Estudio Hidrologico Canal 3 y 6 (Ing Gilmer Pisfil)

ESTUDIO INTEGRAL DEL CANAL 3 Y CANAL 6 DEL SISTEMA MARCA III
Memoria Descriptiva
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. Introducción
Sedapal, Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de Lima, es una empresa estatal de derecho
privado, de propiedad del Estado Peruano, creada como Sociedad Anónima mediante Decreto
Legislativo Nº 150 del 12 de junio de 1981.
El marco legal de Sedapal se encuentra establecido en la Ley Nº 26887 Ley General de Sociedades,
sus modificatorias y ampliatorias; la Ley Nº 24984 Ley de la Actividad Empresarial del Estado
modificada por la Ley Nº 27170 Ley del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad
Empresarial del Estado; Ley Nº 26338 Ley General de Servicios de Saneamiento, y su Reglamento.
Mediante Ley Nº 26896, del 21 de marzo de 2006, que modifica la Quinta Disposición Transitoria,
Complementaria y Final de la Ley Nº 26338, Ley General de Servicios de Saneamiento, se precisó el
ámbito de responsabilidad de Sedapal.
2. Antecedentes
2.1. El Sistema Marca III
2.1.1. Descripción del Proyecto
El Proyecto Marcapomacocha - Marca III se encuentra ubicado en el ámbito de la Provincia de Yauli,

Departamento de Junín, en la zona andina central del Perú.
El Proyecto Marcapomacocha - Marca III, está ubicado sobre la cota 4 500 msnm, en las nacientes
de las Quebradas Cushurococha y Casacancha, tributarios del río Carhuacayán, el cual a su vez es
tributario por la margen derecha del río Mantaro. El Proyecto Marca III es un proyecto de
afianzamiento hídrico de la cuenca del Río Rímac, mediante la captación y posterior conducción del
recurso hídrico que producen las cuencas Cushurococha y Casacancha durante la época húmeda del
ciclo hidrológico, hacia la Laguna Sapicancha a partir de la cual discurrirá a través del cauce natural
de la Quebrada Sapicancha hasta la Bocatoma Antashupa continuando a través de un antiguo canal
que ha sido remodelado, hasta el embalse Antacoto.
El Proyecto Marcapomacocha Marca III fue planeado y construido con el objetivo de incrementar la
oferta de agua cruda para fines de abastecimiento de agua potable a las ciudades de Lima y Callao,
la cual hasta la fecha de culminación de su construcción (año 1999) era procesada íntegramente en
la Planta de Tratamiento La Atarjea. En la actualidad, junio de 2015, Sedapal cuenta con la Primera
Etapa de la Planta de Tratamiento Huachipa.
Sin embargo, Marca III es un proyecto de aprovechamiento hídrico multisectorial, por cuanto la
mayor oferta de agua también permite el incremento de la producción de hidroenergía en las
centrales hidroeléctricas ubicadas en la sub-cuenca del río Santa Eulalia.
El costo total del Proyecto, que incluye Estudios, obras y supervisión, asciende a US $ 70 000 000
(Setenta Millones de Dólares Americanos), financiados con Recursos Propios de Sedapal, Edegel, y
del FONAVI.
GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 1

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2.1.2. Operación del Sistema
El esquema de operación establece que durante la época de estiaje, históricamente entre Mayo y
Noviembre, el agua almacenada en el embalse Antacoto es conducida a través del túnel de descarga
hacia la Laguna Marcapomacocha, y luego mediante el sistema de canales Marca I es derivado a la
cuenca del río Rímac, a fin de incrementar la masa de agua circulante en este último cauce, el cual
por pertenecer a la Cuenca Hidrográfica del Pacífico, tiene características áridas, como la totalidad
de los ríos que atraviesan la Costa Peruana.
2.1.3. Obras del Sistema
1) Incremento de la capacidad del Reservorio Antacoto
Los recursos de la cuenca de la Laguna Antacoto ya eran aprovechados a través de diques

de tierra y de concreto, cuya construcción fue ejecutada hace aproximadamente cincuenta
a sesenta años.
Las obras del Proyecto Marca III, permitieron el incremento de la capacidad de

almacenamiento de la mencionada Laguna, de 62 a 122 Hm3, de esta manera se incrementa la
garantía hídrica de la oferta de agua para consumo poblacional de las ciudades de Lima y Callao,
respectivamente.
Las principales características técnicas son:
Presa Principal
Cota de corona : 4 445,00 msnm
NAME : 4 444,00 msnm
Longitud de corona : 100,49 m
Ancho de corona : 5,00 m
Altura máxima de presa : 17,02 m
Material : Concreto compactado con rodillo CCR
Dentro del cuerpo de la presa se ha construido una galería de 2,30 m de ancho por 2,70 m
de alto, en la cual se ha ubicado la instrumentación que consta de 4 sensores térmicos, para
medir la temperatura del concreto, 2 medidores de desplazamiento triortogonal y 6
piezómetros.
El agua almacenada en el reservorio Antacoto es descargada a la Laguna Marcapomacocha

(que en idioma nativo quiere decir, lugar del pozo del puma) a través del túnel que cruza la Presa
Principal, en la cota 4 412,88 msnm; para fines de regulación se ha instalado dos compuertas
en la chimenea de descarga.
Presa vertedora
La presa vertedora permite la evacuación de los excedentes de la Laguna Antacoto hacia la
Laguna Marcapomacocha.
Cota cresta vertedero : 4 443,00 msnm

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Longitud del vertedero : 10,00 m
Dique intermedio
El Expediente Técnico que formó parte de las Bases de la Licitación Pública para la ejecución
de la obra (análogamente para la supervisión de la obra), había propuesto la construcción
de una presa de tierra; sin embargo durante la ejecución de la obra Sedapal aprobó la
modificación del tipo de presa, por una de gravedad de CCR, teniendo a la fecha, junio de
2015, diecisiete años de exitosa operación.
Dentro del cuerpo de la presa se ha construido una galería de 2,30 m de ancho por 2,70 m
de alto, donde se ha ubicado parte de la instrumentación de la presa, consistente en 3
medidores de desplazamiento triortogonal y 3 piezómetros.
Dique Norte A
Es también una presa de concreto de gravedad construida con la técnica CCR. Sus
características son las siguientes:
Dique Norte B
2) Bocatomas
En el Cuadro 1 se presenta la relación de diecisiete bocatomas que han sido construidas

como parte de las obras del Sistema Marca III, así como los canales a los cuales alimenta
cada una de ellas.
El cuadro incluye información sobre el máximo caudal de captación, así como el tipo de
bocatoma considerado en el diseño: convencional, o sumergida (también llamada
caucasiana o tirolesa).

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Cuadro 1
PROYECTO MARCA III
RELACION DE BOCATOMAS
CAPACIDAD
Nº NOMBRE CAPTACION TIPO
(lps)
BOCATOMAS CANAL 1
1 Andacancha 900 Convencional
2 Ashuán 1 90 Convencional
5 Pocacocha 60 Convencional
6 Cushurococha 140 Sumergida

BOCATOMAS CANAL 3
7 Tuctococha 640 Convencional
8 Mariac 400 Convencional

EXTENSION Nº 1
9 Aguascocha 900 Convencional
BOCATOMAS CANAL 4
10 Cauquis Machay 850 Sumergida
11 Yanque 540 Convencional
12 Pucacancha 20 Sumergida
BOCATOMAS CANAL 5
13 Tayco 480 Convencional
14 Culap 80 Convencional
BOCATOMAS CANAL 6
15 Pucpush 530 Convencional
16 Chuquicocha 280 Convencional
17 Antahuancán 110 Sumergida
Fuente: Informe Final de Obra, CNO 2000
3) Canales
En el Cuadro 2 se presenta la relación de canales que forman parte del Sistema Marca III. Se incluye
la relación de túneles y de sifones que forman parte de los canales, incluyendo sus principales
características como la bocatoma que alimenta el canal y donde termina cada uno de ellos, las
fuentes hídricas, el caudal de conducción, y el material utilizado en el diseño y construcción de la
caja de canal.
En la Figura 1 se presenta el esquema hidráulico de la derivación del Mantaro a la cuenca del Río
Rímac y en la Figura 2 se presenta esquemáticamente las obras del Sistema Marca III.

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Cuadro 2
PROYECTO MARCA III
LONG. Q
ESTRUCTURA INICIO FINAL FUENTES ESTRUCTURAS ESPECIALES MATERIAL
(m) (lps)
Qda. Andacancha
Qda. Ashuán I
Entrada Túnel Río Qda. Ashuán 2
Canal Nº 1 Bocatoma Andacancha 4,590.80 1.30 Concreto armado
Pallanga-Tuctococha Qda. Ashuán 3
Qda. Pocacocha
Qda. Cushurococha
Trasvase de la cuenca del río Cushurococha hacia la cuenca de
Túnel Río Pallanga - Tuctococha 2,911.49
la Laguna Tuctococha
Salida Túnel Río Pallanga - Intersección con Canal Nº
Canal Nº 2 4,723.16 Túnel Río Pallanga 1.30 Concreto armado
Tuctococha 3
Qda. Tuctococha 1.44 Sifón Alpamarca
Bocatoma Tuctococha y la
Entrada Túnel Patahuay - Qda. Aguascocha 3.25 Sifón Quiulacocha
Canal Nº 3 intersección con el Canal 15,918.51 Concreto armado
Sapicancha Túnel Cashapampa 179,46 m
Nº 2 Qda. Mariac 5.30
Túnel Quiulacocha 34,57 m
Extensión Nº 1: Tubería de concreto armado,
Ramal Bocatoma Aguascocha Entrega a Canal Nº 3 929.45 Laguna Aguascocha 1.30 Clase II-B, diámetro interior 800
Alpamarca mm, espesor 95 mm (enterrada).
Qda. Cauquis Machay 0.85
Bocatoma Cauquis Salida Túnel Cashapampa Concreto armado, sección
Canal Nº 4 4,953.99 Qda. Yanque
Machay (Canal Nº 3) 1.44 rectangular
Qda. Pucacancha
Salida Sifón Quiulacocha Qda. Tayco
Canal Nº 5 Bocatoma Tayco 1,918.43 0.57 Concreto simple
(Canal Nº 3) Qda. Culap
Qda. Pucpush 0.57
Entrada Túnel Patahuay -
Canal Nº 6 Bocatoma Pucpush 9,389.95 Qda. Chuquicocha Concreto armado
Sapicancha 0.90
Qda. Antahuancán
Derivación de los ríos Cushurococha y Casacancha, a la cuenca
Túnel Patahuay - Sapicancha 5,568.32
de la Laguna Sapicancha
Canal de Entrega a Quebrada Sapicancha
Canal Nº 7 Ampliación y remodelación Canal Antashupa 1,605.00 Incremento de la capacidad de conducción, de 5 a 11,5 m 3/s
Canal Nº 8 Ampliación y remodelación Canal Tucto 4,537.00
Fuente: Informe Final de Obra, CNO 2000

Memoria Descriptiva
Figura 1 Esquema hidráulico de la Derivación del Alto Mantaro a la Cuenca del Rímac
(Fuente: Sedapal)

Memoria Descriptiva
Figura 2 Esquema hidráulico del Sistema Marca III

(Fuente: EDEGEL)
3. Ubicación del ámbito de la intervención en el Proyecto
El Canal 3 y el Canal 6 del Sistema Marca III, se ubican en el departamento de Junín, Provincia Yauli,
Distrito Marcapomacocha. Su altitud se encuentra en la cota 4 600 msnm.
Para acceder a la zona del proyecto, se parte de la ciudad de Lima, a través de la Av. Túpac Amaru,
hasta llegar al lugar denominado km 22, en el distrito de Carabayllo, luego se continúa por la
Carretera Lima-Canta (Canta se encuentra en el km 101), en aceptable estado de conservación, en
la etapa final de trabajos de mejoramiento y asfaltado. Luego se continúa por la Carretera en actual
ampliación y asfaltado que conduce hasta Huayllay, Ninacaca y Cerro de Pasco, hasta la altura del
km 126, luego de haber atravesado la Cordillera La Viuda y la Laguna Chuchón, llegando a la zona
donde se ejecutarán las obras.

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4. Descripción del problema a resolver
Una de las estructuras que ha sentido el impacto de la operación a través de su vida útil, es el Canal
3, específicamente en el tramo comprendido entre las progresivas 6+500 a 6+700, el cual cruza un
bofedal, que forma parte de la Quebrada La Morada, no obstante que la conducción fue construida
teniendo en cuenta una serie de medidas técnicas propias para la solución de un cruce como este
tipo, donde se requieren medidas especiales a fin de mejorar las condiciones de capacidad portante
de la superficie de fundación.
En el tramo indicado, el Canal 3 tiene 3,25 m3/s de máxima capacidad de conducción, y se estima
que el caudal mínimo de operación es de 1,00 m3/s. Ha sido proyectado y construido con sección
transversal de tipo rectangular, de 1,80 m de ancho de fondo por 1,30 m de altura de caja. Fue
diseñado y construido, con concreto f’c=280 kg/cm2, reforzado con acero ASTM A615 Grado 60,
límite de fluencia fy=4,200 kg/cm2, en doble malla. El espesor de losa y muros es de 25 cm.
La superestructura fue apoyada sobre vigas espaciadas a cada 4,00 m, y éstas a su vez fueron
emplazadas sobre pilotes del tipo raíz que atravesaron el bofedal hasta encontrar material
competente para fines de cimentación.
Por diferentes causales, este tramo del Canal 3 ha sufrido asentamientos diferenciales bastante
superiores a los límites que la buena práctica de la ingeniería considera como tolerables, más aún
en una estructura hidráulica, en la cual estos deben ser mínimos, debido a que asentamientos
superiores a los permitidos pueden originar, de acuerdo a su configuración, remansos hacia el tramo
aguas arriba, o incremento de la velocidad media del flujo hacia el tramo aguas abajo, generando
dificultades hidráulicas indeseables para la operación del sistema.
De acuerdo a la información proporcionada en los Términos de Referencia del presente servicio, en

el período de lluvias 1998-1999 ocurrieron los primeros asentamientos de los pilotes ubicados entre
las progresivas 6+610 y 6+618, del Canal 3. Por tal razón, en cumplimiento de lo que dispone la
legislación en materia de contrataciones del Estado, el Contratista que ejecutó la obra -dentro del
plazo de responsabilidad que establece la Ley- emplazó pilotes laterales en las inmediaciones de los
pilotes cortos existentes, con mayor profundidad, además de incrementar las dimensiones de las
vigas del bloque de coronación así como incrementar la cantidad de acero en las correspondientes
vigas. Los trabajos fueron ejecutados en las progresivas 6+610, 6+614 y 6+618.
Finalizado el período de lluvias 1999-2000, aparecieron asentamientos esta vez en el tramo

comprendido entre las progresivas 6+566 y 6+586. Esta vez se convino en ejecutar investigaciones
geotécnicas que condujeron a recalcular la profundidad de los pilotes, decidiéndose la construcción
de cuatro pilotes de refuerzo y trece pilotes nuevos, manteniendo su diseño original, en cuanto al
tipo raíz, con 20 cm de diámetro.
Sin embargo, los asentamientos continuaron, habiendo sido detectados luego de finalizados los
períodos de lluvias 2000-2001 y 2001-2002.
En el Estudio “Investigación Geológica Geotécnica - Informe Final”, realizado por la Empresa

Geotécnica, en Setiembre de 2003, para Constructora Norberto Odebrecht, Contratista de la
ejecución de la Obra Marca III, al evaluar el tramo del Canal 3 entre las progresivas 6+542 al 6+606
concluye que “el canal está ubicado en el flanco oriental de la Cordillera Occidental de los Andes,
reconocida en esta zona como la Cordillera de La Viuda, muy cerca de la divisoria de aguas de las
cuencas oceánicas. El relieve en esta zona ha sido modelado por procesos glaciales cuya morfología
presenta configuración ligeramente ondulada. El tramo del canal con problemas de estabilidad, está

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ubicado en el cruce con la Quebrada La Morada, muy cerca de la cabecera. Esta unidad morfológica
se caracteriza por ser profunda y abierta. Los flancos tienen superficie ondulada y están echados. El
fondo tiene superficie uniforme que se inclina 5° y su ancho, a la altura donde es cruzada por el canal,
tiene 140 m”.
Agrega que “Dos tipos litológicos se ha identificado en la quebrada: el basamento rocoso de

