• ASIGNATURA:

• ESTRUCTURACIÓN Y CARGAS
• TEMA:

•Influencia de cargas en la cimentación

profunda. Nociones básicas sobre cimentación.

• DOCENTE:
• MG. ING. RONALD J. SALAS BERROSPI
Desarrollo del Contenido
CIMENTACIONES PROFUNDAS
 INTRODUCCION

Las cimentaciones profundas (pilas, cajones, etc.) se suelen reservar para situaciones muy especiales
(puentes, grandes edificios, muelles etc.); no es común por lo tanto el uso de pilotes para otras
aplicaciones menores. La razón de esto suele ser en primer lugar el factor económico, pues es normal
pensaren grandes equipos e infraestructura y por consiguiente grandes inversiones importantes; en
segundo lugar, los métodos de cálculo estructural pues siguen siendo blancos de incertidumbres y la
bibliografía existente está basada generalmente en libros de Geotecnia.

Mencionada. Esto ha llevado a que la mayoría de ingenieros no estén familiarizados con el diseño de los
mismos, mucho menos con las consideraciones estructurales que se deben tener en cuenta al momento
del diseño. Lo normal es encontrar diseños típicos que se repiten una y otra vez, dejando de lado la
ciencia que conlleva a una optimización y diseño eficiente de los pilotes. Por lo tanto, la modelación
estructural y la aplicación de programas de cómputo especializados requieren tener claros los conceptos
básicos para poder determinar los parámetros de ingreso.
 MARCO TEORICO

Es en este informe pretende contribuir de manera simple y funcional su diseño.

No obstante, cabe advertir que en nuestros medios los factores de seguridad en el diseño, serán siempre
elevados, debido a la incipiente tecnología y escasez de los equipos necesarios para ensayar el suelo. Debe
entenderse entonces que el sustento de dichos factores radica en que los datos geotécnicos, generalmente
recogidos de tablas o hallados por correlaciones, tienen alta variabilidad.

Trataremos:
Primero tiene como tema la descripción los tipos de pilotes existentes, señalando la clasificación de los
mismos tanto en función del material como por el proceso constructivo.

Segundo, mencionaremos las consideraciones geotécnicas necesarias para el diseño de los pilotes, se
recogen una serie de fórmulas más corrientes, tablas y gráficos necesarios en dicho proceso.

Tercero, se hace una introducción a la modelación estructural, mostrando una serie de correlaciones a
partir de ensayos y datos comunes con el fin de determinar el coeficiente de balasto, parámetro
indispensable en la modelación.
 CONDICIONES DEL SUELO QUE REQUIERE LA CIMENTACIÓN PROFUNDA

Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las Siguientes Condiciones:

• El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y Demasiado Débiles para soportar
la carga transmitida por la superestructura.

• Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.

• Existe peligro inminente de licuación de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y nivel freático alto.

• La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de cimentaciones superficiales.

• Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por flexión mientras
soportan aún la carga vertical transmitida por la superestructura
PILOTES
 Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para
cimentación de obras, que permite trasladar las cargas hasta un
estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente,
una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del
terreno sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las
cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al terreno
por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en
capas más resistentes o por ambos métodos a la vez.

PILOTES

¿Cómo funcionan los pilotes?
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. ...
Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan
sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote. Es el mejor
apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un
terreno de gran resistencia.
 ¿CUALES SON LAS CARACTERISTUICAS QUE
DEBEN TENER LOS PILOTES?

LOS PILOTES son miembros relativamente largos y delgados, que se clavan en el suelo.

Los pilotes también se construyen mediante excavación y se hunden a la profundidad

requerida, suelen también permitir el examen visual del suelo o la roca sobre la que se
apoyan.
 CLASIFICACIÓN DE PILOTES SEGÚN EL MATERIAL

Pilotes De Acero

Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados.

Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las
vigas de acero de patín ancho y de sección I también se usan; sin embargo se
prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en
suelos duros y soportar grandes cargas. También su resistencia en tracción es más
alta que cualquier otro tipo de pilote, por ello, es esencialmente apropiado para
aplicaciones con grandes cargas de tracción.

Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una buena
opción cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El constructor simplemente
hinca la primera sección, luego suelda con la siguiente sección y continúa hincando.
Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta operación.
 Pilotes de concreto

Los pilotes de concreto son elementos de concreto

reforzado prefabricado ovaciados in situ. Usualmente
tienen una sección transversal cuadrada u octogonal
y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500
KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena
alternativa, éstos tiene mayor resistencia en flexión y
son consecuentemente menos susceptibles a dañarse
durante su manipuleo e hincado. si fuera Los pilotes
de concreto no toleran condiciones difíciles de
hincado como los de acero, y tienen una mayor
probabilidad de dañarse. Sin embargo, los pilotes de
concreto son muy populares porque son más baratos
que los pilotes de acero ysu capacidad de carga es
importante.
 Los pilotes de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron
Pilotes de madera. cuidadosamente recortadas. La longitud máxima de la mayoría de pilotes de
madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser
recta, sana y sin defectos. Lo cual divide en tres clases:

❖ Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del

fustedebe ser de (356 mm).

❖ Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El diámetro mínimo
del fuste debe ser de entre (305 – 330 mm).

❖ Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construcción. Estos

se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote está
debajo del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste debe ser de 305
mm.
Los pilotes de madera permanecerán indefinidamente sin daño si están
rodeados de suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, están
sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser dañados
considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan arriba del nivel
freático, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementará
tratándolos con preservadores como la creosota.
 Los pilotes compuestos son de una combinación de un pilote de
Pilotes acero o madera en el tramo inferior y un pilote de concreto,
compuestos. fabricado "in situ", en el tramo superior. De esta manera es
posible combinar la economía del pilote de madera colocado bajo
el nivel del agua subterránea, con la durabilidad del hormigón
sobre el agua o combinar el bajo costo del pilote de hormigón
fabricado "in situ" con la gran longitud o relativamente mayor
resistencia en la hinca del pilote de tubo o de perfil H.

El proyecto y construcción de la unión entre ambos tramos es la

clave del éxito en los pilotes compuestos. La cabeza del tramo
inferior debe protegerse durante la hinca; la junta entre ambos
tramos debe hacerse hermética para que no penetre el suelo o el
agua; debe mantenerse una buena alineación entre los dos
tramos para evitar que se formen ángulos y la unión o empalme
debe ser tan fuerte como la más débil de las partes que une.
SEGÚN EL SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN

Pilotes hincados

Consisten en unidades prefabricadas, usualmente

de madera, concretos o acero, hincados hacia el
suelo mediante martillos a vapor, neumáticos,
diésel, o vibratorios.
 Formados hincando un tubo con una orilla
cerrada hacia el suelo y llenando el tubo
Pilotes hincados y vaciados con concreto. El tubo, llamado también
camiseta, puede ser o no removido.
 Pilotes de gato

Unidades de acero o concreto hincadas en el

suelo mediante gato hidráulico usados
generalmente para, refuerzo y recalce de
edificios y estructuras y obras de diferente
naturaleza, en las que las soluciones
convencionales resultan de difícil o imposible
aplicación. Permiten trabajar en lugares
angostos o de baja altura y en proximidad de
instalaciones en funcionamiento, evitándose la
interrupción de actividades industriales,
desalojo de vecinos o cualesquiera otras
perturbaciones que, con los procedimientos
convencionales, resultan frecuentemente
inevitables.
Pilotes perforados y vaciados in situ. Son pilotes formados perforando un orificio
en el suelo y llenándolo con concreto.
Combinaciones de dos o más de los tipos Pilotes mixtos
anteriores, o combinaciones de diferentes
materiales en el mismo tipo de pilote.
Los primeros tres tipos de pilotes son
llamados a veces pilotes de desplazamiento,
ya que el suelo es desplazado al tiempo que
se hunde el pilote en él. En todas las formas
de pilotes perforados, y en algunas de pilotes
compuestos, se remueve primero el suelo
perforando un orificio en el cual se coloca el
concreto o los diversos tipos de concreto
precolado u otras unidades apropiadas. Esta
diferencia básica entre el desplazamiento y el
no desplazamiento requiere de un
seguimiento diferente para los problemas en
el cálculo de la capacidad de soporte, por
tanto, los dos tipos serán tratados en forma
separada.
 Cajones de cimentación

Estructuras que se hunden a través del suelo

o del agua con el propósito de excavar y
colocar la cimentación a la profundidad
prescrita y que subsecuentemente viene a
ser una parte integral de trabajo
permanente.

