PIP Pista Juan - Primavera

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN
BAUTISTA
ESTUDIO DE INVERSIÓN
MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA.

PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), NOGALES (CA.
LOS PINOS/ BENITO TUESTA), CALLE LAS
MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/ CA.
PRIMAVERA), CALLE LAS COLINAS (CA. PABLO
NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA.
LAS CUCARDAS/ CA. BENITO TUESTA) Y
PASAJES ANGELA AA.HH. PRIMAVERA DEL
DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA
DE MAYNAS, REGIÓN LORETO
SAN JUAN BAUTISTA
2019
INDICE GENERAL
CARACTULA................................................................................................................ 01
INDICE GENERAL....................................................................................................... 02
1. RESUMEN EJECUTIVO........................................................................................... 03
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO...........................................................04

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.......................................................................07
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.....................................09
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO....................................................................11
E. COSTO DEL PROYECTO....................................................................................... 13
F. EVALUACIÓN SOCIAL........................................................................................... 14
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.................................................................................... 15
H. IMPACTO AMBIENTAL.......................................................................................... 16
I. GESTIÓN DEL PROYECTO................................................................................... 16
J. MARCO LÓGICO................................................................................................... 18
2. IDENTIFICACIÓN...................................................................................................... 19
2.1 Diagnóstico.......................................................................................................... 19
2.2 Definición del Problema, sus causas y Efectos......................................................34
2.3 Definición de los Objetivos del Proyecto................................................................37
3. FORMULACIÓN ......................................................................................................... 41
3.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto..............................................41
3.2 Estudio de mercado del servicio público...............................................................41
3.3 Análisis Técnico de la Alternativa.........................................................................48
3.4 Costos a Precio de Mercado.................................................................................. 49
4. EVALUACIÓN............................................................................................................. 53
4.1 Evaluación Social................................................................................................. 53

4.2 Evaluación Privada............................................................................................... 58
4.3Análisis de Sostenibilidad ..................................................................................... 58
4.4 Gestión del Proyecto............................................................................................. 61
4.5 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada..........................................63
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................64
Conclusiones .......................................................................................................... 64
Anexos............................................................................................................... 65
Panel Fotográfico................................................................................................ 66
Presupuestos...................................................................................................... 67
Planos................................................................................................................ 68
MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS
PINOS/ BENITO TUESTA), CALLE LAS MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. PRIMAVERA), CALLE LAS
COLINAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA. LAS CUCARDAS/ CA. BENITO
TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH. PRIMAVERA DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El Nombre del Proyecto ha sido definido como:

MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA. PABLO NERUDA/ CA.
LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/ BENITO TUESTA), CALLE LAS
MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. PRIMAVERA), CALLE LAS
COLINAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA.
LAS CUCARDAS/ CA. BENITO TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH.
PRIMAVERA DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE
MAYNAS, REGIÓN LORETO.
El proyecto se encuentra ubicado en:
 Región : Loreto.
 Provincia : Maynas.
 Distrito : San Juan Bautista.
 Localidad : AA.HH Primavera.
MACRO LOCALIZACIÓN
TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH. PRIMAVERA DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA
MICRO LOCALIZACIÓN
 Calles: Calle Benito Tuesta, Calle Primavera, calle Las Gardenias, calle Las
Palmeras, calle José Olaya, calle Cucardas, calle los Nogales, y pasaje
Ángela.
Mapa de Localización de la calle de intervenir.

Plano de la Calles a Intervenir.
Unidad Formuladora
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de San Juan Bautista
Responsable : Ing. Edward Saboya Rengifo.
Cargo : Responsables de la Unidad Formuladora
Dirección : Av. Abelardo Quiñones N° 2371
MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/
BENITO TUESTA), CALLE LAS MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. PRIMAVERA), CALLE LAS COLINAS (CA.
PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA. LAS CUCARDAS/ CA. BENITO TUESTA) Y PASAJES
ANGELA AA.HH. PRIMAVERA DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE MAYNAS, REGIÓN LORETO
La Unidad Formuladora es la oficina responsable del proceso de formulación, evaluación
y registro, seguimiento en el Banco de Proyectos de la entidad, así como de la verificación
de los contenidos mínimos que debe tener todo estudio de pre- inversión.
Unidad Ejecutora
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de San Juan Bautista
Responsable : Ing. Martin M. Álvarez Ramírez
Cargo : Gerente de Obras, Desarrollo Urbano y Rural
Dirección : Av. Abelardo Quiñones N° 2371
La entidad encargada de la ejecución del proyecto, es importante que cuente con las
capacidades y competencias necesarias para encargarse de la ejecución.
En lo que respecta a la Unidad Ejecutora, de acuerdo al Manual de Organización y

Funciones (MOF) de la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, se cuenta con la
Gerencia de Obras, Desarrollo Urbano y Rural, la cual tiene entre sus funciones:
Formular, ejecutar y/o supervisar los proyectos de obras en sus diversas etapas, teniendo
en cuenta los alcances de la Gerencia de Acondicionamiento Territorial referidos a la zona
a intervenir y de la Gerencia de Planeamiento y Organización, en lo que respecta al marco
presupuestal.
La Unidad Ejecutora recomendada se sustenta también, en que el proyecto a ejecutar se

ubica dentro de la jurisdicción de la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, y de
acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades, es la institución competente para dar
solución al problema identificado, de carácter local.
Órgano Técnico
El Órgano Técnico Responsable es la Gerencia de Obras, Desarrollo Urbano y Rural que
tiene entre otras la función de Ejecutar y controlar las Obras por Administración Directa
e Indirecta; así como, proponer el cambio de modalidad en la ejecución de las mismas y
supervisar la ejecución de las obras bajo la modalidad de contrata.
Localización Geográfica (Incluida la Georreferenciación)
 Región : Loreto.
 Provincia : Maynas.
 Distrito : San Juan Bautista.
 Código UBIGEO : 160113
Duración de la Ejecución: 15 meses.
Fecha Estimada de Inicio de la Ejecución: Enero 2020
Inversión Total de Proyecto:
Servicio Público con brecha identificada. (Estimación de línea de base y diagnóstico de

brechas de Infraestructura y Servicios de la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista
para la programación Multianual de Inversiones 2019.)
4. Desarrollo Urbano.
4.1. Infraestructura y equipamiento urbano.
4.1.1. Objetivos estratégicos de la MDSJB.
En el Plan de Desarrollo Concertado a nivel de Objetivo estratégico se incluye:
OE. 21 Fortalecer el ordenamiento territorial y urbanístico de la provincia.
En el Plan de Desarrollo Urbano Sostenible de Iquitos Metropolitano se incluye:
Objetivo.2. Rehabilitar, Consolidar y Planificar la ciudad y sus áreas de expansión para

conseguir una ciudad compacta, dinámica, policéntrica y sostenible.
Estrategia 2.2. Desarrollar y potenciar nuevas centralidades con equipamiento

institucional, social, cultural y comercial a nivel sectorial, distrital y metropolitano.
4.1.2. Indicadores seleccionados:
SUBPROGRAM
FUNCIÓN PROGRAMA A INDICADOR
Vivienda y Porcentaje de la población
Infraestructura
Desarrollo Desarrollo Urbano urbana con acceso a servicios
y equipamiento
Urbano transitabilidad adecuada
Vivienda y Porcentaje de la población

Infraestructura
Desarrollo Desarrollo Urbano urbana con disponibilidad de
y equipamiento
Urbano espacios públicos adecuados
Metas de reducción de brecha.
Para cumplir con el nivel de servicio de transitabilidad adecuada en 5 años se requiere

incrementar la cobertura de pistas/veredas a un ritmo del 18% anual, mediante la
construcción de nuevas pistas y, sobre todo, el mejoramiento de las existentes.
Para cubrir la brecha de espacios públicos en 5 años se requiere incrementar la

cobertura a razón de un 20% anual.
Meta de reducción de brechas a nivel

INDICADOR provincial
2018 2019 2020 2021 2022
Porcentaje de la población urbana con
acceso a servicios transitabilidad 45.68% 37.46% 30.71% 25.19% 20.65%
adecuada
Porcentaje de la población urbana con
disponibilidad de espacios públicos 62.16% 46.62% 34.97% 26.22% 19.67%
adecuados
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo Central
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Cucardas

(Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito Tuesta), Calle las
Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Primavera), Calle las Colinas (Ca. Pablo Neruda/ Ca.
Los Pinos), calle los Pinos (Ca. las Cucardas/ Ca. Benito Tuesta) y Pasajes Ángela del
AA.HH
MEJORAMIENTO DE Primavera
LAS CALLE CUCARDASdel
(CA.Distrito de San
PABLO NERUDA/ Juan
CA. Bautista”
LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/
Para atender adecuadamente a la población beneficiada se dotará una infraestructura
peatonal adecuada. Teniendo los siguientes medios fundamentales y acciones:
MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental
Adecuado Sistema de
Adecuada infraestructura Adecuada
Drenaje Pluvial
para el tránsito vehicular infraestructura para el
tránsito peatonal
MUTUAMENTE COMPLEMENTARIOS
EXCLUYENTES
ACCIÓN
Construcción de ACCIÓNES
vereda de mortero  Construcción de sumidero
simple pluvial
ALTERNATIVA N° 01
ACCIÓN 1.1  Sardinel.

 Cunetas.
Construcción
de pavimento
Rígido
ACCIÓN
 Jardinería.
 Limpieza General.
ACCIÓN
Señalización
ALTERNATIVA UNICA
PAVIMENTO RIGIDO
Total hacen una longitud de 1,368.85 metros lineales y teniendo en cuenta las calles
con sus longitudinales respectivos.
Descripción Longitud Ancho
(m) (m)
calle Benito Tuesta 291.75 Variable
calle Primavera 287.62 Variable
calle Las Gardenias 134.17 Variable
calle Las Palmeras 50.04 Variable
calle Jose Olaya 30.41 Variable
calle Cucardas 124.90 Variable
calle los Nogales 219.13 Variable
psj. Angela 230.83 Variable
TOTAL 1,368.85
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
Tipo de Pavimento : Rígido de Mortero Simple

Losa de Mortero : fć= 210 kg /cm² y Mr=28 kg/cm², e= 0.20m.
Base de Mortero : e=0.10m.; C: A 1:10
Sub Rasante Mejorada : e= 0.20m; Material A-2-4
Sub Base : e= ≥ 0.40.; Material A-3
Sobre-excavación : e= variable
La Base de Mortero se ha proyectado con el objeto de minimizar la

desestabilización del terreno de fundación, por efecto de las altas
precipitaciones pluviales existentes en la zona, que lo puedan saturar, así
también la de controlar el fenómeno Pumping.
Se ha proyectado el mejoramiento de la Subrasante con la colocación de una

capa de Material A-2-4 que asegurara el buen funcionamiento de la
estructura.
También se está proyectando un material anticontaminante y drenante A-3,

para evitar que en el futuro la subrasante se sature y pierda su capacidad
de soporte.
Los espesores de juntas, para el caso de contracción es de 1/2” x 2” cada 3.0

m. y de dilatación de 1” x 4” cada 9.00m.; los pasadores son de acero
corrugado de Ø 5/8” y acero liso 5/8” respectivamente.
VEREDA PEATONAL
Construcción de Vereda peatonal a lo largo de toda la vía, lado izquierdo y

lado derecho Área = 3,739.98 m2.
Construcción de Martillos y Rampas en todas las esquinas y cruces de calle

f’c=140 Kg/cm2, y espesor e=0.10 m., capa de cama de arena A-3 e= 0.10 m.
DRENAJE PLUVIAL
Construcción de 1,893.00 M., de alcantarillas rectangulares de mortero

armado para el sistema de drenaje pluvial.
Construcción de 66 Sumideros Tipo I incluido las conexiones con tubería PVC
UF S-25 de 160 mm. habilitación e instalación de 963.10 m de tubería DN KN
100 para los Sub Drenes.
SEÑALIZACION
Marcas sobre el pavimento color amarillo separador eje de carril de 1,865.36
m2, marcas sobre el pavimento color blanco de 373.07 m2, pintado sobre el
sardinel color amarillo de 177.16 m2. Señales en curva y rectas color blanco
de 156.8 m2, señales restrictiva octogonales de lado 0.60 x 0.60m. 32
unidades y señales preventivas de lado 0.60 x 0.60m. 32 unidades.
AREAS VERDES
Se considerado el sembrío de grass conformando las jardineras en un total de
864.62 m2.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la calle en

la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada).
DESCRIPCIÓN Und. SIN CON Brecha

