UNIVERSIDAD PUBLICA DE EL

ALTO

MOVIMIENTO DE TIERRAS
PROYECTO CARRETERO
MECAPACA - TAHUAPALCA

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

MATERIA: CARRETERAS II

DOCENTE : ING. ANTONIO ANAYA

INTEGRANTES:

- MAMANI HUAYTA ARMIN RAMIRO

- MENDOZA QUISBERT JUDITH LILIANA
- QUISPE MAMANI LOURDES

EL ALTO - BOLIVIA
 UPEA – INGENIERIA CIVIL CARRETERAS II – JTP CIV - 1325
CONTENIDO:
1. INTRODUCCION………………………………………………………………………2
1.1. OBJETIVO GENERAL………………………………………………………………....2
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS……………………………………………………………2
1.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL:…………………………………………..……….3
1.4. ALINEAMIENTO VERTICAL:………………………………………………………..4
1.5. SECCION TRANSVERSAL:…………………………………………………………..4
2. SECCIONES TRANVERSALES……………………………………………………….4
2.1. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL………………………………………5
2.2. DEFINICION Y TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL:……………………………….6.
2.3. TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL…………………………………………………..7
I.-DE TIPO CORTE……………………………………………………………………………7
II.-TIPO TERRAPLÉN (RELLENO)…………………………………………………………7.
III.-DE TIPO MIXTO (CORTE-TERRAPLÉN)………………………………………………7
2.4. METODOS UTILIZADOS PARA EL CALCULO DE AREAS:………………………………8
2.5. SECCION TRANVESALES DEL PROYECTO:……………………………………...8
3. COMPUTOS METRICOS DE VOLUMES DE TIERRA:………………………………………8
3.1. METODOS UTILIZADOS PARA LA DETERMINACION DE VOLUMENES………9
3.2. ACARREO LIBRE, SOBRE ACARREO Y LONGITUD MAXIMA DE TRANSPORTE
ECONOMICO:…………………………………………………………………………………9
3.2.1 LARGO MAXIMO DE SOBREACARREO ECONOMICO……………………………10
3.3. DIAGRAMA DE MASAS:…………………………………………………………… 10

4. ESPECIFICACIONES TECNICAS:………………………………………………………12
5. PRESUPUESTO:……………………………………………………………………………12
6. PLANOS:……………………………………………………………………………………12

MAMANI HUAYTA ARMIN RAMIRO

MENDOZA QUISBERT JUDITH LILIANA
QUISPE MAMANI LOURDES

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PROYECTO CARRETERO MECAPACA - TAHUAPALCA

1. INTRODUCCION.
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. El primer
paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía.
De los conocimientos que se obtuvieron en la metería de CARRETERAS I y II
podemos aplicar los mismos para el desarrollo del diseño de carreteras, así como el
movimiento de masas, distancias de transporte, los diseños de obras de drenaje
superficiales tales como las cunetas y las alcantarillas de desagüe. Logrando también
diseñar la capa de rodadura de la carretera.
La distancia entre la población MECAPACA y TAHUAPALCA es de 2 kilómetros,
pero para fines académicos solo diseñaremos 2140 metros de este tramo carretero.
Como principales características de proyecto de carretera son los siguientes:
Longitud de diseño 2140 metros
Ancho de la carretera 7.00 metros

1.2. OBJETIVO GENERAL.

 El objetivo de esta carretera es disponer de un buen acceso desde la población

Mecapaca hacia la población Tahuapalca, con lo que se logrará un ahorro
considerable de distancia y tiempo de recorrido, así como se beneficiaría a
extensas zonas de producción agrícola dentro de la zona considerada en el
proyecto.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Poner en práctica lo explicado en clase.
 Después de lograr la adquisición de conocimientos y las habilidades necesarias
para configurar la poligonal definitiva, luego de evaluar el estudio preliminar,
realizar los parámetros de diseño tanto de planta como de cálculos y planos
definitivos.