Cajón de excavación cerrado: Es un cajón

que es cerrado en el fondo pero abierto a la
atmósfera en su extremo superior.
Cajón de excavación abierto: Es un cajón
abierto por ambos lados, tanto en el fondo
como en su extremo superior
 ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL PILOTE

Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas bastante difíciles
que requieren buen juicio, los pilotes se dividen en tres categorías principales, dependiendo de
sus longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo:

❖ Pilotes de punta
❖ Pilotes de fricción
 PILOTES DE PUNTA

Si los registros de perforación

establecen la presencia de lechos de
material rocoso en un sitio a una
profundidad razonable, los pilotes se
prolongan hasta la superficie de la
roca. En este caso, la capacidad
última de los pilotes depende por
completo de la capacidad de carga
del material subyacente; entonces se
denominan pilotes de punta. En la
mayoría de estos casos, la longitud
del pilote puede establecerse con
bastante precisión.
 Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a
una profundidad razonable en un sitio, los pilotes de
PILOTES DE FRICCIÓN
punta resultan muy largos y antieconómicos. Para este
tipo de condición en el subsuelo, los pilotes se hincan
en el material más blando a profundidades específicas.
 INSTALACION DE PILOTES MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA DE CARGA

Definiciones
Anclaje al terreno: Dispositivo capaz de transmitir una carga de tracción, aplicada en la superficie de un
terreno, a una zona interior del mismo. El dispositivo se compone básicamente de una zona de cabeza, una
zona de alargamiento (longitud libre) y una zona de adherencia (longitud fija o bulbo de anclaje).

Pilote: Elemento constructivo capaz de transmitir cargas de compresión, aplicadas en la superficie de

un terreno, a zonas profundas del mismo. La transmisión puede realizarse por rozamiento lateral
(fuste), por apoyo en su punta o mediante ambos mecanismos actuando simultáneamente.
Micropilote: pilote cilíndrico de diámetro inferior a trescientos milímetros, perforado en el terreno,
armado con tubería de acero reforzada a veces con una o varias barras corrugadas, e inyectado con
lechada de cemento o mortero de cemento en una o varias fases.

Los micropilotes pueden considerarse como una variante de los pilotes, no obstante, suelen presentarse
separadamente pues su utilización es muy frecuente y disponen de una tecnología específica muy
desarrollada.
La transferencia de cargas al terreno
Los tres elementos de cimentación profunda
considerados comparten dos características
fundamentales:

A. Son elementos lineales fabricados con hormigón y acero

B. Reciben una carga en su extremo sobresaliente al terreno y deben transmitirla a zonas profundas del
mismo.
 La transmisión de carga puede realizarse de dos formas:

❖ A través del fuste transmitiéndola al terreno por adherencia A través de un apoyo de su punta en el terreno
transmitiéndola al terreno por compresión del mismo.

❖ La adherencia elemento-terreno depende de muchos factores (tipo y condiciones del terreno, tipo de elemento de
cimentación, sistema de perforación,) y se representa mediante un parámetro τ k expresado en N/mm2.

