debe aplicar directrices descritas en el
líneas eléctricas aéreas. presente procedimiento: En ninguna circunstancia se
realizará una maniobra de izaje cuando cualquier parte
del camión pluma, carga o aparejo se encuentren
dentro de 3,72 metros de distancia de líneas
energizadas con un promedio de 50 kV o inferior (ver
tabla descrita Anexo n°6). Construir pretil de
referencia paralelo a la línea eléctrica, este de ser
construido a cuatro metros de la línea.
Termino de los  Falta de orden y  Recordar que el aseo y el ordenamiento del
trabajos. aseo en el área. lugar de trabajo se debe mantener antes, durante y Supervisor /
después de cada actividad. Considerando mantener y Operador y
almacenar adecuadamente cada uno de los equipos Rigger
utilizados.

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CON CAMION PLUMA.
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ANEXO N°2

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PROCEDIMIENTO PARA IZAJE DE CARGA
CON CAMION PLUMA.
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ANEXO N°3
Riesgos Contacto Líneas Eléctricas

Riesgos de electrocución

 El equipo no está aislado y no ofrece protección contra el contacto o proximidad a la corriente

eléctrica.
 Mantener una distancia prudente de las líneas eléctricas, aparatos u otros componentes con corrientes
(expuesta o aislada) según la distancia mínima de aproximación segura, dada en la tabla 1.
 Tomar en cuenta el movimiento de la máquina y la oscilación de las líneas eléctricas.

Tabla 1. Distancias mínimas de aproximación.

 No maniobrar el equipo dentro de la zona prohibida, siempre suponer que todos los componentes y
cables eléctricos se encuentran energizados.
 No se debe poner la pluma en posición de descanso en el sobarco y desconectar la alimentación antes
de que el operador abandone el equipo.

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ANEXOS N°4
Números de Emergencia

Nombre Cargo Teléfono

Leonardo Sandoval Poblete Adm. de Contrato 9 5748 5499
Juan Carlos Santander Ramos Asesor HSEC 9 6842 9461
Jorge Ardiles Supervisor 9 4013 9387
Oscar Saldivia Supervisor 9 7963 9771

MANDANTE
Enlace Teléfono
Emergencias 55 2433 333
Asistencia Mutual 55 2433 670
APR Roberto Salas 932501003
APR Wilson Cortés 932501004
Frecuencia Radial Canal 5/ Botón Naranja

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