UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍAS FISICO MECÁNICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
FUNDACIONES

PILOTES Y ASENTAMIENTOS

PRESENTADO A:
LUZ MARINA TORRADO

INTEGRANTES:
LAURA LIZETH PÉREZ ECHEVERRI - 2092196
LUISA FERNANDA APARICIO REY - 2171480
MARIA FERNANDA CORREDOR SANTOS - 2162912
JUAN ROBERTO POVEDA - 2171482
JUAN ÁNGEL PINTO – 2162256

BUCARAMANGA
2021
1. INTRODUCCION

Al momento de ejecutar una obra civil, la etapa de cimentación es de vital importancia

porque sobre ella descansará todo el peso de las diferentes estructuras que se vayan a
construir, por esta razón es primordial realizar un buen estudio geotécnico de las
condiciones del suelo sobre el que se levantaran las diferentes estructuras, a partir de este
estudio se elegirá la cimentación que mejor se adapte a las condiciones encontradas, una
de estas opciones son las cimentaciones profundas que se realizan cuando estas condiciones
no son óptimas a un nivel de profundidad cercano, dentro de este tipo de fundaciones se
encuentran los pilotes, los cuales representan una excelente alternativa a la hora de asegurar
un buen funcionamiento de las obras de infraestructura; por esta razón es importante
conocer su clasificación, generalidades, características principales y las diferentes
metodologías de cálculo y construcción de estas cimentaciones, en este documento se
intentara describir cada uno de estos tópicos además de ilustrar con ejemplos las formas en
las que se solucionan los diferentes ejercicios de este tema.

2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General:

Conocer detalladamente las características más importantes de los pilotes, llevando a cabo
una investigación sobre su diseño, construcción y funcionamiento, con fines académicos y
profesionales.

2.2 Objetivos Específicos:

2.2.1 Definir los conceptos principales y generales de pilotes.

2.2.2 Realizar una adecuada clasificación de los pilotes.
2.2.3 Conocer las opciones constructivas que se encuentran disponibles para pilotes.
2.2.4 Conocer los diferentes métodos para estimar la capacidad de carga y los
asentamientos probables en cimentaciones con pilotes.
2.2.5 Realizar ejercicios que faciliten el conocimiento y el comportamiento del
conjunto de pilotes y los estratos del suelo.
2.2.6 Determinar una metodología para el diseño y dimensionamiento de pilotes, así
como proporcionar criterios para el análisis de la estabilidad.

3. MARCO TEÓRICO

Los pilotes corresponden a estructuras elaboradas en concreto, acero o madera, se usan

para construir cimentaciones, estas cuando son profundas y cuestan más que una
cimentación superficial. El uso de pilotes es necesario si se quiere garantizar la seguridad
de la estructura. Para el uso de pilotes se requieren ciertas condiciones:
 • Cuando el estrato o estratos superiores son altamente compresibles y demasiados
débiles para soportar la carga solicitada se utilizan pilotes para poder transmitir la
carga al lecho rocoso o a una capa dura, si no se alcanza a encontrar un lecho rocoso
los pilotes también pueden resistir la carga por acción de la fricción entre el suelo
y la cara exterior del pilote. (a) (b)
• Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes
resisten por flexión mientras soportan aun la carga vertical transmitida por la
estructura. (c)
• En suelos expansivos y colapsables. (d) (e)
• Cimentaciones para algunas estructuras, torres de transmisión, plataformas fuera de
la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático que están sometidas a fuerzas
de levantamiento.
• Estribos y pilas de puentes que son construidos usualmente sobre cimentaciones de
pilotes para evitar la posible pérdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial pueda perder por acción de la erosión del terreno (f)

A continuación, se mostrará una imagen que represente los casos anteriormente

mencionados.

Figura 1.

En los trabajos de construcción se usan diferentes tipos de pilotes y dependiendo del tipo
de carga por soporte, condiciones del suelo y de la localización del nivel freático el
ingeniero puede optar por estas opciones de material para los pilotes: acero, concreto,
madera y compuestos.
3.1 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU MATERIAL

3.1.1 PILOTES EN ACERO:

Los pilotes en acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los
pilotes se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. La capacidad
admisible estructural para pilotes de acero es:
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑠

Donde As = área de la sección transversal del acero

Fs = esfuerzo admisible del acero

Se aconseja al ingeniero que, en base de las consideraciones geotécnicas, es siempre

aconsejable calcular un Qdiseño y revisar si está dentro del rango admisible del acero.

Los pilotes en acero pueden estar empalmados por medio de soldadura, tornillos o por
remaches. Cuando se esperan condiciones difíciles de hincado, como a través de grava
densa, lutitas y roca blanda, los pilotes de acero se adaptan usando puntas o zapatas de
hincado.

Figura 2.

Si los pilotes llegan a estar sometidos a corrosión, como en suelos pantanosos, las turbas y
otros suelos orgánicos. Los suelos con un ph > 7 no son muy corrosivos. Para compensar
esto se recomienda considerar un espesor adicional de acero y agregar recubrimientos
epóxicos o recubrimiento en concreto.

3.1.2 PILOTES EN CONCRETO:

Los pilotes en concreto funcionan en dos categorías: pilotes prefabricados y colados in situ.
Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadros u octogonales en
su sección transversal. El refuerzo se proporciona para que el pilote resiste el momento
flexionante causado por la carga lateral y la carga vertical.

Figura 3.

Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenándolo

con concreto, varios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan actualmente para
la construcción y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Estos pilotes se
dividen en dos categorías:

3.1.2.1 Ademados: se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un

mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad
apropiada, se retira el mandril colocado dentro del tubo y se llena de concreto el
agujero.

3.1.2.2 No Ademados: se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y

llenándolos con concreto fresco y el tubo se retira lentamente.
 Figura 4.

Las cargas admisibles para los pilotes de concreto in situ se dan por las siguientes
ecuaciones.

• Pilotes revestidos

𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑠𝐹𝑠 + 𝐴𝑐𝐹𝑐

Donde: As = área de la sección transversal del acero

Ac = área de la sección transversal de concreto
Fs = esfuerzo admisible del acero
Fc = esfuerzo admisible del concreto

• Pilotes no ademados
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑐 ∗ 𝐹𝑐

A continuación, se muestra una tabla que sugiere las profundidades máximas para cada uno
de los pilotes mostrados anteriormente.
 Figura 5.

3.1.3 PILOTES EN MADERA:

Los pilotes en madera son troncos o ramas de árboles que fueron cuidadosamente
recortadas. La longitud máxima que estas pueden tener oscila entre los 10-20 m. Para
calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos. El manual of practice
No.17 (1959) de la American society of Civil Engineers, los divide en tres clases:

3.1.3.1 Pilotes clase A: son los que soportan cargas pesadas, el diámetro mínimo del fuste
debe ser de 356 mm
3.1.3.2 Pilotes clase B: se usan para tomar cargas medias, el diámetro mínimo del fuste
deber ser den entre 305-330 mm
3.1.3.3 Pilotes clase C: se usan para trabajos improvisados de construcción, estos se usan
permanentemente en estructuras cuando todo el pilote esta debajo del nivel freático.
El diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 mm

Para cualquiera de os casos anteriormente mencionados el pilote no debe tener un diámetro

menor de 150 mm. Los pilotes en madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo
tanto, su capacidad se limita aproximadamente a 20-30 toneladas. Se recomienda usar
zaparas de acero esto para evitar el daño en la punta del pilote.

Los pilotes de manera permanecerán indefinidamente sin daño si están rodeados por suelo
saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, están sometido al ataque de varios
organismos y pueden ser dañados considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan
arriba del nivel freático, los pilotes son atacados por insectos. Se recomienda tratarlos con
preservadores como creosota.

La capacidad de carga de los pilotes está determinada por la siguiente ecuación:

𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑚 ∗ 𝐹𝑚
Donde: Am = área promedio de la sección transversal del pilote.
Fm = esfuerzo admisible de la madera.

3.2 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU TAMAÑO

3.2.1 MICROPILOTES
Los micropilotes son elementos de cimentaciones profundas, de sección circular y pequeño
diámetro, de hasta 350 milímetros, con una alta capacidad portante a compresión, que
transfieren las cargas al terreno en profundidad. De igual modo, los micropilotes pueden
ser diseñados para soportar esfuerzos de flexión y cortante, e incluso de tracción.
Estos elementos suelen utilizarse, principalmente, en trabajos de cimentación o recalce de
estructuras en terrenos problemáticos o poco competentes, estabilización o contención de
taludes, protección de frentes de avance de túneles (en forma de paraguas con trabajo en
voladizo), etc.
Aunque sus dimensiones transversales son sensiblemente más pequeñas que las de los
pilotes convencionales, en especial los hormigonados in situ, su distinción se debe
principalmente a tres factores en los que difieren notablemente: su puesta en obra, su forma
de transferencia de esfuerzos al terreno y los elementos que los componen.
Así, estas soluciones emplean armaduras de acero en forma de barras corrugadas o perfiles
tubulares que se introducen en una perforación para a continuación proceder a su
hormigonado por inyección a una cierta presión. Su resistencia dependerá principalmente
de la fricción entre la lechada inyectada y el terreno, siendo la contribución de resistencia
por punta de menos importancia habitualmente:

Figura 6. Esquema de funcionamiento de un micropilote.

3.2.2 PILOTES

Elementos estructurales de tipo columnar los cuales son esbeltos y pueden ser instalados
tanto verticalmente como con algún tipo de inclinación y su diámetro puede ir desde los
350 milímetros hasta los 750 milímetros de diámetro y se pueden usar aislados o en grupos
vinculados en su parte superior por una estructura cabezal que los une y distribuye las
cargas entre ellos.
Los pilotes transmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o
resistencia por punta. Ambas dependen de las características del pilote y del terreno, y la
combinación idónea es el objeto del proyecto.

Los pilotes son grandes estacas estructurales que se sitúan por debajo del nivel de
fundación y de cimientos de una edificación. Cuando se realiza una construcción en
terrenos de características portantes bajas (inferiores a los 0.8 kg/cm2) se aconseja optar
por el uso de este sistema.

La madera, el hormigón Ciclópeo y el hormigón armado son los materiales más utilizados
para el pilotaje, su uso depende del cálculo estructural y también del estudio geológico y
geotectónico. Los datos obtenidos darán parte a tomar en cuenta uno de los materiales para
su utilización.

En el 90% de los casos, los pilotes son de sección circular, lo cual facilita realizar una
excavación de la misma morfología, ya que el círculo es una figura geométrica que posee
menores deformaciones.

3.2.3 PILAS

Se usan para estructuras de un peso bastante significativo y por esto se requiere gran
profundidad para soportar cargas, se distingue de un pilote convencional o de un
micropilote por su diámetro el cual excede los 75 milímetros de diámetro.
Son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los pilotes
en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente sección transversal circulas como se
muestra en la figura y por lo general llevan armadura longitudinal y transversal.

Las pilas cuentan con ciertas características principales que las convierten en un elemento
esencial en la cimentación de una construcción. Estas son:

• Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 toneladas e incluso alcanzan las
1000 toneladas.
• Su altura promedio es de 35 metros, pudiendo construirse bajo el nivel freático.
 • Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a flexión.
• Su construcción no afecta los edificios circundantes, pues no se producen
vibraciones por lo cual se pueden ubicar próximas a linderos.
• El lapso de servicio es prácticamente ilimitado, aún en medios agresivos, tal como
ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ríos.
• Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es ventajoso cuando existe el
peligro de socavación por las corrientes fluviales y marítimas, o las mareas.
• Pueden construirse sin cabezales o con cabezales de reducidas dimensiones.

Figura 7. Forma convencional de los pilotes.

3.3 CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE

CARGA

3.3.1 PILOTES DE CARGA DE PUNTA

Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o de un
material rocoso en un emplazamiento dentro de una profundidad razonable, los pilotes se
pueden prolongar hasta la superficie de la roca; En este caso, la capacidad última de los
pilotes depende completamente de la capacidad de soporte de carga del material
subyacente; entonces son denominados pilotes de carga de punta, en la mayoría de estos
casos, la longitud necesaria del pilote se puede establecer muy fácil, si en vez de un lecho
de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a una profundidad razonable, los
pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del estrato duro, los pilotes con
pedestales se pueden construir sobre el lecho del estrato duro y la carga última del pilote se
puede expresar como:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Donde:
Qp = Carga soportada en la punta del pilote.
Qs = Carga soportada por la fricción superficial desarrollada en los lados del pilote (causada
por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote).
Si Qs es muy pequeña, Qs < Qp. En este caso, la longitud requerida del pilote se puede
estimar con precisión si se dispone de registros apropiados de la exploración del subsuelo.

