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DE ARTE
1.1 – APOYO FIJO
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1.2 – APOYO MOVIL
Puentes Críticos
Son aquellos puentes que deben permanecer abiertos para el tránsito de todo tipo de vehículos y deben poder
ser utilizados por vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa inmediatamente después de
un sismo con un periodo de retorno de 2500 años.
Puentes Esenciales
Son aquellos puentes que deberían, como mínimo, estar abiertos para vehículos de emergencia o para fines de
seguridad y/o defensa inmediatamente después del sismo de diseño, con un periodo de retorno de 1000 años.
Otros puentes
Los puentes que no son Críticos ni
Esenciales De acuerdo a esta
clasificación se deberá considerar
los efectos sísmicos según lo
especificado en los factores de
modificación de Respuesta
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CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS
FACTORES DE CARGA
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I. CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente, o que varían en un solo sentido
hasta alcanzar un valor límite.
• Peso propio de los elementos estructurales
• Cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y
durmientes de ferrocarriles.
• El empuje de tierra, sobrecarga de tierra.
1. CARGAS MUERTAS
El peso propio (DC) se determinará considerando todos los elementos que sean indispensables para que la
estructura funcione como tal.
Las cargas muertas (DW) incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas,
superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.
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I. DETERMINACION DE LAS CARGAS PERMANENTES
2. CARGAS SUELO
Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra deberán diseñarse para
resistir las correspondientes presiones del
empuje del suelo (EH).
sobrecarga del suelo (ES)
fricción superficial negativa (DD) (Downdrag) (La fricción superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia
abajo ejercida sobre el pilote por el suelo que lo rodea, lo cual ocurre bajo las siguientes condiciones)
II. DETERMINACION DE LAS CARGAS VARIABLES
1. CARGAS VIVAS DE VEHICULO
1. CARGAS VIVAS DE VEHICULO
Se toma como estándar el sobrepeso del camión AASHTO HL93
AASHTO HL93
2. CARGAS TANDEM
El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de
11,4 t, espaciados a 1,22 m.
La distancia entre las ruedas de cada eje, en dirección transversal, será de 1,80 m.
Estas cargas deberán incrementarse por efectos dinámicos.
3. CARRIL DE DISEÑO (Sobrecarga distribuida)
Esta sobrecarga se
aplicará también
sobre aquellas zonas
donde se ubique el
camión o el tándem
de diseño.
No se considerarán
efectos dinámicos
para esta sobrecarga.
4. CARGA DE IMPACTO O EFECTO DINAMICO (IM)
El camión o el tándem deberá de ser mayorado en 33%.
Cargas de los equipos a usar durante la construcción, como encofrados, torres grúas.
Factores de Carga para Fuerzas de Tesado y Postensado
Evaluación de la deflexión en el Estado Limite de Servicio.
7. EMPUJE DE AGUA Y SUBPRECIONES
7.1 Presión Hidrostática
Todos los pilares y otras partes del puente que estén sujetas al empuje de agua deberán ser diseñados para
resistir los esfuerzos más desfavorables en las condiciones de aguas máximas y aguas mínimas.
Se asumirá que la presión hidrostática actúa de forma perpendicular a la superficie que retiene el agua. La
presión se deberá calcular como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
y el peso específico del agua.
7.2 Subpresiones.
La subpresión (flotabilidad) se deberá considerar como una fuerza de levantamiento, tomada como la
sumatoria de las componentes verticales de las presiones hidrostáticas, que actúa sobre todos los
componentes de la estructura que se encuentran debajo del nivel de agua de diseño.
7.3 Carga de Oleaje
Se deberá considerar la acción del oleaje sobre las estructuras expuestas si se anticipa que se pueden
desarrollar fuerzas de oleaje significativas.
8. SISMO
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PUENTE TIPO GERBER