Proyecto Proyecto
1. Características de la Pavimento
Longitud m 1368.85 1368.85 Brecha
calle Benito Tuesta
Longitud m 291.75 291.75
Ancho m Variable 4.80
Tipo de Pavimento Tierra Pavimento Rigido Brecha
Estado de la vía Malo Bueno
Señalización no si
calle Primavera
Longitud m 287.62 287.62
calle Las Gardenias
Longitud m 134.17 134.17
calle Las Palmeras
Longitud m 50.04 50.04
calle Jose Olaya
calle Cucardas
Longitud m 124.90 124.90
calle los Nogales
Longitud m 219.13 219.13
psj. Angela
Longitud m 230.83 230.83
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
Localización. La intervención se las calles y pasajes del AA.HH Primavera del distrito
de San Juan Bautista.
Tamaño. La cantidad de las calles ha sido calculada en función de la demanda y el

tamaño en base al informe de inventario de las calles del distrito de Iquitos, se ha
efectuado en concordancia con las Normas técnicas para el diseño de pavimentos del
reglamento nacional de construcciones.
La tecnología. La tecnología a utilizarse será de acuerdo a las condiciones del área de

estudio, vale decir considerando la topografía, el suelo, las condiciones climatológicas.
Los materiales a utilizarse serán duraderos, donde predominarán el mortero simple y el
mortero armado.
Se debe tener en cuenta que el clima predominante en la zona es cálido, húmedo y

lluvioso en todo el año.
Metas del Proyecto
Seguir con los planes de mejoramiento del ornato urbano dentro y fuera del Distrito;
ampliando el área de pavimentación de las principales calles, avenidas y pasajes.
Se Plantea las Siguientes Alternativas.
Proyecto Descripción
El Proyecto Construcción de 10,659.34 m² de Pavimento Rígido de espesor e= 0.20 m;

según diseño de Pavimento será con mortero armado f’c= 210 kg/cm², con Juntas de
Dilatación Transversales, Juntas de Contracción, Juntas de Articulación y Juntas
Laterales de construcción y de Sardineles Armado distribuido en todo el tramo de la Vía
proyectada a ambos lados de calles indicado en los planos, respectivamente.
Construcción de Muros de Contención de Mortero Armado de f’c= 210 kg/cm² para la

contención de los rellenos y construcción del pavimento proyectado; Muro Tipo I: Long=
20.00 m y de altura 2.60; distribuidos en zona indicadas en los planos del proyecto, en
desniveles de la rasante y para el reforzamiento de taludes en manzanas habitables
(viviendas).
Construcción de 66 Sumideros Tipo I incluido las conexiones con tubería PVC UF S-25
de 160 mm.
Construcción de 1,893.00 M., de alcantarillas rectangulares de mortero armado para el

sistema de drenaje pluvial (de 0.70 x 0.70m en interior), el cual se inicia con los trabajos
de solados de mortero c:a 1:10 e=4”, la losa de fondo con tubería pvc de Ø6” los cuales
serán colocados de 2 unidades paralelas a cada 1.00m de separación a lo largo de todo
el tramo ubicados según como se indica en los planos del proyecto, la losa de fondo
como losa superior así como los muros laterales serán con mortero F’c= 210 Kg/cm2 y
acero de refuerzo de Ø3/8”, se complementa con las juntas con wáter stop de 6” en
muros laterales y losa de fondo cada 9.00 m, así paralelamente como las juntas de
dilatación en losa superior con mortero asfaltico.
Suministro, habilitación e instalación de 963.10 m de tubería DN KN 100 para los Sub

Drenes. (ver detalles de Planos).
Se ha previsto los trabajos de reposiciones en todo el sistema de redes de agua potable
con tuberías de PVC UF Ø75mm clase 10 y los accesorios necesarios para su buen
funcionamiento, así como 106 Und., de conexiones domiciliarias con tuberías PVC UF
Ø1/2” en el área de trabajo.
Se ha considerado el sembrío de grass conformando las jardineras en un total de 864.62
m2.
Las vias proyectas para el mejoramiento de las calles se describen a continuacion:
Descripción Nombre Vía Long. Ancho

Tramo 1 (Long.= 343.62 m) calle Benito Tuesta 291.75 5.60
Tramo 2 (Long.= 628.10m) calle Primavera 287.62 5.60
Tramo 3 (Long.= 176.18+96.35m) calle Las Gardenias 134.17 5.60
Tramo 4 (Long.= 96.20 m) calle Las Palmeras 50.04 5.60
Tramo 5 (Long.= 96.13 m) calle Jose Olaya 30.41 5.60
Tramo 6 (Long.= 74.49+98.03 m) calle Cucardas 124.90 5.60
Tramo 7 (Long.= 142.80m) calle los Nogales 219.13 5.60
Tramo 8 (Long.= 113.46 m) psj. Angela 230.83 5.60
total Lontigud= 1,368.85
Total de veredas proyectadas:

VEREDAS - LADO DERECHO Área Intervenir
calle Benito Tuesta - ca. Nogales - -ca. Las Gardenias 270.36 m2
calle Benito Tuesta - ca. Nogales - ca. Las Gardenias - psj. Angela 493.56 m2
calle Benito Tuesta - psj. Angela - Las Gardenias 277.56 m2
calle Benito Tuesta - ca. Primavera - Las Gardenias 310.08 m2
calle Primavera - Calle las Cucardas 203.76 m2
calle Primavera - Calle las Cucardas - calle Jose Olaya 304.8 m2
calle Las Gardenias (entre calle Pablo Neruda / calle los Nogales) 69.36 m2
calle Palmeras - ca. Primavera - ca. Jose Olaya 245.04 m2
calle Las Gaedenias - ca. Primavera - ca. Las Palmeras 320.64 m2
calle Primavera - ca. Benito Tuesta 204.48 m2
calle Benito Tuesta - ca. Primavera 282.48 m2
calle Primavera (entre Psj s/n - calle 25 de Abril) 100.92 m2
AREA TOTAL 3,739.98 M2
E. COSTOS DEL PIP
El resumen del monto total del Proyecto a precios privados de la alternativa planteada,
se observar en el cuadro siguiente. (Ver en Anexo el Presupuesto Desagregado).
Resumen del Presupuesto

A Precio Privado Alternativa
GASTOS
UTILIDAD A PRECIO DE
Descripción U.M METRADO Precio Parcial S/. GENERALES SUB. TOTAL I.G.V ( 18.00 % )
(10.00%) MERCADO (S/.)
(10.00%)
Componente 01: PAVIMENTO m 1,368.85 4,919,054.14 491,905.41 491,905.41 5,902,864.97 1,062,515.69 6,965,380.66
OBRAS PROVISIONALES 94,453.24 9,445.32 9,445.32 113,343.89 20,401.90 133,745.79
TRABAJOS PRELIMINARES 89,779.13 8,977.91 8,977.91 107,734.96 19,392.29 127,127.25
MOVIMIENTO DE TIERRAS 534,417.38 53,441.74 53,441.74 641,300.86 115,434.15 756,735.01
OBRAS DE PAVIMENTACION 2,278,289.12 227,828.91 227,828.91 2,733,946.94 492,110.45 3,226,057.39
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,734,970.07 173,497.01 173,497.01 2,081,964.08 374,753.54 2,456,717.62
OBRAS DE SANEAMIENTO 53,571.63 5,357.16 5,357.16 64,285.96 11,571.47 75,857.43
AREAS VERDES 16,557.99 1,655.80 1,655.80 19,869.59 3,576.53 23,446.11
SEÑALIZACION 88,443.37 8,844.34 8,844.34 106,132.04 19,103.77 125,235.81
OBRAS COMPLEMENTARIAS 8,743.71 874.37 874.37 10,492.45 1,888.64 12,381.09
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL 19,828.50 1,982.85 1,982.85 23,794.20 4,282.96 28,077.16
Componente 02: VEREDA m2 3,739.98 211,828.06 21,182.81 21,182.81 254,193.67 45,754.86 299,948.53
COSTO DIRECTO 5,130,882.20 513,088.22 513,088.22 6,157,058.64 1,108,270.56 7,265,329.20
EXPEDIENTE TÉCNICO Estudio 1 217,959.88
SUPERVISIÓN Informe 1 363,266.46
GESTION DEL PROYECTO Informe 1 72,653.29
INVERSIÓN TOTAL 7,919,208.83
La Inversión total a precio privado es S/. 7,919,208.83 soles.
Costos de Mantenimiento a Precios de mercado con Proyecto
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son
las siguientes:
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA

A Precio
Item Descripcion Und Metrado P.U.
Privado
Mantenimiento Rutinario (*)
LIMPIEZA
P
Limpieza Manual m2 2,997.63 1.04 3,117.53
R
Eliminación de Materiales provenientes de limpieza m3 2,997.63 1.57 4,706.27
O
C COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) S/. 7,823.80
Y
O Mantenimiento Periódico
E
N PAVIMENTO Y VEREDA
C
Señalización m 1,286.20 20.17 25,942.55
T
Bacheo de losa de pavimento m2 426.37 39.86 16,995.27
O
Resane de losa de Vereda m2 52.36 33.79 1,769.24
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 05 AÑOS) S/. 44,707.07
Se ha estimado un costo anual de mantenimiento rutinario a S/. 7,823.80 a precio

privado.
F. EVALUACIÓN SOCIAL
 Beneficios del Proyecto.
Beneficios en la Situación “sin proyecto”
Los beneficios atribuibles a la situación “sin proyecto”, para las alternativas
analizadas, no se pueden valorar en términos monetarios; sin embargo, estos están
referidas al problema central de mantener la situación existente, que se detallan en
el árbol de Causas – Efectos; que significa perpetuar la situación de “Inadecuadas
Condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Cucardas (Ca.
Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito Tuesta), Calle las
Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Primavera), Calle las Colinas (Ca. Pablo Neruda/
Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. las Cucardas/ Ca. Benito Tuesta) y Pasajes
Ángela del AA.HH Primavera del Distrito de San Juan Bautista.
Beneficios en la Situación “Con Proyecto”
Con la implementación del proyecto se mejorara la condición de Transitabilidad