Figura 8. Pilote de punta. Figura 9. Pilotes de punta.

3.3.2 PILOTES DE FRICCIÓN

Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una profundidad

razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y
antieconómicos. En este tipo de subsuelo, los pilotes se hincan a través del material más
suave hasta las profundidades especificadas, para este tipo de pilotes el valor de Qp es
relativamente pequeño, entonces Qu es aproximadamente Qs.
Entonces a este tipo de pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la mayoría
de su resistencia se deriva de la fricción superficial. Sin embargo, el término pilote de
fricción, aunque se utiliza con frecuencia en la bibliografía técnica, es un término
inapropiado: en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada también se ocasiona por
adhesión.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del suelo, de la
carga aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar la longitud necesaria de estos
pilotes, un ingeniero necesita comprender muy bien la interacción suelo-pilote, tener buen
juicio y experiencia.
 Figura 10. Pilote de fricción.

3.3.3 PILOTES DE COMPACTACIÓN

En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una
compactación adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes se
denominan pilotes de compactación, la longitud de los pilotes de compactación depende de
factores como: la densidad relativa del suelo antes de la compactación, la densidad relativa
deseada del suelo después de la compactación y la profundidad de compactación requerida.
Estos pilotes por lo general son cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas
de campo para determinar una longitud razonable.

4. CAPACIDAD DE CARGA PARA PILOTES INDIVIDUALES

4.1 ECUACIONES PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN

PILOTE
La capacidad de soporte de carga última Qu de un pilote se determina por la ecuación:
Qu = Qp + Qs
Donde:
Qp: capacidad de soporte de carga de la punta del pilote
Qs: resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-pilote

En muchos estudios publicados se analiza la determinación de los valores de Qp y Qs.

Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello (1981) proporcionaron reseñas
excelentes de muchas de estas investigaciones. En estos estudios se presenta una visión del
problema de la determinación de la capacidad última de un pilote.
 Figura 11. Capacidad de soporte de carga última de un pilote.

4.1.1 Capacidad de carga de la punta, Qp

La capacidad de carga última de cimentaciones superficiales se analizó en el capítulo 3. De

acuerdo con las ecuaciones de Terzaghi:

𝑞𝑢 = 1.3 ∗ 𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0.4 ∗ 𝛾 ∗ 𝐵

∗ 𝑁𝛾 (Para cimentaciones cuadradas superficiales)
𝑞𝑢 = 1.3 ∗ 𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 0.3 ∗ 𝛾 ∗ 𝐵
∗ 𝑁𝛾 (Para cimentaciones circulares superficiales)

Similarmente, la ecuación general de la capacidad de carga para cimentaciones

superficiales está dada por:
𝑞𝑢 = 𝑞𝑝 = 𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾𝐷𝑁𝛾

Donde Nc, Nq, Nγ son los factores de capacidad de carga que incluyen los factores
necesarios de forma y profundidad. La nomenclatura D representa el ancho del pilote, pero
como el ancho del pilote es relativamente pequeño, se cancela el termino γDNγ quedando
la ecuación de la siguiente manera:
qp = cNc + qNq
La carga de la punta del pilote se puede calcular de la siguiente manera:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞)
Donde:

Ap = área de la punta del pilote

C = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
qp = resistencia unitaria de punta
q´ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
Nc, Nq = fatores de capacidad de carga.

4.1.2 Resistencia por fricción, Q

La resistencia por fricción, o superficial, de un pilote se puede escribir como:

𝑄𝑠 = ∑ 𝑝∆𝐿𝑓

Donde
p = perímetro de la sección del pilote
Δ𝐿= longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z

Los diversos métodos para estimar Qp y Qs se analizan en varias de las secciones

siguientes. Es necesario enfatizar que, en el campo, para una movilización total de la
resistencia de punta (Qp), la punta del pilote debe desplazarse de 10 a 25% del ancho del
pilote (o diámetro).

4.1.3 Método de Meyerhof para estimar Qp

4.1.3.1 Arena:
La capacidad de carga en la punta qp de un pilote en arena generalmente crece con la
profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor máximo para una
relación de empotramiento de L/D = (L/D)cr. De acuerdo con Meyerhof, los factores de
capacidad de carga crecen con L/D y se alcanza un máximo de 0.5(L/D)cr. Esto se dan en
una arena homogénea.
 Figura 13. Capacidad de punta para un pilote. (Fuente: Braja M. Das (2012).
Fundamentos de Ingeniería de Cimentaciones. Séptima Edición).

La variación de (Lb/D)cr con el ángulo de fricción del suelo se muestra en la figura para
Nc* y Nq*:

Figura 12. Gráfico del ángulo de fricción función de longitud y profundidad. (Fuente:
Braja M. Das (2012). Fundamentos de Ingeniería de Cimentaciones. Séptima Edición).

La variación los valores máximos de Nc* y Nq* con el ángulo de fricción ϕ se muestra en
la figura:
 Figura 14. Gráfico del ángulo de fricción en función. (Fuente:
Braja M. Das (2012). Fundamentos de Ingeniería de
Cimentaciones. Séptima Edición).

Cuando el pilote sobrepasa la distancia de la relación de empotramiento crítico, el valor de

L=Lb permanece constante.
Para pilotes en arena con c = 0 la ecuación se simplifica:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝𝑞𝑁𝑞
Qp no debe ser mayor que el valor límite:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝑞𝑁𝑞 ≤ 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑡
La resistencia de punta límite es:
𝑞𝑝 = 0.5 ∗ 𝑝𝑎 ∗ 𝑁𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛ϕ
Donde:
Pa = Presión atmosférica (≈ 100 kN/m2)

4.1.3.2 Arcilla (condición ϕ=0):

Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (ϕ = 0):
𝑄𝑝 ≈ 𝑛𝐶 ∗ 𝐶𝑢 ∗ 𝐴𝑝 = 9𝐶𝑢𝐴𝑝
Donde:
Cu = Cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.
4.1.4 Método de Vesic para estimación de Qp

4.1.4.1 Arena:
Vesic propuso un método con base en la teoría de expansión de cavidades:
𝑄𝑝 ≈ 𝐴𝑝𝑞𝑝 = 𝐴𝑝𝜎𝑁𝜎

Donde es el esfuerzo vertical efectivo del terreno al nivel de la punta del pilote y Ko es el
coeficiente de empuje en reposo:
1 + 2𝐾𝑜
𝜎𝑜 = ∗𝑞 ; 𝐾𝑜 = 1 − 𝑠𝑒𝑛ϕ
3

De acuerdo con la teoría de Vesic:

El índice de rigidez reducido para el suelo Irr en esta ecuación se calcula utilizando la
deformación volumétrica unitaria debajo de la zona del pilote:
𝐼𝑟
𝐼𝑟𝑟 =
1 + 𝐼𝑟∆

El índice de rigidez Ir se determina de la siguiente forma:

𝐸𝑠 𝐺𝑠
𝐼𝑟 = =
2(1 + 𝜇𝑠)𝑞 tan ϕ 𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛ϕ
Donde:
Es = Módulo de elasticidad del suelo.
μs = Relación de Poisson del suelo.
Gs = Módulo de cortante del suelo.

Los valores de se obtienen de pruebas de laboratorio para consolidación y triaxiales

correspondientes a los niveles apropiados de esfuerzo. Sin embargo, para uso preliminar,
se recomiendan los valores mostrados en la tabla:
 Figura 15. Valores I para cada tipo de suelo (Fuente: Braja M.
Das (2012). Fundamentos de Ingeniería de Cimentaciones.
Séptima Edición).

A fin de estimar se puede utilizar la aproximación siguiente:

𝐸𝑠
𝑚=
𝑃𝑎
Donde:
Pa = Presión atmosférica (≈ 100 kN/m2)

ϕ − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 ( ) (𝑃𝑎𝑟𝑎 25° ≤ ϕ ≤ 45°)
20

ϕ − 25 𝑞
∆= 0.005 (1 − )∗
20 𝑃𝑎

4.1.4.2 Arcilla (condición ϕ=0):

En arcilla saturada, la capacidad de carga de punta última de un pilote se puede aproximar

con:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝐶𝑢 𝑁𝑐

De acuerdo con la teoría de expansión de cavidades de Vesic:

4 𝜋
𝑁𝑐 = ∗ (𝐼𝑛 𝐼𝑟𝑟 + 1) + + 1
3 2
Para condiciones sin cambio de volumen, por consecuencia:
𝐼𝑟𝑟 = 𝐼𝑟
Para ϕ=0:
𝐸𝑠
𝐼𝑟 =
3𝑐𝑢
O’Neill y Reese sugirieron las relaciones aproximadas siguientes para I r y la cohesión no
drenada Cu:

Figura 16. Factor I según la relación. (Fuente: Braja M.

Das (2012). Fundamentos de Ingeniería de Cimentaciones.
Séptima Edición

Los valores anteriores se pueden aproximar como:

𝐶𝑢
𝐼𝑟 = 347 ∗ − 33 ≤ 300
𝑝𝑎

4.1.5 Método de Janbu para estimación de Qp:

Janbu propuso calcular Qp con la expresión:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝(𝑐𝑁𝑐 + 𝑞 𝑁𝑞)

Los factores de capacidad de carga Nc* y Nq* se calculan suponiendo una superficie de
falla en el suelo en la punta del pilote similar a la siguiente figura:
 Figura 17. Factor Janbu según la relación.

Las relaciones de capacidad de carga son entonces:

Donde el ángulo η se define en la siguiente figura:

𝑁𝑐 = (𝑁𝑞 − 𝑎)𝑐𝑜𝑡∅

Figura 18. Gráfico para hallar η

En la figura anterior se muestra la variación de Nc* y Nq* con η y ϕ. Independientemente

del procedimiento teórico usado para calcular Qp, su magnitud plena no se obtiene sino
hasta que el pilote ha penetrado por lo menos entre el 10% y 25% de su ancho.
4.1.6 Método de Coyle y Castello: estimación de Qp en arena:
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga de campo a gran escala de pilotes
hincados en arena. Con base en los resultados de las pruebas, ellos sugirieron que, en arena,
𝑄𝑝 = 𝑁𝑞 ∗ 𝑞′ ∗ 𝐴𝑝

Donde:
q’= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
Nq= factor de capacidad de carga

Figura 19. Variación de N*q con LyD. (Vuelta a trazar según Coyle y
Castello, 1981).

4.1.7 RESISTENCIA POR FUSTE EN SUELOS ARCILLOSOS

En suelos arcillosos los análisis pueden ser en condiciones drenadas o no drenadas, pero la
condición crítica de resistencia al corte es la no drenada por la presencia de agua.

4.1.7.1 Método λ (Hincado)

Este método fue propuesto por Vijayvergiva y Focht (1972} y se basa en la hipótesis suelo
desplazado por el hincado de pilote, que conduce a una presión lateral pasiva, por lo tanto
la ecuación en condiciones no drenadas es:
𝑓 = 𝜆(𝑞 + 2𝑆𝑢)
Donde:
q: Esfuerzo vertical efectivo medio en la longitud de empotramiento
Su: Resistencia al corte media no drenada.

4.1.7.2 Método α
Método inicialmente propuesto por Skempton (1959}, tiene en cuenta un valor empírico de
adhesión.
𝑓 = 𝛼 ∗ 𝑆𝑢
Donde:
α: Factor empírico de adhesión entre pilote y suelo en función de la resistencia al corte no
drenada del suelo. (Su)
4.1.7.3 Método β
Este método se basa en la teoría de Coulomb para arcillas en condiciones drenadas y se
basa en la fórmula mencionada anteriormente:
𝑓 = 𝐶𝑎 + 𝐾𝑞′𝑡𝑎𝑛𝛼 = 𝛽𝑞′

Se asume en condiciones drenadas Ca igual a cero donde el valor de β , está en función del
coeficiente de presión lateral Ko.

