REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE AERONÁUTICA CIVIL
DIVISIÓN ACADEMICA

PESO Y BALANCE

ING. LUIS JIMÉNEZ RODRÍGUEZ

Maracay, 2021
CONCEPTOS BÁSICOS DE PESO Y
BALANCE

MsC. LUIS JIMÉNEZ RODRÍGUEZ

 CONCEPTOS BÁSICOS

PESO:

En forma general el peso no es mas que una medida de la fuerza gravitatoria

ejercida por la tierra sobre un objeto. En las proximidades de la Tierra, y mientras
no haya una causa que lo impida, todos los objetos caen animados de una
aceleración g, por lo que están sometidos a una fuerza constante, que es el peso.
Este se puede expresar matemáticamente por la expresión:
P=m·g
Para fines aeronáuticos el peso es inversamente proporcional a la sustentación y es,
sin duda alguna, uno de los factores principales que se toma en consideración en el
diseño y operación del avión.

MsC. LUIS JIMÉNEZ RODRÍGUEZ

 CONCEPTOS BÁSICOS

La inspección de peso y balance de una aeronave requiere del conocimiento, por

parte del técnico que la efectúa, de una serie de definiciones muy particulares del
peso, clasificándolos de la siguiente manera:

PESO VACÍO: se refiere a el peso de un avión equipado, tal cual como lo

entrega el fabricante. Esto incluye: peso estructural del avión, sistema de propulsión
(motores), todos los sistemas con que este equipado la aeronave (hidráulicos,
neumáticos, eléctricos, electrónicos, de comunicación, de navegación y todos
aquellos otros con que este equipado la aeronave). También incluye fluido
anticongelante, fluido hidráulico, combustible en tuberías (líneas de combustible).
El peso vació de la aeronave puede variar con el tiempo, debido a cambios o
modificaciones en los equipos y estructuras, siempre y cuando se hayan realizados
los estudios y cálculos necesarios para estos.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

PESO BÁSICO: es el termino usado para incluir el peso vació de una

aeronave mas el de la tripulación, equipaje de la tripulación, lubricante (nivel
completo de aceite en el motor), equipos de emergencia y de supervivencia. Es decir
este es el peso requerido para operar el avión antes de agregarle el combustible y la
carga útil.

PESO DE OPERACIÓN: es aquel peso que incluye el peso básico más todos
aquellos elementos requeridos para cumplir la misión asignada. El peso operacional
incluye, además del peso básico, el combustible, municiones, bombas, misiles,
tanques auxiliares, carga (pasajeros o enseres)

PESO NETO: es el peso total del avión y su contenido en cualquier

momento dado.

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CONCEPTOS BÁSICOS

Peso vacío:

Tripulación, aceite, equipaje de la tripulación,

equipo de emergencia y supervivencia

Peso básico

Combustible, pasajeros y enseres, carga y maletas

de pasajeros, tanques auxiliares de combustible,

Peso operacional

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 CONCEPTOS BÁSICOS

PESO MÁXIMO DE DISEÑO: es el peso máximo con el cual ha sido

diseñado un avión para que vuele y en el cual se basan todos los cálculos de
rendimiento y la garantía del fabricante. Este peso viene indicado en la orden
técnica del avión

PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: Es el peso total máximo a que un avión

puede ser cargado para que se mantenga el margen de seguridad establecido por las
normativas aeronáuticas en el momento del despegue. El peso máximo
recomendado permite a la tripulación despegar en los limites establecidos por el
fabricante con un margen de seguridad que les permita reaccionar ante cualquier
eventualidad

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 CONCEPTOS BÁSICOS

PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE: es el peso máximo con el que puede

aterrizar una aeronave con seguridad. En la mayoría de los casos el peso máximo de
aterrizaje es menor que el peso máximo recomendado para el despegue.

