¿Qué es un Sensor?

 Un sensor o captador, como prefiera llamársele, no es

más que un dispositivo diseñado para recibir
información de una magnitud del exterior y
transformarla en otra magnitud, normalmente
eléctrica, que seamos capaces de cuantificar y
manipular.
MAF Sensor - Sensor de Flujo de aire
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide el volumen
de aire que entra al motor, incluyendo el aire que pasa por
la válvula IAC. Su señal es interpretada en gramos por
segundo de caudal. Al entrar un mayor flujo de aire al
motor se aumentan las RPM.

El sensor MAF y el sensor MAP son primordiales para

calcular el tiempo de inyección. Cuando el sensor MAF
falla, produce principalmente humo negro que indica alto
consumo de combustible reportándose en los códigos
P0101, P0102, P0103 del scanner
 Ubicación
El sensor MAF está dentro del ducto, entre el filtro del aire
y la entrada del múltiple de admisión.
 Principio de operación
El sensor esta formado por una de las dos siguientes
formas:
De alambre de platino (llamado alambre caliente)
Hojuela de Níquel (película caliente)

El sensor es calentado por medio de Corriente Eléctrica. Al

mantener constante a la Corriente, el sensor alcanza una
temperatura de 210ºF para el alambre y 170ºF para la
película. La computadora ECM trata siempre de mantener
esta temperatura pero conforme entra el aire al Manifold,
el elemento sensor es enfriado por lo que la corriente para
mantenerla a la temperatura mencionada aumenta.
 Síntomas de problemas con el MAF
 Ahogamiento del motor por el exceso de combustible,
cuando el sensor mide erróneamente la cantidad de
aire que entra
 Mas consumo de Combustible
 Altos noveles de CO (Monóxido de Carbono)
 Falta de potencia
 Humo negro en el escape
 Problemas en el O2 Sensor
 Estallamientos cuando el motor esta frio
 Respuesta pobre al acelerar
MAP Sensor - Sensor de Presión Absoluta del
Manifold
El sensor MAP monitorea la presión dentro del múltiple de
admisión y se utiliza para calcular la masa de aire entrante
al motor. La computadora utiliza este cálculo para
determinar la cantidad de gasolina que se requiere para la
combustión completa.

Cuando se ejerce carga sobre el motor (como cuando se

acelera), la señal del MAP se incrementa y hace que la
computadora retarde el tiempo para reducir la temperatura
del combustible disminuyendo las detonaciones y la
posibilidad de emitir óxido de nitrógeno.
 Objetivo
Dependiendo de la presión barométrica ECM controla:

• Tiempo de encendido
• Inyección del combustible.
Dependiendo del vacío del motor ECM controla:
• Tiempo de encendido.
• Inyección de combustible.
• Corte momentáneo de la inyección de combustible en
desaceleración.
Según el vacío en el múltiple de admisión es la carga aplicada
al motor.
.
 Ubicación
El sensor MAP puede estar montado en el filtro de aire,
en el armazón del acelerador, en la pared de fuego, en
el marco del radiador, etc.
 Síntomas de falla
Cuando el sensor MAP falla, provoca lo siguiente:
• Consumo excesivo de combustible
• Se apaga el motor
• Ahogamiento
• Jaloneos cuando se acelera el motor
• Marcha mínima inestable
• Se enciende la luz Check Engine
Coolant Temperature Sensor - ECT
Este sensor monitorea la temperatura del motor y
manda la señal al ECM para regular la cantidad de
gasolina necesaria. Cuando el motor esta frio, es
necesaria mas gasolina y menos cuando esta caliente.
También esta relacionado con el indicador del tablero
indicando cuando el motor esta sobrecalentado.

Cuando cierta temperatura es superada, el ECM

enciende los ventiladores del radiador para
enfriamiento.
 Principio de Operación
El Principio de operación mas
común esta basado en un
elemento resistivo tipo NTC
que al aumentar la
temperatura, disminuye su
resistencia eléctrica, dando un
comportamiento lineal y por lo
tanto un valor de resistencia a
cada valor de Temperatura
formando una tabla similar o
igual a la siguiente:
 Ubicación
El sensor ECT está generalmente enroscado dentro del
bloque del motor, en el múltiple de la toma inferior o en
el cabezal del cilindro para proveer un contacto directo
con el refrigerante.
 Fallas Comunes
La falla mas común en este sensor esta relacionada con la
corrosión de las terminales, no en la falla del sensor
mismo.
Las fallas mas comunes están manifestadas de la
siguiente manera
Motor Difícil de encender
Mezcla de Gasolina-Aire Muy Rica o muy Pobre
Operación impropia de elementos de emisión (CO2 et)
Reduce Economía del Motor
Aceleración dudosa
Estallamientos en el Motor
 TPS - Throttle Position Sensor
El sensor TPS es un potenciómetro rotatorio que le
envía a la computadora una señal, la cual indica en qué
posición se encuentra la mariposa de aceleración.
Ubicación.
El sensor TPS generalmente se encuentra montado en
el exterior del armazón del acelerador y conectado al
eje del acelerador.
 Síntomas de falla
Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente:
• Marcha mínima inestable
• Se enciende la luz Check Engine
• Jaloneo del motor
• Pérdida de potencia
 Sensor de Oxigeno - O2 Sensor
El sensor de oxígeno es un pequeño generador de reacción química que
informa a la computadora la calidad de los gases de escape. La
computadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-
combustible.