Ko= 1- senϕ’ (Arcillas normalmente consolidadas)

Ko= (1- senϕ’) (OCR)^(1/2) (Arcillas sobre- consolidadas) (OCR: Relación de sobre
consolidación)

4.2 EJERCICIOS APLICADOS A CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

INDIVIDUALES

4.2.1 Determinar la capacidad de carga ultima para el pilote presentado a continuación,

mediante el método de carga por punta implementando el método de Meyerhof y el
método de carga por fricción, usando las teorías de α y λ para un suelo arcilloso
saturado no drenado que cuenta con las siguientes especificaciones.
 Figura 20. Cimentación profunda para suelo saturado no
drenado

Estrato 1
ϕ=0
𝐶𝑢=42𝑘𝑁⁄ 𝑚2
𝛾=17𝑘𝑁⁄ 𝑚3

Estrato 2
ϕ=0 𝐶
𝑢=85𝑘𝑁/𝑚2
𝛾=19𝑘𝑁/𝑚3

❖ SOLUCIÓN:
Determinación del área de la sección transversal del pilote
𝜋
𝐴𝑝 = ∗ (0.4)2 = 0.125 𝑚2
4
• 𝐴𝑝= área transversa del pilote 𝑚2

Capacidad de carga por punta mediante el método de Meyerhof implementando la siguiente

ecuación:
𝑄𝑝 = 𝑁𝐶 ∗ 𝐶𝑈 ∗ 𝐴𝑃 = 9 ∗ 𝐶𝑈 ∗ 𝐴𝑃

𝑄𝑝 = 9 ∗ 85 ∗ 0.125 = 95.625 𝐾𝑁
 • 𝑄𝑝= capacidad de carga en la punta del pilote (kN) 𝐶𝑢=cohesión no drenado
(𝐾𝑝𝑎)

• 𝐴𝑝= área transversal del pilote (𝑚2)

• 𝑁𝑐= factor de capacidad de carga (adimensional)

Determinación de capacidad de carga por fricción

❖ Método α

Se determinan los siguientes valores, los cuales se establecen acorde a cada uno de los
estratos establecidos.

Esfuerzo
Profundidad vertical Cohesión no
Profundidad(m) promedio(m) promedio drenada 𝑪𝒖 𝑪𝒖/𝝈𝒐 α
𝝈𝒐 𝒌𝑵/𝒎𝟐 𝒌𝑵/𝒎𝟐

0-4 2 34 42 1.2 0.48

4-20 12 220 85 0.38 1.0
Tabla 1. Factores para la determinación de capacidad de carga por fricción mediante el método
α.

Profundidad promedio(m)
0+4
=2𝑚
2
4 + 20
= 12 𝑚
2
Esfuerzo vertical promedio
Para el esfuerzo vertical se multiplica la profundidad del estrato y el peso específico
correspondiente al estrato.
• Para el estrato 1
𝐾𝑁 𝐾𝑁
(17 3 ∗ 0𝑚) + (17 3 ∗ 4 𝑚)
𝜎𝑜 = 𝑚 𝑚 = 34 𝐾𝑁/𝑚2
2

𝜎𝑜= esfuerzo vertical efectivo (KPa)

 • Para estrato 2

𝐾𝑁
68 𝐾𝑁/𝑚2 + (68 + 16 𝑚 ∗ 19 𝐾𝑁/𝑚3 )
𝜎𝑜 = 𝑚2 = 220 𝐾𝑁/𝑚2
2

𝜎𝑜= esfuerzo vertical efectivo (KPa)

Los valores de cohesión de la tabla son los mismos que se especifican al inicio del ejercicio:

• Para estrato 1 𝐶𝑢=42 𝑘𝑁/𝑚2

• Para estrato 2 𝐶𝑢=85 𝑘𝑁/𝑚2
Los valores de α se determinan a partir de la siguiente figura la cual nos arroja este valor
acorde a la cohesión 𝐶𝑢

Figura 21. Variación de 𝜶 con la cohesión no drenada de

una arcilla. (DAS, 2001)

Teniendo en cuenta la figura anterior, los valores de α son:

Cu α
Estrato 1 42 𝑘𝑁/𝑚2 0.95
Estrato 2 85 𝑘𝑁/𝑚2 0.53

Con los valores obtenidos se hallan los valores de capacidad de carga por fricción mediante
el método α
 𝑄𝑠 = (α1 ∗ 𝐶𝑢1 ∗ 𝐿1 + α2 ∗ 𝐶𝑢2 ∗ 𝐿2 ) ∗ 𝑃

42𝐾𝑁 85𝐾𝑁
𝑄𝑠 = (0.95 ∗ 2
∗ 4𝑚 + 0.53 ∗ ∗ 16𝑚) ∗ (𝜇 ∗ 0.4𝑚)
𝑚 𝑚2
𝑸𝒔 = 𝟏𝟎𝟎𝟎. 𝟕𝟖 𝑲𝑵

• 𝑄𝑠= capacidad de carga por fricción (kN)

• 𝐶𝑢=cohesión no drenada(𝐾𝑁𝑚2⁄)
• 𝐿1= longitud estrato 1 (m)
• 𝐿2= longitud estrato 2 (m)
• 𝑃= perímetro pilote (m)
• α= factor empírico de adhesión

❖ Método de 𝝀

El método de landa implementa la ecuación general de capacidad de carga de fricción, la

cual es la siguiente.
𝑄𝑠 = 𝑃 ∗ 𝐿 ∗ 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚

𝑄𝑠= capacidad de carga por fricción (kN)

𝐿=longitud total (m)
𝑃= perímetro pilote (m)
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚= resistencia unitaria por fricción promedio (KPa)

Donde:
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = λ ∗ (σo + 2 ∗ 𝐶𝑢 )

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚= resistencia unitaria por fricción promedio (KPa)

𝜎𝑜= esfuerzo vertical efectivo (KPa)
𝐶𝑢=cohesión no drenada(𝐾𝑝𝑎)
𝜆= factor del método establecido mediante la implementación de la figura 88

Determinación de 𝜎𝑜 por el método de λ

 Figura 22. Longitud Vs esfuerzo vertical

Para la determinación del esfuerzo vertical es necesario determinar las áreas

correspondientes a cada uno de los estratos, con el fin de hallar el esfuerzo vertical que
implementaremos en la ecuación de capacidad de carga por fricción.

4𝑚 ∗ 68 𝐾𝑁/𝑚2
𝐴1 = = 136 𝐾𝑁/𝑚
2
• A1= área establecida en la gráfica para el primer estrato de profundidad vs esfuerzo
vertical efectivo

𝐴2 = 𝐴21 + 𝐴22
𝐾𝑁
𝐴2 = (16𝑚 ∗ 68 ) = 1088 𝐾𝑁/𝑚
𝑚2
𝐾𝑁 𝐾𝑁
372 − 68 2
𝐴2 = 16𝑚 ∗ ( 𝑚2 𝑚 ) = 2432𝐾𝑁/𝑚
2

𝐴2 = 1088 + 2432 = 3520𝐾𝑁/𝑚

• A2= área establecida en la gráfica para el segundo estrato de profundidad vs

esfuerzo vertical efectivo
Con las áreas obtenidas determinamos los valores de 𝜎𝑜.
𝐴1 + 𝐴2
𝜎𝑜 =
𝐿
136 + 3520
𝜎𝑜 =
20
𝐾𝑁
𝜎𝑜 = 182.8
𝑚2
Donde:
• 𝜎𝑜= esfuerzo vertical efectivo (KPa)
• A1= área establecida en la gráfica para el primer estrato de profundidad vs esfuerzo
vertical efectivo (𝑘𝑁𝑚⁄)
• A2= área establecida en la gráfica para el segundo estrato de profundidad vs
esfuerzo vertical efectivo (𝑘𝑁𝑚⁄)
• L= longitud total del pilote(m)
En la ecuación se implementa 𝐶𝑢𝑝𝑟𝑜𝑚 el cual se determina mediante la siguiente ecuación
(𝐿1 ∗ 𝐶𝑢1 ) + (𝐿2 ∗ 𝐶𝑢2 )
𝐶𝑢𝑝𝑟𝑜𝑚 =
𝐿

(4 ∗ 42) + (16 ∗ 85)

𝐶𝑢𝑝𝑟𝑜𝑚 =
20
𝐾𝑁
𝐶𝑢𝑝𝑟𝑜𝑚 = 76.4
𝑚2
• 𝐶𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑚= cohesión no drenada promedio (KPa)
• 𝐿1= longitud estrato 1 (m)
• 𝐿2= longitud estrato 2 (m)
• 𝐿= longitud total (m)
• 𝐶𝑢1=cohesión no drenada(𝑘𝑁/𝑚2) 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 1
• 𝐶𝑢2=cohesión no drenada(𝑘𝑁/𝑚2) 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 2

Los valores de λ se determinan a partir de la siguiente figura se hallan a partir de la longitud

de penetración del pilote que para el caso es de 20 m.
𝜆=0.17
 Figura 23. Variación de 𝝀 con longitud de empotramiento según Mcclelland 1974.

Con los datos anteriores se procede a realizar el cálculo de 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚=0.17∙(182.8+2*76.4)
𝐾𝑁
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 57.052
𝑚2
• 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚=resistencia unitaria por fricción promedio (KPa)
Una vez determinado 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 determinamos la capacidad de carga por fricción con base en
la ecuación general aplicada al método.
𝑄𝑠 = (𝜋 ∗ 0.4) ∗ 20 ∗ 57.052

𝑄𝑠 = 1433.87𝐾𝑁

• 𝑄𝑠= capacidad de carga por fricción(kN)

Con la finalidad de determinar el 𝑄𝑢 más aproximado, sacamos un promedio de 𝑄𝑠 hallado
mediante el método de α y λ.
1433.87 + 1000.78
𝑄𝑠 =
2
𝑸𝒔 𝒑𝒓𝒐𝒎 = 𝟏𝟐𝟏𝟕. 𝟑𝟐 𝑲𝑵

• 𝑄𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑚=capacidad de carga por fricción promedio (kN)

 Como se sabe que la ecuación de 𝑄𝑢 se determina a partir de los valores de punta y fricción,
realizamos la suma correspondiente de 𝑄𝑝 determinado por el método de Meyerhof y 𝑄𝑠
determinado mediante el promedio de los resultados obtenidos por α y λ.
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
𝑄𝑢 = 95.62 + 1217.32
𝑸𝒖 = 𝟏𝟑𝟏𝟐. 𝟗𝟒 𝑲𝑵

• 𝑄𝑠=capacidad de carga por fricción (kN)

• 𝑄𝑝= capacidad de carga en la punta(kN)
• 𝑄𝑢= capacidad de carga ultima (kN)

4.2.2 Determinación de la capacidad de carga por fricción mediante el método 𝛽, donde

se cuenta con un suelo arcilloso en condición drenada y normalmente consolidado.

Figura 24. Cimentación profunda en

condición drenada y normalmente
consolidada.

ϕr=30
𝑐=0𝑘𝑁/𝑚2
𝛾=16𝑘𝑁/𝑚3
ϕr= ángulo de fricción remoldeado
𝑐=cohesión(𝐾𝑝𝑎)
𝛾=peso especifico 𝐾𝑁/𝑚

❖ SOLUCIÓN:

Para la determinación de 𝑄𝑠 es necesario hallar cada una de las variables establecidas en la

ecuación general.
 𝑄𝑠 = 𝑃 ∗ 𝑓 ∗ 𝐿
𝑄𝑠= capacidad de carga por fricción (kN)
𝐿=longitud total (m)
𝑃= perímetro pilote (m)
𝑓=resistencia por fricción unitaria (KPa)

Se tiene que:

𝑓 = 𝛽 ∗ 𝜎𝑜

𝑓=resistencia por fricción unitaria (KPa)

𝛽= factor establecido por el método (adimensional)
𝜎𝑜= esfuerzo vertical efectivo (KPa)

Determinando que:

𝛽 = 𝐾 ∗ tan (ϕr )
K tiene dos formas de hallarse, tanto en condiciones de arcillas normalmente consolidadas
y preconsolidadas, por lo cual se implementa la siguiente ecuación.

