PESO Y BALANCE

PILOTO PRIVADO GROUND SCHOOL

C A P. C E S A R OJ O P I
 POLITICA DE LA ESCUELA
AEROESCUELA SARDAN
•PUNTUALIDAD
•VESTIMENTA ADECUADA
•CELULARES APAGADOS
•ASISTENCIA 100 %
•NIVEL DE APROBACION 85 %
•FEEDBACK RECURRENTE
Qué es el peso?
Efectos del peso
CG (centro de gravedad)
Datum (Reference Datum)
Brazo (Arm)
Peso (Weight)
◦ Peso en vacío (Empty Weight)
Momento (Moment)
Límites del CG
◦ MAC
◦ LEMAC
Ejercicios
 INTRODUCCIÓN
Para que el piloto , antes de despegar, pueda calcular si la
distribución y el peso de su carga se encuentran dentro de los
límites permitidos.
 QUE ES EL PESO?
Es la fuerza que en conjunto con la gravedad atrae un
cuerpo al centro de la tierra.

La fuerza que vamos a utilizar para contrarrestar la fuerza

del peso es: La sustentación. Esta fuerza nos va a permitir
mantener al avión en vuelo.
La cantidad de sustentación que vamos a poder
producir va a depender de varios factores como ser,
diseño del ala, Angulo de ataque, velocidad y densidad
de aire

Si el peso es mayor a la sustentación generada, la

aeronave será incapaz de volar
 EFECTOS DEL PESO
Cualquier objeto dentro de una aeronave incrementara el peso
total, lo cual no nos conviene en términos de performance
Debemos estar conscientes de las consecuencias que nos puede
traer la mala distribución de peso de nuestro avión, o bien un
sobrepeso.

Peso excedido en la aeronave afecta directamente al

performance, y eso nos disminuye la seguridad del vuelo.
CG (CENTRO DE GRAVEDAD)
Punto en el cual la masa del avión está balanceada.
El CG es a su vez el centro de balance o centro de
equilibrio.

Si se colgara al avión por ese punto, este quedaría

suspendido en perfecto equilibrio.
El CG. no es necesariamente un punto
fijo, sino que su posición, más hacia un
lado o hacia otro o más adelante o
hacia atrás, está en función de la
distribución del peso en el aeroplano.
DATUM (REFERENCE DATUM)

Plano vertical imaginario a partir del cual se miden

todas las distancias para la determinación del
centro de gravedad
D
A
T
U
M
BRAZO (ARM)

Es la distancia horizontal existente desde el datum hasta un

elemento(tripulantes, pasajeros, equipaje, etc.)

Expresado en pulgadas.
PESO (WEIGHT)
Cada uno de los elementos que vayamos a cargar a nuestro
avión.

Equipaje, Carga, Combustible, Pasajeros, Tripulantes.

PESO EN VACÍO (EMPTY WEIGHT)

Es el peso del aeroplano incluyendo:

◦ Equipamiento fijo de fábrica

◦ Combustible no utilizable (que queda en los conductos
tras agotarse)
◦ Cantidad de aceite no utilizable.
MOMENTO (MOMENT)
Es el producto del peso de un elemento por su brazo.

Momento = Peso * Brazo

Expresado en lbs.*pulg.
CENTRO DE GRAVEDAD
ADELANTADO

El avión tenderá a caer de cola.

EFECTOS
En el despegue, el avión tiende
a rotar prematuramente

Una vez despegado, el avión intentará ascender, si no se le

corrige, tendremos un ángulo de ataque excesivo.

El anormal ángulo de ataque de la cola incrementa el peligro

de pérdida en todas las maniobras, sobre todo si se vuela en
aire turbulento.
Aterrizarlo en estas condiciones requiere habilidad.
A la hora l corte de planeo se hace esta muy delicadamente. Al
tirar de los cuernos se corre el riesgo de que la cola se hunda más
de lo debido elevando la nariz mas de la cuenta.
CENTRO DE GRAVEDAD
ATRASADO
Produce un avión pesado de nariz.
Lo cual significa que avión tiende a subir la cola.
Se necesita un gran esfuerzo para levantar la nariz y el timón de
profundidad solo es efectivo a gran velocidad.

Salvo en situaciones extremas el avión puede volar

normalmente, hasta el momento de aterrizar.

Se necesita mayor longitud de pista en despegue

 Los limites respecto al peso y balance de cualquier aeronave
son puntos críticos para la seguridad del vuelo.

 Al operar una aeronave fuera del peso máximo de la misma,

ponemos en riesgo la integridad estructural, y afectamos el
performance.