El sensor de oxígeno mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape

y envía una señal de voltaje (de 0.1 a 0.9V) a la computadora del motor
(ECU), la cual ajusta la mezcla aire-combustible al nivel óptimo.

Si existe demasiado oxígeno en los gases de escape, significa una mezcla

pobre (de 0.65 a 0.9V).
Si existe poco oxígeno en la salida de los gases de escape, significa una
mezcla rica (de 0.1 a 0.45V).
 Ubicación
Usualmente esta ubicado en el manifold de salida de gases (hacia el
escape), las diferentes marcas de vehículos usan básicamente el mismo
tipo de sensor de oxigeno, su apariencia es la misma o muy semejante.
Los vehículos mas modernos tienen dos Sensores O2, uno justo en la
salida del manifold y el otro después del convertidor catalítico el cual
sirve para evaluar la eficiencia de este.
 Síntomas de falla
Cuando el sensor de oxígeno falla, provoca lo siguiente:

• Prende la luz Check Engine.

• Alto consumo de combustible.
• Emisión alta de gas contaminante.
• Pérdida de potencia.
 Knock Sensor - Detonación
El Sensor de Detonación o Knock Sensor convierte el "ruido" generado
por la combustión del motor en una señal eléctrica alterna AC que varia
la frecuencia y magnitud de acuerdo a la variacion de Revoluciones del
motor. El ECM o computadora del auto toma esa señal y sabe en que
momento el motor esta en determinada posición para luego por
Software retrasar el estallamiento hasta unos 14º, de esa manera se hace
una detonación que evitara daños por estrés a los componentes
internos del motor ademas de ayudar en una menor vibración y
eficiencia de combustible.
 Ubicación
 El Knock Sensor siempre esta ubicado en una de las
siguientes partes: Block del Motor, Cabeza de los
cilindros, y en el Manifold de entrada.
 Sensor de posición del cigüeñal
(CKP)
Este sensor reporta el número y secuencias de las ranuras
hechas en el plato del convertidor de torsión para que
junto con el dato del sensor del árbol del levas (CMP), la
computadora ubique la posición del cilindro no. 1, y la
generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada
con el motor. Este sensor está localizado atrás del motor
del lado derecho.
 Ubicación
Si el motor tiene distribuidor entonces el sensor CKP
está ubicado dentro de él, en caso contrario está
localizado en la parte inferior del monoblock en
dirección de la cremallera.
 Síntomas de falla del sensor CKP
Cuando el sensor CKP falla, provoca lo siguiente:

• El motor no enciende
• Se enciende la luz Check Engine
• El tacómetro cae súbitamente
 Sensor de posición del árbol de
levas (CMP)
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posición
del árbol de levas y que auxilia al CKP en la
sincronización y la identificación de cilindros. La
computadora utiliza esta información para ajustar el
pulso de inyección y la sincronización de la chispa.
 Ubicación
El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de
la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de
encendido computarizado sin distribuidor y con sistema
fuel injection.
Síntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:

• Explosiones en el arranque.
• El motor no enciende.
• Se enciende la luz Check Engine.
 ACTUADORES
Los actuadores constituyen la interfaz entre el
procesamiento de la señal (procesamiento de la
información) y el proceso (mecánico). Transforman las
señales que aportan la información de ajuste, de baja
potencia, en señales potentes correspondientes a la
energía necesaria para intervenir en el proceso. Los
convertidores de señales combinados con elementos
amplificadores se apoyan en los principios de
transformación física entre distintas formas de energía
(eléctrica – mecánica – hidráulica – térmica).
 CLASIFICACIÓN DE LOS ACTUADORES
Al igual que sucede con los sensores, los actuadores son dispositivos que
proliferan cada vez más en el automóvil como consecuencia de la mayor
implementación de nuevos sistemas electrónicos. Para su estudio y
presentación los actuadores pueden clasificarse de diverso modo, porque
los hay de diversa naturaleza.
No obstante es preferible clasificarlos según el principio básico de
funcionamiento.
1. Electromagnético;
2. Calefactores;
3. Electromotores;
4. Acústicos;
5. Pantallas de cristal líquido
ACTUADORES ELECTROMAGNÉTICOS
Los actuadores electromagnéticos se basan en el
magnetismo, que puede ser de origen natural, mediante
un imán, o creado por la electricidad (efecto
electroimán).
1. Relés
2. Válvulas de inyección
 ACTUADORES CALEFACTORES
Los actuadores calefactores son los que producen calor
gracias al efecto Joule. Este efecto relaciona la corriente
que circula por una resistencia y la energía liberada en
forma de calor
1. Bujías de precalentamiento.
ACTUADORES ELECTROMOTORES
Los electromotores o motores eléctricos basan su
funcionamiento en el principio de que la energía
eléctrica se puede transformar en energía mecánica.
1. Bombas de combustible.
2. Válvula estabilizadora de ralentí.
3. Otras aplicaciones.
- Levanta vidrios eléctrico
- Dosificador de combustible en sistemas TDI.
- Limpia parabrisas.