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 Toda la información relacionada a levantamientos topográficos, puntos de
referencia, datos geotécnicos, datos hidrológicos, crecimiento poblacional, tráfico
de vehículos en la actualidad y a futuro, etc.
 Determinar los valores de los alineamientos verticales horizontales, secciones
transversales del proyecto, determinación de volúmenes de tierra y costo
también tipo de acarreo en el proyecto.
 Diseño de la carretera siguiendo la normativa vigente para el diseño geométrico
de la carretera.

1.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL:

El diseño geométrico en planta, o alineamiento horizontal, es la proyección sobre un
plano horizontal del eje real o espacial de la carretera constituido por una serie de
tramos rectos llamados tangentes enlazados entre sí por curvas.

ALINEAMIENTO VALO
HORIZONTAL RES

RADIO MINIMO 125(M)

RADIO MAXIMO 500 (M)

PERALTE MINIMA 10%

PERALTE MAXIMA 15%

CATEGORÍ VELOCID ANCH ANCH PTE.

A DE LA AD O DE O DE LONGITUDIN
CARRETE DIRECTRI CARRI BERM AL MÁX.
RA CARACTERÍSTIC Z L A
A
(KM/H) (M) (M)
0 Doble calzada 120 – 80 3.65 – 3.5 – 3–5%
3.50 0
IA Doble calzada 120 – 70 3.65 – 3.0 3–6%
3.50 0
IB Calzada simple 120 – 70 3.65 – 3.5 – 3–7%
3.50 0
II Calzada simple 100 – 50 3.65 – 2.5 4–5%
3.35 0
III Calzada simple 80 – 40 3.50 – 3.0 – 6–8%
3.00 0
IV Calzada simple 80 – 30 3.35 – 2.5 7 – 10 %
3.00 0
3.0 –
0
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2.0
0
3.0 –
0
1.0
0
3.0 –
0
0.5
0

1.4. ALINEAMIENTO VERTICAL:

Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical está constituido por una
serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
El proyecto deberá considerar los parámetros de diseño para el alineamiento vertical de
modo tal que proporcione al usuario, seguridad eficiencia y comodidad.

ALINEAMIENTO VALOR
VERTICAL ES

PENDIENTE MINIMA 1%

PENDIENTE MAXIMA 4.5%

DISTANCIA VISIVILIDAD DE 215 (M)

FRENADO

DISTANCIA VISIVILIDAD DE PASO 150)

1.5. SECCION TRANSVERSAL:

SECCION TRANSVERSAL VALORES

ANCHO DEL CARRIL 3.50(

M)

ANCHO DE LA BERMA 0.50(

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M)

BOMBEO 2%

TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

SELECCIONADO

TALUD DE CORTE O TERRAPLEN H:0.5‐V:1

H:1‐V:1

TALUD Y CONTRA TALUD DE LA H:1‐

CUNETA V:1

ANCHO DE LA PLATAFORMA 7(M)

2. SECCIONES TRANVERSALES. –
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay
secciones transversales en corte completo (trinchera o ladera), en relleno (terraplén) y
parte corte y relleno (media ladera).
Las secciones transversales nos sirven para definir el perfil de la subrazante de la
carretera, identificando mediante estas, los tipos de volúmenes de corte o terraplén que
se presenten en los diferentes puntos.
Así mismo las secciones transversales, son utilizadas para calcular los volúmenes de
tierra de una carretera, esta se dividirá en dos tramos comprendidos entre las
secciones transversales en dos vértices consecutivos
Tenemos de forma esquemática una sección transversal de la plataforma:

