BRT DEL

AEROPUERTO
A LAS
AMÉRICAS
Luis Alberto Cortez Soltero 206572
Rodolfo Daniel de la Garza Olmeda 206541
C

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BRT (El sistema de autobús de tránsito rápido (en
inglés, Bus rapid transit, BRT)
• Los sistemas de Bus Rápido (BRT por sus siglas en inglés) vienen
creciendo en reconocimiento, como una de las soluciones más
efectivas que ofrecen el servicio de transporte masivo de alta
calidad con una relación costo-benecio favorable para las áreas
urbanas, tanto en el mundo

SEPTIEMBRE 2021 SAMPLE FOOTER TEXT 3

Ubicación de Línea BRT

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 • La longitud de la Línea BRT a analizar consta de 13,972.74 m.
(13.97 km.)
• Dicha línea cuenta con 8 estaciones a lo largo del trayecto.

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Antecedentes

Nota técnica Proyecto del Tren maya INSTITUTO

MEXICANO PARA LA COMPETITIVIDAD A.C. (IMCO) _
Ana Thaís Martínez Palacios Investigadora del IMCO /
ana.thais@imco.org.mx @AnnTHMTZ 06.03.19

Fuente: Elaboración propia con datos de (1) High Speed Rail in Japan: A Review and Evaluation of
the ShinkansenTrain. (2) Economic Analysis of High-Speed Rail in Europe, Cost Benefit of the
HighSpeed Train in Spain. (3) High Speed Passenger Rail: Future Development Will Depend on
Addressing Financial and Other Challenges and Establishing a Clear Federal Role, (4) China High
Speed Rail Facts (5) Secretaría de Hacieda y Crédito Público-Gobierno federal de México y (6)
Reason Foundation.

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METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE
REUBICACIÓN DE TERMINALES Y LIBRAMIENTOS FERROVIARIOS
D.R.© Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos,
S.N.C Centro de Estudios para la Preparación y
Evaluación Socioeconómica de Proyectos.

Documento elaborado por:

MDI. Javier Meixueiro Garmendia
Lic. Marco Antonio Pérez Cruz
Dra. Anne Laure Mascle Allemand

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Metro
• El metro es un sistema de transporte eléctrico urbano sobre raíles, que
presenta una gran capacidad de pasajeros y una alta frecuencia de
servicio.
•  Los sistemas de metro requieren grandes inversiones y a menudo se
erigen como la opción preferida en grandes ciudades donde la demanda
justifica el alto coste económico. 
•  Es un sistema de transporte flexible y ampliable.
• Dado el relativamente alto coste que tienen estos sistemas, a menudo se
encuentran en ciudades prósperas y cerca de zonas que generan
riqueza. 

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Selección de Alternativas
a) Identificar corredores de alta demanda, con base en estudios previos, o relacionados
con el crecimiento natural de la red Metro.
b) Trabajo de acopio de información documental y de campo para los corredores
más atractivos.
c) Pre evaluación socioeconómica a nivel perfil de los tres corredores con mayor
potencial, evaluando combinaciones de trazo, tecnología, competencia y tarifa.
d) Una vez elegido un corredor se procedió a evaluar la mejor tecnología para ese
corredor en específico.
e) La evaluación socioeconómica del corredor elegido (con tarifa, trazo,
tecnología y condiciones de competencia seleccionadas)

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Aspectos a tener en cuenta en el diseño de un
proyecto de metro.
•  Los factores que más peso van a tener son los costes y los plazos asociados al proyecto,
dada las características de la infraestructura y sus afecciones a otros servicios urbanos
durante la construcción
• La infraestructura de un ferrocarril es la parte más costosa e importante de todo el
proyecto. Este coste puede llegar a alcanzar hasta el 70% del total del coste de nuestro
proyecto (incluyendo la obra civil, las estaciones y los túneles), por lo que deberemos
poner especial cuidado en su dimensionamiento.
• Diseño entre túnel único de dos vías o bien dos túneles gemelos de una vía.
• Esto mediante el contraste en comparativas como el coste de construcción y la
maniobralidad de mantenimiento.
• Todas las instalaciones típicas de una infraestructura ferroviaria tanto de suministro de
energía como de señalización, escaleras mecánicas o venta de billetes entre otras y de la
línea subterránea ventilación de línea, alumbrado de túneles, etc.

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Principales factores en un metro
• Versatilidad
• Velocidad comercial mínima
• Velocidad máxima de explotación
• Capacidad de carga viajero/coche

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Criterios de Diseño y Sistema Constructivo
del Metro a tomar
1. Tipo de Estructuras
2. Flexibilidad de la Estructura
3. Peso de la Estructura
4. Empuje de Tierras
5. Estabilidad de los Taludes
6. Estabilidad del Fondo de las Excavaciones
7. Influencia de los sismos
8. Procedimiento de construcción

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Criterios de Diseño y Sistema Constructivo
del Metro a tomar
El éxito constructivo de una obra de la importancia del metro depende
fundamentalmente de la aplicación de los principios de la mecánica de suelos. La
cual resuelve:
• La elección del tipo de estructuras
• Grado de flexibilidad para adaptarse a los movimientos diferenciales del subsuelo
• Determinación de su peso más apropiado
• Los estudios y consideraciones para determinar el empuje de tierras
• estabilidad de los taludes
• Profundidad de las excavaciones
• Efecto de los sismos
• Procedimiento Constructivo
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Nivel de Servicio
• Estudio de prefactibilidad
• Estudio para proyecto
• Analisis de sensibilidad de la demanda
• Encuesta origen y destino
• Encuesta movilidad
• Encuesta de aceptación

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Riesgos

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