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en línea.
El sensor TDC (Sensor de punto muerto de pistón)- en inglés Top Dead Centre Piston Sensor- es el encargado de detectar cuando el
pistón se encuentra en el Punto Muerto Superior al momento del encendido. La ECU emplea esta información para determinar tanto el
encendido como la sincronización de inyección del combustible al momento del arranque.
La posición del pistón es un parámetro de medición muy importante para la computadora automotriz, ya que le interesa conocer lo que
sucede en el interior del motor. Así corrobora otros datos de distintos sensores, entre ellos la compresión, determinando la presión
interna del cilindro. El uso de este sensor no está tan generalizado, pero existen algunas marcas que lo usan, como Renault, Honda, etc.
Sigue leyendo y descubre qué es el sensor TDC, para qué sirve y cómo funciona.
Tabla de contenidos
¿Qué es el sensor TDC?
¿Para qué sirve el sensor TDC?
Ubicación del sensor TDC
Funcionamiento del sensor de temperatura de aire del múltiple
Tipos de sensor TDC
Inductivos
Efecto Hall
Fallas y soluciones del sensor TDC
Verifica la luz del motor en el tablero
Cuando el motor no enciende
El motor reacciona de forma brusca
¿Cómo probar el sensor para saber si está malo?
¿Cómo limpiar sensor TDC?
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13/7/2021 SENSOR TDC | Guía 2020 | Funcionamiento y fallas
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El sensor TDC es un dispositivo eléctrico que envía una señal de voltaje a la ECU indicándole la posición del pistón al momento del
arranque. Posee un diagrama de circuito parecido al sensor CKP donde presenta en su diagrama de circuito eléctrico tres conexiones:
un cable de alimentación, el cable de masa y el terminal de señal.
El TDC es un sensor de impulsos, esta clase de dispositivo se ubica por lo general sobre una rueda fónica o dentada, discos con
ventanas sectorizadas o sobre anillos hechos en material ferro magnético. Detectan la variación del flujo magnético que generan los
dientes y los valles de la rueda o los relieves de la leva. Esta lectura es convertida en una señal eléctrica.
El sensor TDC sirve para informar a la ECU la posición en que se encuentra el pistón al momento de la explosión inicial o encendido. Su
función es similar a la del sensor CKP o sensor de posición del cigüeñal. A diferencia del CKP que detecta la posición que tiene cada
cilindro, el sensor TDC establece cuál es la posición del cilindro al momento de encender el vehículo.
Cuando el sensor CKP envía una señal anormal a la ECU, esta usa la información del TDC para hacer una compensación en los tiempos.
Al mismo tiempo que esto sucede, se envía una señal de falla del sensor CKP. Algunos motores tienen la capacidad de trabajar sin que
el CKP funcione, pos supuesto no con la misma eficiencia pero si evita que el motor se apague.
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13/7/2021 SENSOR TDC | Guía 2020 | Funcionamiento y fallas
Va ubicado en el interior de la distribución, puede que en algunos modelos de carro no esté presente esta clase de sensor. Sin embargo,
todos los automóviles que presentan sensor TDC son capaces de determinar más fácilmente las fallas relacionadas con la perdida de
sincronía o de misfire.
Los cilindros de los motores siempre presentan un Punto Muerto Superior (TDC, por su significado en inglés). El TDC es un punto de
referencia que se relaciona con la sincronización del motor, la cual indica cuándo se debe encender la bujía. Es la ubicación superior del
cilindro en la carrera de compresión. En esta posición, se encuentran cerradas las válvulas de escape y admisión en la culata. Por su
parte, la mezcla carburante se haya comprimida en el cilindro.
El sensor TDC va a controlar un punto de referencia del árbol de levas que señala la ubicación del punto muerto superior de unos de los
cilindros, por lo general del cilindro número uno. Al captar la posición, envía una señal a la ECU que a su vez se comunica y envía una
chispa al cilindro en su punto muerto superior. El combustible se enciende por efecto de la chispa y comienza la carrera de potencia al
momento que el pistón es empujado hacia abajo.
El tiempo ideal para que la bujía se dispare es justamente antes de que el pistón alcance el TDC. De manera que el sensor envía un
impulso a la ECU para asegurar que el encendido esté estrictamente cronometrado. En el caso de los motores diésel, como no existe
bujía, el sensor modera la sincronización de los inyectores de combustible.
Los sensores captadores de impulsos pueden dividirse en dos grupos: los de tipo inductivos y los de efecto Hall.
Inductivos
Están compuestos por una bobina ubicada sobre un núcleo de metal y un imán. El sensor se ubica frente a la rueda fónica o dentada. El
flujo magnético que se genera entre los valles y dientes de la rueda inducen a la formación de tensión sinusoidal de salida. La tensión es
proporcional a la velocidad que tienen las variaciones que el sensor detecta y varía de acuerdo a la velocidad de rotación y la distancia
desde la rueda dentada.
Efecto Hall
Compuesto por un sensor semiconductor que va acoplado a un circuito eléctrico que lo protege de los picos de tensión, además de un
imán. Su funcionamiento está basado en el efecto Hall. Este consiste en generar voltaje transversal o tensión hall, en el sentido de la
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corriente de un conductor, al aplicar la acción de un campo magnético de forma perpendicular. Se obtiene una señal cuadrada de salida
proporcional a las variaciones detectadas por el sensor.
El sensor de punto muerto de pistón está propenso a presentar fallas a causa del desgaste, corrosión o agrietamiento. Si esto sucede,
puede que la ECU no reciba correctamente la señal programa y la chispa no se envíe en el momento indicado ni al cilindro correcto. Esto
hace que el motor funcione irregularmente o no funcione.
La solución es llamar al mecánico para que haga una prueba de diagnóstico con un equipo especializado. Es una computadora que se
conecta al puerto ubicado debajo del tablero. Se descargarán los códigos de error y le dará una idea clara al mecánico de lo que anda
mal.
1. Ubica en el multímetro la opción Corriente Directa. Antes se debe desconectar la bobina de encendido y colocar el carro alzado.
5. Si todo está bien con el sensor el cable de señal debe registrar una lectura de 5 V.
El sensor TDC puede presentar daños en los cables y el arnés, estos elementos pueden limpiarse o remplazarse. Sin embargo, este es
un aparato delicado que puede dañarse con la manipulación incorrecta. La duración de este sensor es prolongada, y por lo general no
requiere mantenimiento, pero en caso de fallas lo mejor es reemplazarlo por completo.
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