En el caso de micropilotes y pilotes:
La transmisión por adherencia, en la inmensa
mayoría de los elementos ensayados, suele ser la
única forma de transmisión que realmente se
produce. Únicamente en un ensayo de un pilote
instrumentado detectamos una transmisión por
punta tras el deslizamiento del pilote por rotura de
su adherencia lateral.
La transmisión por adherencia no es uniforme a lo
largo del fuste sino que puede representarse como
una ola, cuya altura y longitud aumenta con la
carga, y que se desplaza al aumentar la misma
alcanzando profundidades cada vez mayores.
 En el caso de anclajes al terreno:
F F
F
Sistema de tranferencia
habitualmente considerado en los proyectos
F
Sistema de tranferencia frecuentemente
observado en ensayos de carga real
La zona de la longitud libre inmediatamente en contacto
con el bulbo se comprime tras la puesta en carga del
anclaje y actúa como un tapón del bulbo absorbiendo una
parte no despreciable de la carga de tesado del anclaje y
transmitiéndola al terreno por encima de la zona del bulbo.
En algunos ensayos hemos observado que el “tapón”
retenía fuerzas del orden del 20% de la fuerza aplicada al
anclaje y que consecuentemente dicha fuerza se transmitía
al terreno en zonas por encima del bulbo teórico.
Los gráficos que se muestran a continuación comparan los
mecanismos de transferencia de carga habitualmente
considerados en proyecto para estos tipos de cimentaciones
(en función de los cuales se han desarrollado los
procedimientos de cálculo habituales) y los mecanismos de
transferencia que hemos observado frecuentemente en las
pruebas de carga realizadas.
INSTALACION DE PILOTES ¿Cómo se ponen los pilotes?
Dichos elementos se colocan verticalmente sobre la superficie del
terreno y posteriormente hincados en el piso a base de golpes de
martinete, esto hace que el elemento descienda penetrando el
terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad
del estrato resistente y se produzca el rechazo.
 ¿CUALES SON LOS MECANIMOS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA?

Existen 3 formas básicas de modificar la carga neta de un cuerpo, electrización por frotamiento,
contacto eh inducción.
En todos estos mecanismos siempre está presente el principio de conservación de la carga que
nos dice que la carga eléctrica no se crea ni se destruye, solamente se transfiere de un cuerpo a
otro.
 ¿Cómo se puede transmitir las cargas de la estructura al terreno?

Las cimentaciones tienen como misión transmitir al terreno las cargas que soporta la estructura del
edificio. De modo general se puede decir que existen 2 tipos de cimentación según que
principalmente vallan a soportar esfuerzos de compresión pura o que soporten además tensiones de
tracción.
ECUACIONES PARA ES TIMAR LA CAPACIDAD DE UN
PILOTE
Dónde:

Capacidad de carga a de la punta, Q p.

DONDE:
Qp = Ap qp = Ap (c’Nc*+ q’Nq*)
Ap= área de la punta del pilote
qp =Resistencia unitaria de punta
Resistencia por fricción, Q s .
Qs = 0.02 N ASL (kg/cm2)
 Método de Meyerhof

La entrada de datos comienza con los

parámetros Mm y Nm, que son los
factores relativos a la forma de
ejecución del pilote. El autor propone:
Los resultados se presentan para
longitudes de pilote de 1.0 m. hasta
una profundidad de 2.0 m. por
encima de la profundidad final del
sondaje.
GRUPOS DE PILOTES
Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes

La capacidad del grupo es la suma de la

capacidad de carga de la base de la Eficiencia Del Grupo De Pilotes
"cimentación", más la resistencia a esfuerzo
cortante a lo largo de las caras verticales del η = Qg (u)
grupo que forma la "cimentación".

Dónde:
η= Eficiencia del grupo.
Qg (u) = Capacidad última de carga del
grupo de pilotes.
Qu = Capacidad última de carga de cada
pilote sin el efecto del grupo.
 DISEÑO ES TRUCTURAL EN PILOTES DE CONCRETO.

Los especialistas en diseño tienen la libertad de diseñar de acuerdo con su conocimiento y experiencia,
pero deben verificar que sus resultados cumplan con el reglamento de diseño y construcción que norme
técnicamente las obligaciones generales de seguridad y funcionalidad de la localidad.

En el diseño estructural de una cimentación debe tenerse en cuenta, en el grupo en que sean
significativos, los siguientes factores:

Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca). Deformaciones del suelo,
inmediatas y diferidas.

❖ Resistencia y rigidez de la subestructura

❖ Resistencia y rigidez de la superestructura.
 Los pilotes deben ser capaces de resistir sin dañarse:

1. El aplastamiento bajo cargas verticales.

2. El aplastamiento por impacto durante en hincado.
3. Esfuerzo durante el manejo.
4. Tensión debida a fuerza de subpresión,bufamiento del suelo o rebote durante el
hincado.
5. Fuerzas horizontales que ocasionen flexión.
6. Fuerzas excéntricas que causen flexión.
7. Momentos flexionantes por curvatura.
8. Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto con aire,
agua o lodo muy fluido
Los pilotes deben tener un área suficiente tanta lateral como en sección transversal, para poder
transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el caso de pilotes de fricción, y suficiente
área en la base si son pilotes trabajando por punta.