𝐾=1−𝑠𝑒𝑛(ϕr) 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑𝑜

𝐾=1−𝑠𝑒𝑛(30)=0.5
• K= coeficiente de presión efectiva de tierra

Por lo tanto, 𝛽es igual a

𝛽=0.5*𝑡𝑎𝑛(30)

𝛽=0.288

Una vez determinados estos valores procedemos a determinar el esfuerzo vertical medio,
el cual es:
𝐾𝑁 𝐾𝑁
(0𝑚 ∗ 16 ) + (6𝑚 ∗ 16 3 )
𝜎𝑜 = 𝑚3 𝑚
2
𝐾𝑁
𝜎𝑜 = 48
𝑚2

• 𝜎𝑜=esfuerzo vertical efectivo (KPa)

 Por lo cual tenemos que 𝑓 es igual a:

𝑓=0.288*48 𝑘𝑁/𝑚2

𝑓=13.82𝑘𝑁/𝑚

Con los valores determinados hallamos el valor de capacidad de carga por fricción
mediante el método 𝛽

𝑄𝑠 = (𝜋 ∗ 0.35) ∗ 13.82 kN/m2 ∗ 6𝑚

𝑄𝑠=91.17𝑘𝑁

• 𝑄𝑠=capacidad de carga por fricción (kN)

4.2.3 Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal de

0.45 X 0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso
específico 17 kN/m3, y ángulo de fricción del suelo ϕ=35°. Estime la Qp de punta
última con cada uno de los métodos siguientes:

• Método de Meyerhof
• Método de Vesic
• Método de Coyle y Castello

❖ SOLUCIÓN:

4.2.3.1 Método de Meyerhof

De tablas, se obtiene el valor de 𝑁 ′ 𝑞 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝜙 = 35° → 𝑁 ′ 𝑞 ≈ 143

𝑘𝑁
𝑞′ = 𝛾𝐿 = 17(15) = 255
𝑚2

𝐴𝑝 𝑞𝑙 = 𝐴𝑝 (0.5𝑃𝑎 𝑁 ′ 𝑞 tan 𝜙) = (0.452 )[(0.5)(100)(143)(tan 35)] ≈ 1014 𝑘𝑁

𝐴𝑝 𝑞′ 𝑁 ′ 𝑞 = (0.452 )(255)(143) ≈ 𝟕𝟑𝟖𝟒 𝒌𝑵 > 1014 𝑘𝑁

𝑸𝒑 = 𝟏𝟎𝟏𝟒 𝒌𝑵

4.2.3.2 Método de Vesic

Asumiendo 𝑚 ≈ 250 (𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎)
 1 + 2(1 − sin 𝜙 ) ′ 1 + 2(1 − sin 35) 𝑘𝑁
𝜎′𝑜 = [ ]𝑞 = ( ) (255) = 157.49 2
3 3 𝑚

𝐸𝑠 𝑘𝑁
𝑚= → 𝐸𝑠 = 250(100) = 25000 2
𝑃𝑎 𝑚

𝜙 − 25 35 − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 ( ) = 0.1 + 0.3 ( ) = 0.25
20 20

𝜙 − 25 𝑞′ 35 − 25 255
∆= 0.005 (1 − ) = 0.005 (1 − )( ) = 0.0064
20 𝑃𝑎 20 100

𝐸𝑠 25000
𝐼𝑟 = ′
= = 56
2(1 + 𝜇𝑠 )𝑐𝑞 tan 𝜙 2(1 + 0.25)(255) tan 35

𝐼𝑟 56
𝐼𝑟𝑟 = = = 41.2
1 + Δ𝐼𝑟 1 + 56(0.0064)

De tablas, se obtiene el valor de 𝑁 ′ 𝑞 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝜙 = 35° 𝑦 𝐼𝑟𝑟 = 41.2 → 𝑁 ′ 𝑞 ≈ 55

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎 ′ 𝑜 𝑁 ′ 𝜎 = (0.452 )(157.49)(55) ≈ 𝟏𝟕𝟓𝟒 𝒌𝑵

𝑸𝒑 = 𝟏𝟕𝟓𝟒 𝑲𝑵

4.2.3.3 Método de Coyle y Castello

𝐿 15
= = 33.33
𝐷 0.45

De gráfica, se obtiene el valor de 𝑁 ′𝑞 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝜙 = 35° 𝑦 𝐿/𝐷 = 33.3 → 𝑁 ′𝑞 ≈ 48

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁 ′ 𝑞 = (0.452 )(255)(48) ≈ 𝟐𝟒𝟕𝟗 𝒌𝑵

𝑸𝒑 = 𝟐𝟒𝟕𝟗 𝒌𝑵

4.2.4 Determinación de la capacidad de carga para arena, mediante el método de

Meyerhof, Vesîc (𝐼𝑟=𝐼𝑟𝑟=40 y Janbu (𝛈=75).
 Figura 25. Cimentación profunda en arena.

ϕ=30
𝐶=0𝑘𝑁/𝑚2
𝛾=16𝑘𝑁/𝑚3
ϕ= ángulo de fricción
𝐶=cohesion/𝑚2
𝛾=peso especifico 𝑘𝑁𝑚

❖ SOLUCIÓN:

4.2.4.1 Método de Meyerhof

𝑄𝑝=𝐴𝑝*𝑞*𝑁𝑞

Donde:

𝑄𝑝=capacidad de carga en la punta del pilote (kN)

𝐴𝑝= área transversal del pilote (𝑚2)
𝑁𝑞= factor de capacidad de carga
𝑞= sobrecarga (KPa)
Determinación del área de la sección transversal del pilote
𝜋
𝐴𝑝 = ∗ (0.45)2 = 0.159 𝑚2
4
• 𝐴𝑝=área transversal del pilote (𝑚2)
Determinación del factor de carga 𝑁𝑞, acorde a la figura 91 donde se entra con el ángulo
de fricción de 30°
𝑁𝑞=57
Determinación de la sobrecarga

𝑞=12𝑚*16𝑘𝑁/𝑚3= 192𝑘𝑁/𝑚2

Se procede a remplazar valores en la ecuación de capacidad de carga por punta

𝑄𝑝=0.159𝑚2*192𝑘𝑁/𝑚2*57
𝑄𝑝=1740.56 𝑘𝑁

4.2.4.2 Método de Vesic

Ecuación general de capacidad de carga en punta para el método
𝑄𝑝=𝐴𝑝*((𝐶*𝑁𝑐)+(𝜎𝑜*𝑁𝜎))

Donde:

1+2∗𝐾
𝜎𝑜 = ∗𝑞
3

• q= sobrecarga kN/m2

Determinando que K es igual a:

𝐾=1−𝑠𝑒𝑛(ϕ)

𝐾=1−𝑠𝑒𝑛(30)=0.5

• K= coeficiente de presión de tierra en reposo

𝜋
𝐴𝑝 = ∗ (0.45)2 = 0.159 𝑚2
4
• 𝐴𝑝=área transversal del pilote (𝑚2)

𝑞=12m∗16kN/m3=192kN/m2

Por lo tanto:

1 + 2 ∗ 0.5
𝜎𝑜 = ∗ 192
3
 𝜎𝑜 = 128 𝑘𝑁/𝑚2

El valor de 𝑁𝜎 se determina a partir de la siguiente ecuación donde el 𝑁𝑞 se estipula en la

tabla 2, el cual es 27.6, teniendo en cuenta que 𝐼𝑟=𝐼𝑟𝑟=40

3𝑁𝑞
Nσ =
(1 + 2𝑘𝑜)

Tabla 2. Factores de capacidad de carga para los métodos de Meyerhof, Hansen y Vesîc.
(Bowles, foundation analysis and design , 1997 )

• 𝐼𝑟= índice de rigidez

• 𝐼𝑟𝑟=índice de rigidez reducido por el suelo

Con los valores anterior se procede a la capacidad de carga por punta mediante el método
de Vesîc:

𝑄𝑝=0.159𝑚2*(128 kN/m2*27.6)

𝑄𝑝 = 561.71𝑘𝑁

4.2.4.3 Método de Janbu

Para este método se aplica la siguiente ecuación general:

 𝑄𝑝=𝐴𝑝∙((𝐶∙𝑁𝑐)+(𝑞∙𝑁𝑞))

𝑄𝑝= capacidad de carga en la punta del pilote (kN)

𝐴𝑝=área transversal del pilote (𝑚2)
𝑁𝜎= factor de capacidad de carga
𝑞= sobrecarga (KPa)
𝑐= cohesión (KPa)

Debido a que nuestra cohesión es igual a 0, la ecuación sería igual a:

𝑄𝑝=𝐴𝑝*(𝑞*𝑁𝑞)
Por lo cual:
𝜋
𝐴𝑝 = ∗ (0.45)2 = 0.159 𝑚2
4
• 𝐴𝑝=área transversal del pilote (𝑚2)

𝑞=12m∗16kN/m3=192kN/m2

El valor de 𝑁𝑞 se determina a partir de la figura 26 en cual a su vez se halla mediante el

uso del ángulo 𝛈 el cual para el caso es de 75.

𝑁𝑞=13.60

Figura 26. Factores de capacidad de apoyo

de Janbu (DAS, 2001)
NOTA: El ángulo de 𝛈 para arenas tiene a encontrarse entre 60-90

Con las variables anteriores procedemos a remplazar en la ecuación general:

𝑄𝑝=0.159 𝑚2*(192kN/m2*13.60)

𝑄𝑝 = 415.29𝑘𝑁

Comparación métodos:

Método 𝑄𝑝 (KN)
Meyerhof 1740.56
Vesic 561.71
Janbu 415.29

Conclusión: el método de Meyerhof es más convencional que los demás y utiliza un mayor
número de variables.

4.2.5 Considere un pilote de tubo (punta de hincado plana) que tiene un diámetro exterior
de 406 mm. La longitud de empotramiento del pilote en arcilla estratificada saturada
es de 30 m.

Los siguientes son los detalles del subsuelo:

El nivel freático se ubica a una profundidad de 5 m desde la superficie del terreno.

Estime Qp utilizando:
• El método de Meyerhof
 • El método de Vesic

❖ SOLUCIÓN:

4.2.5.1 Método de Meyerhof

De la ecuación:
𝑄𝑝 = 9𝐶𝑢 𝐴𝑝

La punta del pilote está apoyada en arcilla con Cu = 100 kN / m^2. Por lo tanto,

𝜋 406 2
𝑄𝑝 = (9)(100)[( ) ( ) ]
4 1000
𝑸𝒑 = 𝟏𝟏𝟔. 𝟓 𝑲𝑵

4.2.5.2Método de Vesic

De la ecuación,
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝐶𝑢 ∗ 𝑁𝑐

y empleando,
𝐶𝑢 100
𝐼𝑟 = 𝐼𝑟𝑟 = 347 ( ) − 33 = 347 ( ) − 33 = 314
𝑃𝑎 100
Por lo que se utiliza Irr = 300
De la siguiente tabla,

Tabla 3. Variación de Nc con Irr /Teoría

Vesic
 Para un Irr=300, el valor de N*c=11.51. Por consiguiente,

𝜋 406 2
𝑄𝑝 = [( ) ( ) ] (100)(11.51)
4 1000

𝑸𝒑 = 𝟏𝟒𝟗 𝑲𝑵

Nota: el valor promedio de Qp es:

116.5 + 149
𝑄𝑝𝑟𝑜𝑚 = = 133 𝐾𝑁
2
𝑸𝒑𝒓𝒐𝒎 = 𝟏𝟑𝟑 𝑲𝑵

5. ASENTAMIENTOS PARA PILOTES INDIVIDUALES

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeño que
no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede
producir un asentamiento apreciable, debiendo ser considerado. El estado del conocimiento
actual no permite una predicción precisa del asentamiento, sin embargo, existen métodos que
permiten realizar estimados razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes.
Los procedimientos presentados a continuación permiten realizar una estimación aproximada
del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La
interacción entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no está apropiadamente
entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los métodos simples presentados a
continuación no producen valores exactos.

5.1 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARCILLA

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un material
incompresible puede obtenerse de la expresión.
𝑄
𝜌= ∗ 𝐼𝜌
𝐿𝐸
Donde:
Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
Es = módulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.
Ip = factor de influencia.
Donde:
Mv = es el valor promedio de la capa.
ν = es la relación de Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rígida y 0.2 arcilla NC blanda a
firme.

