DEFINICION DE ESTRUCTURA VIAL

Definición de estructura vial : constituye la vía y todos sus soportes que

conforman la estructura de las carreteras y caminos.

La función de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en buena 

condición  y funcionamiento de forma continua;  y optimizar el uso de los
recursos públicos invertidos en su desarrollo y conservación, lo que no
necesariamente significa gastar lo mínimo posible.

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Los transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de

personas, bienes y mercancías entre lugares geográficos. Sus elementos
principales son los medios o vehículos de transporte, las infraestructuras y los
bienes y productos transportados.

Un sistema de transporte está compuesto por una unidad de transporte, un medio de

transporte

y un proceso de transporte. Con un sistema de transporte se pueden describir tanto sistemas

internos, como también externos de la empresa. Puesto que son similares, los términos
muchas veces se utilizan como sinónimos. La unidad de transporte también se describe como
unidad transportadora o de carga. Ante todo en el ámbito interno de la empresa, el medio de
transporte también se denomina medio transportador. El sistema se denomina dentro de la
empresa también como sistema de flujo de material o sistema transportador. 

El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran

mayoría de transportes terrestres se realizan sobre ruedas que podrían
ser automóviles, autobuses, motocicletas, camiones, etc.

TIPOS DE VIAS

1.4 CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

1.4.1 Según Ubicación Geográfica

1.4.1.1 Vías Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano

1.4.1.2 Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El

término Carreteras generalmente se usa para referirse a las vías rurales.

1.4.2 Según la Divisoria Central

1.4.2.1. Vías No Divididas

1.4.2.2. Vías Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulación. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 m. Cuando consiste en un
elemento físico menor de 1,20 m se llama Separador Central.

Cuando en una vía dividida las plataformas están relacionadas en su diseño geométrico se dice
que es una vía de calzadas divididas.  Si están completamente separadas con diseños
geométricos independientes se dice entonces que es unas vías de calzadas separadas.

1.4.3. Clasificación Funcional: Toda vía cumple dos funciones principales.

*Función de movilidad: Dar movimiento al tránsito

*Función de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece una vía, menos movilidad
provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de paso (tráfico que
no tiene origen ni destino en la vía), por la velocidad de operación y por la comodidad y
seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad está representado por la cantidad de
vehículos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido
puede hacerse a través de estacionamientos en la vía, entradas a garajes privados o
estacionamientos públicos y privados o a través de vías privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a través de controles legales o con
barreras físicas, pudiendo entonces distinguirse:

-Vías con control total de acceso

- Vías con control parcial de acceso

- Vías sin control de acceso.

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una vía, pueden clasificarse
en:

1.4.3.1. Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas, Vías

Arteriales, Vías colectoras y vías locales.

1.4.3.2. Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas, Vías

principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales.

1.4.3. Clasificación Oficial.

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente manera:
1.4.3.1. Troncales: Carreteras que contribuyen a la integración nacional, y al desarrollo
económico del país, provee la interconexión regional, nacional e internacional. Absorben altos
volúmenes de tránsito entre los centros poblados de mayor importancia del país.

1.4.3.2. Locales: Carreteras de interés regional, pues permiten la comunicación entre centros

poblados y vías de mayor importancia y reúnen el transito proveniente de ramales y
subramales.

1.4.3.3. Ramales: Carreteras de interés local que interconectan centros poblados de menor

importancia y proveen acceso de éstos a vías principales. Tiene la función de recolectar el
transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.

1.4.3.4. Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y

centros aislados, y además cumplen la finalidad de incorporar al país regiones completamente
aisladas.

1.4.3.5. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseríos, vecindarios, etc.

1.4.5 Según su Importancia

1.4.5.1 Principales

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la función básica de
integración de las principales zonas de producción y de consumo del país y de éste con los
demás países.

1.4.5.2 Secundarias

Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una principal.