naturaleza volcánica (andesita) aflora en ambos flancos, y ocupando el fondo yace un potente
depósito orgánico (turba) formando bofedales (suelos orgánicos saturados). La andesita es de color
verde grisáceo, grano fino y semidura; en superficie el macizo rocoso está intensamente fracturado
y los suelos finos orgánicos de colores gris oscura y marrón amarillento, muy blandos, altamente
porosos y compresibles. El nivel freático varía según las estaciones, durante el período de lluvias
llegan a la superficie y en épocas secas desciende unos metros”.
En “Estudio y Análisis de los problemas ocurridos en las obras del Proyecto Marcapomacocha Marca
III”, elaborado por el Dr. Ing. Fidel Ramírez Aguilar, en Setiembre 2004, se lee lo siguiente: “En esta
zona, el Canal 3 atraviesa una quebrada en bofedal con gran cantidad de agua, habiéndose
construido de acuerdo al proyecto una alcantarilla a la altura de la progresiva 6+552 cuyo objeto es
captar el agua de dicha quebrada y permitir su paso. Las plataformas del camino de servicio y del
canal han sido ejecutadas en relleno, sobre la alcantarilla y el bofedal. Debido a las fuertes
precipitaciones y deshielos de las cumbres altas, el agua que discurre por la quebrada y la que viene
de las cunetas de la carretera, descargan sobre esta zona, no siendo captada totalmente por la
alcantarilla, produciéndose aniegos que caen directamente sobre la plataforma (que funcionó como
un dique), saturándola y produciendo gradiente de flujo sobre ella, filtrándose a través del relleno
en lugar de dirigirse hacia la alcantarilla. Existe falla de paños del canal, originada por la saturación
del relleno debido a que el sistema de drenaje y sub-drenaje fue incapaz de captar las aguas que
circulaban en la quebrada, originando la falla de la interacción suelo-estructura y el sistema de
cimentación mediante pilotaje”.
Agrega que “es necesaria la construcción de una alcantarilla a la altura de la progresiva 6+700, que
permita la captación de las aguas del otro extremo de la quebrada, así como de la cuneta de la
carretera”.
El otro frente es el Canal 6, en cuyo tramo comprendido entre las progresivas 9+000 a 9+200, es de
sección rectangular, conformada con concreto f’c=280 kg/cm2, reforzado con acero ASTM A615
Grado 60, límite de fluencia fy=4,200 kg/cm2, en doble malla. El espesor de losa y muros es de 25
cm. Durante la vida útil de la obra, Sedapal incorporó tapas prefabricadas de concreto, a fin de
evitar que el material producto de los deslizamientos, ingrese al interior del canal.
En este tramo, se observan asentamientos del canal, así como fuerte circulación de agua a través
del talud de corte donde ha sido construido el canal, además de deslizamientos que han generado
una carga que ha actuado directamente sobre la superestructura originando que en algunos paños
ocurran desplazamientos de hasta 60 cm.
Teniendo en cuenta el diagnóstico realizado, Sedapal a través del Equipo Seguimiento y Control de
Plantas, suscribió un Contrato con la Empresa GEACONSMIN con el objetivo de analizar diferentes
alternativas que permitan tener la solución definitiva a este problema.
A continuación se presenta un conjunto de vistas fotográficas, con las cuales se complementará la

comprensión del problema descrito, y cuya solución se pretende resolver a través de las medidas
técnicas recomendadas en el presente Estudio.

Memoria Descriptiva
Foto 1 Vista de la cabecera de la Quebrada La Morada, que aguas abajo es

atravesada por el Canal 3. Obsérvese la presencia de turba en el fondo del
cauce y la formación andesítica en las laderas.
Foto 2 Vista de la parte media de la Quebrada La Morada, que aguas abajo es

atravesada por el Canal 3. Al fondo, observar la existencia de una quebrada
que drena hacia la Quebrada La Morada.

Memoria Descriptiva
Ingreso
Alcantarilla
Salida
Alcantarilla
Foto 3 Vista del Canal 3, tramo 6+500 a 6+700. Obsérvese la plataforma en relleno
que ha sido conformada sobre el material turba que conforma el bofedal
en el cauce de la Quebrada La Morada, y la geomembrana que ha permitido
que el canal continúe en servicio. La flecha roja indica el sentido del flujo.
Foto 4 Vista de la Quebrada La Morada, aguas abajo del cruce con el Canal 3.

Memoria Descriptiva
Foto 5 Otra vista de la Quebrada La Morada, aguas arriba del cruce con el Canal 3.
La foto ha sido tomada desde la plataforma del canal y del camino de
servicio (que forma parte de la Carretera Canta-Huayllay-Cerro de Pasco).
Canal 3
Canal 3
Foto 6 Otra vista de la Quebrada La Morada, aguas abajo del cruce con el Canal 3.
La flecha verde indica el sentido del flujo.

Memoria Descriptiva
Foto 7 Proceso constructivo de los pilotes raíz que constituyen la cimentación del
Canal 3, en el tramo 6+650. Al fondo, el equipo de perforación; y en primer
plano se aprecia los pilotes concretados. (Foto cortesía Sedapal)
Foto 8 Esquema del diseño de los pilotes raíz que constituyen la cimentación del
Canal 3, en el tramo 6+650. (Cortesía Sedapal)

Memoria Descriptiva
Foto 9 Vista de las vigas cabezales de los pilotes raíz que constituyen la
cimentación del Canal 3, en el tramo 6+650. Al fondo, la caja del Canal 3
que se apoya sobre dicho sistema. (Foto cortesía Sedapal)
Foto 10 Otra vista de las vigas cabezales sobre los pilotes raíz que constituyen la
cimentación del Canal 3, en el tramo 6+650, sobre las cuales se apoya la
caja del canal. (Foto cortesía Sedapal)

Memoria Descriptiva
Foto 11 Vista en primer plano de la superestructura del Canal 3. La caja conformada

con concreto reforzado, a la que se ha colocado geomembrana a fin de
continuar con el servicio de agua. Obsérvese el grado de asentamiento que
ha ocurrido, así como los trabajos de calzadura realizados.
Foto 12 Vista en primer plano de la superestructura del Canal 3. La caja conformada

con concreto reforzado, a la que se ha colocado geomembrana a fin de
continuar con el servicio de agua. Obsérvese el grado de asentamiento que
ha ocurrido en los cabezales de los pilotes raíz.

Memoria Descriptiva
Foto 13 Vista del ingreso de la alcantarilla de drenaje pluvial, ubicada próxima a la

margen izquierda de la Quebrada La Morada, referida en la Foto 3.
Foto 14 Otra vista del ingreso de la alcantarilla de drenaje pluvial, ubicada próxima
a la margen izquierda de la Quebrada La Morada, referida en la Foto 3. En
la parte superior de la foto, obsérvese el puente vehicular de la Carretera
Canta-Huayllay-Cerro de Pasco, que cruza el Canal 3.

Memoria Descriptiva
Puente Carretera Ingreso

Canta - Huayllay Alcantarilla
Foto 15 Vista del Canal 3 cuando cruza la Quebrada La Morada. La flecha roja indica el sentido del flujo.

Memoria Descriptiva
Foto 16 Vista del Canal 6, tramo comprendido entre las progresivas 9+000 a 9+200.
Obsérvese el asentamiento ocurrido en la superestructura.
Foto 17 Vista del talud de corte sobre el cual se ha construido el Canal 6, tramo
comprendido entre las progresivas 9+000 a 9+200.

Memoria Descriptiva
Foto 18 Vista de los primeros asentamientos ocurridos en el Canal 6, tramo

comprendido entre las progresivas 9+000 a 9+200, en el año 2000. (Foto
cortesía de Sedapal).
Foto 19 Vista del desplazamiento lateral (75 cm) ocurrido en el Canal 6, tramo
comprendido entre las progresivas 9+000 a 9+200, en el año 2000, debido
a empuje lateral de la masa de la ladera. (Foto cortesía de Sedapal).

Memoria Descriptiva
Foto 20 Deslizamiento ocurrido en el Canal 6, tramo comprendido entre las

progresivas 9+000 a 9+200, en el año 2000. (Foto cortesía de Sedapal).
Foto 21 El proyecto original especificó drenes de tubería PVC, de 200 mm de

diámetro, que resultaron insuficientes para conducir el caudal de drenaje
subsuperficial circulante. (Foto cortesía de Sedapal).

Memoria Descriptiva
Foto 22 El proyecto especificó descarga libre, sobre el terreno natural del talud en
corte, originó su socavación y el posterior asentamiento del camino de
servicio del Canal 6, 9+000 a 9+200; año 2000. (Foto cortesía de Sedapal).
Foto 23 Sedapal instaló drenes de 600 mm de diámetro, dentro de un prisma de

material pétreo de tamaño mayor a 15 cm, empaquetados con geotextil no
tejido, a fin de que funcionen como filtro. (Foto cortesía de Sedapal).

Memoria Descriptiva
Foto 24 Seguidamente, Sedapal repuso el Canal 6, agregándole tapas de concreto

reforzado, a fin de controlar eventos de geodinámica externa, como
deslizamientos del material del talud. (Foto cortesía de Sedapal).
Foto 25 Vista del acabado final de la rehabilitación del Canal 6, luego de haber
mejorado las condiciones de sub-drenaje, realizado el año 2000. (Foto
cortesía de Sedapal).

Memoria Descriptiva
Foto 26 Vista actual del Canal 6 (Junio de 2015), apreciándose que el empuje lateral
del talud de corte, ha continuado, originando el desplazamiento lateral de
la caja del canal. Obsérvese la geomembrana colocada a fin de conseguir
que la estructura siga en servicio.
Foto 27 Otra vista del estado situacional (junio de 2015) del Canal 6. Obsérvese que
la geomembrana ha sido colocada sobre toda la caja del canal, a fin de
evitar las pérdidas a través de las juntas de wáter stop, falladas, además de
agravar la carga por subpresión que se originaría.