 Al operar con el centro de gravedad fuera de sus limites,

tendremos dificultades de control
LÍMITES DEL CG (CG LIMITS)

Establecen los límites a la posición del CG dentro

de los cuales un Avión con un peso determinado
puede volar con seguridad.
Algunos manuales incorporan tablas y gráficos para
simplificar los cálculos.

Las unidades empleadas suelen ser en su mayoría libras para

los pesos y pulgadas para las distancias.

En general, se considera un estándar de 170 libras de peso

para una persona de constitución normal.

El combustible tiene un peso estandarizado de 6 libras por

galón USA.
MEAN AERODYNAMIC
CHORD (MAC)
MAC es la cuerda imaginaria que generase la
misma sustentación y el mismo momento de
cabeceo que el ala real del avión totalmente
rectangular.
LEMAC
(Leading Edge Mean Aerodynamic Chord)

Distancia desde el datum hasta la parte delantera

(borde de ataque ) del perfil aerodinámico.
 EJERCICIOS
Dado:
MAC = 110 pulg.
LEMAC = 65.52 pulg.

Hallar el CG en porcentaje MAC

CG – LEMAC

CG% MAC = MAC * 100

MAC - LEMAC
FÓRMULAS

MOMENTO = Peso * Brazo

CG = Total Momentos/ Total Pesos

EJERCICIOS
 Dado:
 Peso A : 175 lbs. a 135 pulg. Detrás del datum
 Peso B : 135 lbs. a 115 pulg. Detrás del datum
 Peso C : 75 lbs. a 85 pulg. Detrás del datum

 ¿Dónde estara ubicado el CG?

A. 91.76 pulg.
B. 111.67 pulg.
C. 118.24 pulg.
 FORMULAS PARA CAMBIOS EN LOS PESOS Y
CENTRO DE GRAVEDAD

Con las que debemos familiarizarnos para resolver los ejercicios

mas adelante

Para mover un peso después de estibar la aeronave:

P. Movido = Cambio del CG
P. Total Distancia del P. movido
 FORMULAS PARA CAMBIOS EN LOS PESOS Y
CENTRO DE GRAVEDAD

Para encontrar el nuevo CG después de perder o ganar un peso

P. Perdido o Ganado = Cambio en el CG

Nuevo P. Total Dif. entre el CG Original y el CG del punto
del peso perdido o agregado
 OTRAS FÓRMULAS

Peso perdido o ganado = cambio en el CG

Nuevo peso total Distancia entre el CG original
y el punto donde se removió el peso

Peso movido cambio en el CG

=
peso total Distancia movida
Algunos manuales incorporan tablas y gráficos para
simplificar los cálculos.

Las unidades empleadas suelen ser en su mayoría libras

para los pesos y pulgadas para las distancias.

En general, se considera un estándar de 170 libras de peso

para una persona de constitución normal.

El combustible tiene un peso estandarizado de 6 libras por

galón

El aceite tiene un peso estandarizado de 7.5 libras por

galón
Ejercicio 5646

DADO QUE:
Peso total .................................................................... 4.137 lb
estación de ubicación del centro de gravedad ............ 67.8
Consumo de combustible ........................................... 13.7 GPH
Estación de centro de gravedad del combustible ........ 68.0
Tras 1 hora 30 minutos de tiempo de vuelo, el centro de gravedad se
localizaría en la estación:

A: 67.79.
B: 68.79.
C: 70.78.
Desarrollo

1º.- Encontramos el cambio en el peso original después de haber

volado 1:30 min.
60 min. ……… 13.7gal.
90 min ………. x

x = 90min. x 13.7gal. = 20.55gal. x 6 = 123.3lbs.

60min

2º.- Calculo del nuevo peso

P. Original (dato) …………. 4.137lbs.
P.Cons. de comb. de 1:30’…-123.3lbs.
4.013.7lbs. Nuevo peso total.
Ejercicio 5646 (Cont.)

