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Antecedentes:

Los pilotes se han utilizado desde tiempos prehistóricos, por ejemplo, los habitantes
neolíticos de Suiza, hace 12,000 años clavaban postes de madera en los fondos blandos de
los lagos pocos profundos y sobre ellos erigían sus casas, muy por encima de los animales
merodeadores.

Hoy en día, la cimentación por pilotes es mucha más común que cualquier otro tipo de
cimentación profunda, en los que las condiciones del suelo son desfavorables.

Definición:

Un pilote es un elemento de construcción utilizado para cimentar obras, permitiendo

trasladar las cargas a un estrato resistente del suelo cuando las técnicas de cimentación
convencionales no son viables.

Los pilotes son miembros relativamente largos y delgados que se clavan en el suelo, se
construyen mediante excavación y se hunden a la profundidad requerida

Clasificación y tipos de pilotes:

 En base a su función y acción

 En base a su composición y material
 En base al tipo de instalación

Pilotes basados en su función o en su acción:

Pilotes de soporte final: Se utiliza para transferir la carga a través de la punta del pilote a un
estrato de soporte adecuado, pasando por tierra blanda o agua.

Pilote de fricción: Se utiliza para transferir cargas a una profundidad en un material de

fricción mediante la fricción de la piel a lo largo de la superficie del pilote.

Tensión o levantamiento de pilotes: Se utiliza para anclar estructuras sometidas a

levantamiento por presión hidrostática o a momento de vuelco por fuerzas horizontales.
Pilotes de compactación: Se utilizar para compactar suelos granulares sueltos con el fin de
aumentar la capacidad de carga. Como no se requiere que lleven ninguna carga, puede que
no se exija que el material sea resistente.

Pilotes de anclaje: Se utiliza para proporcionar un anclaje contra el tirón horizontal de las
láminas.

Pilotes de defensa: Se utiliza para proteger las estructuras de los muelles contra los
impactos de los barcos u otros objetos flotantes.

Pilotes de pared: Comúnmente se utilizan como mamparos o cortes para reducir la

filtración y levantar estructuras hidráulicas.

Pilotes de masa: Se utiliza para resistir las fuerzas horizontales e inclinadas, especialmente
en las estructuras de frente de agua.

Pilotes cargados lateralmente: Se utiliza para sostener muros de contención puentes, presas,
muelles y como defensas para la construcción de puertos.

Pilotes basados en el material y la composición

Pilotes de madera: Estos están hechos de madera de calidad, la longitud puede ser de hasta
unos 8 m, se adopta el empalme para longitudes mayores. El diámetro puede ser de 30 a 40
cm. Los pilotes de madera funcionan bien tanto en condiciones totalmente secas como
sumergidas. La alternancia de condiciones húmedas y secas reduce la vida de un pilote de
madera.

Pilotes de concreto: Estos pueden ser prefabricados o moldeados en in situ. Los pilotes
prefabricados están reforzados para soportar las tensiones de manipulación, requieren
espacio para el moldeado y el almacenamiento, mas tiempo para el curado y equipo pesado
para la manipulación y conducción.

Los pilotes fundidos in situ se instalan mediante una pre-excavación, eliminando asi la
vibración debida a la conducción y la manipulación.

Pilotes prefabricados de concreto

Los pilotes prefabricados son elementos de cimentación construidos en una fabrica o patio
de fabricación y luego transportados a la obra, donde se colocan mediante diversos
métodos. Tienen ventajas como elevada durabilidad, pueden construirse de las dimensiones
deseadas y pueden hincarse en suelos firmes y compactos con mínima posibilidad de rotura.

Vaciado del concreto: Generalmente los pilotes prefabricados de concreto se arman en

forma similar a las columnas. El vaciado de concreto se hace en moldes individuales
colocados horizontalmente, donde previamente se ha colocado el acero de refuerzo.

Curado: Para que el concreto cure de una forma adecuada, se le deben aplicar procesos de
curado a decisión del fabricante siempre y cuando este no sea menor a un periodo de 7 días.