5.2 ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE UN GRUPO EN ARCILLA

Cuando los pilotes se hincan en suelos cohesivos saturados, el suelo es perturbado y
radialmente comprimido. Esto generalmente se traduce en el aumento de esfuerzos
horizontales en la zona aledaña al pilote. En las arcillas normalmente consolidadas, la zona
perturbada, al insertar un pilote, es generalmente pequeña, un diámetro alrededor dl pilote
según la FHWA 1998. En las arcillas sobre consolidadas, muy rígidas, se presentan cambios
importantes en la estructura secundaria del suelo que circunda el pilote, tal como el cierre de
fisuras en el suelo, si éstas se presentan, asimismo, hay una pérdida de historia de esfuerzos.
El asentamiento ρi del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresión:

Donde:
ρi = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
Qi = carga del pilote i.
Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno.
αij = es el factor de interacción entre los pilotes i y j. El valor de α depende del
espaciamiento de los pilotes.

Aunque el gráfico está dibujado para ν = 0.5, el valor de ν no es crítico, pudiendo ser utilizado
para todos los valores de ν.
Para un pilote individual dentro de un grupo, se encuentra usualmente que el asentamiento del
pilote debido a la influencia de los pilotes vecinos excede al asentamiento producido por la
carga en el pilote. De este modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda parecer
pequeño en un ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de
pilotes similares puede ser bastante grande.
El proceso de añadir las interacciones de cada pilote con los otros en un grupo grande de
pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo. Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de
pilotes en el grupo está tan lejos que su influencia pueda ignorarse, o quizás se puede asignar
una participación para el efecto de todos los pilotes más allá de determinada distancia del pilote
en estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relación (H/L) es pequeño, por
lo que el método todavía puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen diferentes diámetros o
anchos, la relación (S/B) del pilote j deberá usarse para obtener el valor de αij.

5.3 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARENA O GRAVA

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y debido a que
el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay problema. En pilotes
excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo,
pero no existen métodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una
aproximación gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga
puntual en la base del pilote.
Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en un
suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

5.4 ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARENA O GRAVA

Una aproximación al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base al
asentamiento de un pilote individual, donde:

(asentamiento del grupo de pilotes)

α=
(asentamiento del pilote individual bajo la misma carga de trabajo)

5.5 UN MÉTODO SIMPLE PARA ESTIMAR AL ASENTAMIENTO DE UN GRUPO

DE PILOTES
El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como una
cimentación equivalente con un área en planta igual al área del grupo.
Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la cimentación
estará en la base de los pilotes. Para pilotes por fricción (arcillas), se asume los dos tercios de
la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o arcilla blanda, los dos
tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante.
5.6 COMPRESIÓN DEL PILOTE
La compresión del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total, pero, a
diferencia del asentamiento por consolidación, ocurriría instantáneamente cuando se aplica la
carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga de trabajo (o carga de ensayo),
las proporciones de la carga por fricción y por punta son las mismas que en la falla, Por lo
tanto, si la carga última en el fuste y en la punta, luego bajo la carga Q,

Qb
Qx será soportado por la punta y
Qu

Q
Qx s será soportado por fricción.
Qu

La carga por punta será transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por fricción será
reducida con la profundidad. En arcillas, donde la fricción (adhesión) permanece constante
con la profundidad, el esfuerzo promedio será la mitad del de la superficie. En arenas, donde
la fricción aumenta linealmente con la profundidad, el esfuerzo promedio equivalente será dos
tercios del valor de superficie. Por lo tanto, para un pilote de longitud L y sección AP, el
esfuerzo promedio equivalente será:
1
𝑄 𝑄𝑏+ 𝑄𝑠
• En arcillas σpr = 𝑎𝑃 ( 2
)
𝑄𝑢

2
𝑄 𝑄𝑏+ 𝑄𝑠
• En arenas σpr = ( 3
)
𝑎𝑃 𝑄𝑢

5.7 ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE PILOTES

El asentamiento total de un pilote ante una carga vertical de trabajo Qw está dado por:

Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste del pilote se puede
evaluar, de acuerdo con los principios fundamentales de la mecánica de materiales, como:
Donde:

Qwp = carga soportada en la punta del pilote en condición de carga de trabajo,

Qws = carga soportada por la resistencia por fricción (superficial) en condición de carga e
de trabajo.
Ap = área de la sección transversal del pilote.
L = longitud del pilote
Ep = módulo de elasticidad del material del pilote.

La magnitud de ξ varía entre 0.5 y 0.67 y dependerá de la naturaleza de la distribución de

la resistencia por fricción (superficial) unitaria f a lo largo del fuste del pilote. El
asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta del pilote se puede
expresar en la forma:

Donde:

D = ancho o diámetro del pilote.

qwp= carga puntual por área unitaria en la punta del pilote = Qwp /Ap
Es = módulo de elasticidad el suelo en o debajo de la punta del pilote.
μs = relación de Poisson del suelo.
Iwp = factor de influencia ≈ 0.85

Vesic (1977) también propuso un método semiempírico para obtener la magnitud del
asentamiento de Se (2). Su ecuación es:

Donde:
qp = resistencia última en la punta del pilote.
Cp = un coeficiente empírico.

Los valores representativos de Cp para varios suelos se indican en la siguiente tabla:

El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote se obtiene
de una relación similar a la de una ecuación ya mostrada que es:

Donde:
p = perímetro del pilote
L = longitud empotrada del pilote
Iws = factor de influencia.

Observe que el término Qws/pL en la ecuación es el valor promedio de f a lo largo del fuste
del pilote. El factor de influencia, Iws, tiene una relación empírica simple (Vesic, 1977):

Vesic (1977) también propuso una relación empírica simple similar a la ecuación para
obtener Se (3):

En esta ecuación, es una constante empírica:

5.8 ASENTAMIENTOS EN PILOTES INDIVIDUALES POR CONSOLIDACIÓN

La consolidación es la reducción gradual en volumen de un suelo saturado de baja

permeabilidad debido a drenaje del agua de los poros y se considera un proceso que
permanece hasta que el exceso depresión de poros, iniciado por un aumento en los
esfuerzos totales, se ha disipado completamente. El caso más simple es la consolidación
unidimensional, en la cual se encuentra implícita una condición de deformación lateral
igual a cero.

El procedimiento planteado para el cálculo de asentamientos de un pilote que se ha hincado

en un suelo que se consolida con el tiempo y que se simula con un comportamiento
viscoelástico, teniendo en cuenta las unidades reológicas que representan el suelo aledaño
al fuste, USF, las unidades que representan el suelo debajo de la punta del pilote, USP, y
las unidades que representan el pilote, UPA, consideradas en la discretización del medio,
así:

5.8.1 Suponer una carga Pb en la punta del pilote, es decir, en la unidad USP asignada a
elemento punta, los valores de carga actuantes en los puntos A y B corresponden a
Pb. Esta carga genera un desplazamiento de la punta del pilote db.

Figura 27. Diagramas de cuerpo libre para el cálculo de fuerzas en el pilote.

5.8.2 La misma carga Pb genera un acortamiento dp1 en el elemento pilote 1, que es un

elemento elástico. Los valores de carga actuante Pp1 en los puntos B y C, fuerza
interna en el pilote para elemento 1, corresponden a Pb.

5.8.3 Una vez obtenido el valor de db y dp1, se procede a obtener el valor de F1 que
cargará el modelo reológico del elemento 1.

5.8.4 Calculado el valor de F1, se calcula el valor de Pp2, fuerza interna en el pilote para
elemento 2 entre los puntos E y F; con la expresión:

5.8.5 Ahora, si se considera el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote en el

elemento2, df, el éste se calcula con la siguiente expresión:

La ecuación se convierte en:

5.8.6 Se repiten los pasos 4 y 5 hasta calcular el valor de Fi, donde i corresponde al
número de los elementos suelo aledaño al fuste y elementos pilote. Cabe anotar,
que el proceso de cálculo de cada una de las fuerzas de fricción que cargan las
unidades reológicas se calcula de abajo hacia arriba.

5.8.7 El asentamiento total en el cabezal del pilote corresponderá al asentamiento de la

base, más la sumatoria de los acortamientos elásticos de todas las unidades UPA,
que representan al pilote.

5.8.8 Finalmente, se pude calcular la carga en el cabezal del pilote, al sumar la carga
aplicada punta inferior, Pb, y las fuerzas de fricción a lo largo de todo el fuste del
pilote.

5.9 EJERCICIOS DE APLICACIÓN

5.9.1 La carga de trabajo permisible sobre un pilote de concreto pre esforzado de 21 m

de longitud que se hincó en arena es de 502 kN. El pilote tiene forma octagonal con
D =356 mm. (La resistencia superficial soporta 350 kN de la carga permisible y la
punta soporta el resto. Utilice Ep= 21x10^6 kN/m2, Es=25x10^3 kN/m2, μs= 0.35
y Ɛ=0.62. Determine el asentamiento del pilote.

DESARROLLO:
De la tabla anterior se puede observar que para D = 356 mm, el área de la sección
transversal del pilote, Ap =1045 cm2. Además, el perímetro p= 1.168 m.

La resistencia superficial soporta Qws =350 kN, por lo tanto:

𝑤𝑝 = 502 − 350 = 152 [𝑘𝑁]

• Tenemos que:

𝑆𝑒 (1) = ( 𝑄𝑤𝑝 + 𝜀𝑄𝑤𝑠 /𝐴𝑝𝐸𝑝 ) ∗ 𝐿

𝑆𝑒 (1) = ( 152 [𝑘𝑁] + 0,62(350[𝑘𝑁])(21 [𝑚]) / (0,1045 [𝑚2])(21𝑥106) )

𝑆𝑒 (1) = 0,00353[𝑚] = 3,35 [𝑚𝑚]

• Luego Se (2):

𝑆𝑒(2) = (𝑞𝑤𝑝𝐷) / (𝐸𝑠) * (1 − 𝑢𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝

𝑆𝑒(2) = ( 152[𝑘𝑁] / 0,1045[𝑚2] ) ( 0,356 [𝑚] / 25𝑥103 ) (1 − 0,352 )(0,85)

𝑆𝑒(2) = 0,0155 [𝑚] = 15,5 [𝑚]

• Para el cálculo Se (3) se usa la siguiente ecuación:

𝑆𝑒(3) = ( 𝑄𝑤𝑠 / 𝑝𝐿 ) ( 𝐷 / 𝐸𝑠) (1 − 𝑢𝑠 2 )𝐼𝑤𝑠

𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0,35√ 𝐿 / 𝐷 = 2 + 0,35√ 21 / 0,356 = 4,69

𝑆𝑒(3) = ( 350 [𝑘𝑁] / 1,168 [𝑚](21[𝑚]) ) ( 0,356[𝑚] / 25𝑥103 ) (1 − 0,352 )(4,69)

𝑆𝑒(3) = 0,00084[𝑚] = 0,84[𝑚𝑚]

• El asentamiento total será el calculado mediante la siguiente ecuación:

𝑆𝑐 = 𝑆𝑒(1) + 𝑆𝑒(2) + 𝑆𝑒(3)

𝑆𝑐 = 3,35[𝑚𝑚] + 15,5[𝑚𝑚] + 0,84[𝑚𝑚]

𝑆𝑐 = 19,69 [𝑚𝑚]
5.9.2 Un pilote de concreto hincado en arcilla como el de la figura tiene un diámetro de
400 mm.

Determine el asentamiento por deformación axial del pilote:

DESARROLLO:
 30
𝑆1 = = (116.55 + 0.67 ∗ 2669.7) ∗
(0.12946 ∗ 21X106)
𝑆1 = 0.21024 𝑚 = 21 𝑚𝑚

5.9.3 Un pilote de concreto cuyo diámetro es 400 mm esta hincado sobre arcilla saturada,
calcular el asentamiento por carga en la punta del pilote, sabiendo:

DESARROLLO

𝑄𝑤𝑝 116.55
𝑞𝑤𝑝 = = = 900.27 𝐾𝑁
𝐴𝑝 0.12946

𝜇𝑠 = 0.4 − 0.5 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑎𝑟𝑐𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑑𝑎

𝐼𝑤𝑝 = 0.85

900.27 · 0.406
𝑆2 = ∗ (1 − 0.42 ) ∗ 0.85
24𝑥103

𝑆2 = 0.01 𝑚 = 10 𝑚𝑚

5.9.4 Se tiene un pilote hincado que cuenta con las siguientes características:
Calcular el asentamiento por carga del fuste del pilote.