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2.1. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Pendiente de
Drenaje Rasantee
Berma Berma

b=3% b=3%
1
4% 4%
2 1 1

2 2
0,50
0,50 mts.
mts. Ancho de Calzada = 4,00

Ancho de Vía = 5,00

2.2. DEFINICION Y TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL:

La sección transversal de una carretera o camino describe las características
geométricas de estas, según un plano normal a la superficie vertical que contiene el eje
de la carretera.
Dicha sección transversal varia de un punto a otro de la vía, ya que ella resulta de la
combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e
interrelaciones dependen de las funciones que ellas cumplan y de las características
del trazado y del terreno en los puntos considerados.
La sección transversal es la representación de un corte perpendicular al eje de la
carretera se realiza cada 20 metros en los tramos rectos y cada 10 metros en los
tramos curvos.
La sección transversal engloba aspectos relativos a la capacidad de la vía a su
seguridad y cómo no a su costo económico.
La funcionalidad determinará la categoría de vía a emplear autopista, autovía, vía
rápida o carretera convencional y por tanto, fijará algunos factores relativos a la
separación de calzadas, limitación de accesos, barreras de seguridad y carriles
especiales que afectan a la propia sección transversal.
Los aspectos geológicos, topográficos e hidrológicos influirán de manera notable en
aspectos como la pendiente de los taludes, los anchos exigibles de carriles o la
dimensión y emplazamiento de las cunetas.

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La vía se asienta sobre una plataforma, que integran la calzada y el sobre ancho. De
estas dos la más importante es la calzada, ya que por ella va a realizarse la circulación
de los vehículos y que se compone de un cierto número de carriles.

2.3. TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL.

I.-DE TIPO CORTE.
Las secciones transversales de tipo corte representan a lugares donde la cota
del terreno es mayor al de la rasante, esto significa que tendremos volúmenes
de corte según la sección transversal de las diferentes progresivas

II.-TIPO TERRAPLÉN (RELLENO).

Este tipo de secciones transversales se presenta volúmenes de terraplén, donde para

tener la cota de rasante necesitamos rellenos de tierra.

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III.-DE TIPO MIXTO (CORTE-TERRAPLÉN).

2.4. METODOS UTILIZADOS PARA EL CALCULO DE AREAS:

Para determinar las áreas de secciones transversales existen 5 métodos:

 Método de figuras geométricas conocidas

 Método del planímetro
 Método de las coordenadas
 Método de Simpson
 Mediante alGÚn software

El método que se aplicó a este proyecto para la determinación de las

áreas fue mediante un software (AutoCAD 2013).

AREA MEDIA:
Am = 1 ∗ (A1 + A2)
2

3.5. SECCION TRANVESALES DEL PROYECTO:

 REFERIRSE A PLANOS

4. COMPUTOS METRICOS DE VOLUMES DE TIERRA:

3.1. METODOS UTILIZADOS PARA LA DETERMINACION DE VOLUMENES.

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Para sección de corte – corte:

V c 1 A C1C 2A* L
2

Para sección de terraplén – terraplén:

VT  1 AT1TA2 * L
2

Vc  1  AC1*a VT  1 L  a* AT1



a1 L
2 2 2
AT

A1CC 2
A
Para sección corte – terraplén:

Para sección mixta – corte:

V c 1  A A* L
C1C 2
V T 1  A T10* a
2 2

AC 2 * AT
AT 1 * K
a
L 
1

AT 1   AC1 
Para sección mixta – mixta:

Vc 1  AC1CA2 * L VT  1 AT1TA2 * L

2 2

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CALCULO DE VOLUMENES:

DATOS
TIPO DE SUELO arena arcilla

Fe 1,12

Fc 0,95

3.2. ACARREO LIBRE, SOBRE ACARREO Y LONGITUD MAXIMA DE

TRANSPORTE ECONOMICO:
Los objetivos principales de la curva masa son los siguientes:

 Compensar volúmenes.
 Fijar el sentido de los movimientos del material.
 Fijar los límites del acarreo libre.
 Calcular los sobre acarreos.
 Controlar préstamos y desperdicios.

Explicando cada una de estos puntos:

- Compensar volúmenes. Cualquier línea horizontal que corte una cima o un

columpio de la curva masa, marca los límites de corte y terraplén que se
compensan.