Transporte: Generalmente los elementos prefabricados son enganchados en dos o más

puntos en posición horizontal, con ganchos que se disponen para tal fin durante el vaciado
de concreto.

Hincado: El hincado es el proceso de introducción de los pilotes en el terreno. La

característica más importante de un equipo para hincar pilotes es su capacidad para guiar el
pilote exactamente. Debe ser suficientemente fuerte y rígido para mantener tanto el pilote
como el partillo en su posición y con la inclinación indicada.

Se debe considerar hacer un registro que incluya:

 Numero de localización del pilote

 Dimensiones del pilote
 Tipo y tamaño del martillo
 Numero de golpes por minuto efectuados por el martillo
 Numero de golpes por metro de penetración
 Elevación final de la punta del pilote

Consejos de seguridad:

Al realizar excavaciones profundas, existen riesgos para los trabajadores de las obras por lo
que se deben tomar medidas de prevención.

Los riesgos a los que nos enfrentamos son:

Derrumbes, uso de maquinaria que reduce el campo de visibilidad, caídas, atmosferas
peligrosas y cargas que caen.

1. Contar con un equipo especialista en riesgo que se encargue de la planificación de

las medidas de seguridad y este al tanto de que se lleven a cabo sin pasar ningún
detalle por alto.
2. Realizar una lista de inspección y verificación a realizar que se actualice de forma
periódica.
3. Realizar revisiones de atmosfera, medir los niveles de oxígeno, detectar presencia
de gases tóxicos o elementos químicos. Si son detectados impedir el acceso del
personal al área de trabajo.
4. Verificar de manera constante las condiciones climáticas. El riesgo de accidentes
aumenta considerable con las lluvias.
5. Realizar inspecciones diarias al área de excavación.
6. Contar con equipo de protección necesaria, tanto para el personal que ingresa a la
excavación como para el personal que no.
7. Mantener los equipos a una distancia prudente del borde de la excavación.
8. Evitar trabar bajo las cargas pesadas, la caída de algún material supone un riesgo
importante de daño.

Pilotes de acero

Los pilotes de tubos de acero son componentes comúnmente utilizados en la construcción

de cimientos de pilotes de puentes. Tiene las ventajas de una alta capacidad de carga,
pilotes flexibles y una rápida velocidad de construcción. Para terrenos complejos, los
pilotes de tubos de acero son más adecuados para este entorno.

Actualmente existen tres tipos de pilotes de acero que se utilizan comúnmente en la

construcción de ingeniería, a saber, pilotes de tubos de acero, pilotes de perfil de acero y
pilotes de láminas de acero.

1. En comparación con otros pilotes de acero, los pilotes de tubos de acero tienen sus
ventajas únicas en muchos aspectos.
 Por ejemplo, rigidez a la flexión, capacidad de carga de un solo pilote y muchos otros
aspectos.

2. Los pilotes de acero con forma I y H son las formas de sección transversal más comunes
de los pilotes de acero.

Tanto los pilotes de acero en forma de I como en H se pueden utilizar en carga horizontal y
soporte de carga vertical.

3. La tablestaca de acero tiene muchas formas, y la forma de las ranuras de interfaz en

ambos lados es diferente. Después de que la segunda tablestaca esté en su lugar, tome la
muesca en el lado de la primera tablestaca como posición de conducción. De esta manera,
múltiples tablestacas pueden formar una capa relativamente completa a lo largo de la pared
de pilotes de la costa (o ribera del río). Además, un grupo de tablestacas de acero también
se puede utilizar para formar un levantamiento o como protección de soporte temporal
durante la excavación del pozo de cimentación.

Materiales

Los materiales que se utilicen en la habilitación e hincado de pilotes de acero cumplirán

con lo establecido en las Normas N-CMT-2-03-003, Acero Estructural, N-CMT-2-04-001,
Soldadura al Arco Eléctrico,

No se aceptará el suministro y utilización de materiales que no cumplan con lo indicado, ni

aun en el supuesto que sean mejorados posteriormente en el lugar de utilización por el
contratista de obra.

Capacidad de carga

• La estimación de la capacidad de carga puede llevarse a cabo por diferentes vías, ya

sea mediante factores de capacidad de carga a partir de parámetros de resistencia al
corte (Mecánica de suelos clásica) o métodos empíricos basados en los resultados de
exploraciones de campo. Debido al éxito en la difusión y práctica en el continente
 Americano de la Prueba de Penetración Estándar (SPT) y Cono Eléctrico (CPT); de
entre ellos se destacan los siguientes métodos de análisis.

• Meyerhof (1976), SPT

• Schmertmann-Nottinham (1978), CPT

• Normund & Thurman (1979), CPT

• Shioi and Fukui (1982), SPT

• Bustamante and Gianeselli (1982)

• Eurocódigos (1993) CPT

• Alonso (2008)

Incado de pilotes

El equipo que se utilice para la habilitación e hincado de pilotes de acero, será el adecuado
para obtener la calidad especificada en el Proyecto, en cantidad suficiente para producir el
volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación,
conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo como responsabilidad del
contratista de obra de su selección.

Hincado de pilotes de acero con martillos diésel

Estos son los más utilizados para el hincado de pilotes en cimentación para estructuras de
acero.

Estos están compuestos esencialmente de un martinete, un yunque y un sistema de

inyección de combustible. Aunque los martillos diésel son muy competitivos desde el punto
de vista de costo y mantenimiento, este tipo de martillos tienen una baja relación de
eficiencia de hincado debido a la pérdida de energía en el transcurso de la acción de los
mecanismos.

La eficiencia del martillo está en proporción de la energía efectiva transmitida al pilote de

acero por el golpe de la maza del martillo, que como ya vimos se puede ir reduciendo por la
pérdida de distancia de recorrido y dividida por la pérdida de energía de la masa.
Hincado de pilotes de acero con martillos hidráulicos

Los primeros martillos hidráulicos aparecieron hace ya una década atrás en trabajos costa
dentro (plataformas petroleras) en donde su buen desempeño en el hincado de elementos
sumergidos bajo el agua garantizó su éxito.

En pocos años se desarrollaron obras con este método de hincado en puertos y obras fuera
de la costa.

El tipo de acero que se utiliza (acero de impacto) y la existencia de un único componente

intermedio que transmite la energía (el yunque) reduce las pérdidas de energía y da como
resultado una eficiencia global muy alta. La instrumentación durante el hincado ha
demostrado que la eficiencia es generalmente muy aceptable rondando arriba del 75%.
Además, estos martillos tienen un amplio uso porque la fuerza hidráulica se regula con
mucha facilidad, y además la instrumentación interna que acompaña a estos mecanismos
mide la energía cinética del martillo instantáneamente.

Hincado de pilotes de acero con Vibro-hincadores

Los martillos vibro-hincadores fueron inicialmente desarrollados en Alemania en la antigua

Unión Soviética (actual

Rusia) alrededor de 1930-1931. Básicamente su funcionamiento consiste en girar masas

excéntricas, en sentido contrario.

Martillos vibratorios

Los martillos vibratorios son generalmente clasificados de acuerdo con la frecuencia que
imponen las masas

excéntricas en:

Baja frecuencia: son aquellas con frecuencia inferior a 20 Hz (1.200 rpm).

Frecuencia normal: presentan frecuencias entre 20 Hz (1.200 rpm) y 33 Hz (2.000 rpm).

Alta frecuencia: presentan frecuencias superiores a 35Hz (2.000 rpm).

Proceso constructivo
Se deben establecer ciertos requisitos mínimos así como procedimientos básicos de
construcción para poder satisfacer los requisitos de diseño referentes a calidad, resistencia y
durabilidad del concreto bajo cualquier condición, ya sea que se fabrique en planta o en el
sitio de la obra.

Preparación de camas de colado: Son plataformas de concreto de 5 a 10 cm de espesor

coladas sobre una base de material compactado, sirven para el apoyo y fijación de los
moldes para fabricación de pilotes.