DESARROLLO

𝐿
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35√
𝐷

30
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35√ = 5.008
0.406
2669.7 0.406
𝑆3 = ( )∗ ∗ (1 − 0.42 ) ∗ 5.008
1.275 ∗ 30 24𝑥103

𝑆3 = 0.00496 𝑚 = 4.9 𝑚𝑚

𝑆 = 21 + 10 + 4.9

𝑆 = 35.9 𝑚𝑚

5.9.5 Un pilote prefabricado de concreto de 12 m de largo está completamente empotrado

en la arena. La sección transversal del pilote mide 0.305 m x 0.305 m. La carga de
trabajo admisible del pilote es 337 kN, de los cuales 240 kN son aportados por la
fricción de la superficie. Determine el asentamiento elástico del pilote para:

𝐾𝑁 𝐾𝑁
𝐸𝑝 = 21 ∗ 106 [ ] , 𝐸𝑠 = 30000 [ ] 𝑦 𝜇𝑠 = 0.3 .
𝑚2 𝑚2

DESARROLLO:

Usando la ecuación: 𝑆𝑒 = 𝑆𝑒(1) + 𝑆𝑒(2) + 𝑆𝑒(3)

(𝑄𝑤𝑝 +𝜉𝑄𝑤𝑠 ) ∗𝐿
Y la ecuación: 𝑆𝑒(1) = 𝐴𝑝 ∗ 𝐸𝑝

𝐾𝑁
Sabiendo que 𝜉 = 0.6 𝑦 𝐸𝑝 = 21 ∗ 106 [𝑚2 ]. Entonces:
 (97 + (0.6) ∗ (240)) ∗ 12
𝑆𝑒(1) = = 0.00148 [𝑚] = 1.48 [𝑚]
(0.305)2 ∗ 21 ∗ 106

De la ecuación:

𝑞𝑤𝑝 ∗ 𝐷
𝑆𝑒(2) = ∗ (1 − 𝜇𝑠2 ) ∗ 𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠

𝐼𝑤𝑝 = 0.85

𝑄𝑤𝑝 97 𝐾𝑁
𝑞𝑤𝑝 = = = 1042.7 [ ]
𝐴𝑝 (0.305)2 𝑚2

Así:

(1042.7) ∗ (0.305)
𝑆𝑒(2) = ∗ (1 − 0.32 ) ∗ (0.85) = 0.0082 [𝑚] = 8.2 [𝑚𝑚]
30000

Nuevamente la ecuación:

𝑄𝑤𝑝 ∗ 𝐷
𝑆𝑒(2) = ∗ (1 − 𝜇𝑠2 ) ∗ 𝐼𝑤𝑠
𝑝 ∗ 𝐿 ∗ 𝐸𝑠

𝐿 12
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35 ∗ √ = 2 + 0.35 ∗ √ = 4.2
𝐷 0.305

Así:

240 0.305
𝑆𝑒(3) = ∗( ) ∗ (1 − 0.32 ) ∗ 4.2 = 0.00081 [𝑚] = 0.81 [𝑚𝑚]
(𝜋 ∗ 0.305) (12) 30000

Por lo tanto, el asentamiento total es:

𝑆𝑒 = 1.48 + 8.2 ∗ 0.81) = 10.49 [𝑚𝑚]

6. CAPACIDAD DE CARGA PARA GRUPO DE PILOTES

Para evitar el fallo por corte o asentamiento excesivo, la separación de los pilotes debe ser
adecuada. Si su espaciamiento S entre ejes es muy grande, su comportamiento es individual
y estos reparten la carga sobre uno o varios pilotes del grupo, y si el espaciamiento S es
muy pequeño los esfuerzos trasmitidos al suelo por los pilotes se traslapan, reduciendo su
capacidad de carga. El espaciamiento S optimo se encuentra de 2.5 a 3.5D o 2D a 3H para
cargas verticales. A continuación, se presentan unos valores de espaciamiento S propuestos
por algunos códigos de construcción:

TIPO DE BOCA,1984(sec.1013.8) NBC,1976(sec.912.1L) Chicago,1987(sec.

PILOTE 70.4)
Pilotes por 2D o 1.75H ≥ 30” 2Do 1.75H ≥ 30” D o 1.75H ≥ 30”
fricción
Pilotes de 2D 0 1.75H ≥ 24” 2D 0 1.75H ≥ 24”
carga en
punta
Tabla 4. Espaciamientos mínimos propuestos por códigos de construcción. Fuente. Bowles
Joseph E;Fpundation analysis and design.

D=diámetro o base del pilote.

H=diagonal de un pilote rectangular.

6.1 ZONA DE ESFUERZOS EN GRUPOS DE PILOTES

Figura 28. Zona de esfuerzos. Fuente. Bowles,Joseph E;Fpundation

analysis and design

Varios pilotes conforman un grupo cuando son unidos por medio de un cabezal, la
eficiencia de un grupo de pilotes se mide a través de:
 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑢𝑝𝑜 𝑄𝑔(𝑢)
𝐸𝑔 = =
𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠𝑥𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 ∑𝑄𝑢

La sociedad americana de ingenieros civiles (ASCE), recomienda que para pilotes por
fricción en suelos granulares se utilice un S= 2D a 3D, para obtener una eficiencia Eg>1.

6.2 GRUPO DE PILOTES

Figura 29. Grupo de pilotes. Fuente. Bowles,Joseph E;Fpundation

analysis and design.

La siguiente ecuación conocida como Converse-Labarre es la modificación que sugiere la

ASSTHO para la eficiencia de grupo:

(𝑛 − 1). 𝑚 + (𝑚 − 1). 𝑛
𝐸𝑔 = 1 − 𝜃.
90. 𝑚. 𝑛
𝐷
𝜃 = atan ( )
𝑆
La ecuación de Los Ángeles Group Action es:

𝐷
𝐸𝑔 = 1 − . [𝑛. (𝑚 − 1) + 𝑚. (𝑛 − 1) + √2. (𝑛 − 1) − (𝑚 − 1)
𝜋. 𝑠. 𝑛. 𝑚

La ecuación de Seiler y Keeney determina Eg como:

 11. 𝑠 𝑛+𝑚−2 0.3
𝐸𝑔 = [1 − ( 2
)( )] +
7. (𝑠 − 1) 𝑛 + 𝑚 − 1 𝑛+𝑚

La capacidad de carga de un grupo de pilotes resulta de tomar el grupo como un bloque de

dimensiones Lg*Bg*L o la suma de las capacidades individuales de cada pilote.

𝑄𝑔(𝑢) = 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚. 𝑝𝑔. 𝐿

Donde pg es el perímetro de la sección transversal del bloque.

En este caso la eficiencia de grupo sería:

𝑄𝑔(𝑢) 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚. (2. (𝑛 + 𝑚 − 2). 𝑠 + 4. 𝐷 ). 𝐿

𝐸𝑔 = =
∑𝑄𝑢 𝑛. 𝑚. 𝑝. 𝐿. 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚

2. (𝑛 + 𝑚 − 2). 𝑠 + 4. 𝐷
𝐸𝑔 =
𝑝. 𝑛. 𝑚
Por lo tanto, la capacidad de grupo es:

2. (𝑛 + 𝑚 − 2). 2 + 4𝐷
𝑄𝑔(𝑢) = [ ] 𝑥∑𝑄𝑢
𝑝. 𝑛. 𝑚

Cuando Eg<1 la capacidad ultima de grupo es:

𝑄𝑔(𝑢) = 𝐸𝑔𝑥∑𝑄𝑢

Cuando Eg>1, la capacidad ultima de grupo es la suma de las individuales:

𝑄𝑔(𝑢) = ∑𝑄𝑢

Para la suma de capacidades individuales se tiene en forma general (arcillas y arenas):

Capacidad de grupo = No. pilotes × (cap. de punta + cap. por fricción):
𝑄𝑔(𝑢) = 𝑛𝑥𝑚. (𝑄𝑝 + 𝑄𝑠)
Donde:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝑥(𝑐𝑁 ′ 𝑐 + 𝜂𝑞𝑁 ′ 𝑞 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙
𝑄𝑠 = ∑𝐴𝑠. 𝑓𝑠 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙

La capacidad de punta del grupo de pilotes es:

𝑄𝑝(𝑔) = 𝐴𝑝(𝑔)𝑥 (𝑐𝑁 ′ 𝑐 + 𝜂𝑞𝑁 ′𝑞)

Η=1 (Meyerhof)
Ap(g)=Lg*Bg

Capacidad por fricción superficial de grupo:

𝑄𝑠(𝑔) = ∑𝐴𝑠(𝑔). 𝑓𝑠
A(g)=perímetro del grupo*longitud de pilotes
As(g)=2x(Lg+Bg)Xl
fs=fricción superficial

EN ARENAS: C=0
• Si S>=3D Qg(u) puede tomarse como la suma de las capacidades individuales de
cada pilote (fricción superficial y punta).
• Para espaciamiento convencional s=3 Qg(u) puede tomarse como 2/3 a 4/3 de la
suma de las capacidades individuales de cada pilote (fricción superficial y punta).

EN ARCILLAS: φ=0
6.3 GRUPO DE PILOTES EN ARCILLA

Figura 30. Grupo de pilotes en arcilla.

Fuente. Das,Braja. Principios de
ingeniería de cimentaciones

6.3.1 Determinar la capacidad de carga con:

∑𝑄𝑢 = 𝑛𝑥𝑚. (9. 𝐴𝑝. 𝐶𝑢(𝑝) + ∑𝛼. 𝑝. 𝐶𝑢. 𝛥𝐿
Ap=área de punta
As=p*ΔL
Cu(p)=cohesión no drenada en la punta
P=perímetro del área transversal del pilote.
Cu=cohesión no drenada en el fuste.
ΔL=elemento diferencial del fuste
Α=factor de adhesión.

6.3.2 Determinar la capacidad de carga del bloque LgxBgxL:

 ∑𝑄𝑢 = 𝐿𝑔. 𝐵𝑔. 𝐶𝑢(𝑝). 𝑁 ′ 𝑐 + ∑ 2. (𝐿𝑔 + 𝐵𝑔). 𝐶𝑢. 𝛥𝐿

Lg.Bg=Área de punta.
N’c=factor de capacidad de carga.
6.3.3 Elegir entre estos el menor y esa será la capacidad ultima.

6.4 EJERCICIOS APLICADOS A CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

GRUPALES

6.4.1 Determinar la capacidad de carga del grupo de pilotes del ejemplo, utilizando los
datos proporcionados por el ensayo de corte directo:

• Descripción del suelo: arena arcillosa color café (M3)

• Ángulo de fricción interna = φcd = 10. 31º
• Cohesión = cu = 3.05 ton/m2
• Peso específico natural = γ = 2.02 ton/m3

Figura 31. Grupo de pilotes ejercicio 1. Fuente. Das,Braja. Principios

de ingeniería de cimentaciones.

Para facilidad de cálculo y como factor de seguridad extra se toma como una arcilla φ = 0,
y un estrato homogéneo.
CAPACIDAD DE CARGA INDIVIDUAL:
𝜋 𝜋
Área de punta=Ap= 4 ∗ 𝐷 2 = 4 (0.4𝑚)2 = 0.126 𝑚2
Cu(p)=3.05 ton/m^2
Área del fuste=As=𝜋. D. L = π ∗ (0.40) ∗ (20) = 25.13 m2
Cu=3.05 ton/m^2
Determinar α:
Cu=29.89 kn/m^2=3.05 ton/m^2

6.4.1.1 COEFICIENTE α PARA ARCILLAS EN CONDICIÓN ϕ=0

Figura 32. Coeficiente α. Fuente. Das,Braja.

Principios de ingeniería de cimentaciones.

De la figura anterior se obtiene α=1

∑𝑄𝑢(𝑔) = 𝑛𝑥𝑚 (9. 𝐴𝑝. 𝐶𝑢(𝑝) + ∑𝛼. 𝑐𝑢. 𝐴𝑠)
∑𝑄𝑢(𝑔) = 3𝑥5(9.0.126.3.05 + 1𝑥3.05𝑥25.13)
∑𝑄𝑢(𝑔) = 1201.65 𝑇𝑜𝑛

CAPACIDAD DE CARGA DE BLOQUE:

Lg=4x1 +2x(0.20+0.25)=4.90 m
Bg=2x1 +2x(0.20+0.25)=2.90 m
Determinar N’c:
L/Bg=20/2.90=6.90
Lg/Bg=4.90/2.90=1.69

Figura 33. Factor N'c para grupo de pilotes. Fuente.