peatonal, se aplica la Metodología COSTO/EFECTIVIDAD, al tratase de Vías
Locales, cuya función es proveer fundamentalmente el ACCESO a los precios o
lotes adyacentes.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, malezas, charcos, etc.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
circulación por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según
diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Mejora de la imagen de la Calles de la zona.
 Resultados de la evaluación social
Se utiliza la metodología “Costo/Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando
la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si
el nivel de satisfacción de dichas alternativa es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
Dicha evaluación requiere incorporar información técnica, así como costos a precios
económicos con la finalidad de su procesamiento, los criterios utilizados para la
evaluación son:
 Periodo de evaluación : 10 años
 Elaboración del Expediente Técnico : 01 mes.
 Periodo de ejecución de la obra : 15 meses
 Tasa de descuento : 8%1
 Indicadores de rentabilidad : VAC, CE.
El indicador de costo efectividad para el caso será definido utilizando la siguiente

fórmula:
Dónde:
VACS : Valor Actual de los Costos a precio social y esta expresado en nuevos
Soles.
1
Anexo 03: Parámetros de Evaluación Invierte.Pe
CE : Costo – Efectividad de la Alternativa.
IE : Indicador de Efectividad Población Beneficiada en el Horizonte de evaluación
del Proyecto de 10 años.
Los resultados se muestran en los Cuadros.
INDICADORES DE EVALUACIÓN
INDICADORES
VAC S 5,540,533.85
Población Beneficiada 2,624
Costo - Efectividad (C/E) 2,111.74
Costo de Oportunidad de Capital 8%
Periodo de años (n) 10
Fuente: Estudio de Gabinete
Los resultados de la evaluación costo/efectividad nos indica que la alternativa tiene

un C/E de S/. 2,111.74 soles/Habitantes Por los tanto la alternativa es la aceptable.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad se refiere a la posibilidad que el proyecto genere los beneficios

esperados a lo largo de su vida útil, y que se mantenga en el tiempo, de tal forma que
los beneficiarios lo puedan utilizar y/o aprovechar por encima de su vida útil. Este
análisis se realiza en base a los siguientes puntos:
a). Capacidad de Gestión de la Organización encargada en su Etapa de Inversión.
La Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, a través de la Gerencia de Obras
Desarrollo y Rural, designa a la Unidad Formuladora la responsabilidad de la
implementación del proyecto, desde la formulación del estudio de pre inversión, hasta
la aprobación de los estudios definitivos.
b). Financiamiento de los Costos de Inversión y Mantenimiento.
La organización encargada de la ejecución del presente Proyecto, en su etapa de

inversión es la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, con los recursos y medios
disponibles como son maquinaria, equipo y personal calificado para realizar este tipo de
obras.
Los recursos financieros para la ejecución del Proyecto provendrán de las gestiones
realizadas por la Municipalidad Provincial ante los entes público gubernamentales y/o
instituciones no gubernamentales, o con las transferencias del Gobierno Central, a
través de la fuente de financiamiento Recursos Determinados como Canon y
Sobrecanon.
Las fuentes de financiamiento para ejecución de la Obra son recursos ordinarios del
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y/o del Ministerio de Transportes.
La fase de mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Juan
Bautista: teniendo presente que una vez concluida y recepcionada la obra; dichos gastos
serán considerados en el Presupuesto Institucional de Apertura de cada año, con la
conformidad de Gerencia de Planificación y Presupuesto.
c). Participación de los beneficiarios.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa
de operación, por lo tanto, los beneficiarios están conscientes de la importancia del PIP,
por ello contribuirán a vigilar la ejecución del proyecto y a cuidar la infraestructura,
una vez entre en operación.
d). Probables conflictos que se puedan generar durante la operación y

mantenimiento:
No se pueden tener conflictos en la etapa de operación, dado que la Gerencia de

Planificación y Presupuesto- GPP de la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista,
presupuesta los costos de operación y mantenimiento, dentro del PIA de cada año, el
mismo que será sustentado con el documento respectivo de la GPP.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Identificación y Análisis de las medidas de Mitigación

Las Medidas de Mitigación, a aplicar en el presente proyecto están referidas a las
siguientes partidas:
 Elaboración, implementación y administración del plan de seguridad y salud
en el trabajo
 Equipo de protección personal
 Señalización temporal
 Capacitación en seguridad y salud ocupacional
 Recurso para respuesta ante emergencia en seguridad y salud en el trabajo
 Programa de manejo de residuos sólidos y líquidos en la construcción
 Programa de mejoramiento y cuidado ambiental.
El costo del Plan de Manejo Ambiental, calculado para el desarrollo de acciones de

mitigación en el presente proyecto, está orientado a minimizar los impactos que
puedan producirse como consecuencia de las actividades previstas para su ejecución
y se encuentran inmersas en el presupuesto de obras.
I. GESTIÓN DEL PROYECTO
Unidad Ejecutora
La Gerencia de Obras, Desarrollo Urbano y Rural es la Unidad Ejecutora del Proyecto,
responsable de la programación, ejecución y evaluación del Programa de Inversiones,
sustentado en los Proyectos de Inversión Pública (Viables), Expedientes Técnicos, Obras
en Ejecución, Obras culminadas, etc., de tal forma de cumplir con el Presupuesto
Participativo de cada año y con el desarrollo del Plan Urbano de la ciudad.
Unidad Técnica
Por encargo de la Unidad Ejecutora, la Subgerencia de Obras, es el órgano técnico
especializado, encargado de ejecutar y/o supervisar las obras de la Municipalidad, a
ejecutar por administración directa o por contrata, para ello cuenta con el personal
técnico suficiente y capacitado, en el manejo de obras de mejoramiento de calles y otras
de su competencia. La Unidad Técnica encarga a sus técnicos la supervisión constante
de cada una de las obras a realizar por la Municipalidad.
Programación de Actividades o Implementación
Para el período de implementación del proyecto, habrá que tener en cuenta las tres
fases del mismo, es decir la etapa de pre-inversión, inversión y post inversión.
Se realizarán las siguientes actividades para la implementación del proyecto:
 Pre-inversión
En la etapa de pre-inversión se realizaran las siguientes acciones:

 Toma de datos e información preliminar en campo (datos primarios y
secundarios)
 Elaboración de la Formulación y Evaluación del proyecto a nivel de perfil.
 Registro del proyecto por la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de
San Juan Bautista, en el Banco de proyectos de invierte.pe.
 Aprobación del proyecto y la declaratoria de viabilidad.
 Inversión
En la etapa de inversión se realizaran las siguientes acciones:

 Elaboración del expediente técnico.
 Libre disponibilidad del terreno.
 Convocatoria para ejecución de obra
 Proceso de selección para la licitación de la obra.
 Selección de los postores
 Ejecución de la obra.
 Liquidación de la obra.
 Puesta en marcha y operación del proyecto.
 Municipalidad Distrital de San Juan Bautista buscara las fuentes de
Financiamiento para la ejecución del presente Proyecto con fondos provenientes
del MEF, Canon y Sobre canon petrolero
 Post inversión
En la etapa de post inversión solamente se efectuara el seguimiento y el buen uso del

proyecto, con la finalidad de que genere los beneficios durante el horizonte de
evaluación del mismo que es de 10 años.
Cabe precisar, que se cuenta con el Compromiso de la Municipalidad Distrital de San

Juan Bautista, para asumir los costos de la Operación y Mantenimiento del
presente proyecto.
J. MARCO LÓGICO
Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

Componente
Se requiere de esfuerzos
Elevar el nivel de vida de la población en el área de Encuestas de Hogares del
Mejor Bienestar de la población del complementarios que
FIN influencia del proyecto INEI.
AA.HH Primavera - del Distrito de San Juan acompañe a la
Reducir en 10% la brecha de servicio de Estadísticas Regionales del
Bautista Municipalidad en el
Transitabilidad en el 2019. BCR y del INEI. Mantenimiento
Adecuadas Condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal en las
calles Cucardas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Mejora el tránsito de vehículos en la zona de Financiamiento apropiado
Resultado de encuestas del
Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito Tuesta), influencia del Proyecto en 25% en el primer año. oportuno de la
OBJETIVO conteo de tráfico.
Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Con la vía pavimentada, el COV de los vehículos Municipalidad Distrital de
GENERAL Informe sobre el estado de la
Primavera), Calle las Colinas (Ca. Pablo que transitarán será menor que el COV a nivel de San Juan Bautista.
vía.
Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. terreno natural, esto significa un ahorro de 50%. Marco Legal estable.
las Cucardas/ Ca. Benito Tuesta) y Pasajes
Ángela del AA.HH Primavera - del Distrito de
San Juan Bautista
Pavimento L=1,368.85 m., un ancho variable de Medición física de obras

Vía adecuada para el tránsito Políticas adecuadas de
acuerdo las calles, vereda 3,739.98 m2, Informe de seguimiento y
vehicular. operación en la vía.
Construcción de 66 Sumideros Tipo I, monitoreo.
COMPONENTES Vereda Peatonal de mortero simple Mantenimiento adecuado d
Construcción de 1,893.00 M., de alcantarillas, Metrados finales de Obra.
Adecuada Obras de Arte la infraestructura vial.
sembrío de grass conformando las jardineras en un Planos de Replanteo.
total de 864.62 m2. Voluntad participativa de la
Informe de cierre del PIP población y autoridades.
Los estudios y las obras de

Informes de Valorizaciones de infraestructura son
Construcción de la vía con sus Pavimento 4,919,054.14
Contratistas. supervisadas
señalizaciones. Vereda 211,828.06
adecuadamente y finalizad
ACTIVIDADES Expediente técnico 217,959.88 Informes de Supervisión.
Construcción de veredas, a tiempo.
Supervisión 363,266.46 Reportes de seguimientos.
Elaboración de Expediente Técnico, Gestión de Proyecto 72,653.29 Se incluyen los montos de
Contrato con Contratista de la mantenimiento en los
supervisión INVERSIÓN TOTAL 7,919,208.83 Obra. programas multianuales de
inversión.
MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/ BENITO TUESTA), CALLE LAS MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/ CA.
PRIMAVERA), CALLE LAS COLINAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA. LAS CUCARDAS/ CA. BENITO TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH. PRIMAVERA DEL
DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE MAYNAS, REGIÓN LORETO
2. IDENTIFICACIÓN
2.1. DIAGNÓSTICO
2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO
2.1.1.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y GEOGRÁFICAS
El Área del proyecto corresponde a Bosque Húmedo tropical (bh-T),

predominando un ambiente cálido y húmedo, caracterizado por pequeñas
variaciones de temperatura durante el día.
La amazonia Peruana se rige, por un patrón natural conocido como periodos de