Moldes: Utensilios que reciben el concreto y generalmente se forman a base de tableros

modulares de madera, lamina o sus combinaciones. Que permiten darle al pilote la sección
requeridas.

Acero de refuerzo: De colocarse con precisión y protegerse adecuadamente contra la

oxidación y otro tipo de corrosión antes de colar el concreto.

Concreto: Para pilotes de concreto en contacto con agua dulce o aire se puede usar cemento del
tipo A, B, C, D, mientras para ambiente marino se recomienda el cemento puzolánico.

Juntas: Cuando es necesario hincar varios tramos de pilotes para lo cual se han diseñado
varios tipos de juntas de unión que van desde la soldadura a tope de dos placas previamente
fijados a los tramos pilote.

Manejo y almacenamiento: Para el despegue, transporte y almacenaje de los pilotes han

sido preparados ciertos puntos a lo largo de los mismos, estructuralmente apropiados para
esas maniobras, de manera de reducir al mínimo el riesgo de fracturas.

Proceso del hincado

1. Colocar una separación máxima de 1 metro a todo lo largo del pilote con el fin de
determinar el número de golpes necesarios para cada metro hincado.

2. Izar el pilote manejándolo con un estrobo apoyado en el punto correcto.

3. Colocarlo en el pinto correcto de su ubicación o en la perforación previa, de acuerdo

a los planos constructivos.

4. Orientar las caras del pilote si es requerido.

5. Acoplar la cabeza del pilote al gorro del martillo piloteador.

6. Colocar en posición perfectamente vertical o en el ángulo requerido, si se trata d

pilotes inclinados, tanto el pilote como la resbaladora del martillo corrigiendo la
posición de la grúa hasta lograrlo.

7. Accionar el disparador del martillo con lo cual se inicia propiamente el hincado del
pilote.

Inspección y verificación

El buen comportamiento de una cimentación profunda depende en gran medida de su

instalación, la selección correcta del procedimiento y equipo de construcción, una
buena mano de obra y un control estricto de todo el proceso de instalación, son aspectos
esenciales en la construcción de una cimentación profunda adecuada. De ahí que la
inspección y verificación sean de suma importancia.

 Reconocer procedimientos de construcción deficientes.

 Interpretar correctamente los registros de hincado de pilotes, aun si estos se
apoyan en roca.
 Evaluar adecuadamente las condiciones reales del subsuelo, en caso de
elementos hechos en el sitio.

Pilotes

Entre los conceptos que deben revisarse estan los siguientes:

a) Que el tipo de pilote sea el especificado.

b) En los pilotes de concreto precolados:
En la planta:
o Que la geometría y otras características de los mloldes se ajusten a
las especificaciones
o Que las dimensiones, forma y calidad del acero de refuerzo sean las
especificadas.
o Que se tengan las condiciones propicias de curado. No es adecuado
hacerlo en lugares expuesto al sol.
 o Que se sigan los procedimientos adecuados de manejo y
almacenamiento.
o Que la calidad del concreto (proporcionamiento, revenimiento,
resistencia, etc.) sea la especificada.
o Que las juntas preparadas cumplan con las solicitaciones de
esfuerzos requeridas para los pilotes

En el sitio

o Que la edad de los pilotes recibidos en obra y la resistencia

correspondiente del concreto (basada en cilindros de prueba) sean
las especificadas.
o Que la geometría de los pilotes (cabeza perpendicular a un eje
longitudinal, alineación, longitud) se ajuste a lo especificado.
o Que se sigan procedimientos adecuados de manejo y
almacenamiento.
o Que la condición de los pilotes (sin fisuras ni desprendimientos)
sea satisfactoria, rechazando los que estén dañados.
o Que las uniones se llevan a cabo conforme a las especificaciones.