Memoria Descriptiva
Foto 28 Vista del Canal 6 en el tramo comprendido entre las progresivas 9+000 a 9+200.

Memoria Descriptiva
5. Planteamiento de alternativas en el Canal 3
Para la solución del problema de asentamiento del tramo comprendido entre las progresivas 6+500
y 6+700 del Canal 3 del Sistema Marca III, se ha identificado las siguientes alternativas:
1) Proyecto de una variante, mediante sifón invertido.

2) Proyecto de un puente canal, siguiendo el mismo trazo de la alternativa anterior.
3) Rehabilitación del tramo de canal existente.
4) Proyecto de un pase aéreo, sobre el trazo existente.
5) Proyecto de colocación de enrocado, en el cauce de la Quebrada La Morada.
A continuación, se realizará el análisis de las cinco alternativas, hasta concluir con la alternativa
recomendada, de acuerdo al resultado de la evaluación técnica a realizar.
5.1. Proyecto de variante mediante sifón invertido
5.1.1. Descripción
Consiste en proyectar un sifón invertido, empleando tubería de polyester reforzado con fibra de
vidrio, PN-5. La variante nace en la progresiva 6+295 del Canal 3, en la cota de rasante 4 551,89 y
empalma en la progresiva 6+970 en la cota 4 550,82. La longitud del sifón es 417m. El máximo
caudal de conducción en el tramo en estudio es de 3,25 m3/s, siendo el menor caudal de operación
estimado en 1,00 m3/s.
Esta característica obliga a que el sifón sea proyectado de hasta tres líneas, a fin de que opere el
número de líneas en función al caudal circulante, bajo la hipótesis de que siempre se debe garantizar
el “sello de agua” en la cámara de carga del sifón, a fin de controlar la formación de bolsones de aire
al interior del sifón lo cual puede ocasionar fenómenos indeseables de hidráulica transitoria que
afectarían la operatividad hidráulica del conducto, además de minar la vida útil de la tubería.
De acuerdo a las recomendaciones, la velocidad media en el barril del sifón, debe oscilar entre 2 y 3
m/s, habiéndose optado porque ésta se encuentre aproximadamente en el valor promedio. En el
siguiente resumen se presenta los diámetros y velocidades de flujo que ocurriría en el sifón, de
acuerdo al número de líneas que podría tener la variante sifón.
Q Ø vs
LINEAS 3
(m /s) (mm) (m/s)
1 3.25 1,300 2.45
2 1.63 900 2.55
3 1.08 750 2.45
En el Manual de Operación de la estructura habría que considerar dentro de una de las reglas, el
hecho de que cuando circulen caudales menores al caudal de diseño, se tiene que cerrar una o dos
de las líneas, a fin de que el caudal fluya solamente a través de una o dos de ellas, y de esta manera
garantizar la operatividad hidráulica eficaz del sistema. Tal como es de conocimiento, no obstante
que en el período comprendido entre los meses de Diciembre a Marzo ocurren las mayores
precipitaciones del ciclo hidrológico, éstas nunca son permanentes, es decir hay días en los cuales
la precipitación es pequeña e inclusive puede ser cero, y que los lugareños conocen como los
“veranillos”. En estos días, y teniendo en cuenta que las lagunas alimentadoras del Sistema Marca

Memoria Descriptiva
III no se encuentran reguladas, el caudal circulante en el Sistema Marca III puede disminuir, lo cual
obliga a asumir las previsiones explicadas líneas arriba.
Se necesitan ocho bloques de apoyo, de concreto f’c=280 kg/cm2, reforzado con acero ASTM A615
Grado 60, fy=4,200 kg/cm2, uno de los cuales sería proyectado para asumir solicitaciones en los tres
ejes cartesianos, porque ocurren deflexiones tanto en el eje X como en el eje Y. El cauce principal
de la Quebrada La Morada sería cruzado mediante un pase aéreo de aproximadamente 15,00 m;
este es un excelente criterio para no tener que someter al sifón a solicitaciones debidas a la
subpresión del caudal circulante en la Quebrada La Morada, además de evitar dificultades
constructivas por la presencia del bofedal que se encuentra en el fondo del cauce.
La entrega al Canal 3 se realizaría mediante una cajuela receptora, que entregaría el agua hacia el
tramo existente aguas abajo, en la progresiva 6+970. La estructura reemplazada puede ser
demolida y eliminada a un botadero aprobado por la Supervisión y autorizada por Sedapal, a fin de
no generar impacto negativo en el equilibrio paisajístico del conjunto. Tanto la cámara de carga
como la cajuela de recepción, se proyectarían de concreto f’c=280 kg/cm2, reforzado con acero
ASTM A615 Grado 60, fy=4,200 kg/cm2.
En la Figura 3 se puede apreciar la vista en planta del trazo de la alternativa, mientras que en la
Figura 4 se aprecia la configuración topográfica del terreno a lo largo del trazo propuesto.
Figura 3 Vista en planta de la alternativa sifón
Figura 4 Perfil longitudinal de la alternativa sifón

Memoria Descriptiva
Como parte de los Estudios Básicos, GeaConsmin SAC ha realizado el Estudio de Geología Regional,
así como investigaciones de tipo geofísico y geotécnico, cuyos resultados detallados se encuentran
en los anexos correspondientes.
Las investigaciones fueron las siguientes:
1) Prospección geofísica aplicando el método de refracción sísmica. El volumen de obra fue el

registro de 2,16 kilómetros sísmicos distribuidos en 9 líneas de refracción de 240 metros de
longitud de 60 m la profundidad de investigación, más 5 puntos MASW-1D en el eje de la línea
sísmica L-06. Los objetivos de estas investigaciones, fueron:
 Registrar las velocidades de las ondas sísmicas para determinar la profundidad del contacto
suelo y roca.
 Establecer los perfiles sedimentarios de los materiales de fundación, en función de sus
velocidades de propagación de las ondas sísmicas y sus características dinámicas.
Las líneas sísmicas fueron ubicadas en función del desarrollo existente del canal 3 y de la alternativa
sifón, estableciéndose 3 líneas sísmicas (LS-1, LS-2 y LS-4) perpendiculares al eje del canal. Las líneas
sísmicas LS-3, LS-5, LS-6 y LS-7 se ubicaron paralelas al eje del canal. Las líneas LS-8 y LS-9 se
distribuyeron e lo largo del eje de la alternativa variante sifón y puente canal. Ver Figura 5.
Figura 5 Ubicación de las líneas sísmicas en las investigaciones en el Canal 3
2) Cuatro perforaciones diamantinas en los cuales se ejecutaron ensayos SPT y ensayos de

permeabilidad Lefranc. La profundidad de investigación fue 50 m. En la Figura 6 se presenta
una imagen con la ubicación de las perforaciones ejecutadas en el Canal 3.

Memoria Descriptiva
Figura 6 Ubicación de las perforaciones diamantinas en el Canal 3
3) Excavación de 9 calicatas a cielo abierto, de las cuales se recolectaron muestras alteradas e

inalteradas, para ensayos de mecánica de suelos:
 Clasificación SUCS
 Límites de Atterberg
 Contenido de humedad
 Corte directo en suelos
 Carga puntual en roca
 Propiedades físicas de las rocas.
 Análisis químico de los suelos (cloruros, sulfatos y sales solubles totales)
En la Figura 7 se presenta una imagen con la ubicación de las calicatas ejecutadas en el trazo de la
alternativa variante sifón y variante puente canal, mientras que en el Cuadro 3 se presenta el detalle
de su ubicación.
Figura 7 Ubicación de las calicatas ejecutadas en el eje de la alternativa

variante sifón Canal 3

Memoria Descriptiva
Cuadro 3
UBICACIÓN DE CALICATAS EJECUTADAS EN EL EJE
DE LA VARIANTE SIFON EN EL CANAL 3
UBICACIÓN
CALICATA COORDENADAS COTA
ESTE NORTE (msnm)
GC-01 341,249 8,756,098 4,561
GC-02 341,273 8,756,083 4,546
GC-03 341,335 8,756,036 4,547
GC-04 341,347 8,756,028 4,546
GC-05 341,379 8,755,986 4,558
GC-06 341,406 8,755,406 4,561
GC-07 341,399 8,755,896 4,560
GC-08 341,386 8,755,852 4,561
GC-09 341,374 8,755,804 4,557
En la Figura 8, se presenta el perfil sísmico de refracción de la línea sísmica LS-08, mientras que en
la Figura 9 se presenta el correspondiente a la línea sísmica LS-09, desarrolladas siguiendo el eje de
la alternativa variante sifón, verificándose que de acuerdo a la velocidad onda P, el basamento
rocoso se encuentra cercano a la superficie.
Figura 8 Perfil sísmico de la Línea Sísmica LS-08

Memoria Descriptiva
En el Cuadro 4 se presenta los resultados de las investigaciones realizadas en las calicatas,

confirmándose que el basamento rocoso se encuentra relativamente cercano al NTN, variando entre
20 cm y 2,80 m, lo cual garantiza la existencia de muy buenas condiciones para fines de cimentación
tanto de los bloques de fijación de la tubería, en los cambios de dirección, como también de la
tubería propiamente dicha que conforma el sifón que cruza la Quebrada La Morada. En todos los
casos, el basamento rocoso está conformado por andesitas alteradas y fracturadas.
En las calicatas GC-01, GC-04, GC-05, GC-06 y GC-08, únicamente se ha registrado el perfil
estratigráfico del subsuelo y clasificado el suelo de forma visual.
De las calicatas GC-02, GC-03, GC-07 y GC-09, se recuperaron muestras de suelos inalteradas y
alteradas. Según los ensayos de clasificación de suelos SUCS, los materiales corresponden a: GC-02
(SW-SM Arenas limosas bien gradadas), GC-03 (CL Arcilla de baja plasticidad), GC-07 M-01 (SM Arena
limosa), GC-07 M-03 (GC Grava arcillosa) y GC-09 (CL Arcilla de baja plasticidad).
Cuadro 4
CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS EN EL EJE DE LA ALTERNATIVA VARIANTE SIFON
Sales Prof.
PROF. NF G Ao Finos Cloruros Sulfatos
CALICATA SUCS LL LP IP solubles basamento
(m) (m) (%) (%) (%) (ppm) (ppm)
(ppm) rocoso
GC-01 1.60 0.60 1.60
GC-02 3.00 2.80 SW-SM NP NP 1.10 91.60 73.00 12.91 0.00 53.20 2.80
GC-03 1.30 0.00 CL 35 13 22 19.60 80.40 49.51 2.92 291.36 1.40
GC-04 1.30 No 1.30
GC-05 0.20 No 0.20
GC-06 0.50 No 0.50
GC-07 2.50 GC 29 15 14 46.00 32.50 21.50 29.93 1.59 176.16 2.50
GC-08 0.50 No 0.50
GC-09 2.00 1.80 CL 48 22 26 0.30 9.50 90.20 82.98 3.75 390.00 1.80

Memoria Descriptiva
5.1.2. Ventajas
La principal ventaja de esta alternativa es que el trazo ha sido proyectado sobre terreno natural, que
de acuerdo a los resultados de las investigaciones geológicas, geofísicas y geotécnicas, se trata de
material rocoso, ligeramente meteorizado, pero con suficiente capacidad de carga para asumir las
solicitaciones que originaría el proyecto del sifón. Es decir, el sifón estaría emplazado sobre material
competente, lo cual garantizaría absoluta estabilidad, además de permitir la permanente
operatividad del Canal 3, eliminando la preocupación de futuros asentamientos de la superficie de
fundación. Por otro lado, al proponerse cruzar el cauce principal de la Quebrada La Morada,
mediante un pase aéreo, se estaría evitando definitivamente problemas de subpresión sobre el
tramo inferior del sifón.
Como un resultado colateral de las investigaciones geognósticas, se puede concluir que el bofedal
por donde atraviesa el tramo 6+500 a 6+700 del Canal 3 del Sistema Marca III es una especie de
depresión o depósito de material orgánico y de turba, de gran espesor o potencia, apoyado sobre
un lecho de material rocoso.
La otra ventaja importante de esta alternativa es el hecho de que las restricciones para la
continuidad de la operatividad del Canal 3, son pequeñas, limitándose al momento que se planifique
el empalme del canal existente con las correspondientes cámaras de carga y cámara de salida, del
sifón. En términos de presupuesto de obra significa que no existe la necesidad de tener una obra de
desvío a lo largo de todo el plazo de ejecución.
5.1.3. Desventajas
La principal y contundente desventaja de esta alternativa está relacionada con el aspecto hidráulico,
debido a que el “sag pipe” es de todas las soluciones de obras de cruce, la que ocasiona las mayores
pérdidas de carga.
En el presente caso, se debe tener en cuenta de que se trata de una estructura existente, es decir
se parte de una cota existente (4 551,89), y se debe entregar a otra también existente (4 550,82), lo
cual significa que sólo disponemos de 1,07 m de desnivel topográfico, mientras que las pérdidas de
carga que deben ser asumidas ascienden a 1,73 m, en el supuesto de que se proyecte con una sola
línea. En el supuesto de que sean más líneas, las pérdidas de carga se incrementan por las pérdidas
por bifurcación y por fricción en cada línea, haciendo más inviable la propuesta.
Hidráulicamente lo que ocurriría es remanso, es decir la masa de agua circulante se acumularía en

el tramo aguas arriba de la cámara de carga del sifón, originando desbordamiento, lo cual como es
obvio, es inaceptable para el correcto funcionamiento del sifón.
Q Ø vs ΔZ hf
LINEAS 3
(m /s) (mm) (m/s) (m) (m)
1 3.25 1,300 2.45 1.07 1.73
2 1.63 900 2.55 1.07 2.55
3 1.08 750 2.45 1.07 2.71
A continuación se presenta el cálculo de las pérdidas de carga, para el caso de que el sifón fuera
proyectado con una línea. El material empleado en el cálculo es poliéster reforzado con fibra de
vidrio; PN-5 (teniendo en cuenta que el desnivel entre la cámara de carga y el tramo más profundo
de la depresión es de 26,00 m, es decir 2,5 bares de presión); diámetro 1300 mm.

Memoria Descriptiva
PERDIDAS DE CARGA EN SIFON
CARACTERISTICAS CANAL LLEGADA: CARACTERISTICAS SIFON:

Q = 3.25 m3/s 1 líneas
b = 1.80 m Q = 3.25 m3/s
Z = 0 Øs = 1,300 mm
n = 0.014 As = 1.33 m2
S = 0.0015 vs = 2.45 m/s
y = 1.06 m Rs = 0.33 m
v = 1.70 m/s C = 150 GRP
F = 0.53 L = 417.00 m
E = 1.21
H = 1.30 m
bl = 0.24 m
B' = 1.80 m
B = 1.80 m
Pérdidas por entrada:

Pe = 0.079 0.50
Pérdidas por salida:

Ps = 0.158 1.00
Pérdidas por fricción:

vs = 0.8494 C (Ø/4)0.63 S0.54
hf = 1.03 m Tubería de 1,300 mm
∑ hf = 1.03
Pérdidas por codos:

Pcodos = 0.04 1 25.00 ° 1
Pcodos = 0.04 2 24.00 ° 1
Pcodos = 0.04 3 23.00 ° 1
Pcodos = 0.05 4 33.00 ° 1
Pcodos = 0.04 5 25.00 ° 1
Pcodos = 0.04 6 20.00 ° 1
Pcodos = 0.04 7 20.00 ° 1
Pcodos = 0.03 8 16.00 ° 1
∑Pcodos = 0.31
Pérdidas totales:
Pt = 1.73 m 0.10
Cota de entrada al sifón: 4,551.89

Cota de salida del sifón: 4,550.82
Desnivel topográfico: 1.07
Carga a favor: 0.66 m. Diseño error
A continuación se presentan algunas vistas fotográficas del trazo de la alternativa variante sifón, en
el Canal 3, del Proyecto Marca III, desarrollado por el Consultor Gea Consmin SAC.

Memoria Descriptiva
Foto 29 Progresiva de inicio de la alternativa variante sifón en el Canal 3.
Foto 30 Trazo de la alternativa variante sifón en el Canal 3.

Memoria Descriptiva
Foto 31 Calicata ejecutada en el trazo de la alternativa variante sifón en el Canal 3.

Obsérvese la presencia de la napa freática a 1,20 m de profundidad.
Foto 32 Otra calicata ejecutada en el trazo de la alternativa variante sifón en el

Canal 3. Obsérvese la presencia de la napa freática a 1,20 m de
profundidad.

