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MATERIA: CARRETERAS II
INTEGRANTES:
EL ALTO - BOLIVIA
UPEA – INGENIERIA CIVIL CARRETERAS II – JTP CIV - 1325
CONTENIDO:
1. INTRODUCCION………………………………………………………………………2
1.1. OBJETIVO GENERAL………………………………………………………………....2
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS……………………………………………………………2
1.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL:…………………………………………..……….3
1.4. ALINEAMIENTO VERTICAL:………………………………………………………..4
1.5. SECCION TRANSVERSAL:…………………………………………………………..4
2. SECCIONES TRANVERSALES……………………………………………………….4
2.1. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL………………………………………5
2.2. DEFINICION Y TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL:……………………………….6.
2.3. TIPOS DE SECCION TRANSVERSAL…………………………………………………..7
I.-DE TIPO CORTE……………………………………………………………………………7
II.-TIPO TERRAPLÉN (RELLENO)…………………………………………………………7.
III.-DE TIPO MIXTO (CORTE-TERRAPLÉN)………………………………………………7
2.4. METODOS UTILIZADOS PARA EL CALCULO DE AREAS:………………………………8
2.5. SECCION TRANVESALES DEL PROYECTO:……………………………………...8
3. COMPUTOS METRICOS DE VOLUMES DE TIERRA:………………………………………8
3.1. METODOS UTILIZADOS PARA LA DETERMINACION DE VOLUMENES………9
3.2. ACARREO LIBRE, SOBRE ACARREO Y LONGITUD MAXIMA DE TRANSPORTE
ECONOMICO:…………………………………………………………………………………9
3.2.1 LARGO MAXIMO DE SOBREACARREO ECONOMICO……………………………10
3.3. DIAGRAMA DE MASAS:…………………………………………………………… 10
4. ESPECIFICACIONES TECNICAS:………………………………………………………12
5. PRESUPUESTO:……………………………………………………………………………12
6. PLANOS:……………………………………………………………………………………12
1. INTRODUCCION.
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. El primer
paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía.
De los conocimientos que se obtuvieron en la metería de CARRETERAS I y II
podemos aplicar los mismos para el desarrollo del diseño de carreteras, así como el
movimiento de masas, distancias de transporte, los diseños de obras de drenaje
superficiales tales como las cunetas y las alcantarillas de desagüe. Logrando también
diseñar la capa de rodadura de la carretera.
La distancia entre la población MECAPACA y TAHUAPALCA es de 2 kilómetros,
pero para fines académicos solo diseñaremos 2140 metros de este tramo carretero.
Como principales características de proyecto de carretera son los siguientes:
Longitud de diseño 2140 metros
Ancho de la carretera 7.00 metros
ALINEAMIENTO VALORE
HORIZONTAL S
RADIO MINIMO 125(M)
RADIO MAXIMO 500 (M)
PERALTE MINIMA 10%
PERALTE MAXIMA 15%
Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical está constituido por una
serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
El proyecto deberá considerar los parámetros de diseño para el alineamiento vertical de
modo tal que proporcione al usuario, seguridad eficiencia y comodidad.
ALINEAMIENTO VALORE
VERTICAL S
PENDIENTE MINIMA 1%
PENDIENTE MAXIMA 4.5%
DISTANCIA VISIVILIDAD DE 215 (M)
FRENADO
DISTANCIA VISIVILIDAD DE PASO 150)
2. SECCIONES TRANVERSALES. –
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay
secciones transversales en corte completo (trinchera o ladera), en relleno (terraplén) y
parte corte y relleno (media ladera).
Las secciones transversales nos sirven para definir el perfil de la subrazante de la
Pendiente de
Drenaje Rasantee
Berma Berma
b=3% b=3%
4% 4%
0,50
0,50
Ancho de Calzada = 4,00
mts.
mts.
AREA MEDIA:
REFERIRSE A PLANOS
AC1
1 1 AT1 a L
V AC1*a V L a * AC AT
2 2 2
1 1
V A C1 AC 2 * L V A T10* a
2 2
AT 1 * L AC 2 * AT 1
a K
AT 1 K2 AC1 AT1
1 1
V AC1 AC 2 * L V AT1 AT 2 * L
2 2
CALCULO DE VOLUMENES:
DATOS
TIPO DE SUELO arena arcilla
Fe 1,12
Fc 0,95
Compensar volúmenes.
Fijar el sentido de los movimientos del material.
Fijar los límites del acarreo libre.
Calcular los sobre acarreos.
Controlar préstamos y desperdicios.
Cuando el trayecto por el que hay que trasportar el material es muy largo. Puede
suceder que sea más económico botar lo excavado en el corte y obtener de una
zona de préstamo el material para los terraplenes. El largo máximo hasta el cual
resulta económico trasportar el material excavado para hacer terraplenes recibe
este nombre.
VOLUMEN DE SOBREACARREO
Longitud máxima económica de transporte=2.43 km
DIRECCION
VOLUMEN DISTANCIA SOBREACARREO
PROGRESIVA SOBREACARREO
SOBREACARREO
[m³] [m³‐Km]
D A [Km]
E
0+000.0 1+242.69 8019.9 1.143 9164.243 ADELANTE
0
0+953.39 4443.32 0.488 2168.736 ADELANTE
0+365.3
0 0+877.01 3441.82 0.257 884.575 ADELANTE
2+140.0
0
DIRECCION
VOLUMEN DISTANCIA ACARREO SOBREACARREO
PROGRESIVA SOBREACARR
[m³] EO
[m³‐Km]
[Km]
11874.42
1+242.69 0.050 593.721 IZQUIERDA
11874.42
TOTAL= 0.050 593.721
4. ESPECIFICACIONES TECNICAS:
5. PRESUPUESTO:
PRECIO
Nº ITEM UNIDAD CANTIDAD MONTO [Bs]
UNITARIO [Bs]
6. PLANOS: