FUERZAS AERODINÁMICAS

Es la fuerza resultante de todas las fuerzas que actúan sobre el perfil. La descomposición

de esta fuerza sobre la dirección de vuelo nos dará la sustentación y la resistencia.

Las fuerzas que actúan constantemente sobre el avión en vuelo son el peso, la

sustentación, la tracción y la resistencia.

Figura 2: Fuerzas actuantes en un avión en vuelo

El avión, en vuelo recto nivelado y sin aceleración, equilibra estas cuatro fuerzas de la

siguiente forma:

PESO = SUSTENTACION

TRACCION = RESISTENCIA
En el caso que aumenta la tracción, el avión aumentará la velocidad, aumentando la

resistencia hasta equilibrar la tracción y la resistencia. Si el avión pierde peso, el avión

ascenderá hasta equilibrar el peso y la sustentación.

PESO

Todo cuerpo tiene una masa y por lo tanto un peso debido a la acción de la gravedad de

la Tierra que tiene un valor promedio de aceleración g = 9.8 m/s2. El peso es una fuerza

que siempre apunta hacia el centro de la Tierra y es el responsable de mantenernos en el

suelo, se designa generalmente con la letra W y se calcula a partir de la masa m con la

ecuación:

SUSTENTACION

La sustentación es la fuerza que contrarresta el peso y nos permite volar, ésta fuerza se

genera en los aviones gracias al movimiento de las alas a través del aire y es

perpendicular a la trayectoria del avión, se designa con la letra L. La sustentación se

describe para un avión de superficie alar S en aire con densidad ρ y a una velocidad V

con la siguiente ecuación:

A la Ecuación se llegó después de muchas mediciones hechas por los ingenieros y

científicos estudiosos de la aerodinámica. La variable CL es llamada coeficiente de

sustentación y es un valor adimensional que depende de la geometría del cuerpo que se

está estudiando (perfil alar, el avión como un todo, etc…)

EMPUJE AERODINÁMICO. -

El empuje o también conocido como tracción (en inglés “thrust” (T))

es la fuerza de avance producida o generada por un motor, hélice o

rotor, esta fuerza es la que permite moverse o desplazarse a través

de la masa de aire es la fuerza opuesta a la resistencia. Como regla

general actúa en paralelo al eje longitudinal.

Muy aparte del tipo de motor la producción de empuje se basa en la tercera ley de Newton

que dice: “Cada acción tiene una reacción de la misma magnitud en sentido opuesto”.

La magnitud el empuje se obtiene por medio de la formula descrita por la segunda ley de

Newton F=m*a

Donde la Fuerza es el empuje, la Masa es la masa de aire que pasa a través de la hélice

o motor y la Aceleración es la aceleración provista de masa de aire

La dirección del empuje es ejercida de forma

paralela al eje longitudinal a través de la línea

de empuje. El objetivo es que la línea de

empuje este lo más cerca posible del eje

longitudinal para lograr un empuje simétrico.

El empuje requerido depende de la resistencia si se requiere una velocidad constante la

resistencia y el empuje deben ser equivalentes es por eso que si hay cambios en la

resistencia hay cambios en el empuje. Ecuación del empuje

W
requerido es T req =
L/ D

El empuje dirigido es que no siempre ejerce de forma paralela al

eje longitudinal si no también ayude a la sustentación y pueda conseguir velocidades más

bajas y vuelos estacionarios.

ARRASTRE O RESISTENCIA. –

La resistencia o también conocida como arrastre (en ingles Drag (D)) es la fuerza opuesta

al movimiento hacia adelante o de avance a través de la masa de aire. Esta resistencia

puede dividirse en dos:

Resistencia parasita. – Es generada por el rozamiento de todas las partes del avión y

factores que no contribuyen a la sustentación, Esta resistencia se incrementa si se

incrementa la velocidad y se clasifica en tres:

 Resistencia de forma: se produce por la forma y tamaño

de estructura expuesta a corrientes de aire

 Resistencia de fricción: producida por el rozamiento del

aire con la superficie de la estructura

  Resistencia de interferencia: producida por la intersección de corrientes de aire

que resultan en un flujo turbulento

Resistencia inducida. –Es la que genera sustentación y surge debido a las diferentes

presiones entre intrados y extrados. Esta resistencia se incrementa si la velocidad se

reduce y se clasifica en dos:

 Resistencia alar: es producida por el componente

horizontal de la fuerza aerodinámica

 Resistencia por vórtice: esta es producida por los

vórtices de punta de ala

Resistencia total. - Es la suma de la resistencia parasita e inducida. Se encuentra la

velocidad donde la resistencia es mínima y con eso lograr un consumo