“creciente y vaciante” muy bien identificados en la zona. El periodo de vaciante
marca una estación seca que va desde el mes de Mayo hasta Diciembre en esta
etapa las lluvias disminuyen considerablemente, el calor se incrementa y el
caudal de los ríos disminuye. El periodo de creciente, se caracteriza por el
incremento del caudal de los ríos y la fuertes precipitaciones; este periodo se
inicia los primeros días de enero y finaliza en abril donde alcanza el mayor pico
de caudal de los ríos.
La precipitación registrada entre los meses de Diciembre a Mayo (verano y otoño)

es mayor de (56%) y en los meses restantes, Junio a Noviembre corresponde el
44 %; la precipitación total máxima mensual se ha presentado en el mes de
Marzo con 655 mm.; siendo la precipitación máxima anual registrada de 4,246
mm.
La temperatura media mensual en la zona del proyecto, varía de 25.2°C en Julio

a 26.4°C en Noviembre–Enero, siendo el promedio mensual de 26.0°C.; las
mayores temperaturas se producen entre los meses de Septiembre a Marzo,
llegando a valores extremos de 39.6°C; las menores temperaturas se producen
entre los meses de Junio a agosto, llegando a valores de 19.8°C.
Los vientos tienen una velocidad media mensual de 1.6 Km. /h, según la
estación de Iquitos; notándose una velocidad media uniforme a lo largo de todo
el año, tipificándose como viento débil; no se cuenta con información de los
valores máximos absolutos. En cuanto a la dirección predominante Nor-Este, se
registra una máxima intensidad de frecuencia de Septiembre a Febrero; los
vientos predominantes del norte tienen mayor intensidad de frecuencia de
septiembre a febrero; los vientos predominantes del sur presentan su máxima
intensidad de frecuencia a Marzo a Agosto; los vientos del este alcanzan su
máxima intensidad de frecuencia de Diciembre a Mayo.
HIDROGRAFIA
El Sistema Hidrográfico del departamento, está constituido principalmente por

los ríos Ucayali, Huallaga, Marañón, Napo y Yavarí, confortantes de la cuenca del
río Amazonas, la mayor cuenca navegable del mundo y la de mayor caudal.
Otros rasgos característicos son los amplios lechos de inundación que tienen los
ríos, que se cubren con las aguas fluviales en épocas de creciente, quedando
convertidos en zonas pantanosas durante el estiaje.
GEOLOGÍA Y MORFOLOGÍA
El área de estudio forma parte del llamado “arco de Iquitos”, que es un área de
levantamiento por fenómenos derivados del tectonismo de los andes y que cruza
desde los alredores de Iquitos, hasta la zona del río Tapiche, pasando por los
alrededores de Genaro Herrera, al sur del amazonas y al este de Ucayali. El
levantamiento del arco de Iquitos ha provocado que en ciertas áreas no se
acumulen sedimentos nuevos sino más bien por erosión afloren los más
antiguos. (Sourdat 1987, citado por Tuomisto 1994, Álvarez A. 1999).
El área del proyecto se localiza íntegramente en los estratos de la formación

Iquitos, que se caracteriza por su coloración blanca y relieve casi llano; la
formación Iquitos se halla compuesta por sedimentos inconsolidados de gravas,
arenas, limos y arcillas; las gravas están compuestas por clastos redondeados de
cuarzo, cuarcita, calizas y rocas volcánicas; las arenas son de grano fino a
grueso, generalmente son de cuarzo blanquecino, en algunos sectores, presenta
coloraciones rosadas y amarillentas debido a la oxidación de los minerales de
hierro; los limos pueden ser de coloraciones claras o rojas; las arcillas son de
color rojo, sin embargo se han registrado arcillas grises plomizas y moteada
parte superior propias de suelos de mal drenaje. La profundidad de la columna
estratigráfica de la formación Iquitos, está bordeando en términos promedio los
12 m de espesor, predominado las arenas cuarzosas blancas y rosadas, en un
conjunto de estratos de 8 m. de espesor; la arcilla azul plomiza conforma un
grupo de estratos de 2 m. de espesor.
Existe material extractivo en el área del proyecto; la identificación de canteras,

ha permitido potencializar el recurso en cuatro canteras, totalizando un
promedio de 350,000 m3; en mayoría se trata de arenas limosas de color
blanquecino; este material está orientado como material en la conformación de
la capa granular mezclado con arcilla.
SUELOS
El mayor porcentaje de uso de suelos es residencial (54.90%), seguida de las

áreas portuarias y el aeropuerto (11%) y las áreas comerciales (8.80%) que se
presenta de manera centralizada en el centro de la ciudad y Belén (zona alta y
baja) y con ramificaciones en algunos ejes viales, con mayor concentración en el
distrito de Punchana (Av. Freyre, 28 de Julio, Navarro Cauper y San Antonio) y
la calle Los Rosales cercano al puerto municipal Masusa. En el distrito de Iquitos
estás ramificaciones se presentan en la Av. Mariscal Cáceres, la Av. Del Ejército
y la Calle Caballero Lastre (curva de Morona Cocha). En el distrito de San Juan
Bautista se presenta en las Av. Abelardo Quiñones y Av. De la Participación.
Las áreas industriales representan el 2.6% del área urbana, concentrándose en

los distritos de Punchana e Iquitos; las áreas de equipamiento y otros usos
representan el 14.01% y se concentran en los distritos de Iquitos y Punchana.
Las áreas militares representan el 8.6% y se concentran en los distritos de
Iquitos y Punchana.
SERVICIO BÁSICOS
El área de estudio del proyecto cuenta con red de alcantarillado administrados

por la Empresa Pública de Servicios SEDALORETO, en la actualmente este
sistema se encuentra falto de mantenimiento por parte de la empresa prestadora
del servicio. No existe un sistema de evacuación de aguas pluviales dentro de la
zona o área de influencia del proyecto.
En el marco de la ejecución del proyecto Mejoramiento Integral del Sistema de

Alcantarillado e Instalación de la Planta de Tratamiento de Agua Residuales de la
Ciudad de Iquitos, proyecto actualmente en ejecución por el Gobierno Regional
de Loreto – OPIPP, este ha planteado un sistema separativo para la evacuación
de aguas residuales domiciliarias y pluviales, las misma que contemplan las
calles que forman parte del área a intervenir. Es así que la propuesta planteada
por el Gobierno Regional de Loreto a través de la OPIPP, respecto a la ejecución
del proyecto de alcantarillado integral de la Ciudad de Iquitos, que consistió en la
instalación de tuberías de Ø10” PVC.
Respecto al servicio de agua potable, se ha identificado un sistema de redes de

tubería, las mismas que abastecen de agua potable a las viviendas ubicadas
dentro del área de influencia del proyecto, estas se encuentran administradas
por SEDA LORETO. A continuación se presenta el plano donde se indica las
redes de agua.
Debido a que la Localización de la UPS se encuentra dentro del ámbito del área
de estudio es igual área de influencia.
El Distrito de San Juan Bautista está comprendida en la Provincia de Maynas

del Departamento de Loreto, ubicada entre los meridianos: 73º 20ý 73º 30´ de
longitud Oeste y los paralelos 3º 52ý 4º 14 de latitud Sur, a 106 msnm. Su
demarcación territorial considera: Por el Norte, limita con los distritos de Alto
Nanay e Iquitos.
 Por el Este, limita con los distritos de Belén y Fernando Lores.

 Por el Nor-Oeste, con el centro poblado Florida.
 Mientras que por el Sur, su frontera natural es el límite con la Provincia
de Loreto, en el kilómetro 70,5 de la Carretera Iquitos-Nauta.
El Distrito de San Juan Bautista tiene una superficie de 3,055.28 Km2

aproximadamente.
Zona Urbana del Distrito de San Juan Bautista
Cuenta con 105 Asentamientos Humanos distribuidos en las Zonas Urbanas y

Peri urbanas del distrito de San Juan Bautista. En el ámbito rural cuenta con 79
centros poblados distribuidos de la siguiente manera: 29 en la Cuenca del río
Itaya, 13 en la Cuenca del río Nanay y 37 en la Carretera Iquitos Nauta. El área
de estudio se encuentra ubicada en el Departamento de Loreto, Distrito de San
Juan Bautista; asimismo el área de influencia es la zona urbana y peri urbana y
todo el eje carreterico, del distrito de San Juan Bautista.
2.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS DEL SERVICIO QUE SE

INTERVENDRÁ EL PROYECTO.
2.1.2.1. Condición actual de la calle a intervenir.
Las calles a intervenir, ubicados en el AA.HH Primavera son las siguientes:
Caracteristicas de las Calles

Descripción Longitud Ancho Estado Obra de Arte
Tipo de Material
(m) (m) físico Drenaje (Und)
calle Benito Tuesta 291.75 Va riable Tierra Ma lo Colmata das
calle Primavera 287.62 Va riable Tierra Ma lo Colmata das
calle Las Gardenias 134.17 Va riable Tierra Ma lo Colmata das
calle Las Palmeras 50.04 Va riable Tierra Ma lo Colmata das
calle Jos e Olaya 30.41 Va riable Tierra Ma lo Colmata das
calle Cuca rdas 124.90 Va riable Tierra Ma lo Colmata das
calle los Nogales 219.13 Va riable Tierra Ma lo Colmata das
psj. Angela 230.83 Va riable Tierra Ma lo Colmata das
TOTAL 1,368.85
Con un total de 1,368.85 ml.
El área de estudio abarca a la zona urbana del Distrito de San Juan Bautista, aunque
las calles a intervenir se encuentren ubicados en el AA.HH Primavera que comprende
las calles: Calles Cucardas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/
Benito Tuesta), Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Primavera), Calle las
Colinas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. las Cucardas/ Ca.
Benito Tuesta) y Pasajes Ángela.
Cabe resaltar que en el límite de la zona de influencia, se tienen vías pavimentadas,

como la Av. Los Ángeles. Todo el flujo de tránsito de esta parte del Distrito lo soporta
dicha Av., el cual se conecta a la Av. Abelardo Quiñones, para tener acceso al centro
de la ciudad de Iquitos; con dirección a la Plaza de Armas, centro urbano de la ciudad
de Iquitos.
Como se notará, toda esta población de una u otra manera, empleando cualquiera de
las vías se conecta a la zona céntrica de la ciudad de Iquitos, muy en especial hasta el
Mercado Belén y la Av. Próspero.
El área de estudio, comprende entonces el AA.HH Primavera que comprende las calles:
Calles Cucardas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito
Tuesta), Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Primavera), Calle las Colinas
(Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. las Cucardas/ Ca. Benito
Tuesta) y Pasajes Ángela del Distrito de San Juan Bautista.
CROQUIS DE UBICACIÓN DE LA CALLES
Las principales calles a intervenir con el proyecto:
Estas calles presentan un flujo menor de motos lineales y motocarros, debido a que
las calles son de tierras con presencia de maleza y en días de lluvia presentan
acumulación de agua de lluvia.
CA. BENITO TUESTA CON CA. LOS PINOS
CA. BENITO TUESTA CON CA. PRIMAVERA
CA. NOGALES CON CA. PRIMAVERA
CA. LAS GARDENIAS CON CA. LOS NOGALES
CA. LOS NOGALES CON CA. LAS GARDENIAS
CA. LAS GARDEMIAS CON CA. PRIMAVERA
CA. JOSÉ OLAYA CON CA. PRIMAVERA
Al caer las aguas de lluvia, las calles se vuelven intransitable, ya que el material de
greda limoso, forma barro, charcos y agua empozada, tornándose muy peligroso el
tránsito, por este tramo.
CA. LAS CUCARDAS CON CA. PRIMAVERA
PASAJE ANGELA
Las calles presentan una topográficamente ligera plana es una vía transitable
reducida, ya que tiene existencia de malezas, lodo y charcos.
El proyecto se enmarca en el lineamiento sectorial de la Municipalidad Distrital de
San Juan Bautista, referida al mejoramiento de las vías urbanas para garantizar un
mejor acceso a la población.
Características Físicas, a tener en cuenta para el Diseño Técnico