- Distancia de acarreo libre. Es la distancia a la que cada metro cúbico de

material puede ser movido sin que se haga un pago adicional, debido a la
práctica de considerar dentro del precio de excavación, el acarreo del
material a esta cierta distancia. Esta se ha fijado sea de 250 a 300 metros, o
sea una estación, pero puede ser modificada.

ACARREO LIBRE: 100 [m]

- Distancia de sobreacarreo. Es el transporte de los materiales ya sea del corte

o de un préstamo a mayor distancia que la del acarreo libre. A la distancia que
hay del centro de gravedad del corte (o préstamo) al centro de gravedad del
terraplén que se forma con ese material, se le resta la distancia de acarreo libre
para tener la distancia media de sobreacarreo. El valor del sobreacarreo se
obtiene multiplicando esa distancia, por los metros cúbicos de la excavación,
medidos en la misma excavación, y por el precio unitario correspondiente del
metro cúbico por estación.
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3.2.1. LARGO MÁXIMO DE SOBREACARREO ECONOMICO.

Cuando el trayecto por el que hay que trasportar el material es muy largo. Puede
suceder que sea más económico botar lo excavado en el corte y obtener de una
zona de préstamo el material para los terraplenes. El largo máximo hasta el cual
resulta económico trasportar el material excavado para hacer terraplenes recibe
este nombre.

LARGO MÁXIMO DE SOBREACARREO ECONOMICO: 2.43 [Km]

3.3. DIGRAMA DE MASA:

VOLUMENES COMPENSADOS DENTRO EL ACAREO LIBRE:

Volumen de acarreo libre

DISTANCIA ACARREO LIBRE= 0.100

PROGRESIVA VOLU DISTANCIA ACARREO LIBRE DIRECCION

M EN ACARREO ACARREO
D A
E [m³‐Km]
[m³] [Km]

0+483.5 0+583.5 73.52 0.100 7.352 ADELANTE

5 5
ADELANTE
569.5 0.100 56.950
0+721.0 0+821.0 ATRAS
2 2
230.4 0.100 23.040 ADELANTE
0+953.3 ATRAS
1+053.3 9 137.08 0.062 8.554
9

1+115.7 1038.28 0.100 103.828

9
1+053.3
9
1+431.3
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4

1+531.3
4

TOTAL= 2048.7 0.462 199.724

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VOLUMEN DE SOBREACARREO
Longitud máxima económica de transporte=2.43 km

DIRECCION
VOLUM DISTANCIA SOBREACARREO
SOBREACARRE
PROGRESIVA EN SOBREACARRE
[m³‐Km] O
O
D A [m³]
E [Km]

0+000 1+242.6 8019.9 1.143 9164.243 ADELANTE

.00 9
ADELANTE
4443.32 0.488 2168.736 ADELANTE
0+365 0+953.3
.30 9
3441.82 0.257 884.575 ATRAS

0+520 0+877.0
.00 1 0.741 12301.658
16593.68

1+298.6
2+140 5
.00

VOLUMEN PRESTAMO:
Distancia banco de préstamo = 0.05 km
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DIRECCION
VOLUMEN DISTANCIA SOBREACARREO
PROGRESIVA SOBREACARR
ACARREO
[m³] EO

[Km]
[m³‐Km]
11874.42
1+242.69 0.050 593.721 IZQUIERDA

11874.42
TOTAL= 0.050 593.721

4. ESPECIFICACIONES TECNICAS:

5. PRESUPUESTO:

PRECIO
Nº ITEM UNIDAD CANTIDAD MONTO [Bs]
UNITARIO [Bs]

1 LIMPIEZA Y DESBROCE [m2] 21.0 16 050.00 337 050.00

1 EXCAVACION [m³] 75.0 35 018.70 2 626 402.50

2 CONFORMACION DE TERRAPLEN [m³] 90.0 58 735.12 5 286 160.80

3 SOBREACARREO [m³‐Km] 9.0 24 519.21 220 672.91

TOTAL 8 470 286.21

6. PLANOS:

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