PESO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE: el término no debe confundirse con el

mínimo combustible requerido por una aeronave para cumplir una misión. El
mínimo peso de combustible es utilizado en peso y balance cuando es necesario
chequear una aeronave en condiciones de peso extremo, (lo mas pesado posible de
cola o lo mas pesado posible de nariz), con el fin de verificar, en estas condiciones, si
el centro de gravedad se sale de los limites permisibles por el fabricante. A tal fin
existen unas formulas para calcular el mínimo de combustible requerido:
En motores a pistón: HP x 1/12 x 6lb
En motores a reacción: es especificado por el fabricante

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 CONCEPTOS BÁSICOS

CARGA ÚTIL: es el resultado de restar el peso neto menos el peso básico

del avión. Esto determinara la carga útil que puede transportar la aeronave en un
momento determinado, teniendo siempre en cuenta las recomendaciones del
fabricante en cuanto al peso máximo que puede soportar el avión.

EXCESO DE CARGA: termino utilizado para indicar el aumento de peso

excesivo en un avión y el cual ocasiona una condición de vuelo inseguro, debido a
que las fuerzas de sustentación y de reacción necesarias para los virajes tienen que
ser aumentadas en proporción al aumento del peso. Una aeronave con exceso de
carga es menos maniobrable, aumenta su velocidad de entrada en perdida,
disminuye su techo máximo de vuelo y requiere una corrida de despegue mas larga.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

CARGA DEL PISO: es el peso en libras o en kilogramos dividido por el área

del piso sobre la cual ha de colocarse la carga. La orden técnica de la aeronave
especifican los límites de carga del piso, así como los límites para los distintos
compartimientos del avión, los cuales jamás deben ser excedidos.

PESOS ESTÁNDAR:
UNA PERSONA = 170 Lbs
UN GALÓN DE COMBUSTIBLE = 6 Lbs
UN LITRO DE ACEITE = 1,8 Lbs
UN GALÓN DE ACEITE = 7,5 Lbs

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 CONCEPTOS BÁSICOS

PLANO O LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE):

Es una línea o plano perpendicular al eje longitudinal del avión desde

donde se miden todos los brazos. Generalmente se encuentra ubicada en la nariz del
avión, de manera que todos los brazos sean positivos. La línea de referencia es
determinada por el fabricante y su ubicación esta especificada en la orden técnica.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

BRAZO: Es una distancia generalmente medida en pulgadas tomada desde el plano

o línea de referencia hasta un componente o equipo ubicado en la aeronave. El
brazo puede ser positivo o negativo de acuerdo a la ubicación del componente con
respecto a la línea de referencia. Si el componente se encuentra a la izquierda de la
línea de referencia el brazo es negativo y producirá un momento negativo, en
cambio si el componente se encuentra a la derecha de la línea de referencia el brazo
es positivo y por ende el momento también será positivo.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

BRAZO BÁSICO: Es un termino utilizado para indicar la distancia horizontal entre

el plano de referencia y el centro de gravedad (C.G.) del avión cuando este esta en
condición de peso básico.

BRAZO DE PESO MÁXIMO: Es un termino utilizado para indicar la distancia entre

el plano de referencia y el centro de gravedad (C.G.) del avión cuando este esta en
condición de peso máximo de diseño.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

MOMENTO:

Es un efecto de rotación causado por una fuerza. Para fines de peso y

balance es simplemente el producto de multiplicar un peso por su brazo y el mismo
puede ser negativo o positivo dependiendo si el brazo a considerar Este a la derecha
o a la izquierda de la línea de referencia, igualmente un momento puede ser
negativo o positivo si el peso a considerar se esta quitando o colocando en la
aeronave.

M= F x d
M1 = 10 Kg x 20 m =200 Kg.m
M2 = 20 Kg x 10 m =200 Kg.m

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 CONCEPTOS BÁSICOS

MOMENTO BÁSICO:

Corresponde a la suma de todos los momentos generados por los diferentes

componentes que se encuentran en una aeronave con la condición de peso básico

MOMENTO DE PESO MÁXIMO:

Corresponde a la suma de todos los momentos generados por los

diferentes componentes que se encuentran en una aeronave con la condición de
peso máximo de una aeronave.