Das,Braja. Principios de ingeniería de cimentaciones

De la gráfica se obtiene N’c=8.3

∑𝑄𝑢 = 𝐿𝑔. 𝐵𝑔. 𝐶𝑢(𝑝). 𝑁 ′ 𝑐 + ∑2. 𝛼 (𝐿𝑔 + 𝐵𝑔). 𝐶𝑢. 𝛥𝐿
∑𝑄𝑢 = 4.90𝑥2.90𝑥3.05𝑥8.3 + 2𝑥1𝑥 (4.90 + 2.90)𝑥3.05𝑥20
∑𝑄𝑢 = 1311.33 𝑇𝑜𝑛
Qu(g)=1201.65 Ton
Si F.S=3 Qadm=400.55 Ton

6.4.2 Determinar la eficiencia del grupo de pilotes del ejercicio anterior, pilotes de 0.40
m de diámetro.

M=5, n=3
ECUACION DE CONVERSE-LABARRE
(𝑛 − 1). 𝑚 + (𝑚 − 1). 𝑛
𝐸𝑔 = 1 − 𝜃.
90. 𝑚. 𝑛
𝐷 0.40
𝜃 = atan ( ) = atan ( ) = 21.8°
𝑆 1
 𝑥((3 − 1)𝑥5 + (5 − 1)𝑥3)
𝐸𝑔 = 1 − 21.8° = 64.4%
90𝑥5𝑥3
ECUACION DE LOS ANGELES GROUP ACTION
𝐷
𝐸𝑔 = 1 − . [𝑛. (𝑚 − 1) + 𝑚. (𝑛 − 1) + √2. (𝑛 − 1) − (𝑚 − 1)
𝜋. 𝑠. 𝑛. 𝑚
0.40
𝐸𝑔 = 1 − . [3. (5 − 1) + 5. (3 − 1) + √2. (3 − 1) − (3 − 1)
𝜋. 1.3.5
𝐸𝑔 = 71.1%
ECUACION DE SEILER Y KEENEY
11. 𝑠 𝑛+𝑚−2 0.3
𝐸𝑔 = [1 − ( 2
)( )] +
7. (𝑠 − 1) 𝑛 + 𝑚 − 1 𝑛+𝑚
S=1=3.28 ft
11𝑥3.28 3+5−2 0.3
𝐸𝑔 = [1 − ( ) ( )] + = 58.5%
7. (3.282 − 1) 3 + 5 − 1 3+5

6.4.3 Determinar la carga por bloque para el siguiente grupo de pilotes que cuenta con
las siguientes características:

n=5=# de pilotes Bg
m=5=# pilotes Lg
D=4 m
L=17 m
S=1.1 m
ɣ=16.9 kn/m^3
Cu=50 Kn/m^2
Φ=0

Figura 34. Grupo de pilotes ejercicio 3. Fuente. Orozco,Ramírez. Apuntes de

clase enfocados a la ingeniería de cimentaciones

Smin=2.5D
Smin=2.5(0.4)=1 m
S>Smin
CAPACIDAD DE CARGA DE CADA PILOTE:

𝑄𝑢 = 𝑛𝑥𝑚(9. 𝐴𝑝. 𝐶𝑢(𝑝) + ∑𝛼. 𝑝. 𝑐𝑢. 𝛥𝐿)

𝜋 𝜋
𝐴𝑝 = ∗ 𝐷 2 = (0.4𝑚)2 = 0.126 𝑚2
4 4

Cálculo del perímetro p= 𝜋 ∗ 0.4 = 1.26 𝑚

𝐿
Esfuerzo efectivo=𝜎0 = 2 ∗ ɣ = 143.65 𝐾𝑁/𝑚2

De la gráfica se determina α=0.82

Capacidad de carga ultima de cada pilote:

𝑄𝑢 = 5𝑥5(9𝑥0.126𝑥50 + 8.95𝑥1.26𝑥50𝑥17) = 23298.8 𝐾𝑁
Capacidad de carga ultima para un grupo de pilotes:
𝑄𝑢(𝑔) = 𝐿𝑔. 𝐵𝑔. 𝐶𝑢(𝑝). 𝑁 ′ 𝑐 + ∑2. 𝛼 (𝐿𝑔 + 𝐵𝑔). 𝐶𝑢. 𝛥𝐿
Lg=(n-1).d+2.(D/2)
Lg=(5-1)*1.1+2*(0.4/2)=4.8 m=Bg
Lg/Bg=4.8/4.8=1
L/Bg=17/4.8=3.54

De la gráfica se obtiene Nc=8.95

𝑄𝑢(𝑔) = 4.8𝑥4.8𝑥50𝑥8.95 + ∑2𝑥0.82(4.8 + 4.8). 50𝑥17
𝑄𝑢(𝑔) = 26630.4𝑘𝑁

6.4.4 La sección de un grupo de pilotes de 3x4 en una arcilla saturada estratificada se

muestra en la siguiente gráfica. Los pilotes tienen sección transversal cuadrada
(356x356 mm). El espaciamiento S de los pilotes de 889mm.Determine la
capacidad de soporte de carga permisible del grupo de pilotes. Utilice F=4. Observe
que el nivel freático coincide con la superficie del terreno.
 Figura 35. Sección grupo de pilotes. Fuente. Das,Braja.
Principios de ingeniería de cimentaciones

Para la capacidad de cada pilote:

∑𝑄𝑢 = 𝑛𝑥𝑚 (9. 𝐴𝑝. 𝐶𝑢(𝑝) + ∑𝛼. 𝑝. 𝑐𝑢. 𝛥𝐿)
Cu (1)/Pa=0.503
Esto corresponde a un α1=0.68
Cu(2)/Pa=0.85
Esto corresponde a un α2=0.51

∑𝑄𝑢 = 3𝑥4(9𝑥0.3562 𝑥85.1 + 0.68𝑥 (4𝑥0.356)𝑥50.3𝑥4.57

+ 0.51(4𝑥0.356)𝑥85.1𝑥13.72 =
∑𝑄𝑢 = 14011𝑘𝑁
Para pilotes en grupo:
Lg=3x0.889+0.356=3.023 m
Bg=2x0.889+0.356=2.134 m
Lg/Bg=3.023/2.134=1.42
L/Bg=18.29/2.134=8.57

Nc=8.75 de la gráfica.
 ∑𝑄𝑢(𝑔) = 𝐿𝑔. 𝐵𝑔. 𝐶𝑢(𝑝). 𝑁 ′ 𝑐 + ∑2. 𝛼(𝐿𝑔 + 𝐵𝑔). 𝐶𝑢. 𝛥𝐿
∑𝑄𝑢(𝑔) = 3.023𝑥2.134𝑥85.1𝑥8.75 + 2𝑥 (3.023 + 2.134)𝑥 (50.3𝑥4.57 + 85.1𝑥13.72)
∑𝑄𝑢(𝑔) = 19217𝑘𝑁

Qu=14011 KN
Con un F.S.=4
Qadm=3503 kN

6.4.5 A continuación, se muestra un grupo de pilotes empotrados en arcilla saturada

homogénea de Cu=86Kn/m^2, diámetros de pilotes de 316 mm, S=600 mm, L=20
m. Halle la capacidad de carga por grupo, con un F.S.= 3.

Figura 36. Grupo de pilotes empotrados. Fuente. Das,Braja.

Principios de ingeniería de cimentaciones.

CAPACIDAD DE CARGA INDIVIDUAL:

𝜋 𝜋
Área de punta=Ap= 4 ∗ 𝐷 2 = 4 (0.316𝑚)2 = 0.078 𝑚2

Cu(p)=8.77 ton/m^2
Área del fuste=As=𝜋. D. L = π ∗ (0.316) ∗ (20) = 19.85 m2
Cu=8.77ton/m^2
Determinar α:
Cu=86 kn/m^2=8.77ton/m^2

De la figura anterior se obtiene α=0.60

∑𝑄𝑢(𝑔) = 𝑛𝑥𝑚 (9. 𝐴𝑝. 𝐶𝑢(𝑝) + ∑𝛼. 𝑐𝑢. 𝐴𝑠)
∑𝑄𝑢(𝑔) = 3𝑥3(9𝑥0.078𝑥8.77 + 0.6𝑥8.77𝑥19.85)
∑𝑄𝑢(𝑔) = 995.47 𝑇𝑜𝑛

CAPACIDAD DE CARGA DE BLOQUE

Lg=(3-1)x0.6+2x(0.316/2)=2.72m=Bg

Determinar N’c:
L/Bg=20/2.72=7.35
Lg/Bg=1.52/1.52=1
 De la gráfica se obtiene N’c=9
∑𝑄𝑢 = 𝐿𝑔. 𝐵𝑔. 𝐶𝑢(𝑝). 𝑁 ′ 𝑐 + ∑2. 𝛼 (𝐿𝑔 + 𝐵𝑔). 𝐶𝑢. 𝛥𝐿
∑𝑄𝑢 = 2.72𝑥2.72𝑥8.77𝑥9 + 2𝑥0.6𝑥 (2.72 + 2.72)𝑥8.77𝑥20
∑𝑄𝑢 = 1728.97 𝑇𝑜𝑛

Qu(g)=995.47 Ton
Si F.S.=3 Qadm=248.87 Ton

7. ASENTAMIENTOS PARA GRUPOS DE PILOTES

La importancia del asentamiento grupal de pilotes es fundamental a la hora de calcular los
posibles riesgos estructurales de cualquier edificación a largo plazo. El tipo de suelo juega
un factor importante por ello en la literatura se puede encontrar gran variedad de métodos
para dicho calculo, algunas incluso formuladas empíricamente. Cabe recalcar la
importancia de un adecuado estudio de suelos.
A diferencia del asentamiento diferencial que puede ocurrir un solo pilote, el hecho de tener
asentamientos en un grupo puede ocasionar un daño mucho mayor, ya que generalmente
los pilotes suelen colocarse en grupos.
Los siguientes métodos para el cálculo del asentamiento grupal han tenido gran variación
en el tiempo, así mismo hace que la confiabilidad sea mayor en unos que otros.
 Figura 37. Representación de grupo de pilotes hincados con una sobrecarga Qg Tomado Braja
M. Das (Fundamentos de la Ingeniería Geotecnia- Cuarta Edición)

7.1 ASENTAMIENTOS DE GRUPOS DE PILOTES EN SUELOS COHESIVOS

7.1.1 En arcillas:
Los datos para tomar en cuenta es la profundidad de empotramiento (L) y la carga total del
grupo (Qg)

• Primero se debe calcular el incremento de esfuerzo en la mitad del estrato (ΔPi)

𝑄𝑔
ΔPi = (𝐵𝑔∗𝑍𝑖)(𝐿𝑔∗𝑍𝑖) [kPa]

Donde Bg= Ancho de la planta del grupo de pilotes (m)

Lg= Longitud de la planta del grupo de pilotes (m)
Zi= Distancia desde Z=0 hasta la mitad de la capa i de arcilla (m)
 • Segundo se debe calcular el asentamiento para cada estrato (ΔSi)
Δe
ΔSi = [1+𝑒 𝑖 ] ∗ 𝐻𝑖 [cm]
0(𝑖)

Donde 𝚫𝐞𝒊 = Cambio de la relación de vacíos causado por el incremento de esfuerzo en el

estrato
e0(i) = Relación de vacíos inicial
Hi = Espesor del estrato (m)

• Tercero se calcula el asentamiento total causado por la consolidación grupal:

ΔSg = Σ ΔSi

7.2 ASENTAMIENTO ELÁSTICO:

Según Vesic (1969) se definió que el asentamiento grupal de pilotes ( Sg(e) ):

𝐵𝑔
𝑠𝑔(𝑒) = √ 𝑆
𝐷 𝑒

Donde:
𝐵g=Ancho de la sección del grupo de pilotes.
𝐷= Diámetro de cada pilote en el grupo.
𝑆e= Asentamiento elástico de cada pilote

7.2.1 Método de Meyerhof para Arena y grava (1976)

El asentamiento elástico grupal definido por Meyerhof (Sg(e))

0.9 ∗ 𝑞 ∗ √𝐵𝑔 ∗ 𝐼
𝑆𝑔(𝑒) = [𝑚𝑚]
𝑁60
𝑄𝑔 𝑘𝑁
𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞 = [ ]
𝐿𝑔 𝐵𝑔 𝑚2

Sabiendo que:
Lg = Longitud de la sección del grupo de pilotes
Bg = Ancho de la sección del grupo de pilotes
N60= Numero de penetración estándar promedio
𝐿
I=Factor de Influencia = (1 − 8𝐷 ) 𝑝𝑒𝑟𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑏𝑒 𝑠𝑒𝑟 ≥ 0.5
𝑔

L= Profundidad del empotramiento

Qg =carga total del grupo

7.3 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN

Cuando se conoce la curva de presión-índice de vacíos de un ensayo de odómetro, índice

de compresión, índice de expansión e índice de vacíos puede calcularse el asentamiento
unidimensional de consolidación.