A efectos de definir el Diseño Técnico a utilizar en las Alternativas de solución, se
tendrán en cuenta las siguientes características
 Ancho de las calles a intervenir.
 Veredas existentes en las calles a intervenir
 Situación de la superficie de rodadura
 Nivel de rasante en todo el tramo a intervenir
 Características del tipo de suelo (estudio de suelos)
 Situación del sistema de drenaje pluvial (alcantarillado antiguo)
 Situación del sistema de desagüe domiciliar (ejecutado por Empresa China):
redes y conexiones domiciliarias
 Situación del sistema de agua potable: redes primarias, secundarias y
conexiones domiciliarias
Las calles en mención no tienen un flujo vehicular, debido a que grandes tramos son
intransitables, inclusive para los peatones, razón por la cual no pueden ser utilizados
para conectar otras calles aledañas, salvo que lo lleven a cabo en una moto lineal, ya
que los motocars tienen muchas dificultades.
Condiciones de las Viviendas donde se proyecta a Intervenir.
De acuerdo al trabajo de Campo

realizado en el área de estudio, se
pudo constatar, tal como se
muestra en el gráfico, la situación
de la viviendas en la zona a
intervenir con el proyecto, donde el
90% son propias, el 10% es
alquilada y el 0% es herencia.
El tipo de viviendas en las calles a

intervenir está representada por 92%
son viviendas de material noble
(paredes de ladrillos, pisos de cemento
liso, con columnas de mortero armado),
el 6% son de material rústico (paredes
de tablas, columnas de madera
redonda y shungo), el 2 % son
construcciones mixtas entre material
noble y maderas. Pero el 45% de las
viviendas se encuentran en zona de
baja rasante, por lo que dichas
viviendas, se encuentran en la fecha semienterradas, y es más con la construcción
de la vía se van a ver perjudicadas, aunque se prevé construir muros de contención.
Acceso de agua para consumo humano.
El servicio de Agua que tiene las viviendas en las calles a intervenir, como se aprecia
en el grafico el 100% se conecta a la red pública de agua existente cuya empresa que
brinda el servicio es Sedaloreto S.A.
Acceso a servicio higiénico

El tipo de servicio de desagüe que tiene las viviendas en las calles a intervenir, el
85% se conecta a la red pública de la alcantarilla existente cuya empresa que brinda
el servicio es Sedaloreto S.A., aunque en la actualidad el servicio es pésimo, ya que
aún no entra en operación el proyecto de mejoramiento del sistema de alcantarillado
y la planta de tratamiento de aguas residuales.
Acceso del alumbrado eléctrico

El tipo de alumbrado que tiene las viviendas en las calles a intervenir, el 100% se
ilumina en la noche de la red pública cuya empresa que brinda el servicio es Electro
Oriente S.A.
2.1.2.2. Condiciones de Servicio Actual de Transporte
Las vías pavimentadas de la ciudad constituyen el 50% del total de las vías, sin
embargo alcanzan el 75% en el distrito de Iquitos y el 80% del distrito de
Punchana, siendo el distrito de San Juan Bautista el que tiene menos vías
pavimentadas alcanzando un 20%, razón por la cual no logra una adecuada
articulación física con la ciudad. El parque automotor de la ciudad de 21,625
vehículos en el año 2000, se elevó a 77,861 en el 2009, es decir hubo un
incremento del 360%. En ese contexto el parque automotor de motocars se
incrementó de 5,719 vehículos en el 2000 a 17,439 en el 2009, triplicándose el
número de motocars, al igual que los vehículos menores (motocicletas) se
incrementaron significativamente, alcanzando 60,000 vehículos, siendo el medio
de transporte privado más común.
En cuanto a los vehículos mayores experimento una reducción de las unidades

de transporte público por la obsolescencia en muchos casos y que no fueron
reemplazados por el permanente incremento de moto taxis, una alternativa cada
vez más creciente de transporte público. El incremento del parque automotor se
puede apreciar en el siguiente cuadro:
Evolución del Parque Automotor

Junio 2010- Ciudad Iquitos.
Tipo de
2000 2005 2009
Vehículos
Vehículos
600 333 422
mayores
Vehículos
15,306 29,342 60,000
menores
Moto taxis 5,719 12,780 17,439
Total 21,62 42,455 77,861
5
FUENTE: Gerencia de Tránsito y Transporte Público – M.P.M
El problema que presenta el sistema de transporte en la zona de intervención,

AA.HH Primavera, es de sus limitada transitabilidad de los vehículos menores
(motos y motocars) de la población directa (beneficiada) que tienen que ingresar o
salir al área de intervención, por la Av. Los Ángeles, ya que la superficie de
terreno afirmado se encuentra deteriorada y en pésimo estado; esto evidencia
una clara intransitabilidad vehicular con dificultad de desplazamiento de las
unidades motorizadas sin permitirle un correcto tiempo de recorrido ni un uso
adecuado de la vía. Ello trae consigo tener un limitado flujo vehicular,
limitándose solamente a la vecindad.
Los vecinos de la calle la gran mayoría son propietarios de algún tipo de vehículo
motorizado (motos y motocars principalmente) dadas sus posibilidades
económicas de cada poblador. La mayor parte de los pobladores hacen uso de
motos lineales y motocars; otra menor hace uso de ómnibus (colectivos) que
transitan por la zona.
2.1.2.3. Análisis de Riesgo
La inclusión del Análisis de Riesgo en formulación tiene por objetivo determinar si en las
decisiones de localización tamaño, tecnología, entre otras, se están incluyendo
mecanismos para evitar la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y
resiliencia.
Condición
Condición de
de la
la calle
calle por
por donde
donde
transitan
transitan vehículos
Peligros:
vehículos menores
menores
Lluvias intensas que produce erosión o deslizamiento de la superficie del suelo
en temporadas de lluvia.
Elementos Expuestos: Tramos de calles, personas, viviendas y vehículos.
VULNERABILIDAD
Exposición: Las calles que se proyecta intervenir son calles consolidadas y toda la
longitud de la calle tiene una pendiente negativa mínima que no pone en riesgo las
viviendas.
Fragilidad: Se refiere al nivel de resistencia y protección frente al impacto de un peligro-
amenaza, es decir, a la inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas
constructivas inadecuadas.
El material de las veredas que ya cumplieron su periodo de vida útil. La erosión y

fisuras de la vereda son propias del pasar el tiempo donde dichos vereda no recibieron
un adecuada mantenimiento.
Resiliencia: Está asociada al nivel de asimilación o la capacidad de recuperación que

pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al impacto de un
peligro-amenaza. En caso de alguna emergencia existe establecimientos de salud
cercamos como el Hospital de Regional y Iquitos, también existen vías alternas para el
tránsito de vehículos.
Identificación de medidas de reducción del riesgo

Reducción de la Exposición. Tomar medidas para minimizar la erosión del suelo
aplicando nuevas tecnologías como, geomallas y otros.
Reducción de la Fragilidad. Diseñar mecanismos de protección con sembrado de
grass..
Incremento de la Resiliencia. Organizar a la población a realizar trabajo de prevención
de riesgo para que ellos puedan tomar alguna decisión en presencia de algún tipo de
peligro.
A. Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
cual se pretende ejecutar el proyecto? peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Este tipo de lluvia
no son continuas,
Lluvias intensas X son ocasionales Lluvias intensas X Informe de SENAMHI
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Derrumbes /
Deslizamientos X Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas SI NO
anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente SI NO
para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? X
La información se obtuvo de diversos sectores (SENAMHI, HIDROGRAFIA DE LA MARINA DE

GUERRA) y de las referencias de la población que tiene años viviendo en la zona.
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros.

Frecuencia Severidad
Peligros SI NO
B M A S.I B M A S.I
Inundación
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal que
estará involucrado con el proyecto? X
Lluvias Intensas
Derrumbes / Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X X X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
* B = Bajo; M = Medio; A = Alto, S.I. = Sin Información
B. Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición,

Fragilidad o Resiliencia en el proyecto.
Preguntas
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición
(localización) SI NO Comentarios
1. ¿La localización escogida para la ubicación X El terreno, donde se ubica el área de la calles por sus
características topográficas, no presenta riesgo frente a los
del proyecto evita su exposición a peligros? peligros identificados. Ya que no es una vía ha apertura
sino a mejorar.
2. Si la localización prevista para el proyecto lo
expone a situaciones de peligro, ¿es posible, La localización son las calles del AA.HH Primavera de
X Águila, no lo expone a situaciones de peligro.
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto
a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad
SI NO
(tamaño, tecnología) Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue
La infraestructura será diseñada de acuerdo a las normas
la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
X del RNE y las normas técnicas del sector transporte y
infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma vivienda y construcción.
Arquitectónica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran
las características geográficas y físicas de la
zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se La infraestructura por construir responde a las exigencias
va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha X del RNE ya que los materiales de construcción propuestos
considerado el uso de preservantes y selladores responden a las exigencias de la zona.
para evitar el daño por humedad o lluvias
intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características El diseño de la infraestructura ha sido concebido en base a
las exigencias que condicionan las condiciones
geográficas y físicas de la zona de ejecución del X climatológicas, los sismos y las características del terreno.
proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto
El Mejoramiento de las calles, será diseñado tomando las
considera las características geográficas y X características geográficas y físicas del terreno para la cual
físicas de la zona de ejecución del proyecto? se ha realizado el levantamiento topográfico del terreno.
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto La nueva infraestructura ha sido diseñada de acuerdo a las
considera las características geográficas y X exigencias geográficas y sísmicas de la zona. Contenido en
RNC.
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de
ejecución del proyecto toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y físicas Por cuanto en periodo lluvioso los materiales de
construcción suben de precio. Así mismo en épocas de
de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: X lluvias se restringe la posibilidad de ejecución de obras por
¿Se ha tomado en cuenta que en la época de la intensidad de éstas.
lluvias es mucho más difícil construir porque se
dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por
Resiliencia SI NO Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen
mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas La zona de ejecución del proyecto tiene características de
alternativos para la provisión del servicio) para peligro mínimos.
hacer frente a la ocurrencia de desastres? X
mecanismos financieros (por ejemplo, fondos La Región Loreto permanentemente sufre emergencias por
ocurrencia de inundaciones, y enfermedades virales y en
para atención de emergencias) para hacer frente este sentido se ha otorgado financiamiento extraordinario
a los daños ocasionados por la ocurrencia de para atender necesidades.
desastres? X
La Municipalidad cuenta con el Área de Defensa Civil, a fin
mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de afrontar exitosamente cualquier desastre que pudiera
de contingencia), para hacer frente a los daños presentarse.
ocasionados por la ocurrencia de desastres? X
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos,
financieros y/o organizativos para hacer frente a Se han considerado como parte de la implementación del
los daños ocasionados por la ocurrencia de proyecto
desastres? X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto
La población beneficiada es consciente de los daños a la
conoce los potenciales daños que se generarían infraestructura pública que se pueden generar si el PIP se
si el proyecto se ve afectado por una situación ve afectado por una situación de peligro.
de peligro? X
c. Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y

resiliencia
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Variable Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad (D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante
desastres. X
Esta pregunta se refiere a la cercanía o alejamiento del proyecto a condiciones de peligro por inundación.
De acuerdo al cuadro de identificación de vulnerabilidad si todas las variables de exposición

presentan Vulnerabilidad Baja y por lo menos alguna de las variables de fragilidad o resiliencia
presentan Vulnerabilidad Media y las demás un grado menor, entonces, el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD BAJA.
2.1.3. LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
Para definir la problemática del área afectada se trabajó en coordinación

permanente con pobladores de la zona comprometida, llevándose a cabo
reuniones informales durante las visitas de campo y en el proceso de encuestas.
Dichas conversaciones, con la población asentada en la zona, nos hizo conocer
los pormenores vividos durante la época de creciente, ya que fueron inundadas
toda las casas que se encuentran en la zona mas baja del tramo de las calles del
AA.HH Primavera.
Además durante la ocurrencia de lluvias, también se dan problemas, además del