3º.- Buscamos el incremento del “CG”

Brazo “CG” original ……….. 67.8pul.
Brazo “CG” del combustible .. – 68.0pul.
0.2pul

4º.- Reemplazamos en la formula:

P. perdido o ganado = Cambio en el “CG” (Preg. del ejercicio)

Nuevo P. total Diferencia entre el “CG” original y
“CG” del punto quitado o agregado
Ejercicio 5646 (Cont.)
P. perdido o ganado = Cambio en el “CG” (Preg. del ejercicio)
Nuevo P. total Diferencia entre el “CG” original y
“CG” del punto quitado o agregado
Reemplazamos valores en la formula:
P. Perdido 123.3lbs. = Cambio en el “CG” ???
4.013.7lbs. 0.2pul
Despejamos la incógnita de la ecuación:
Cambio en el “CG” = (0.2) x 123.3lbs. = (0.2) x 0.030725 =
lbs. 4.013.7lbs
= 0.006145
5°.- Buscamos el cambio en el “CG”
“CG” original ……… 67.800000pul.
- 0.006145
Nuevo “CG” ……… 67.79386
Ejercicio 5646

DADO QUE:
Peso total .................................................................... 4.137 lb
estación de ubicación del centro de gravedad ............ 67.8
Consumo de combustible ........................................... 13.7 GPH
Estación de centro de gravedad del combustible ........ 68.0
Tras 1 hora 30 minutos de tiempo de vuelo, el centro de gravedad se
localizaría en la estación:

A: 67.79.
B: 68.79.
C: 70.78.
Ejercicio 5649 (Alumno)

DADO QUE:
Peso total .................................................................... 3.037 lb
Estación de ubicación del centro de gravedad ............. 68.8
Consumo de combustible ............................................ 12.7 GPH
Estación de centro de gravedad del combustible ......... 68.0
Tras 1 hora 45 minutos de tiempo de vuelo, el centro de gravedad se
localizaría en la estación:

A: 68.77.
B: 68.83.
C: 69.77.
Ejercicio 5649 (Alumno) A

DADO QUE:
Peso total .................................................................... 3.037 lb
Estación de ubicación del centro de gravedad ............. 68.8
Consumo de combustible ............................................ 12.7 GPH
Estación de centro de gravedad del combustible ......... 68.0
Tras 1 hora 45 minutos de tiempo de vuelo, el centro de gravedad se
localizaría en la estación:

A: 68.77.
B: 68.83.
C: 69.77.
Desarrollo

1º.- Encontramos el cambio en el peso original después de haber

volado 1:45 min.
60 min. ……… 12.7gal.
105 min ………. x

x = 105min. x 12.7gal. = 22.22gal. x 6 = 133.3lbs.

60min

2º.- Calculo del nuevo peso

P. Original (dato) …………. 3.037lbs.
P.Cons. de comb. de 1:45’…- 133.3lbs.
2.903.7 lbs. Nuevo peso total.
Ejercicio 5649 (Cont.)
P. perdido o ganado = Cambio en el “CG” (Preg. del ejercicio)
Nuevo P. total Diferencia entre el “CG” original y
“CG” del punto quitado o agregado
Reemplazamos valores en la formula:
P. Perdido 133.3lbs. = Cambio en el “CG” ???
2.903.7 lbs. 0.8pul
Despejamos la incógnita de la ecuación:
Cambio en el “CG” = (0.8) x 133.3lbs. = (0.8) x 0.04590 =
lbs. 2.903.7lbs
= 0.03672
5°.- Buscamos el cambio en el “CG”
“CG” original ……… 68.80000pul.
- 0.03672
Nuevo “CG” ……… 68.76
Ejercicio 5649 (Alumno)

DADO QUE:
Peso total .................................................................... 3.037 lb
Estación de ubicación del centro de gravedad ............. 68.8
Consumo de combustible ............................................ 12.7 GPH
Estación de centro de gravedad del combustible ......... 68.0
Tras 1 hora 45 minutos de tiempo de vuelo, el centro de gravedad se
localizaría en la estación:

A: 68.77.
B: 68.83.
C: 69.77.
REDISTRIBUCION
DE
PESOS
Ejercicio 5647

Un Avión se carga con un peso de rampa de 3,650 libras y tiene un

centro de gravedad de 94.0.
Aproximadamente cuánto equipaje tendría que moverse del área de
equipaje posterior en la estación 180 hacia el área de equipaje
delantera en la estación 40 para mover el centro de gravedad a 92.0?

A: 52.14 libras.
B: 62.24 libras.
C: 78.14 libras.
Desarrollo
1º.- Determinamos el peso a ser movido del buzón trasero al buzón
delantero
P. a ser Movido?? = Cambio del CG
Total en Rampa Diferencia entre estaciones donde se encuentran
los pesos a ser movidos
2º.- Reemplazamos valores en la formula
Peso a ser movido o cambiado = 94pul. - 92pul.
3.650 lbs. Peso en rampa 180pul. - 40pul.
3º .-Despejamos la ecuación
P. a Ser movido o cambiado = 94pul. - 92pul. x 3.650lbs. =
180pul. - 40pul
= 2 x 3.650 = 52.14lbs.
140
52.14 lbs. Deberán trasladar del B. trasero al A. delantero para tener
CG 92pul. del Datum (A)
Ejercicio 5647

Un Avión se carga con un peso de rampa de 3,650 libras y tiene un

centro de gravedad de 94.0.
Aproximadamente cuánto equipaje tendría que moverse del área de
equipaje posterior en la estación 180 hacia el área de equipaje
delantera en la estación 40 para mover el centro de gravedad a 92.0?

A: 52.14 libras.
B: 62.24 libras.
C: 78.14 libras.
Ejercicio 5648 (Alumno) A
Se carga un avión a un peso bruto de 4,800 libras, con tres piezas de
equipaje en el compartimiento de equipaje posterior.
El centro de gravedad se ubica a 98 pulgadas hacia atrás del datum,
que se encuentra 1 pulgada hacia atrás de los límites.
¿Cuál es el nuevo centro de gravedad si se mueve el equipaje que pesa
90 libras desde el compartimiento de equipaje posterior (145 pulgadas
hacia atrás del datum) hasta el compartimiento delantero (45 pulgadas
hacia atrás del datum)?

A: 96.13 pulgadas hacia atrás del datum.

B: 95.50 pulgadas hacia atrás del datum.
C: 99.87 pulgadas hacia atrás del datum.
Ejercicio 5648 (Cont.)
P. perdido o ganado = Cambio en el “CG” (Preg. del ejercicio)
Peso Total Diferencia entre el “CG” original y
“CG” del punto quitado o agregado
Reemplazamos valores en la formula:
P. Perdido 90lbs. = Cambio en el “CG” ???
4.800lbs. 145” – 45”
Despejamos la incógnita de la ecuación:
Cambio en el “CG” = (100) x 90lbs. = (100) x 0.01875 =
4.800lbs.

Buscamos el cambio en el “CG”

“CG” original ……… 98.00000pul.
- 1.875
Nuevo “CG” ……… 96.125
Ejercicio 5648 (Alumno)

Se carga un avión a un peso bruto de 4,800 libras, con tres piezas de

equipaje en el compartimiento de equipaje posterior. El centro de
gravedad se ubica a 98 pulgadas hacia atrás del datum, que se
encuentra 1 pulgada hacia atrás de los límites. ¿Cuál es el nuevo centro
de gravedad si se mueve el equipaje que pesa 90 libras desde el
compartimiento de equipaje posterior (145 pulgadas hacia atrás del
datum) hasta el compartimiento delantero (45 pulgadas hacia atrás del
datum)?

OPCION A: 96.13 pulgadas hacia atrás del datum.

OPCION B: 95.50 pulgadas hacia atrás del datum.
OPCION C: 99.87 pulgadas hacia atrás del datum.
CONFIGURACIÓN DEL
FLAP DE DESPEGUE
Muchos aviones, especialmente los
grandes, usan flaps para despegar.
Sin el aumento en la sustentación que
proporcionan los flaps, la mayoría de las
aeronaves grandes simplemente no
podrían ir lo suficientemente rápido o no
tendrían suficiente pista para despegar.

Las aeronaves usan configuraciones de

flaps de despegue que están
aproximadamente entre 5 y 15 grados (la
mayoría de los aviones también usan
listones de borde de ataque).
CONFIGURACIÓN DEL FLAP DE DESPEGUE
Eso es bastante diferente al aterrizaje, cuando los aviones suelen utilizar entre 25 y 40 grados
de flaps.

¿Por qué el ajuste del Flap?

Al extender un poco los flaps, su avión se beneficia del aumento de sustentación (debido a la
curvatura), pero no paga la penalización de resistencia de forma alta causada por flaps
completamente extendidos.

Esto es cierto tanto para aviones grandes como pequeños.

Incluso para un Cessna 172S, se recomiendan 10 grados de flaps para el despegue.

Una vez que el avión está despegado, los flaps se retraen, la inclinación se reduce y el avión
acelera a velocidad de crucero.
CONFIGURACIÓN DEL
FLAP DE ATERRIZAJE
Cuando aterrizas, normalmente extiendes
tus flaps a su posición máxima.
Al colocar los flaps completamente,
maximizas la sustentación y el arrastre que
produce tu ala.

Esto le brinda dos ventajas distintas: 1)

tiene una velocidad de pérdida más lenta, lo
que significa que puede aterrizar más lento,
y 2) produce más resistencia, lo que le
permite volar un ángulo de descenso más
pronunciado hacia la pista.
MUCHAS
GRACIAS…