• Para arcilla normalmente consolidada

• Para arcilla sobre consolidada; 𝑝𝑜 + 𝛥𝑃𝑝𝑟𝑜𝑚 < 𝑝𝑐

• Para arcilla sobre consolidada:

𝑝𝑜 < 𝑝𝑐 < 𝑝𝑜 + 𝛥𝑃𝑝𝑟𝑜𝑚

Dónde:

Po= Presión efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la construcción de la fundación

ΔPprom: Incremento promedio de la presión en la capa de arcilla debido a la construcción
de la fundación
Pc= Presión de pre-consolidación
Eo= Índice de vacíos de inicial de la capa de arcilla Cc: Índice de compresión
Cs= Índice de expansión
Hc= Espesor de la capa de arcilla

• Δp sobre la capa de arcilla no es constante con la profundidad, decrece según la

profundidad va incrementándose.
• El incremento promedio de presión se obtiene como:
Dónde:

Δpt= Incremento e presión en la parte superior de la capa de arcilla Δpm: Incremento e

presión en la parte media de la capa de arcilla Δpt: Incremento e presión en la base de la
capa de arcilla

(41)

Sskempton y Bjerrum propusieron la siguiente fórmula:

Dónde:
Μg= Coeficiente depende del tipo de arcilla
Ρoed= Asentamiento calculado basado en las pruebas de odómetro
μg puede calcularse experimentalmente, pero para fines prácticos se establece la siguiente
tabla:

Tabla 5. Valor de μg. (Fuente: Braja M.Das, Fundamentos de

Ingeniería de Cimentaciones 1999)

El asentamiento por odómetro de una capa de suelo se establece como:

Dónde:

Mv= Coeficiente promedio de compresibilidad por volumen obtenido para el incremento

efectivo de la presión en la capa considerada.
Σz= Esfuerzo vertical efectivo promedio impuesto en la capa particular resultante de la
presión neta de la cimentación qn. H: Espesor de la capa.
El asentamiento de consolidación= ρoed+ρc

Se pueden obtener valores para mv de la siguiente tabla:

Tabla 6. Coeficiente promedio de compresibilidad mv. (Fuente: Braja M.Das,

Fundamentos de Ingeniería de Cimentaciones 1999).

Se debe corregir los asentamientos de consolidación para tomar en cuenta la profundidad

de la cimentación, se debe aplicar un factor de corrección a ρc mediante las curvas de
corrección establecidas por Fox, aplicable solo en asentamientos inmediatos

Figura 38. Factor de corrección pc. (Fuente: Braja M.Das,

Fundamentos de Ingeniería de Cimentaciones 1999)
7.4 ASENTAMIENTO FINAL

Se establece como la suma de los asentamientos corregidos tanto inmediatos como de

consolidación:

7.4.1 En Suelos No Cohesivos

De manera sencilla, aplicando la teoría lineal de asentamiento de Polus:

El asentamiento (Sg ) de un grupo de pilotes es el resultado del producto entre el factor de
grupo de asentamiento para suelos no cohesivos (gf Pile Buck INC-1992) con el
asentamiento para un pilote aislado (s0, determinado desde la curva de carga limite)
El factor de asentamiento de grupo Gf se da de la siguiente formula:

Donde Bx= Ancho del grupo de pilote en dirección X

d = Diámetro del pilote

• Asentamiento grupal:

7.5 EJERCICIOS DE APLICACIÓN

7.5.1 Considerar un grupo de pilotes de concreto preesforzado de 3x4 con cada pilote con
las mismas características del ejercicio anterior, d/D=3. Estimar el asentamiento
elástico del grupo de pilotes.
 𝐵𝑔
𝑆𝑔(𝑒) = √ ∗ 𝑆𝑒
𝐷

2𝐷
𝐵𝑔 = (3 − 1)𝑑 + = 2 ∗ 3𝐷 + 𝐷 = 7 ∗ 0.400 𝑚 = 2.8 𝑚
2

Del ejercicio anterior se tiene que:

𝑆𝑒 = 35.9 𝑚𝑚
Calculando así el asentamiento total del grupo con la fórmula:

𝟐. 𝟖
𝑺𝒈(𝒆) = √ ∗ 𝟑𝟓. 𝟗 = 𝟗𝟒. 𝟗𝟖 𝒎𝒎
𝟎. 𝟒

7.5.2 En la figura se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determinar el asentamiento

por consolidación de los pilotes. Todas las arcillas están normalmente consolidadas.

Grupo de pilotes: Lg=3.5m

Bg=2.5m

Qg = 1800 kN

γsat =18 kN/m3

eo=0.85
Cc= 0.3

γsat =18.5 kN/m3

eo=0.73
Cc= 0.2

γsat =19.2 kN/m3

eo=0.78
Cc= 0.25
• Asentamiento Estrato 1:

𝑄𝑔 1800
Δ𝜎1′ = = = 42.86 𝑘𝑁/𝑚2
(𝐵𝑔 + 𝑧1)(𝐿𝑔 + 𝑧1 ) (2.5 + 3.5)(3.5 + 3.5)

′
𝜎𝑜(1) = 2 ∗ 16.2 + 12.5(18 − 9.81) = 134.8 𝑘𝑁/𝑚2

′
𝐶𝑐(1) 𝐻1 𝜎𝑜(1) + Δ𝜎1′
∆𝑆𝑐(1) = [ ] 𝑙𝑜𝑔 [ ′ ]
1 + 𝑒𝑜(1) 𝜎𝑜(1)

0.3 ∗ 7 134.8 + 42.86

∆𝑆𝑐(1) = [ ] 𝑙𝑜𝑔 [ ] = 0.1361 𝑚 = 136.1 𝑚𝑚
1 + 0.85 134.8

• Asentamiento Estrato 2:

1800
Δ𝜎2′ = = 12.52 𝑘𝑁/𝑚2
(2.5 + 9)(3.5 + 9)

′
𝜎𝑜(2) = 2 ∗ 16.2 + 16(18 − 9.81) + 2(18.5 − 9.81) = 180.82 𝑘𝑁/𝑚2

0.2 ∗ 4 180.82 + 12.52

∆𝑆𝑐(2) = [ ] 𝑙𝑜𝑔 [ ] = 0.0134 𝑚 = 13.4 𝑚𝑚
1 + 0.73 180.82

• Asentamiento Estrato 3:

1800
Δ𝜎3′ = = 8.01 𝑘𝑁/𝑚2
(2.5 + 12)(3.5 + 12)

′
𝜎𝑜(3) = 180.82 + 2(18.5 − 9.81) + 1(19.2 − 9.81) = 207.59 𝑘𝑁/𝑚2

0.25 ∗ 2 207.59 + 8.01

∆𝑆𝑐(3) = [ ] 𝑙𝑜𝑔 [ ] = 0.0046 𝑚 = 4.6 𝑚𝑚
1 + 0.78 207.59
Finalmente, se obtiene el asentamiento total:

∆Sc(g) = 136.1 + 13.4 + 4.6 = 154.1 mm

7.5.3 Se tiene un grupo de pilotes con una base de 10 metros de longitud en la dirección
x. De antemano de conocer que cada pilote tiene el mismo diámetro de 0.406
metros. Dado que se debe conocer el asentamiento de un pilote aislado, se toma
como referencia el siguiente ejemplo:

Un pilote tubular hincado en arcilla se muestra en la figura a continuación, el tubo tiene un

diamante exterior de 406[mm] y un espesor de pared de 6.35[mm]
Los datos del pilote son los siguientes:

S0 = S1+S2+S3 = 17.07+10.08+3.97 = 35.9 [mm]

Ya conociendo el valor del asentamiento de un pilote aislado, se termina de remplazar en
la fórmula de Polus:

𝑏𝑥
𝑔𝑓 = √ = 1.569
𝑑

𝑆𝑔 = 𝑔𝑓 ∗ 𝑆0 = 56.35 [𝑚𝑚]

7.5.4 Para un estrato de arcilla donde fueron hincado un grupo de pilotes a una
profundidad de 30 metros que soportan una carga total de 10000 kN, calcular por
el método de Meyerhof el asentamiento grupal.

El asentamiento elástico grupal definido por Meyerhof (Sg(e)):

0.9 ∗ 𝑞 ∗ √𝐵𝑔 ∗ 𝐼
𝑆𝑔(𝑒) = [𝑚𝑚]
𝑁60
𝑄𝑔 𝑘𝑁
𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞 = [ ]
𝐿𝑔 𝐵𝑔 𝑚2

Sabiendo que:
Lg = 10
Bg = 10
N60= 15
I=0.5
L= 30 [m]
Qg = 10000 kN
100 𝑘𝑁
𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑞 = [ 2] = 1
10 ∗ 10 𝑚
0.9 ∗ 100 ∗ √10 ∗ 0.5
𝑆𝑔(𝑒) = = 13.416[𝑚𝑚]
15

7.5.5 Para el siguiente ejercicio se propuso a calcular el asentamiento de un grupo de

pilotes TP-1 por la fórmula de Sskempton y Bjerrum en un estrato de arcilla de 6
metros de profundidad normalmente consolidada.

Dónde:
Μg= Para Arcilla normalmente consolidada 0.9
μg puede calcularse experimentalmente, pero para fines prácticos se establece la siguiente
tabla:

Figura 39. Valor de μg. (Fuente: Braja M.Das, Fundamentos de Ingeniería de

Cimentaciones 1999

El asentamiento por odómetro de una capa de suelo se establece como:

Dónde:
Mv= Para Arcilla Aluvial normalmente consolidada 1.5
σz= 1.2
 H: 6 [m]
Ρoed= 10.8
Pc = Ρoed * Μg =10.8*0.9 = 9.72

Figura 40. Tabla sacada del Constructor Civil- Asentamiento de pilotes- Ver referencia

Pi = Asentamiento Inmediato que depende de la cantidad de agua presente en la arcilla, se

toma el valor del asentamiento mayor promediado para el ejempño = 13.65
Para calcular el valor final del asentamiento, solo basta con sumar el asentamiento
Inmediato con el asentamiento por odómetro
Pf= Pi+Pc

Pf = 13.65 + 9.72 = 23.37

8. REFERENCIAS:

• Orozco Cerón, J. C., & Ramírez Silva, M. A. (2020). Apuntes de clase enfocados a
la ingeniería de cimentaciones. Retrieved from
https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_civil/558
• Nij,J.E. (2009). Guía práctica para el cálculo de capacidad de carga en
cimentaciones superficiales, losas de cimentación, pilotes y pilas perforadas.
Retrieved from http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3004_C.pdf
• BRAJA DAS. BD. 2012. FUNDAMENTOS DE INGENIERIA
ENCIMENTACIONES. CALIFORNIA. ESTADOS UNIDOS. CENGAGE
LEARNING
• INGEOEXPERT. 18 DE ABRIL DE 2017. BARCELONA. LOS
MICROPILOTES Y SUS TÉCNICAS COMO MEJORAMIENTO DEL
 TERRENO .https://ingeoexpert.com/articulo/los-micropilotes-aplicaciones-
tecnica-mejora-del-terreno/
• Davisson, M. T. (1973). “High Capacity Piles” in Innovations in Foundation
Construction, Proceedings of a Lecture Series, Illinois Section, American Society
of Civil Engineers, Chicago.
• Braja M. Das (Fundamentos de la Ingeniería Geotecnia- Cuarta Edición)
• Fine- Help Online- Geotecnia- Asentamiento Grupo de Pilotes
https://www.finesoftware.eu/help/geo5/es/asentamiento-de-un-grupo-de-pilotes-
01/
• Constructora Civil- Asentamiento de Pilotes-21/12/2012
https://www.elconstructorcivil.com/2012/12/asentamiento-de-pilotes.html