Características de los Puentes

.- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que están por encima de los
apoyos.
1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de acero o de entablado
de madera.
2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a través de la
losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/postensadas, cerchas, etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros principales, evitan las
deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las cargas a los miembros principales,.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.
5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.
.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la superestructura y
trasmitir sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las reacciones
de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terraplén de acceso.
2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es continuo o
tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la
infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.
4.- Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.
5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la función de
suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.
 Tipos de Puentes
Puentes Isostáticos
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las solicitaciones
internas y externas.
Ventajas:
 Gran simplicidad de cálculo estructural
 Métodos de construcción más sencillos.
 Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
Desventajas:
 Su gran peso propio.
 Salvan luces considerablemente menores.
 Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente más elemental y de construcción más sencilla. Construcción en
concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.
2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz sin
continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de dilatación. Son aptos
para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.
3.- De vigas articulada o Gerber: Están compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se articulan y
apoyan tramos simples, resultando un sistema estáticamente determinado. Aptos para terreno de mala
calidad. Requieren de mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatación y
las articulaciones indispensables.
4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede tener un ancho
radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos.
Puentes Hiperestáticos:
Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben aplicar métodos de
estructuras hiperestáticas. Diseños más elaborados y más complejos. Aptos en suelos de buena
capacidad portante.
Ventajas:
 Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
 Comportamiento estructural más efectivo.
 Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
 Disminución del peso propio en la sección central de las luces. (Secciones no uniformes)
 Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración de los elementos
adyacentes.
 Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
 Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor amortiguación dinámica)
Desventajas:
 Procedimiento de diseño más laborioso.
 Métodos de construcción más sofisticados.
 Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
 Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por asentamientos
desiguales en las fundaciones)
 Dilatación por temperatura en luces muy grandes.
1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas palastro de acero,
vigas cajón de acero.
L= 35m. (Sección uniforme)
L> 35 m. (Sección longitudinal variable)
2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos. Pueden ser de acero,
Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.
L= 30m. (Sección uniforme)
L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)
2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de sección variable. No trasmiten momentos flectores a las
fundaciones.
2.2 Pórticos con soportes inclinados. Variedad de pórticos de 3 luces, soportes centrales inclinados.
Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de fundación.
3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresión.
4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez están unidos a
los cables principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y están apoyados en torres altas y
atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensión)
5.- Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes. Anclados en puntos de
apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

Leer más: http://www.monografias.com/trabajos84/puentes/puentes.shtml#ixzz4ww5ef0MC
SUPERESTRUCTURA DE LOS PUENTES

Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de los

tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada
por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Los estribosvan
situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a él; a
veces son remplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en
su derredor. Las pilas son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos;
los cimientos están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de
estribos y pilas. Los tramos más cortos que conducen al puente propiamente dicho se
llaman de acceso y en realidad forman parte de la fábrica.

Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero o piso y de los
arriostrados laterales o vientos. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas
(tráfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a
su vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno
circundantes. Las armaduras pueden ser placas, vigas y jabalcones, que transmiten las
cargas mediante flexión o curvatura principalmente; cables, que las soportan por
tensión; vigas de celosía, cuyos componentes las transmiten por tensión directa o por
compresión; y, finalmente, arcos y armaduras rígidas que lo hacen por flexión y
compresión a un tiempo.

El tablero está compuesto por un piso de planchas, vigas longitudinales o largueros

sobre los que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. En
muchos puentes los largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos.
Otros modelos carecen de tales miembros y sólo las vigas transversales, muy unidas,
soportan al tablero. En una tercera clase de puentes el piso descansa sobre el armazón
sin utilizar ni vigas ni largueros.

Los arriostramientos laterales van colocados entre las armaduras para unirlas y
proporcionar la necesaria rigidez lateral. El arriostrado transmite también a estribos y
pilas las tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y
las centrífugas, producidas por las cargas dinámicas que pasan por los puentes situados
en curvas. En algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo transversales o
diafragmas para aumentar la rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la
alineación de los largueros durante la construcción y tienden a equilibrar la distribución
transversal de las cargas entre los mismos. Algunos puentes construidos de hormigón
armado no necesitan vientos ni diafragmas.

Los puentes de gran tamaño descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca,
aunque haya que buscarlos a más de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales
estratos están muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad
suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes pequeños
pueden cimentarse sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y, estribos
tengan la profundidad necesaria para soportar la acción socavadora de las aguas. Los
pilotes se utilizan cuando la cimentación no tiene suficiente resistencia o cuando es
preciso prevenir los peligros de la erosión.