Memoria Descriptiva
5.1.4. Conclusión
Por las razones técnicas explicadas en el ítem 5.1.3, que convierten a la alternativa en inviable, se
concluye que esta debe ser descartada, no obstante que preliminarmente fue del agrado de
Sedapal, básicamente por las condiciones geológicas del terreno por donde se había proyectado el
trazo del sifón.
5.2. Proyecto de variante mediante puente canal
5.2.1. Descripción
Esta alternativa se desarrolla exactamente sobre el mismo trazo que el propuesto en la alternativa
variante mediante sifón invertido. La diferencia radica en el hecho de que la solución va por un
acueducto del tipo puente canal, el cual sería mediante una caja de sección transversal rectangular,
proyectada de concreto f’c=280 kg/cm2 reforzado con acero ASTM A615 Grado 60, fy=4,200 kg/cm2,
apoyada sobre columnas o pilares (Ver Figura 10). Las características hidráulicas y geométricas son
las que se presentan en el siguiente cuadro.
CANAL 3 - SISTEMA MARCA III

ALTERNATIVA PUENTE CANAL SOBRE VARIANTE DE TRAZO
SUB-ALTERNATIVA CANAL DE CONCRETO
CUADRO DE CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMETRICAS
Q b S y v H
3 Z n F
(m /s) (m) (m/m) (m) (m/s) (m)
3.25 1.50 0 0.014 0.0025 1.05 2.06 0.64 1.30
También es factible que la conducción elevada se realice a través de una tubería, que en ese caso y
teniendo en cuenta las condiciones climatológicas propias de la zona altoandina peruana, con alta
temperatura en horas del día y muy bajas temperaturas en horas de la noche (que pueden llegar a
10°C e inclusive 20°C, bajo cero), se debiera especificar polietileno de alta densidad, con acabado
color negro a fin de lograr mejor absorción de los rayos ultravioleta. Las características hidráulicas
y geométricas de esta variante de alternativa se presentan en el cuadro siguiente.

ALTERNATIVA PUENTE CANAL SOBRE VARIANTE DE TRAZO
SUB-ALTERNATIVA CANAL ENTUBADO
Q Ø S y v
3 n F
(m /s) (mm) (m/m) (m) (m/s)
3.25 1,400 0.010 0.0025 0.99 2.79 0.93
Sin embargo, se aprecia que el régimen del flujo es cercano al estado crítico, lo cual no es deseable
hidráulicamente. Por otro lado, para el sostenimiento de la tubería es necesario proyectar una
estructura metálica, la cual iría apoyada sobre el sistema de pilares que obliga el proyecto de esta
alternativa. Por las dos razones expuestas, se descarta esta sub-alternativa, dejando solamente para
el análisis aquella que considera el conducto elevado, de concreto armado.

Memoria Descriptiva
Figura 10 Perfil longitudinal de la alternativa puente canal
5.2.2. Ventajas
Las principales ventajas de esta alternativa, es decir la que propone puente canal de concreto
armado, son dos. Una desde el punto de vista hidráulico, por cuanto constituye la solución que
produce las menores pérdidas de carga, además debido a la menor longitud de la variante (417 m)
con relación al tramo reemplazado (6+295 a 6+970 = 675 m), permite que la pendiente del puente
canal sea mayor, siempre manteniéndose dentro de los límites aconsejables de flujo en régimen
subcrítico (Número de Froude = 0,64), lo cual garantiza excelente funcionamiento hidráulico de la
estructura. La pendiente del puente canal es 0,0025 y la velocidad media del flujo es 2,06 m/s, que
es fácilmente soportable por el concreto. Análogamente a la Alternativa anterior, las restricciones
para la continuidad del suministro de agua al Sistema Marca III, son pequeñas.
La otra ventaja es de tipo geotécnico, porque aprovecha la existencia de material rocoso a lo largo
del trazo de la estructura, lo cual asegura buenas condiciones para fines de cimentación de los
pilares o columnas que sostendrán el conducto elevado, de concreto armado. Las investigaciones
geotécnicas expuestas en el ítem 6.1, son aplicables a la presente alternativa. Se ha considerado
que el coeficiente de rugosidad es n=0,014, que corresponde a un canal revestido con concreto, con
buen programa de mantenimiento.
5.2.3. Desventajas
La principal desventaja de esta alternativa, es el hecho de que por la longitud total que tiene el
desarrollo (L=417 m), obliga a proyectar gran cantidad de pilares o columnas de sostenimiento de la
superestructura.
Si el puente canal es proyectado de concreto convencional, entonces la luz entre pilares no debe ser
mayor que 9,00 m, es decir se necesitan 46 columnas, cuyas alturas oscilan entre 5,00 m y 25,00 m,
sin incluir la altura adicional por concepto de cimentación, lo cual convierten a la alternativa en una
sumamente cara, además de que el tema estético no sería del todo agradable. Existe la posibilidad
de que se proyecten luces mayores, utilizando concreto pre-tensado o post-tensado, pero si bien es
cierto el número requerido de pilares es menor, igualmente el costo es elevado.
Por otro lado, en el caso del proyecto con concreto convencional, es altamente probable que al
efectuar el cálculo estructural de la losa, se necesite incorporar la contraflecha, la cual por muy
pequeña que sea, generará problemas de remanso en el tramo hacia aguas arriba de cada paño,
mientras que ocasionará aceleración del flujo en el tramo hacia aguas abajo, todo lo cual origina
estado inestable del flujo. Por lo tanto, se necesitaría
5.2.4. Conclusión
De acuerdo a las argumentaciones expuestas en el ítem 5.2.3, la presente alternativa se presenta

inviable por razones económicas, debido al alto costo de los pilares que resultan necesarios para el
sostenimiento de la superestructura propuesta.

Memoria Descriptiva
5.3. Proyecto de rehabilitación de canal existente
5.3.1. Descripción
Esta alternativa propone rehabilitar el canal existente, de concreto f’c=280 kg/cm2 reforzado con
acero ASTM A615 Grado 60, fy=4,200 kg/cm2. Las características hidráulicas y geométricas son las
mismas que las del canal existente,CANAL
y son las
3 - siguientes.
SISTEMA MARCA III
ALTERNATIVA PUENTE CANAL SOBRE TRAZO EXISTENTE
Q b S y v H
3 Z n F
(m /s) (m) (m/m) (m) (m/s) (m)
3.25 1.80 0 0.014 0.0015 1.06 1.70 0.53 1.30
La longitud del tramo a salvar es de 100 m. Análogamente a la alternativa propuesta en el ítem 3.2.,
se requiere el proyecto de elementos de sostenimiento, porque si bien es cierto la superestructura
iría “apoyada” sobre el terreno natural, éste en realidad no tiene ninguna capacidad portante por
tratarse de turba, propia de bofedal. Por lo tanto, se tendrá que acudir al proyecto de pilotes.
Finalmente, para la construcción de la presente alternativa, es indispensable que previamente se

realice la demolición de la estructura existente, y por supuesto su eliminación hacia un botadero
previamente aprobado por la Supervisión a propuesta del Contratista. Es en resumen, restituir la
solución adoptada durante la ejecución de la obra.
5.3.2. Ventajas
La principal ventaja de esta alternativa es la menor longitud, con relación a las dos alternativas
precedentes, apenas llega al 25% de la longitud de las alternativas expuestas en 6.1 y 6.2, lo cual
definitivamente tendrá impacto en el aspecto económico, que es uno de los factores determinantes
al momento de la toma de decisiones.
5.3.3. Desventajas
La principal desventaja de esta alternativa es el enorme costo de las medidas para mejorar la
cimentación, concretamente en los pilotes, que de acuerdo a los resultados de las investigaciones
geognósticas, llega hasta los 26,40 m de profundidad.
5.3.4. Conclusión
Por las condiciones expuestas en los ítems precedentes, se concluye que por las características de
material compresible del bofedal atravesado y su relativamente grande potencia, esta alternativa
debe ser descartada.
5.4. Proyecto de pase aéreo sobre trazo existente
5.4.1. Descripción
Esta alternativa se desarrolla sobre el mismo trazo descrito en la alternativa anterior, es decir
aprovecha el trazo existente, previa demolición de la estructura construida y colapsada. Aparece al
tenerse los resultados de las investigaciones geológicas, geofísicas y geotécnicas, en las cuales se

Memoria Descriptiva
aprecia que en las progresivas 6+520 y 6+650 existe presencia de material roca, un poco delimitando
el perímetro del bofedal. La profundidad del material competente se encuentra a los 19,70 m, en
el estribo aguas arriba, y 13,80 m en el estribo de aguas abajo, con relación al Canal.
Se ha especificado tubería perfilada de HDPE, 1600 mm de diámetro. Las características hidráulicas

y geométricas de la conducción son

ALTERNATIVA PASE AEREO SOBRE TRAZO EXISTENTE
Q Ø S y v
n F
(m3/s) (mm) (m/m) (m) (m/s)
3.25 1,600 0.010 0.0015 1.05 2.32 0.77
Para el planeamiento hidráulico se ha considerado que el tirante en la conducción en tubería genere

tirante similar al existente en el canal rectangular, a fin de que no ocurran perturbaciones de tipo
hidráulico en el funcionamiento del conjunto de la estructura.
La alternativa comprende el tramo ubicado entre las progresivas 6+514,75 y 6+655,00. Entre las
progresivas 6+514,75 y 6+539,80 así como entre las progresivas 6+625 y 6+655 sólo se demolerá la
caja de canal, mientras que entre las progresivas 6+539,80 y 6+625 (80,25 m) se demolerá además,
los cabezales de los pilotes raíz.
Este tramo se ha proyectado como pase aéreo. Las cargas serán asumidas por una superestructura
metálica que a su vez las transmitirá a las cimentaciones y bloques de anclajes correspondientes.
Entre las progresivas 6+517,40 y 6+539,80 así como entre 6+625,00 y 6+648,45, la tubería irá
confinada en estructuras metálicas, que a su vez se apoyarán sobre los cabezales de los pilotes raíz.
Se ha proyectado estructuras de entrada y salida, de concreto f’c=280 kg/cm2 reforzado con acero
ASTM A615 Grado 60, fy=4,200 kg/cm2, que empalmarán con el tramo en tubería.
El terraplén que se utiliza actualmente como camino de servicio del canal, permanecerá y que lo
seguirá siendo del cruce aéreo.
Para no suspender el suministro de agua hacia el Sistema Marca III, se ha previsto una obra de
desvío, del tipo “by-pass”, mediante tubería, entre las progresivas 6+517,40 y 6+648,45.
La Carretera Canta-Huayllay-Ninacaca-Cerro de Pasco, en actual proceso de ampliación y asfaltado,

deberá desarrollar su trazo en función de la alternativa que Sedapal apruebe, siendo indispensable
respetar el ancho de la franja de expropiación que el Estado Peruano a través de Sedapal adquirió a
la Comunidad Campesina de Baños, y que tiene 25,00 m de ancho, distribuidos de la siguiente
manera:
Ancho destinado para el canal: 5,00 m.
Ancho hacia la margen izquierda: 10,00 m
Ancho hacia la margen derecha: 10,00 m
A su vez, la citada obra vial deberá tener en cuenta el ancho del derecho de vía, el cual no puede
traslaparse con el ancho de la franja de servidumbre del Canal 3; teniendo como característica
común, que ambas son intangibles.

Memoria Descriptiva
En la Figura 11 se presenta el perfil sísmico de la línea sísmica LS-06 que se ha ejecutado paralela y
muy cerca al eje del Canal 3 en el tramo que atraviesa el cauce principal de la Quebrada La Morada,
verificándose que la roca se encuentra a importantes profundidades, además de que el material
cercano a la superficie es de baja compresibilidad.
Tal como ya se expuso, como parte de los Estudios Básicos, GeaConsmin SAC también ha realizado
investigaciones mediante perforaciones diamantinas.
La ubicación y principales características de las perforaciones realizadas, se presenta en el cuadro

siguiente:
PERFORACIONES DIAMANTINAS EJECUTADAS EN EL CANAL 3

UBICACIÓN PROF.
PROF. NIVEL
BASAMENTO
SONDAJE COORDENADAS COTA PERFORAC. INCLINAC. ROCOSO
FREATICO
(msnm) (m) (m)
ESTE NORTE (m)
GC-01 341,033.61 8,755,935.13 4,550.878 50 90° 19.70 2.30
GC-02 341,041.21 8,755,895.14 4,550.883 50 90° 15.80 1.80
GC-03 341,046.24 8,755,875.70 4,550.726 50 90° 13.80 1.75
GC-04 341,042.16 8,755,944.19 4,550.977 50 90° 26.40 3.50
Las perforaciones GC-04 y GC-03 se ubican en la proximidad de las riberas izquierda y derecha,
respectivamente, de la Quebrada La Morada, mientras que las otras perforaciones se realizaron en
el cauce de la quebrada, es decir en la zona donde el bofedal tiene la mayor potencia. Los resultados
se pueden apreciar en la Figura 3 del presente Informe y constituyen el fundamento de la presente
alternativa. En dicha figura se ha incorporado los resultados de Geotécnica, realizados en setiembre
2003, que encontró el basamento rocoso a 11,30 m.

Memoria Descriptiva
Foto 33 Caja donde se muestra los testigos de la perforación realizada en el sondaje

GC-01, en el cual se encontró el basamento rocoso a 19,70 m de
profundidad.

profundidad.

Memoria Descriptiva

profundidad.

profundidad.
En la Figura 12 se presenta el perfil estratigráfico del suelo, en el eje ubicado paralelo al tramo del
Canal 3 comprendido entre las progresivas 6+500 a 6+700, elaborado a partir de los resultados de
las investigaciones efectuados por GeaConsmin SAC, así como complementada con los resultados
obtenidos en estudios anteriores, entre los cuales destaca el de Geotécnica.

Memoria Descriptiva
Figura 12 Perfil estratigráfico del Canal 3, tramo 6+500 a 6+700

Memoria Descriptiva
En la Figura 13 se presenta la vista en planta del planeamiento hidráulico de la presente alternativa,

la cual está sujeta a modificaciones recomendadas por el especialista en cálculo estructural.
Figura 13 Vista en planta del planeamiento hidráulico de la Alternativa 4
La tubería especificada es del tipo estructural de polietileno de alta densidad HDPE, el cual debe
satisfacer la norma DIN 8075, mientras que la tubería debe satisfacer la norma técnica peruana NTP
ISO 4427; el refuerzo será de acero galvanizado. El tipo de unión especificado es espiga-campana,
con soldadura HDPE por aporte, que satisfaga la NTP ISO 4427.
Según la cotización recibida de uno de los fabricantes y proveedores del mercado nacional, la
longitud del tubo es de 6,00 m; 38 kg por metro línea de tubo, es decir 228 kg por tubo. La longitud
de tubo necesaria en la presente alternativa es de 135,30 m.
En cuanto al precio, el fabricante y proveedor ha cotizado a US $ 409,80 (Cuatrocientos Nueve y

80/100 Dólares Americanos), sin incluir IGV, por metro lineal de tubo, puesto en su planta. Ofrece
50 años de tiempo de garantía. La cotización fue recibida por GeaConsmin SAC el 9 de julio de 2015,
y tiene una vigencia de treinta días con relación a la fecha de efectuada la oferta.
Para la obra de desvío, necesaria para mantener el servicio de suministro de agua para el Sistema
Marca III, se ha especificado tubería Rib Steel, de 1600 mm de diámetro, en una longitud de 140 m,
la cual debe ir apoyada sobre el terraplén existente, debiendo ser confinada hasta la mitad de la
altura del tubo (0,80 m) con relleno común, el cual será retirado y eliminado hacia botadero
aprobado por la Supervisión y autorizado por Sedapal, al final de la obra. El prisma que dará
sostenimiento a la tubería de la obra de desvío, tendrá ancho superior de 0,50 m., en ambos lados
de la tubería. A fin de controlar la radiación ultravioleta, el Contratista deberá colocar cobertura
con material plástico, de color negro, sobre la parte expuesta de esta tubería.
El fabricante y proveedor ha cotizado a US $ 369,60 (Trescientos Sesenta y Nueve y 60/100 Dólares

Americanos), sin incluir IGV, por metro lineal de tubo, puesto en su planta.
A continuación, se adjunta la cotización de ambas tuberías.

Memoria Descriptiva

Memoria Descriptiva

Memoria Descriptiva
5.4.2. Ventajas
La principal ventaja de esta alternativa es además de la menor longitud, el hecho de que la

superestructura de sostenimiento del Canal sólo necesita de terreno competente ubicado en las
laderas de la Quebrada La Morada, en los cuales como ya se dijo, en las investigaciones se ha
encontrado presencia de roca a profundidades relativamente aceptables, en comparación con la
potencia del bofedal que es cruzado. Los elementos metálicos así como los elementos de arriostre
se encargarían de transmitir los esfuerzos hacia cada uno de los estribos así como a las cajuelas de
arriostre de los cables de arriostre.
La otra gran ventaja, desde el punto de vista hidráulico, es que la estructura metálica del pase aéreo
permite eliminar por completo la posibilidad de proyectar contraflecha, tal como sí es exigible en
elementos fabricados con concreto.
La circulación del agua a través de la Quebrada La Morada sería intranscendente para la presente
alternativa, así como las condiciones de capacidad de carga de dicho material (se refiere al tramo
central, en bofedal), por cuanto el canal no necesita apoyarse sobre dicho material.
5.4.3. Desventajas
La principal desventaja de esta alternativa consiste en la necesidad de interactuar con el Ministerio

de Transportes y Comunicaciones, entidad sectorial responsable de los trabajos Mejoramiento y
Conservación del Corredor Vial Lima-Canta-Huayllay - Dv. Cochamarca - Emp. 3N, a fin de que
cualquiera que sea la solución final que apruebe Sedapal, el MTC deberá adecuar el trazo y el diseño
de la carretera a las nuevas condiciones de la obra hidráulica. Como se comprenderá, esta
desventaja es fácilmente superable, por cuanto el interés común es la principal causal para llegar a
soluciones consensuadas, más aún que de acuerdo a la Política Nacional Nº 33, el acceso al agua es
un derecho fundamental de la población.
5.4.4. Conclusión
Por las condiciones expuestas en los ítems precedentes, se concluye que esta alternativa debe ser
contrastada con otra, antes de optar por su recomendación.
5.5. Proyecto de enrocado en el cauce de la Quebrada La Morada
5.5.1. Descripción
Esta alternativa consiste en la clásica solución que se ha aplicado para resolver el cruce de
estructuras líneas como canales o carreteras, con bofedales. Consiste en la colocación de grandes
elementos de roca, de diámetro superior a 1,50 m, las cuales en las primeras capas son “tragadas”
por el suelo orgánico, y así sucesivamente hasta alcanzar niveles prácticamente superficiales. El
objetivo de colocar rocas de gran tamaño es para conformar lo que en Perú se denomina “dren
francés”, es decir conformar un medio poroso de alta permeabilidad que permita el paso fácil del
agua, propia del cuerpo del bofedal.
En la proximidad al nivel de terreno natural NTN, se colocaría una geomembrana, sobre la cual se
proyectaría un terraplén de material cohesivo, con Indice de Plasticidad no mayor de 12, sobre el
cual se colocaría un nuevo canal de concreto armado, de similares características al existente.

Memoria Descriptiva
El otro logro que se alcanza con soluciones como la expuesta, es el mejoramiento de la capacidad
portante del suelo de fundación
5.5.2. Ventajas
La principal ventaja de esta alternativa es que, con excepción de los capataces y los operadores de
equipo pesado, no requiere mayor mano de obra calificada, ni equipos costosos de construcción
como en el caso de los necesarios para la instalación o construcción de pilotes. Es una solución
ampliamente conocida en el mercado nacional, aunque en cruce de bofedales de potencia menor a
la que se tiene en la Quebrada La Morada.
5.5.3. Desventajas
La principal desventaja de esta alternativa consiste en el alto requerimiento de roca. Se estima que
se necesita no menos de 100 000 m3 de roca, que necesariamente tiene que ser explotada mediante
voladura, de canteras calificadas, a fin de tener el tamaño de roca especificado. Atender un
requerimiento como éste, en las condiciones actuales de manejo ambiental, puede ser considerado
como no viable.
5.5.4. Conclusión
Por las condiciones expuestas en los ítems precedentes, se concluye que esta alternativa a pesar de
sus bondades constructivas, no es suficientemente sostenible.
5.6. Alternativa recomendada
De acuerdo al análisis técnico realizado a las cinco alternativas desarrolladas en el presente Estudio,
se concluye que la correspondiente a pase aéreo sobre el trazo existente, es la recomendada como
solución para el presente problema de asentamiento del Canal 3, en el tramo comprendido entre
las progresivas 6+500 a 6+700.
5.6.1. Costo de la alternativa recomendada
A precios de Junio de 2015, el costo del Proyecto asciende a S/. xxx,xxx.00
5.6.2. Plazo de ejecución de la alternativa recomendada
Para la ejecución de la alternativa recomendada, el plazo de ejecución debe ser de ciento ochenta
días calendario. Obviamente, que se recomienda la ejecución de la presente obra, durante la época
de estiaje del ciclo hidrológico, es decir entre Mayo y Octubre.
6. Planteamiento de alternativas en el Canal 6
En el caso del Canal 6, la problemática identificada conduce a la adopción de alternativa única de

solución. El fundamento radica en el hecho de que los estudios geofísicos y geotécnicos realizados
conducen a verificar que en la ladera donde se ha efectuado el corte para fines de conformación del
Canal 6 y su camino de servicio, hay fuerte presencia de flujo subsuperficial, es decir se trata de un
medio poroso, el cual debe ser drenado ordenadamente a fin de que no se produzcan pequeños

Memoria Descriptiva
cauces anastomasados que han terminado por generar el impacto negativo en el cuerpo de la
superestructura del Canal 6.
Es indispensable realizar el proyecto de estructuras de sub-drenaje, con el diámetro adecuado que

permitan efectuar la función de interceptación de las líneas de flujo subsuperficial, a fin de
conducirlas hacia estructuras que las llevarán hacia alcantarillas de cruce con el Canal 6. Tal como
se ha expuesto en la descripción del problema a resolver, Sedapal ya cuenta con exitosas
experiencias de reemplazo de tuberías de 200 mm por otras de 600 mm que han tenido mejor
performance en el drenaje del talud de corte donde se ha emplazado el Canal 6, en el tramo que
comprende las progresivas 9+000 a 9+200.
Análogamente, en la proximidad de la coronación del prisma donde se ubica la ladera, es necesario

el proyecto de cunetas de coronación, que desarrollen labores de drenaje pluvial, además de mitigar
el volumen de agua que potencialmente se podría infiltrar hacia el cuerpo de la ladera, generando
el incremento del flujo subsuperficial y con él, incrementando el gradiente hidráulico que a su vez
actuará dentro de la superficie de falla del talud.
Sin embargo, es indispensable que Sedapal realice escrupulosamente sus Planes de Mantenimiento,
teniendo en cuenta que por la naturaleza propia de la zona, durante la época húmeda del ciclo
hidrológico, las precipitaciones se convertirán en fuente de recarga del medio poroso, por lo que es
necesario efectuar trabajos de limpieza, descolmatación y desquinche.
6.1.1. Costo de la alternativa recomendada
A precios de Junio de 2015, el costo del Proyecto asciende a S/. xxx,xxx.00
6.1.2. Plazo de ejecución de la alternativa recomendada
Para la ejecución de la alternativa recomendada, el plazo de ejecución debe ser de noventa días
calendario. Obviamente, que se recomienda la ejecución de la presente obra, durante la época de
estiaje del ciclo hidrológico, es decir entre Mayo y Octubre.

Estudio Hidrologico Canal 3 y 6 (Ing Gilmer Pisfil)

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ESTUDIO INTEGRAL DEL CANAL 3 Y CANAL 6 DEL SISTEMA MARCA III

ESTUDIO INTEGRAL DEL CANAL 3 Y CANAL 6 DEL SISTEMA MARCA III

2.1. El Sistema Marca III

2.1.1. Descripción del Proyecto

El Proyecto Marcapomacocha - Marca III se encuentra ubicado en el ámbito de la Provincia de Yauli,

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 1

2.1.2. Operación del Sistema

2.1.3. Obras del Sistema

1) Incremento de la capacidad del Reservorio Antacoto

Los recursos de la cuenca de la Laguna Antacoto ya eran aprovechados a través de diques

Las obras del Proyecto Marca III, permitieron el incremento de la capacidad de

Las principales características técnicas son:

El agua almacenada en el reservorio Antacoto es descargada a la Laguna Marcapomacocha

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 2

Ancho de corona : 4,80 m

En el Cuadro 1 se presenta la relación de diecisiete bocatomas que han sido construidas

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 3

6 Cushurococha 140 Sumergida

8 Mariac 400 Convencional

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 4

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 5

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 6

Figura 2 Esquema hidráulico del Sistema Marca III

3. Ubicación del ámbito de la intervención en el Proyecto

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 7

4. Descripción del problema a resolver

De acuerdo a la información proporcionada en los Términos de Referencia del presente servicio, en

Finalizado el período de lluvias 1999-2000, aparecieron asentamientos esta vez en el tramo

En el Estudio “Investigación Geológica Geotécnica - Informe Final”, realizado por la Empresa

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 8

Agrega que “Dos tipos litológicos se ha identificado en la quebrada: el basamento rocoso de

A continuación se presenta un conjunto de vistas fotográficas, con las cuales se complementará la

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 9

Foto 1 Vista de la cabecera de la Quebrada La Morada, que aguas abajo es

Foto 2 Vista de la parte media de la Quebrada La Morada, que aguas abajo es

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Foto 11 Vista en primer plano de la superestructura del Canal 3. La caja conformada

Foto 12 Vista en primer plano de la superestructura del Canal 3. La caja conformada

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Foto 13 Vista del ingreso de la alcantarilla de drenaje pluvial, ubicada próxima a la

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Puente Carretera Ingreso

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Foto 18 Vista de los primeros asentamientos ocurridos en el Canal 6, tramo

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Foto 20 Deslizamiento ocurrido en el Canal 6, tramo comprendido entre las

Foto 21 El proyecto original especificó drenes de tubería PVC, de 200 mm de

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Foto 23 Sedapal instaló drenes de 600 mm de diámetro, dentro de un prisma de

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Foto 24 Seguidamente, Sedapal repuso el Canal 6, agregándole tapas de concreto

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GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 24

5. Planteamiento de alternativas en el Canal 3

1) Proyecto de una variante, mediante sifón invertido.

5.1. Proyecto de variante mediante sifón invertido

GEA CONSMIN SAC - Junio de 2015 25