desborde de las aguas pluviales, que inunda las viviendas, se da el de la
contaminación, ya que las aguas servidas se desbordan del sistema de
alcantarillado.
Habiendo sido testigo y parte del proceso de identificación, selección y

preparación del presente Proyecto y contando con la participación de los
dirigentes y/o autoridades de la zona del proyecto, se pudo determinar que en la
zona No existe ningún conflicto entre la población e instituciones involucradas,
por lo contrario están presto a proporcionar cualquier tipo de ayuda, dado que el
Proyecto los beneficiará, tal es así que aceptaron participaron de la encuesta
socioeconómica, necesario para el diagnóstico.
Respecto a las entidades involucradas en la ejecución del Proyecto, se

encuentran:
Municipalidad Distrital de San Juan Bautista

Como ente promotor del ordenamiento urbano en el distrito, no es ajena a la
problemática que viene aquejando a los habitantes de las distintas
Asentamientos Humanos, Urbanizaciones, Avenidas y Calles, del medio urbano,
interurbano y periurbano; es por ello, que comprometida con el desarrollo del
Distrito, ha priorizado a través de la Gerencia de Obras Desarrollo Urbano y
Rural y la Unidad Formuladora realizar el estudio de pre-inversión, con la
finalidad de mejorar las condiciones y bienestar de vida de la población de la
zona afectada, es decir de las calles del AA.HH Primavera, de la ciudad de
Iquitos, de tal forma de dotarlos de una adecuada infraestructura vial para la
transitabilidad peatonal y vehicular, de tal forma de facilitar el acceso de la
población, de una manera más rápida, hacia el centro urbano, donde
generalmente se encuentran las principales instituciones del Estado que brindan
servicios sociales básicos, orientados principalmente a la población de extrema
pobreza.
La Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, tiene la responsabilidad de la

identificación del AA.HH y/o Pueblo Joven Urbano, o zona urbana, donde se
ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las calles y número de las
cuadras a intervenir y las características de las intervenciones a realizar.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Entidad del Gobierno Central, rectora del sector, emite y hace cumplir la
normatividad vigente, de tal forma de mejorar la infraestructura vial, para el
beneficio de la población en general. En la presente coyuntura, el MTC tiene la
posibilidad de financiar proyectos de envergadura, en infraestructura vial, de tal
forma de mejorar el ornato público y la transitabilidad vial y peatonal.
Transportistas y/o Propietarios de Vehículos Automotores y Menores

Si bien es cierto que a la fecha, las calles a intervenir tienen limitado transito
vehicular, es de esperar que con el proyecto se genere un gran flujo vehicular, ya
que será una vía alterna a la calle Micaela Bastidas, la única vía pavimentada de
la zona de estudio.
En relación a los propietarios de motocars y motos lineales, que frecuentemente

hacen uso de la vía, a pesar de su deterioro permanente, es de esperar que con el
proyecto aminoren sus costos de operación vehicular y maximicen la vida útil de
sus vehículos.
Población Asentada en Calles intervenidas

La población perteneciente a la calle del AA.HH Primavera, han mostrado
predisposición en la elaboración del presente Proyecto, contribuyendo con
información importante de la situación actual, de las inadecuadas condiciones
de transitabilidad peatonal y vehicular de las calles, materia de estudio.
Los beneficiarios directos brindarán su apoyo, en la vigilancia de la ejecución de

la obra, en la comprensión de las molestias que les ocasionaría la ejecución de
las obras civiles, en la preservación y cuidado de las obras civiles del mismo
modo, algunos se podrían beneficiar con empleos temporales, especialmente
como mano de obra no calificada.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES RECURSOS Y MANDATOS
INVOLUCRADOS
Inadecuado y deficiente Promover el desarrollo socio Cuenta con los recursos

desarrollo del servicio de económico, sostenible e para regular y hacer
MINISTERIO DE
ENTIDADES PUBLICAS
transportes vial a nivel integral de las vías de cumplir las normas y

TRASPORTES Y
Nacional y la participación comunicación región y la directivas vigentes de
COMUNICACIONES
activa de las organizaciones participación activa de la transportes y
de base. población comunicaciones.
Precariedad en la Mejorar las condiciones de Cuenta con los recursos

infraestructura vial y en la infraestructura vial económicos, técnicos y
MUNICIPALIDAD
condiciones inadecuadas urbana, para una mejor logísticos para la
DISTRITAL DE SAN
para la transitabilidad, transitabilidad en el elaboración del estudio de
JUAN BAUTISTA
peatonal y vehicular en Distrito. pre-inversión a nivel de
zona urbana de la ciudad. Perfil y expediente técnico
Elevados costos de Bajar los costos de Compromiso de mantener

operación y mantenimiento operación y Mantenimiento la vía en buen estado,
BENEFICIARIOS Y vehicular, disminución de la vehicular y mejorar la evitando el transporte de
TRANSPORTISTAS rentabilidad en el rentabilidad en el cargas muy pesadas y que
transporte de carga y transporte de pasajeros y estén fuera del límite
BENEFICIARIOS
pasajeros carga permisible.
Deficiente estructura Mejor condiciones de Compromiso para la

urbana. tránsito. realización del
Mayor concentración de Mejor ordenamiento mantenimiento evitando
POBLACION polvo en el medio ambiente urbano. arrojar deshechos en la vía
BENEFICIARIA e incremento de Reducir los tiempos de y cunetas
enfermedades respiratorias movilización, transporte de
y ópticas. carga y recuperación de
horas hombre.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
2.2.1. Problema Central
Realizado el diagnóstico en la zona de influencia del presente proyecto,

específicamente de la situación actual de las calles a intervenir, dadas las
coordinaciones con la población beneficiaria, el trabajo de campo realizado en el
ámbito de intervención, ha permitido identificar el problema central.
El problema central se define como:
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en la

Calles Cucardas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los
Pinos/ Benito Tuesta), Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca.
Primavera), Calle las Colinas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los
Pinos (Ca. las Cucardas/ Ca. Benito Tuesta) y Pasajes Ángela del AA.HH
Primavera”
2.2.2. Análisis de la Causas del Problema
Las causas directas e indirectas identificadas como generadoras del problema

central son analizadas en detalle a continuación.
2.2.2.1. Causa Directa
 Deficientes condiciones físicas de la vía afirmada para brindar el servicio
La calle de AA.HH, presenta una topografía plana, con presencia de lodo,

charcos de agua, malezas y sistemas de drenaje colmatadas presentan una losa
de rodadura de tierra afirmada deteriorada, no permitiendo una adecuada
transitabilidad.
2.2.2.2. Causas Indirectas
 Vía Inadecuada para tránsito vehicular
Como las calles son afirmadas, de material gredoso limoso y tierra; son
inadecuadas para el tránsito y mucho menos en temporadas de lluvias, donde
se deterioran mucho al no tener mantenimiento alguno, por lo que el transito
se limita a motos lineales y motocars, de propiedad de los vecinos.
Vía Inadecuada para tránsito peatonal
Las actuales veredas están deterioradas y enterradas, cubiertas por los trabajos
de levantamiento de rasante, en otros casos no existen y si existen, son
superadas por aguas de las lluvias frecuentes, por lo tanto no brindas
condiciones adecuadas para un tránsito fluido de los peatones.
Inadecuado sistema de drenaje pluvial
En estas calles el sistema de drenaje pluvial se encuentra colmatada o arenada,
en muchos casos los vecinos arrojan la basura a dicho conducto y en otros casos
lo rompen para que puedan drenar las aguas de lluvia empozadas en la
superficie. En cualquiera de los casos el sistema no cumple su función para el
cual fue instalado.
2.2.3. Análisis de los Efectos

Tal como se realizo las causas, es necesario agrupar los efectos seleccionados de
acuerdo con su relación con el problema.
2.2.3.1. Efectos Directos
 Circulación vehicular y peatonal limitada
La vía es intransitable, tanto en temporada de lluvia como en verano, al tener

una superficie de rodadura en permanente deterioro, por lo que su uso se ve
limitada a la población asentada en el área de influencia, que en muchos casos
tiene que sortear baches y empozamientos de agua, por lo general.
Incremento del riesgo a sufrir accidente por los peatones
Como las calles son de tierra con presencia de malezas, baches y huecos; en
temporadas de lluvia se llenan de agua, aparentando un nivel uniforme, siendo
trampas latentes para los peatones, con el riesgo de sufrir accidentes.
Incremento del deterioro y costo de mantenimiento de vehículos

motorizados (moto lineal y motocars)
Por las condiciones actuales de la calle (lodo, baches o huecos), la presencia de

basuras y la humedad ocasiona que estas vías se tornan intransitables para los
vehículos menores el cual ocasiona un incremento en el costo de mantenimiento
para sus propietarios.
2.2.3.2. Efectos Indirectos
Retraso de las actividades cotidianas de la población.
Una vía en mal estado, siempre trae consigo un retraso en las actividades
cotidianas, inclusive al peatón para trasladarse de una vereda a otra, ya sea por
los baches, el lodo o las aguas empozadas, que lo impiden.
Incremento de gastos de la población afectada
La población que no cuenta con vehículos, generalmente tiene que trasladarse

desde y hacia su domicilio en motocars, lo que incrementa su presupuesto.
La población que cuenta con vehículos, generalmente se deterioran con mayor

rapidez, en una vía que tiene baches, badenes, lodo, malezas, etc., obligando a
efectuar un mantenimiento de los mismos, en forma más cotidiana.
Efecto Final
En base al análisis precedente se concluye en:
Bajo Nivel de condiciones de vida de la población de las Calles Cucardas

(Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito
Tuesta), Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Primavera), Calle
las Colinas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. las
Cucardas/ Ca. Benito Tuesta) y Pasajes Ángela del AA.HH Primavera del
Distrito
MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS dePABLO
(CA. San Juan Bautista
NERUDA/ CA. LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO
EFECTO FINAL
FINAL
“Bajo
“Bajo Nivel
Nivel de
de condiciones
condiciones dede vida
vida de
de la
la población
población de
de la
la Calles
Calles Cucardas
Cucardas (Ca.
(Ca. Pablo
Pablo Neruda/
Neruda/ Ca.
Ca. Los
Los
Pinos),
Pinos), Nogales
Nogales (Ca.
(Ca. los
los Pinos/
Pinos/ Benito
Benito Tuesta),
Tuesta), Calle
Calle las
las Margaritas
Margaritas (Ca.
(Ca. Pablo
Pablo Neruda/
Neruda/ Ca.
Ca.
Primavera),
Primavera), Calle
Calle las
las Colinas
Colinas (Ca.
(Ca. Pablo
Pablo Neruda/
Neruda/ Ca.
Ca. Los
Los Pinos),
Pinos), calle
calle los
los Pinos
Pinos (Ca.
(Ca. las
las Cucardas/
Cucardas/
Ca.
Ca. Benito
Benito Tuesta)
Tuesta) yy Pasajes
Pasajes Ángela
Ángela del
del AA.HH
AA.HH Primavera
Primavera del
del Distrito
Distrito de
de San
San Juan
Juan Bautista”
Bautista”
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Retraso de las Actividades Incremento del gastos de la
cotidianas de la población. población afectada
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Circulación vehicular y Incremento del riesgo a Incremento del deterioro y
peatonal limitada sufrir accidente por los costo de mantenimiento
peatones vehículos motorizados.
PROBLEMA
PROBLEMA CENTRALCENTRAL
“Inadecuadas
“Inadecuadas Condiciones
Condiciones de
de Transitabilidad
Transitabilidad vehicular
vehicular yy peatonal
peatonal en
en la
la Calles
Calles Cucardas
Cucardas (Ca.
(Ca.
Pablo
Pablo Neruda/
Neruda/ Ca.
Ca. Los
Los Pinos),
Pinos), Nogales
Nogales (Ca.
(Ca. los
los Pinos/
Pinos/ Benito
Benito Tuesta),
Tuesta), Calle
Calle las
las Margaritas
Margaritas (Ca.
(Ca.
Pablo
Pablo Neruda/
Neruda/ Ca.
Ca. Primavera),
Primavera), Calle
Calle las
las Colinas
Colinas (Ca.
(Ca. Pablo
Pablo Neruda/
Neruda/ Ca.
Ca. Los
Los Pinos),
Pinos), calle
calle los
los
Pinos
Pinos (Ca.
(Ca. las
las Cucardas/
Cucardas/ Ca.
Ca. Benito
Benito Tuesta)
Tuesta) yy Pasajes
Pasajes Ángela
Ángela del
del del
del AA.HH
AA.HH Primavera”
Primavera”
CAUSA DIRECTA
Deficientes condiciones físicas de
la vía afirmada para brindar el
servicio
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