Operaciones de hincado

Los conceptos que se deben verificar o anotar son los siguientes:

o La información general: Fecha, condiciones atmosféricas,

identificación del pilote.
o La localización precisa del pilote
o La verticalidad de los pilotes hincados a intervalos regulares
durante su instalación. Esto se puede hacer simplemente
verificando la alineación de las cabezas de hincado y de la
parte visible del pilote por medio de un nivel de albañil
colocado contra la cara del pilote y el cabezal.
o La estabilidad y alineación de las resbaladeras y guías.
o El numero de golpes.
 o Des plazamientos del pilote bajo los golpes a distintas
profundidades.
o Posición y calidad de las uniones.
o Localización, hora y duración de cualquier interrupción
durante el hincado.
o Desplazamiento elásticos y duración de cualquier
interrupción durante el hincado.
o Elevación del terreno natural, de la punta del pilote y del
descabece.
o Cualquier comportamiento errático o no usual del pilote,
anotando la hora y la elevación correspondiente de la punta.
o Posible emersión de los pilotes adyacentes.
o Cualquier otra información pertinente.

Criterios de aceptación.

Tolerancia de fabricación de pilotes:

Longitud:+- 10 mm por cada 3 m de longitud

Sección transversal llena: 6 a 13 mm

Desviación con respecto a una línea recta: no mas de 3mm por cada 3 m de longitud.

Localización del acero de refuerzo:

Recubrimiento del armado principal: -3 a +6 mm

Paso de la espiral: +-13mm

Tolerancia durante el hincado de pilotes:

Es común especificar una tolerancia de 2% de la longitud final, en lo referente a la

verticalidad de los pilotes. En suelos difíciles resulta mas practica una tolerancia de 4%.

¿Qué errores se ven en obra?

 La localización incorrecta genera sobrecostos para el proyecto, implica
modificaciones en la cimentación.
 No verificar la producción diaria e inventario permanente de los pilotes
ocasionará de que no se cumplan los tiempos establecidos por la obra y
que se detenga o demore esta actividad.
 No verificar el plomo del pilote, no se permite desviaciones en la vertical de
más del 3%, si se excede esta especificación se deberá recalcular la
cimentación y si fuera necesario hincar pilotes adicionales.
 Dejar muy abajo o muy altos los pilotes ocasiona que se deba recalzar el
pilote o mayores descabeces.
 En caso de no verificar el estudio de suelos no tendrá claro las
recomendaciones reales que establece el ingeniero, puede que se tenga
mayores asentamientos e inconvenientes futuros en caso de cimentar un
edificio inadecuadamente.
 Cuando solicita las coordenadas, si usted no realiza la verificación entre el
cálculo de distancias por coordenadas y las enviadas en el plano, puede
ocurrir que un pilote este mal ubicado por equivocación del ingeniero civil
que envió las coordenadas y usted no se dé cuenta, importante haga el
cálculo antes de mandar a localizar los pilotes en el terreno.
 Si el contratista no tiene claro las actividades que va a realizar y el ritmo de
ejecución de pilotes que la obra necesita, puede tener inconvenientes con
la programación.
 En caso de no colocar los puentes como referencia y si se pierden los
puntos de los pilotes, no tendrá cómo ubicarlos, puede perder el día de
trabajo de la piloteadora o quedar desplazado un pilote.
 Si usted no realiza el pre-hueco puede ocurrir que en el momento de iniciar
la hinca no encuentre fácilmente el centro del pilote adicionalmente puede
hallar obstáculos superficiales cuando se tiene suelos conformados con
rellenos.
 Si el procedimiento de la fundida no se lleva a cabo adecuadamente se
puede tener un pilote contaminado o cortado, esto implica que es necesario
 hacer una prueba de integridad y en casos extremos será necesario hacer
otro pilote al lado del construido.

¿Qué debe cuidar un constructor para la fabricación de un pilote?

El constructor es el responsable del uso del pilote y por tal razón de asegurar las
óptimas condiciones en que se instala. Se debe considerar hacer un registro que
incluya:

 Número y localización del pilote.

