UNIVERSIDAD NACIONAL TORIBIO RODRIGUEZ DE

MENDOZA DE AMAZONAS
ESCUELA DE POSGRADO

ASIGNATURA: DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO EN

CARRETERAS

TEMA: CURVAS CIRCULARES SIMPLES

INTEGRANTES:

 Héctor Armando Salazar Chonate

 Leidy Yuliana Flores Gómez
 Juan Gabriel Guivin Angulo

DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO EN CARRETERAS

 CURVAS CIRCULARES SIMPLES

INDICE
1. INTRODUCCION...................................................................................................................3
2. OBJETIVO.............................................................................................................................4
3. DEFINICION..........................................................................................................................5
4. ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES...........................................................6
5. MARCO NORMATIVO..........................................................................................................8
6. CONCLUSIONES..................................................................................................................14

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 1. INTRODUCCION

Para el presente informe se tendrá en cuenta a detallar específicamente el elemento

de alineamiento en planta del diseño geométrico de carreteras, específicamente el estudio
de curvas circulares simples.

Durante muchos años el trazado rectilíneo fue considerado como el mejor por ser el más
corto, sin embargo, actualmente un trazado curvilíneo o semicurvilineo es preferido por
múltiples razones.

El estudio de las curvas circulares simples, es de gran importancia en el trazado de

carreteras, ya que otorgan comodidad y seguridad a los usuarios de la vía, junto a los
tramos en tangente son los elementos más simples del trazado en planta, por lo que,
conocer su geometría y elementos que la conforman es de suma importancia para los
profesionales encargados de diseñar una carretera.

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 2. OBJETIVO

El presente informe se elabora para detallar los aspectos técnicos y normativos vigentes
del diseño geométrico en carreteras, específicamente en las curvas circulares simples.

Objetivo Principal

Describir y detallar los aspectos técnicos de las curvas circulares dentro del diseño
geométrico de carreteras

Objetivo específico

Detallar la naturaleza, funciones y parámetros técnicos del diseño de las curvas circulares
enmarcado dentro de la normativa peruana vigente.

Fortalecer los conocimientos correspondientes al diseño geométrico de carreteras en el

territorio nacional.

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 3. DEFINICION

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que
son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía, según el manual de diseño
geométrico de carreteras del Perú.

Mientras que Jacob Carciente, define a una curva circular simple, como el elemento que
enlaza dos tangentes.

En resumen, se define como Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.

Las curvas circulares simples son las más usadas debido a que no son muy complejas por
ello tiene ventajas y desventajas las cuales son:

Ventajas

• Permite un buen servicio de

drenaje
• Mejora la seguridad de los
usuarios de la vía
• Mejora la apariencia de la
carretera

Ventajas

• Aparición de la fuerza
centrífuga
• Falta de visibilidad
• Aumento del espacio
necesario por vía de
circulación

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 4. ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Para definir los elementos y su nomenclatura de las curvas horizontales circulares

debemos ir al Manual de Diseño Geométrico 2018, ya que estas deben ser utilizadas sin
ninguna modificación.

Símbolo Denominación

P.C. Punto de inicio de la curva

P.I. Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas

P.T. Punto de tangencia

E Distancia a externa (m)

M Distancia de la ordenada media (m)

R Longitud del radio de la curva (m)

T Longitud de la sub tangente (P.C a P.I y P.I a P.T.) (m)

L Longitud de la curva (m)

L.C Longitud de la cuerda (m)

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 ▲ Ángulo de deflexión (°), el que se forma con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha
según si está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del
reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).

ρ Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al

diseño de la curva (%)

Sa Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de

espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m)

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 5. MARCO NORMATIVO

Del Manual de Carreteras: Diseño geométrico DG-2018, aprobado mediante resolución

directoral nº 03-2018-MTC/14 de 30 de enero de 2018; se ha tenido a bien señalar los
siguientes puntos:

A. RADIOS MINIMOS

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad

Se determina mediante dos formas, la primera es aplicando la siguiente

fórmula:
2
V
Rmín =
127(Pmáx +f máx )

Rmín: Radio mínimo

V: Velocidad de diseño
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)
Fmáx: coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.

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 Fuente: Manual de Carreteras: Diseño geométrico DG-2018, aprobado mediante resolución directoral nº
03-2018-MTC/14 de 30 de enero de 2018
B. RELACION RADIOS, PERALTE VELOCIDAD

La norma ofrece 4 figuras mediante las cuales se puede obtener el peralte y el

radio, para una curva que se desea proyectar, con una velocidad específica de
diseño.

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 C. CURVAS EN CONTRAPERALTE

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede
utilizarse la siguiente fórmula:

 La pendiente longitudinal es muy baja y la transición de peralte

agudizará el problema de drenaje de la vía.
 Se desea evitar el escurrimiento de agua hacia el separador central.
 En zonas de transición donde existen ramales de salida o entrada
asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el quiebre de la
arista común entre ellas.

De la fórmula del radio mínimo, podemos calcular el radio límite en

Contraperalte, considerando el bombeo en -2.50% y coeficiente de fricción
lateral fmáx/2.
2
V
Rmín =
127(Pmáx +f máx )

2
V
Rlímite CP =
f máx
127( −0.025)
2

D. COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES

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 Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen dos curvas circulares
consecutivas sin tangente intermedia, así como mediante tangente
longitudinal ≤ 200 m, la relación de radios de las curvas circulares no
sobrepasará los valores obtenidos a partir de las siguientes figuras:

 Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase (Figura 302.06)

 Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase (Figura 302.07)

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 6. CONCLUSIONES

 La curva simple es de gran utilidad en el diseño de carreteras, pues esta es de fácil

localización en el terreno, proporciona armonía con el paisaje natural y además
brinda comodidad u seguridad a los usuarios, evitando recorridos monótonos.

 De acuerdo al diseño geométrico las curvas circulares simples que permiten

adecuarse a la topografía del terreno en donde se proyecte o construya una
carretera o autopista.

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