En el diseño estructural de una cimentación puede seguirse el procedimiento básico

siguiente:

❖ Calcúlense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentación por la superestructura.

❖ Supónganse unas dimensiones para la cimentación (el área de cimentación debe ser tal, que
bajo las cargas y momentos que la estructura transmite a la subestructura no se exceda la
capacidad de carga calculada del terreno).
❖ Supóngase una distribución de presiones de contacto entre l a subestructura y el suelo o, en
caso en sistema formado por el suelo y los pilotes, que cumplen con las condiciones siguientes:

• Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las fuerzas internas en la
subestructura y las fuerzas de momentos transmitidos a esta por la superestructura.

• Los hundimientos diferenciales, inmediatos más diferidos, calculados con la presión de

contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes, son menores que los tolerados
por la superestructura.

• Los asentamientos diferenciales, inmediatos más diferidos, calculados con la presión de

contacto supuesta, actuando sobre combinación de superestructura y subestructura, son
menores que los permisibles.
 DISEÑO ESTRUCTURAL

Solicitaciones.
Las cargas de servicio a que está sometido el pilote debe estar factoradas.

El ACI 318‐02, estipulan que las cargas factoradas U son:

 Para determinar el esfuerzo longitudinal se puede hacer prueba y error o
utilizando los diagramas de interacción de columnas.
Diseño por flexión
Puesto que las cargas deben estar factoradas, se tiene:

Dónde:
PU Y MU: carga axial y momento último.
PD Y PL: carga muerta y viva axial de servicio.
MD Y ML: momentos debidos a cargas muerta y viva de
servicio. 3.4.2.3 Selección del diagrama a utilizar
El diagrama que se seleccione debe estar preparado para
la misma sección transversal (circular o rectangular),
resistencia del concreto (f'c), esfuerzo de fluencia del
acero (fy).
 Resistencia estructural del pilote como columna

A través de estudios técnicos y de resultados experimentales se ha demostrado que el suelo en que se

hinca un pilote lo confina lateralmente en toda longitud. Por lo tanto, el pilote trabaja como columna
corta y son aplicables las fórmulas deducidas para este tipo de miembros estructurales.
Consecuentemente, se proponen la siguiente fórmula para pilotes de concreto:

Qa = [(0.85 f ’c) (Ag AS)

+AS f y]
En donde:
PILAS PERFORADAS
• Las pilas son elementos de
cimentación profunda con
secciones mayores que la de los
pilotes.
• Las cuales también transmiten al
subsuelo las cargas provenientes
de una estructura y de la misma
cimentación con el propósito de
lograr la estabilidad del
conjunto.
• Las pilas se fabrican directamente en el
subsuelo por los que se les conoce como
elementos fabricados in situ
• Las pilas pueden fabricarse prácticamente
de cualquier material
• Siendo las características de los estratos del
subsuelo, así como las condiciones de lagua
subterránea, definirán el material que
deberá emplearse para la fabricación de las
pilas.
• Considerando que las pilas son elementos fabricados in
situ
• Las pilas no están expuestas a sufrir daños estructurales.
• Los decibeles generados durante la instalación de una
pila son muy inferiores, a los que se generan al instalar
un pilote prefabricado.
• Las pilas requieren siempre de
perforaciones previas
• Cuando existen estratos de
subsuelo sin consistencia
• En la fabricación de pilas es
necesario siempre garantizar
que en el desplante de las
excavaciones no existan
material suelto.
Las pilas perforadas se
clasifican de acuerdo con
la manera en que se
diseñan para transferir la
carga estructural al
subsuelo, así:
• Pilas Rectas
• Pilas Acampanadas
• Pilas Tipo Pata de
Elefante
• Una pila perforada
recta, extendida a
través de la capa
superior de suelo pobre
y su punta descansa
sobre un estrato de
suelo o roca con
capacidad de carga.
• En las figuras anteriores se muestra
pilas acampanados.
• Consisten en una pila recta con una
campana en el fondo que descansa
sobre un suelo resistente.
• La campana se construye con forma
de domo o de escarpio.
• Para campanas de escarpio, las
herramientas o cortadores
comercialmente disponibles forman
ángulos de 30º a 45º con la vertical.
 Pilas Pata de Elefante

➢ Se emplean cuando el estrato

firme está a gran profundidad.
➢ La capacidad de una pila está
limitada por su capacidad
estructural y por la capacidad de
soporte del suelo de
cimentación, siendo la capacidad
la menor de las anteriores.