 Dimensiones del pilote.
 Tipo y tamaño del martinete.
 Número de golpes por minuto efectuados por el martillo.
 Número de golpes por metro de penetración.
 Elevación final de la punta del pilote.

Pilote de prefabricado

 No pedir el acero con la suficiente anticipación puede generar retrasos en la

fabricación de los pilotes por ende en la programación de obra.
 El vaciado del concreto se hace en moldes individuales colocados
horizontalmente, donde previamente se ha colocado el acero de refuerzo.
Se debe tener en cuenta que el vaciado se tiene que realizar de una forma
continua, iniciando desde la cabeza del pilote hacia la punta, realizándole
un vibrado para extraer el aire que quede atrapado y supervisando que no
haya una segregación del agregado de la mezcla ni que se desplace el
acero de refuerzo.
 Para que el concreto cure de una forma adecuada, se le deben aplicar
procesos de curado a decisión del fabricante siempre y cuando éste no sea
menor a un periodo de 7 días. Sin embargo, se puede recurrir a procesos
especiales de curado como el vapor para reducir ese tiempo.
 Generalmente los elementos prefabricados son enganchados en dos o más
puntos, en posición horizontal, con ganchos que se disponen para tal fin
durante el vaciado de concreto. A mayor número de puntos se produce
 menor flexión del pilote por su propio peso, evitando así la fisuración en el
concreto. 

Pilote de madera
La madera para pilotes debe proceder de árboles que tengan dimensiones (en
cuanto a longitud y diámetro) y forma (en cuanto a rectitud) adecuadas.

Especies
Son muchas las maderas que pueden usarse y se han usado. Se cita, sin ser
exhaustiva, una lista de las más utilizadas junto con su procedencia.

 Coníferas americanas: Southern Pine, Douglas Fir (pino de

Oregón), Bald Cypress, Cedar, Pitchpin, Spruce, Southern Cypress,
White cedar, Pitch pine. White pine, Red Pine, Hemlock, Spruce.
 Coníferas europeas: En Europa se han empleado tradicionalmente
el abeto, el pino silvestre, y en menor medida el abeto Douglas y el
alerce; en la actualidad las más empleadas son el abeto Douglas y
el pino rígido.
 Frondosas norteamericanas: Maple, Rock-Elm, Red Oak, Black
oak, White oak, Tamarac, Red ash, White ash, Scrub oak,
Buttonwood, , Chesnut, Beech, Tropicales de América Central:
Greenheart (Guyana), Angelique, Manbarklak, Foengo, Black
Kakaralli y Purpleheart.
 Frondosas tropicales: se utilizan, por su mayor durabilidad, para
sustituir a las coníferas. Las más empleadas son el Alan-Batu, Alep,
Azobe, Balau amarillo, Basralocus, Bilinga, Congotali, Cumaru,
Doussie, Elondo, Eyoum, Greenheart, Itauba, Ipé, Louro, Mangle,
Makore, Massaranduba, Merbau, Quebracho (Lapacho), Teca,
Jarrah (eucalipto marginata), Mangle, Talí, Tupertine, etc. Son
especies en general imputrescibles e inatacables por insectos y
moluscos xilófagos.
Tratamiento

El tratamiento para realizar, la elección del tipo de protector y los parámetros

de protección(penetración y retención del protector), depende de la clase de
uso en que se encuentre:

 clase de uso 4, en contacto con el suelo y/o con agua dulce

 clase de uso 5, en contacto con agua salobre o salada.

DIMENSIONES

Un problema habitual en materiales heterogéneos es la medición y definición

geométrica del mismo. En el caso de pilotes de madera se miden y
comercializan, especialmente en Norteamérica, en múltiplos de 60 cm o de
1,5 metros si son menores de 12 m o mayores de 12 m respectivamente.

El diámetro del pilote depende de su longitud, así como de la clase de madera

utilizada. El diámetro medio varía de 20 a 30 cm; aunque algunas pueden
llegar hasta 45 cm. El diámetro se mide a 90 cm de la cabeza y la punta, pero
nunca en las secciones extremas.