MOMENTO SIMPLIFICADO:

Es el momento resultante, ya sea en lbs.pulg o en kg.mts dividida entre una

constante, la cual generalmente es 1.000. Esto con la finalidad de facilitar el proceso
de llenado de las formas cuando los cálculos resultantes son demasiado grandes.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

EL MOMENTO GENERADO POR CADA UNO DE ESTOS PESOS CON RESPECTO

AL PUNTO DE APOYO ES IGUAL M= 6 LBSxPUL

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 CONCEPTOS BÁSICOS

CENTRO DE GRAVEDAD (C.G)

Es el punto en el cual se concentra el peso de un cuerpo. Todos los

componentes de una aeronave concentran su peso en su respectivo centro de
gravedad. Igualmente la aeronave, como un todo posee su propio centro de
gravedad, el cual no es otro que el punto donde, si se pudiera suspender el avión, los
momentos generados delante y detrás de este punto serian iguales en magnitud,
permitiendo que la aeronave permanezca balanceada. La ubicación del C.G. de un
avión, generalmente se da en porcentaje de la cuerda aerodinámica media (MAC) o
en pulgadas medidas a partir de la línea de referencia.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

CENTRO DE GRAVEDAD (C.G)

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 CONCEPTOS BÁSICOS

LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Son los puntos fijos hacia delante o hacia atrás, mas allá de los cuales no se
debe ubicar el C.G. los limites del C.G. son determinados por el fabricante y se
conocen como:

LIMITE DELANTERO DEL C.G.: es el punto más cercano de la línea de

referencia permitido para mantener el C.G.

LIMITE TRASERO DEL C.G.: es el punto más alejado de la línea de

referencia permitido para mantener el C.G.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

La ubicación mas allá de estos limites del C.G., ocasiona una condición de
carga adversa lo cual es perjudicial y pudiera ocasionar un accidente tanto en el
despegue, durante el vuelo como en el aterrizaje. Generalmente el alcance de la
variación entre los limites del C.G. es entre 3 y 4 pulgadas en los aviones pequeños y
hasta 30 pulgadas en los aviones mas grandes.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

CENTRO DE SUSTENTACIÓN:

Es un punto teórico en el cual esta concentrado la sustentación total del plano

aerodinámico. Usualmente se encuentra a un tercio de la cuerda aerodinámica
media. La relación entre el centro de sustentación y el centro de gravedad determina
el equilibrio del avión.

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 CONCEPTOS BÁSICOS

TARA:

Son todos aquellos pesos que se utilizan en un procedimiento de peso y

balance del avión, pero que no forman parte del peso básico de la aeronave. Estos
pudieran ser: gatos, niveles, plomadas, puntas de gatos etc. los peso de las taras
deben ser restados del peso neto una vez finalizado el procedimiento de pesaje del
avión, de no ser así el cálculo del C.G. resultara erróneo.

BALLAST:

Son todos aquellos pesos utilizados para controlar y corregir un desbalance

en el centro de gravedad de una aeronave, ya sea por que el mismo se encuentre
corrido hacia atrás o hacia delante de los límites establecidos por el fabricante.
Están constituidos por pequeñas piezas de plomo, concreto u otros materiales que
permitan ejercer un contrapeso en un punto previamente calculado. Una vez
colocado un ballast este debe ser registrado en los documentos del avión y pasa a
formar parte de su peso vació

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 BIBLIOGRAFÍA

• Aviation technician training. Aircraft weight and balance

• Carlos Ustariz. Guia de estudio de peso y balance.
Aeropostal. Caracas, Venezuela 1996.
• Manual de Peso y Balance. Escuteavia 2004.
• Manual de control de peso y balance. Recuperado de:
https://www.srvsop.aero. 2017
• Tibisay León. Peso y Balance. Educaer. Caracas 1992

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