CAUSA INDIRECTA
Vía Inadecuada para Inadecuado sistema de
Vía Inadecuada para el
el tránsito peatonal drenaje pluvial
tránsito vehicular
2.3. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
Habiendo realizado el análisis precedente, determinamos el objetivo central del
proyecto, teniendo presente los medio de primer nivel y fundamentales.
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles

Cucardas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito
Tuesta), Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Primavera), Calle las
Colinas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. las Cucardas/
Ca. Benito Tuesta) y Pasajes Ángela del AA.HH Primavera del Distrito de San
Juan Bautista”
2.3.1. Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo

central, y elaboración del árbol de medios y fines:
A partir del árbol de causas y efecto del problema central podemos construir el
Árbol de Medios y Fines
Los medios para lograr los objetivos son:
Medio De Primer Nivel
 Adecuada Infraestructura vial
Esto permitirá una mejor transitabilidad vehicular y peatonal en la zona a

intervenir.
Medio Fundamental
 Existencia de una adecuada infraestructura vial.
Infraestructura que cumple con todas las normas de construcción con sus
respectivas señales de tránsito.
 Existencia de una adecuada infraestructura peatonal.
Infraestructura suficiente para el traslado peatonal, en forma segura.
 Adecuado sistema de drenaje pluvial
En estas calles contaran con sistema de drenaje pluvial adecuados.
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la

población de la zona, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
Fin Directo
 Circulación vehicular y peatonal más fluida.
La población directamente beneficiada contara con infraestructura

adecuada que proporcionara una circulación vehicular y peatonal más
fluida.
 Disminución del riesgo de accidente a los peatones.
Al contar con veredas peatonales y la pista con su respectiva señal de
transito, se tendrá condiciones mas seguras, para los peatones.
 Disminución del deterioro y costo de mantenimiento de vehículos

motorizados.
Por la mejora en la infraestructura los costos en el mantenimiento de los

vehículos disminuirán ostensiblemente.
Fin Indirecto
 Disminución en el retraso de las actividades cotidianas de la

población.
Al contar con una vía adecuada tendrá mayor acceso a los medios de
transporte que utilizan para realizar sus actividades cotidianas.
 Reducción del gasto de la población afectada.
La población que no cuenta con vehículos, podrá acceder al transporte

público en forma más inmediata, dejando el uso de los motocars, que son
más caros.
Fin Último
El cumplimiento de dichos objetivos permitirá una mejora en el crecimiento

urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente tendrán:
“Mejor calidad de vida de la población de las Calles Cucardas (Ca. Pablo Neruda/
Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito Tuesta), Calle las Margaritas (Ca.
Pablo Neruda/ Ca. Primavera), Calle las Colinas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos),
calle los Pinos (Ca. las Cucardas/ Ca. Benito Tuesta) y Pasajes Ángela del AA.HH
Primavera, del Distrito de San Juan Bautista”
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
“Mejor calidad de vida de la población de las Calles Cucardas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los
Pinos/ Benito Tuesta), Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Primavera), Calle las Colinas (Ca. Pablo
Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. las Cucardas/ Ca. Benito Tuesta) y Pasajes Ángela del AA.HH
Primavera, del Distrito de San Juan Bautista”
FIN INDIRECTO
Disminución en el Retraso de las FIN INDIRECTO
Actividades cotidianas de la Reducción del gasto de la población
población. afectada
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Circulación vehicular y peatonal Disminución del riesgo Disminución del deterioro y costo de
más fluida de accidente para los mantenimiento de vehículos
peatones motorizados.
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Cucardas (Ca. Pablo Neruda/
Ca. Los Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito Tuesta), Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca.
Primavera), Calle las Colinas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. las Cucardas/ Ca. Benito
Tuesta) y Pasajes Ángela del AA.HH Primavera del Distrito de San Juan Bautista”
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada infraestructura vial
MEDIO
FUNDAMENTAL: MEDIO FUNDAMENTAL: MEDIO FUNDAMENTAL:
PAVIMENTO VEREDAS Y MARTILLOS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Adecuada Adecuada infraestructura para el Adecuado sistema de evacuación
infraestructura para el tránsito Peatonal de aguas Pluviales
tránsito Vehicular
2.3.2. Análisis de los Medios Fundamentales y Planteamiento de Acciones
El planteamiento de las acciones para cada medio fundamental es como sigue:
Medio Fundamental Nº 01. Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular.

Acción 1.1. Construcción de pavimento rígido, con sus respectivas
señalizaciones.
Acción 1.2. Jardinería.
.
Medio Fundamental Nº 02. Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal.
Acción 2.1 Construcción de vereda peatonal de mortero simple.
Medio Fundamental Nº 03. Adecuado Sistema de Drenaje Pluvial

Acción 3.1. Construcción de sardinel, cunetas, sumideros, cajas de drenajes
para aguas pluviales.
3. FORMULACIÓN
3.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Se considera un horizonte de evaluación del proyecto de 10 años, posteriores al
momento de la inversión, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales
componentes de la alternativa seleccionada.
Dicho período se define por los componentes de cada partida que esta compuesta por
fierro liso, corrugado, mortero armado de f’c = 210 Kg/cm2, mortero simple 1:8, f’c =
175 Kg/cm2, encofrado y desencofrado, sellado de juntas, compactación del terreno con
A-3 como anticontaminante, como base mejorado A-2-4 que son mas recomendable
para la región.
3.2. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
3.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
El análisis de la demanda, permitirá cuantificar en un determinado periodo de

tiempo futuro la máxima demanda de los beneficiarios de la zona en estudio, así
como del servicio a brindar por el Proyecto.
El principal servicio para ambas alternativas lo siguiente:
 Brindar una infraestructura física adecuada para mejorar la circulación

vehicular y peatonal.
La localización del área donde se realizara el Proyecto está dentro de su ámbito

geográfico del Distrito de Iquitos.
3.2.1.1. Población Referencial
El Distrito de San Juan Bautista tiene una población de 102,076 habitantes

(año 2007), y una población de 127,005 habitantes (año 2017), tomadas de las
estimaciones que realiza en INEI.
PROYECCIÓN POBLACIÓN
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
DESCRIPCIÓN
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
POBLACION
DISTRITO SAN JUAN 113,617 116,127 118,692 121,314 123,994 126,734 129,533 132,395 135,320 138,309 141,365 144,487 147,679
BAUTISTA
3.2.1.2. Población objetivo.
La demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de

disponer áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área que comprende la población directa e indirecta
que harán uso de las calles intervenidas, por ser vías colectoras que conducen
a las vías principales, del AA.HH Primavera.
La Población Beneficiaria se muestra en el Siguiente Cuadro:
Calles del Área a Intervenir Área Beneficiarios Directos
Viviendas Población
calle Benito Tuesta Urba na 71 426
calle Primavera Urba na 68 408
calle Las Gardenias Urba na 45 270
calle Las Palmeras Urba na 24 144
calle Jose Olaya Urba na 15 90
calle Cucardas Urba na 42 252
calle los Nogales Urba na 60 360
psj. Angela Urba na 62 372
387 2,322
La población beneficiaria directa, de acuerdo al conteo realizado en cada una de

las calles a intervenir, se estima en 2,322 habitantes, asentadas en 387
viviendas.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
AÑOS
ITEMS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población Beneficiada 2,322 2,373 2,426 2,479 2,534 2,590 2,647 2,706 2,766 2,827 2,889
Se tendrá 2,624 Beneficiarios en promedio en Horizonte del Proyecto de 10

años.
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA
La oferta del servicio de transporte vial urbano está relacionada con la capacidad
operativa instalada. Tal capacidad está dada por la disponibilidad y las adecuadas
condiciones de transitabilidad que debe tener una vía, en este caso las calles del
AA.HH Primavera, con una extensión total de 1,368.85 ml, con un adecuado
mantenimiento, y una operatividad continua de la infraestructura, de tal manera
que se brinde el servicio en forma eficaz a los usuarios.
La oferta actual del servicio por parte de la Municipalidad Distrital de San Juan
Bautista en términos de cantidad y calidad puede ser analizada mediante los
siguientes caracteres:
3.2.2.1. Oferta en la situación “sin proyecto”
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales
características de las calles intervenidas, los mismos que brindan una restringida
e inadecuada capacidad y transito del flujo vehicular y peatonal, debido a que
tienen una superficie de tierra natural, de topografía plana, AA.HH Primavera, se
tiene una topografía con pendiente, y con la capa de rodadura deteriorada,
existencias de baches, acumulación de lodos y charcos, así como malezas, en
diferentes tramos del área intervenida.
Las calles a intervenir, tienen un tránsito limitado, la topografía es plana en gran

parte de la intervención, el suelo en su mayoría es arenoso y arcilloso, con
presencia de maleza en la superficie, montículo de tierras, veredas en mal estado,
con deficiente sistema de drenaje que en temporadas de lluvia la evacuación de
agua se da por la superficie, como un drenaje natural que deteriora la losa de
rodadura de las calles afirmadas. El agua acumulada de la lluvia recorre la vía,
esto hace debilitar la consistencia del terreno produciendo la erosión necesaria
para la expansión de las arcillas e incrementar los niveles de plasticidad de estas,
así como de granular las arenas que forman parte del material que compone la
actual calle.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles se resumen en

el cuadro siguiente:

Descripción Longitud Ancho Estado Obra de Arte
Tipo de Material
(m) (m) físico Drenaje (Und)
ca l le Benito Tues ta 291.75 Va ria bl e Tierra Mal o Col ma ta das
ca l le Prima vera 287.62 Va ria bl e Tierra Mal o Col ma ta das
ca l le La s Ga rdenia s 134.17 Va ria bl e Tierra Mal o Col ma ta das
ca l le La s Pa l mera s 50.04 Va ria bl e Tierra Mal o Col ma ta das
ca l le Jos e Ol a ya 30.41 Va ria bl e Tierra Mal o Col ma ta das
ca l le Cucarda s 124.90 Va ria bl e Tierra Mal o Col ma ta das
ca l le l os Noga les 219.13 Va ria bl e Tierra Mal o Col ma ta das
ps j. Angel a 230.83 Va ria bl e Tierra Mal o Col ma ta das
TOTAL 1,368.85
Elaboración Propia tomada del Trabajo de Campo
3.2.2.2. Oferta en la situación “con proyecto”
La oferta de las Calles “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las

siguientes vías pavimentadas: AA.HH Primavera.
La puesta en servicio de dichas calles y/o vías permitirá la circulación vehicular y

peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a las
calles AA.HH Primavera e integrar con mayor seguridad a la zona sur oeste de la
ciudad de Iquitos.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.
Características Técnicas con Proyecto Alternativa

