Sistemas de carga y posibles combinaciones

Sistemas de carga:
Consiste en trasmitir las cargas de la superestructura al suelo que le sirve de apoyo. Estas
cargas o reacciones llegan a las fundaciones a través de las columnas o las pantallas según
sea el tipo de estructura.

Combinación de cargas
Debido a que todas las cargas no actúan simultáneamente, las normas de AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar sujeta la
estructura. A continuación presentamos la notación para las diferentes cargas:

Cargas permanentes:

DD = Fuerza de arrastre hacia abajo. DC = Carga muerta de componentes estructurales y

no estructurales. DW = Carga muerta de superficie de rodadura y dispositivos auxiliares.
EH = Presión de tierra horizontal. ES = Carga superficial en el terreno. EV = Presión
vertical del relleno.

Cargas transitorias:

BR = Fuerza de frenado. CE = Fuerza centrífuga vehicular. CR = “Creep” del concreto. CT

= Fuerza de choque vehicular.

CV = Fuerza de choque de barcos. EQ = Sismo. FR = Fricción. IC = Carga del hielo. IM =

Impacto. LL = Carga viva vehicular. LS = Carga viva superficial. PL = Carga viva
peatonal. SE = Asentamiento. SH = Contracción. TG = Gradiente de temperatura. TU =
Temperatura uniforme. WA = Carga de agua y presión del flujo. WL = Carga de viento
sobre la carga viva. WS = Carga de viento sobre la estructura.

La carga total factorizada será: Q = n∑ γi qi

Donde: n = Factor de resistencia que relaciona ductilidad, redundancia e importancia

operativa. qi = Carga especificada. γi = Factores de carga.

Esta ecuación tendrá que ser cumplida por los estados límites siguientes:

Resistencia I: Combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento.
Resistencia II: Combinación de carga relacionada al uso del puente mediante vehículos de
diseños especiales especificados por el propietario y/o vehículos que permiten la
evaluación, sin considerar el viento.

Resistencia III: Combinación de carga relacionada al puente expuesto al viento con una
velocidad mayor a 90 Km/h.

Resistencia IV: Combinación de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga

muerta a la carga viva.

Resistencia V: Combinación de carga relacionada al uso vehicular normal del puente

considerando el viento a una velocidad de 90 Km/h.

Evento Extremo I: Combinación de carga incluyendo sismo.

Evento Extremo II: Combinación de carga relacionada a la carga de viento, choque de

vehículos y barcos, y ciertos eventos hidráulicos con carga viva reducida, distinta de la
carga de choque vehicular.

Servicio I: Combinación de carga relacionada al uso operativo normal del puente con
viento a 90 km/h y con todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar). También está
relacionada con el control del deflexiones.

Servicio II: Combinación de carga considerado para controlar la fluencia de estructuras de

acero y el deslizamiento delas secciones críticas, debidas a la carga viva vehicular.

Servicio III: Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de tensión en

estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.

Tensiones admisibles del suelo de fundación

Es la capacidad portante de los suelos, es decir cuanta carga puede soportar. Esta irá
variando conforme varía la profundidad de la muestra tomada.

Es decir, cuanta carga es capaz de soportar encima sin hundirse.

Esta tensión supone el hundimiento de la cimentación dentro del terreno, por lo que no
podemos considerarla como válida para cimentar.

La unidad de tensión más común Kg/cm2.

Se determina en función de los parámetros que definen la resistencia a la rotura de los

suelos para las cargas principales tales como el peso propio y sobrecargas; las fórmulas de
capacidad de carga quedan afectadas por un coeficiente de seguridad igual o mayor de 3.
 Uno de los problemas fundamentales en el diseño de una construcción es el poder
determinar la capacidad portante del suelo donde apoya, para asegurar su estabilidad frente
a las cargas que le impondrá la superestructura. El suelo de fundación no es apto para
resistir tracciones, pero es capaz de soportar limitadas compresiones y esfuerzos cortantes.
Si la magnitud de las compresiones aumenta considerablemente, ocurre la falla por corte n
alguna superficie interna del suelo. Por ello, la capacidad resistente de un suelo está
íntimamente asociada a su capacidad para soportar corte, la cual se evidencia por su
resistencia al deslizamiento en algún plano dentro de la masa del suelo.

Cuando se analiza un suelo, se lo supone un material isótropo y homogéneo de

comportamiento lineal bajo las cargas. Sin embargo, estas condiciones son solo ideales, ya
que en la realidad el suelo es una masa heterogénea, formada por diversidad de partículas, y
anisótropas pues generalmente presenta plano preferencial de deformación. Además su
comportamiento es lineal solo para solicitaciones de pequeña magnitud.

Cuando el suelo soporta cargas, sufre deformaciones.

Clasificación de fundaciones:
Sujetas a la importancia del proyecto y a la naturaleza del terreno las fundaciones se
clasifican en:

Fundaciones Directas:

Cuando las cargas de la construcción son trasmitidas a una fundación determinada

directamente sobre el plano de fundación a poca profundidad.

Fundaciones Indirectas:

Cuando las condiciones pésimas del suelo hacen que el plano de fundación se encuentre a
mayor profundidad o cuando las cargas de la construcción son excesivas, se utilizan otros
dispositivos de fundación (ejemplo Pilotes).