MODULO:

SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES DE GASES DEL
AUTOMOVIL LIVIANO
 INTRODUCCION A LAS EMISIONES DE
GASES DE ESCAPE VEHICULARES

GENERALIDADES DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA A GASOLINA

Para que el sistema de control de emisiones de gases funcione con los

estándar programado por los fabricantes de vehículos automotores es
importante mantener en buen funcionamiento los 5 sensores básicos del
sistema de inyección electrónica del automóvil.
SENSORES BASICOS DEL SISTEMA DE INYECCION
ELECTRONICA SON:

1. Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

2. Sensor de flujo de aire de admisión (MAF)
3. Sensor de oxigeno (O2)
4. Sensor de las RPM (CKP y CMP)
5. Sensor TPS
6. Sensor MAP
 1. Sensor de la temperatura del refrigerante (ECT)

El sensor de temperatura del
refrigerante es una pieza importante en el
motor, también se denomina ECT. Se
encarga de medir la temperatura del
refrigerante del motor a través de una
resistencia, que provoca la caída de
voltaje a la computadora para que ajuste
la mezcla aire /combustible y la duración
del  pulso de los inyectores. Además
este sensor envía información a la
computadora para la activación del moto
ventilador.
 Problemas asociados a un sensor de
temperatura de refrigerante

Algunos de los problemas que se asocian a fallos en

el sensor de temperatura del refrigerante son:

• Consumo excesivo de combustible.

• Mínima o ralentí inestable.
• Problemas para encender el auto en frio.
• Problemas en el arranque, con el motor a temperatura optima
de funcionamiento (caliente).
• Problemas con la activación de los abanicos eléctricos de
refrigeración.
ALGUNAS ESPECIFICACIONES SEGÚN FABRICANTES DE VEHICULOS
PARA SENSOR ECT TIPO NTC

TEMPERATURA RESISTENCIA

20 °C 2.0 KΩ – 3.0 KΩ

40 °C 1.0 KΩ – 1.5 KΩ

60 °C 275 Ω – 375 Ω

80 °C 50 Ω – 150 Ω
 2. SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE ADMISION MAF

El Sensor MAF o Sensor de

Flujo de Aire es un componente
vital en motores de inyección
electrónica. Puesto que mide la
cantidad de aire que ingresa al
motor y que alimenta la mezcla
Aire-Combustible. Se ubica entre
el filtro de aire y colector de
admisión.
El sensor MAF (sensor de flujo y masa de aire) trabaja con un
dispositivo conocido como flujometro, el cual, mide el desplazamiento
volumétrico del aire de admisión.

Este flujometro físicamente es un hilo de alambre que normalmente se

encuentra a muy alta temperatura, el flujo de aire que pasa por el colector
de admisión elimina el calor del alambre caliente al pasar por el, esto
hace que se generen unas medidas las cuales se hacen de manera que el
circuito de control emite una señal eléctrica de salida correspondiente a la
cantidad de calor disipado desde el alambre caliente colocado en la
corriente del aire de admisión.
 Tabla de valores del Sensor MAF

Condición de Prueba Valor en Voltios Observaciones

En algunos modelos 1
Voltaje general 0 – 5 Voltios
a 5 Voltios

Por debajo de este

Motor en Ralentí o
0.8 – 1.2 Voltios valor hay alerta de
Marcha Mínima
sensor defectuoso

Full Apertura de Carga Completa al

4.5 – 5 Voltios
Mariposa Motor

Caída de Carga Desaceleración

0.4 Voltios
Brusca Fuerte
Posibles Fallas

•Los daños del sensor de flujo de aire son causados principalmente por
contaminación. Un filtro de aire que está para cambio o mal instalado, es decir
que permite la entrada de aire sucio al sensor.

•Un MAF o flujo de aire contaminado puede aun funcionar. Sin embargo el
vehículo presentará fallas relacionadas a problemas de consumo o problemas
de rendimiento. Esto debido a que la computadora no puede detectar de
manera correcta la cantidad de aire que ingresa al múltiple de admisión.
Síntomas
•Arranque Pobre: Se produce en el primer arranque y sucede porque hay
mayor cantidad de combustible en la mezcla. Causa explosiones.
•Auto no ralentiza o no sostiene la marcha mínima.
•Humo negro en el escape. (Mucho combustible y poco aire).

Posibles Soluciones
•Limpieza del Sensor MAF, asegúrese de no dañar el circuito electrónico
del sensor, utilizando un producto diluyente o abrasivo.
•Cambio del sensor MAF, esta solución será definitiva y debe ir
acompañada del cambio del filtro de aire.
 3. SENSOR DE OXIGENO (O2)
el sensor de oxígeno detecta la concentración de o2 en
los gases de escape. se encuentra principalmente en el
flujo de escape y ayuda a la computadora a bordo a
definir la eficiencia de combustible óptima. este sensor no
mide la proporción aire-combustible, sino la diferencia de
o2 entre los gases de escape y el aire del ambiente.
transmite esta información a la unidad de control del
motor.

el sensor o2 cumple la función básica de informar a la ecu

la cantidad de oxígeno en los gases que expulsa el motor
en funcionamiento. su fin establece que se pueda lograr
un eficiente consumo y liberar la menor cantidad de gases
nocivos al ambiente.
 SÍNTOMAS COMUNES DE FALLA DE SENSOR DE OXÍGENO

•Encendido de la luz indicadora del motor

•Menor rendimiento del combustible
•Pérdida de potencia

Causas comunes de fallas

Con el tiempo, se puede acumular suciedad y residuos del ambiente en el sensor,

y afectar la precisión de las lecturas.
Según la ubicación del sensor y sus funciones secundarias, su falla puede reducir
el rendimiento del combustible, producir un ralentí irregular del motor e incluso
desfasar el tiempo de encendido.
Siempre revise la luz indicadora del motor y controle que no se consuma
demasiado combustible.
 5. SENSOR TPS

El Sensor TPS es un pequeño transmisor que controla la

inyección de combustible mediante una señal que se
envía a la computadora. Al abrirse la mariposa, se
permite la entrada del aire al motor. Esta acción es
posible gracias a una guaya accionada por el acelerador o
pedal.

Dicho en otras palabras, el TPS es un sensor de potencia,

alimentado por 5 voltios. Para funcionar, utiliza una
resistencia y una escobilla móvil. El voltaje varía según la
posición del eje y la resistencia.
 Fallas comunes del Sensor de Posición del Acelerador

Cuando el Sensor TPS no funciona de forma adecuada, la computadora no envía las

señales correctas al motor para realizar la combustión. En estos casos, se dan algunos
síntomas de fallas tales como:

• Marcha ralentí inestable o motor muy acelerado.

• Falta de potencia que pueden indicar un Sensor TPS dañado.
• Jalones del motor, que son comunes cuando uno de los pines del sensor tiene ruptura.
• Luz del check engine encendida en el tablero del motor.
• Desajuste con la temperatura que puede cambiar de forma brusca.
• Cualquiera de estas fallas puede sugerir un Sensor TPS dañado, roto o mal colocado.
 La PCM usa la información de la posición del papalote-mariposa para saber:

A. Modo del motor: ralenti, aceleración parcial, aceleración total.

B. Corrección del incremento de potencia del motor
C. Apagar A/C y control de emisiones en posición WOT (Wide Open Throttle-Aceleración
Total)
D. Control del corte de combustible
E. Correcciones de proporción de ratio aire/combustible

Un sensor TPS básico requiere tres cables.

5 Volts se suministran desde la PCM, hacia una de las terminales del sensor TPS, la señal de
posición del papalote se envía en una terminal más y la tierra a masa, desde el sensor hacia la
PCM, completa la conexión para que el sensor funcione.

En ralenti, el voltaje de la señal del sensor es entre 0.6 – 0.9 Volts. Desde este voltaje, la PCM
sabe que el plato del papalote está cerrado. En aceleración total (WOT), la señal de voltaje es
aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9 Volts.