➢ El diseño estructural debe tener en cuenta las

condiciones de confinamiento para efectos de
esbeltez.
➢ En suelos muy blandos como turba, suelos
orgánicos, arcilla plástica, etc.
➢ El grado de confinamiento es bajo y la pila se
considera esbelta, así como en agua o aire.
Uno de los métodos más viejos de construcción de pilas
perforadas es el método Chicago
• Para éste, se excavan manualmente agujeros circulares
con diámetros de 3.5 pies (1.1 m) o mayores a
profundidades de 2-6 pies (0.6-1.8 m).
• Los lados del agujero excavado se forran entonces con
tablones verticales, mantenidos firmemente en su
posición por dos anillos circulares de acero.
• Después de colocar los anillos, la excavación se continúa
por otros 2-6 pies (0.6-1.8 m).
• Cuando se alcanza la profundidad deseada, se procede a
excavar la campana.
• Cuando se termina la excavación, el agujero se rellena
con concreto.
En el método Gow de construcción
• El agujero se excava a mano.
• Forros metálicos telescópicos se usan para mantener el
barreno.
• Los forros son retirados uno a la vez conforme avanza el
colado.
• El diámetro mínimo de una pila perforada Gow es de
aproximadamente 4 pies (1.22 m).
• Cualquier sección del forro es aproximadamente 2 pulgadas
(50 mm) menor en diámetro que la sección inmediatamente
arriba de ella.
• Pilas de hasta 100 pies (30 m) se logran con este método.
Cuando la excavación se extiende hasta el nivel del estrato
de carga. Un trépano ensanchador consiste esencialmente
en un cilindro con dos hojas cortadoras articuladas a la
parte superior del cilindro.
• Cuando el trépano se baja en el agujero, las hojas
cortadoras permanecen plegadas dentro del cilindro.
• Cuando se alcanza el fondo del agujero, las hojas se
despliegan hacia afuera y se hace girar el trépano.
• El suelo suelto cae dentro del cilindro que es elevado y
vaciado periódicamente hasta que se termina de formar
la campana.
• La mayoría de los trépanos llegan a cortar campanas con
diámetros tan grandes como tres veces el diámetro de la
flecha.
Otro dispositivo cortador muy común es el taladro tipo
cucharón.
• Se trata esencialmente de un cucharán con una
abertura y bordes cortantes en el fondo.
• El cucharán se une al Kelly y se hace girat
• El suelo suelto se recoge en el cucharón que es
elevado y vaciado periódicamente.
• Agujeros de hasta 160 18 pies (5-5.5 m) de diámetro
se perforan con este tipo de equipo.

La máquina Benotc’ es otro tipo de equipo perforador

generalmente usado cuando las condiciones de
perforado son difíciles y se encuentran muchos boleos
en el suelo.
• Consiste esencialmente en un tubo de acero que
oscila y se empuja en el suelo.
• Una herramienta llamada cuchara peforadora,
provista con hojas y quijadas cortadoras, se usa
para romper el suelo y la roca dentro del tubo y
luego retirarlos.
• Cuando se encuentra roca durante la perforación, se usan
barriles de extracción con dientes de carburo de tungsteno.
• Los barriles de granalla también se usan para perforar en
roca muy dura.
• El principio de extracción de roca por medio de un barril de
granalla.
• El vástago de perforación se conecta a la placa del barril de
granalla, el cual tiene algunas ranuras a través de las cuales
se suministran granallas de acero al fondo del agujero
perforado.
• Las granallas cortan la roca cuando el barril es girado.
• A través del vástago se suministra agua al agujero
perforado.
• Las partículas finas de roca y acero (producidas por el
molido de las granallas) son lavadas hacia arriba y se
asientan en la parte superior del barril.
GRACIAS