Descripción Longitud Estado
Ancho Tipo de Pavimento Obras de Arte
(m) físico
ca l l e Beni to Tues ta 291.75 4.80 Pa vi mento Ri gi co Bueno Bueno
ca l l e Pri ma vera 287.62 4.80 Pa vi mento Ri gi co Bueno Bueno
ca l l e La s Ga rdeni a s 134.17 4.80 Pa vi mento Ri gi co Bueno Bueno
ca l l e La s Pa l mera s 50.04 4.80 Pa vi mento Ri gi co Bueno Bueno
ca l l e Jos e Ol a ya 30.41 4.80 Pa vi mento Ri gi co Bueno Bueno
ca l l e Cuca rda s 124.90 4.80 Pa vi mento Ri gi co Bueno Bueno
ca l l e l os Noga l es 219.13 4.80 Pa vi mento Ri gi co Bueno Bueno
ps j. Angel a 230.83 4.80 Pa vi mento Ri gi co Bueno Bueno
TOTAL 1,368.85
3.2.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la

calle en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto” (oferta proyectada).
BRECHA OFERTA – DEMANDA DEL PROYECTO

De acuerdo a la condición actual que presenta la zona del proyecto, la
comparación de oferta vs. Demanda nos da un resultado de la Brecha por no
contar con una vía adecuada.
El Brecha Oferta – Demanda se detalla en el presente cuadro:
SIN CON
DESCRIPCIÓN Und. Brecha
Proyecto Proyecto
1. Características de la Pavimento
Longitud m 1368.85 1368.85 Brecha
calle Benito Tuesta
Longitud m 291.75 291.75
calle Primavera
Longitud m 287.62 287.62
calle Las Gardenias
Longitud m 134.17 134.17
calle Las Palmeras
calle Jose Olaya
calle Cucardas
Longitud m 124.90 124.90
calle los Nogales
Longitud m 219.13 219.13
psj. Angela
Longitud m 230.83 230.83
3.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
3.3.1. Análisis Técnico de la Alternativa a Considerar
Localización. La intervención se las calles y pasajes del AA.HH Primavera del distrito
de San Juan Bautista.
Tamaño. La cantidad de las calles ha sido calculada en función de la demanda y el

tamaño en base al informe de inventario de las calles del distrito de Iquitos, se ha
efectuado en concordancia con las Normas técnicas para el diseño de pavimentos del
reglamento nacional de construcciones.
La tecnología. La tecnología a utilizarse será de acuerdo a las condiciones del área de

estudio, vale decir considerando la topografía, el suelo, las condiciones climatológicas.
Los materiales a utilizarse serán duraderos, donde predominarán el mortero simple y el
mortero armado.
Se debe tener en cuenta que el clima predominante en la zona es cálido, húmedo y

lluvioso en todo el año.
Metas del Proyecto
Seguir con los planes de mejoramiento del ornato urbano dentro y fuera del Distrito;
ampliando el área de pavimentación de las principales calles, avenidas y pasajes.
Se Plantea las Siguientes Alternativas.
Proyecto Descripción
El Proyecto Construcción de 10,659.34 m² de Pavimento Rígido de espesor e= 0.20 m;

según diseño de Pavimento será con mortero armado f’c= 210 kg/cm², con Juntas de
Dilatación Transversales, Juntas de Contracción, Juntas de Articulación y Juntas
Laterales de construcción y de Sardineles Armado distribuido en todo el tramo de la Vía
proyectada a ambos lados de calles indicado en los planos, respectivamente.
Construcción de Muros de Contención de Mortero Armado de f’c= 210 kg/cm² para la

contención de los rellenos y construcción del pavimento proyectado; Muro Tipo I: Long=
20.00 m y de altura 2.60; distribuidos en zona indicadas en los planos del proyecto, en
desniveles de la rasante y para el reforzamiento de taludes en manzanas habitables
(viviendas).
Construcción de 66 Sumideros Tipo I incluido las conexiones con tubería PVC UF S-25
de 160 mm.
Construcción de 1,893.00 M., de alcantarillas rectangulares de mortero armado para el
sistema de drenaje pluvial (de 0.70 x 0.70m en interior), el cual se inicia con los trabajos
de solados de mortero c:a 1:10 e=4”, la losa de fondo con tubería pvc de Ø6” los cuales
serán colocados de 2 unidades paralelas a cada 1.00m de separación a lo largo de todo
el tramo ubicados según como se indica en los planos del proyecto, la losa de fondo
como losa superior así como los muros laterales serán con mortero F’c= 210 Kg/cm2 y
acero de refuerzo de Ø3/8”, se complementa con las juntas con wáter stop de 6” en
muros laterales y losa de fondo cada 9.00 m, así paralelamente como las juntas de
dilatación en losa superior con mortero asfaltico.
Suministro, habilitación e instalación de 963.10 m de tubería DN KN 100 para los Sub

Drenes. (ver detalles de Planos).
Se ha previsto los trabajos de reposiciones en todo el sistema de redes de agua potable

con tuberías de PVC UF Ø75mm clase 10 y los accesorios necesarios para su buen
funcionamiento, así como 106 Und., de conexiones domiciliarias con tuberías PVC UF
Ø1/2” en el área de trabajo.
Se ha considerado el sembrío de grass conformando las jardineras en un total de 864.62

m2.
Las vías proyectas para el mejoramiento de las calles se describen a continuación:
Descripción Nombre Vía Long. Ancho

Tramo 1 (Long.= 343.62 m) calle Benito Tuesta 291.75 5.60
Tramo 2 (Long.= 628.10m) calle Primavera 287.62 5.60
Tramo 3 (Long.= 176.18+96.35m) calle Las Gardenias 134.17 5.60
Tramo 4 (Long.= 96.20 m) calle Las Palmeras 50.04 5.60
Tramo 5 (Long.= 96.13 m) calle Jose Olaya 30.41 5.60
Tramo 6 (Long.= 74.49+98.03 m) calle Cucardas 124.90 5.60
Tramo 7 (Long.= 142.80m) calle los Nogales 219.13 5.60
Tramo 8 (Long.= 113.46 m) psj. Angela 230.83 5.60
total Lontigud= 1,368.85
Total de veredas proyectadas:

VEREDAS - LADO DERECHO Área Intervenir
calle Benito Tuesta - ca. Nogales - -ca. Las Gardenias 270.36 m2
calle Benito Tuesta - ca. Nogales - ca. Las Gardenias - psj. Angela 493.56 m2
calle Benito Tuesta - psj. Angela - Las Gardenias 277.56 m2
calle Primavera - Calle las Cucardas - calle Jose Olaya 304.8 m2
calle Las Gardenias (entre calle Pablo Neruda / calle los Nogales) 69.36 m2
calle Palmeras - ca. Primavera - ca. Jose Olaya 245.04 m2
calle Las Gaedenias - ca. Primavera - ca. Las Palmeras 320.64 m2
calle Primavera - ca. Benito Tuesta 204.48 m2
calle Benito Tuesta - ca. Primavera 282.48 m2
calle Primavera (entre Psj s/n - calle 25 de Abril) 100.92 m2
AREA
TOTAL 3,739.98 M2
3.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de la alternativa propuesta. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
3.4.1. Identificación y medición de los requerimientos de recursos.
 Los recursos financieros para la ejecución del Proyecto provendrán de las

gestiones realizadas por la Municipalidad Distrital ante los entes público
gubernamentales y/o instituciones no gubernamentales, o con las transferencias
del Gobierno Central, a través de la fuente de financiamiento Recursos
Determinados como (18) Canon y Sobre canon, regalías, renta de aduanas y
participación.
 La fase de mantenimiento estará a cargo de la Gerencia de Obras Desarrollo

Urbano y Rural – Sub Gerencia de Mantenimiento Vial de la Municipalidad
Distrital de San Juan Bautista, una vez concluida y recepcionada la obra. Pero a
su vez tiene programado el desembolso de los gastos relativos al mantenimiento
rutinario durante el periodo que se estima como Horizonte Temporal.
3.4.2. Valorización de los Costos a Precios de mercados
a. Costos de Inversión.
La Inversión es el costo más importante que está relacionado a las obras de

infraestructura del proyecto está determinado por el volumen de obra y la
estimación de los costos a nivel de perfil, se arrojan las primeras estimaciones de
recursos económicos necesarios para la materialización del proyecto.
A continuación se presenta el costo de las alternativas: El resumen del monto total

del Proyecto a precios privados, se observar en el cuadro siguiente (Ver Anexo del
Desagregado).

A Precio Privado Alternativa
GASTOS
UTILIDAD A PRECIO DE
Descripción U.M METRADO Precio Parcial S/. GENERALES SUB. TOTAL I.G.V ( 18.00 % )
(10.00%) MERCADO (S/.)
(10.00%)
Componente 01: PAVIMENTO m 1,368.85 4,919,054.14 491,905.41 491,905.41 5,902,864.97 1,062,515.69 6,965,380.66
OBRAS PROVISIONALES 94,453.24 9,445.32 9,445.32 113,343.89 20,401.90 133,745.79
TRABAJOS PRELIMINARES 89,779.13 8,977.91 8,977.91 107,734.96 19,392.29 127,127.25
MOVIMIENTO DE TIERRAS 534,417.38 53,441.74 53,441.74 641,300.86 115,434.15 756,735.01
OBRAS DE PAVIMENTACION 2,278,289.12 227,828.91 227,828.91 2,733,946.94 492,110.45 3,226,057.39
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,734,970.07 173,497.01 173,497.01 2,081,964.08 374,753.54 2,456,717.62
OBRAS DE SANEAMIENTO 53,571.63 5,357.16 5,357.16 64,285.96 11,571.47 75,857.43
AREAS VERDES 16,557.99 1,655.80 1,655.80 19,869.59 3,576.53 23,446.11
SEÑALIZACION 88,443.37 8,844.34 8,844.34 106,132.04 19,103.77 125,235.81
OBRAS COMPLEMENTARIAS 8,743.71 874.37 874.37 10,492.45 1,888.64 12,381.09
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL 19,828.50 1,982.85 1,982.85 23,794.20 4,282.96 28,077.16
Componente 02: VEREDA m2 3,739.98 211,828.06 21,182.81 21,182.81 254,193.67 45,754.86 299,948.53
COSTO DIRECTO 5,130,882.20 513,088.22 513,088.22 6,157,058.64 1,108,270.56 7,265,329.20
EXPEDIENTE TÉCNICO Estudio 1 217,959.88
SUPERVISIÓN Informe 1 363,266.46
GESTION DEL PROYECTO Informe 1 72,653.29
La Inversión total a precio privado es S/. 7,919,208.83 soles.
b. Costos de Reposición
Este punto no es aplicable por tratarse de una vereda que no contiene equipos a
reponer.
c. Costos de Operación y Mantenimiento.
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para la

conservación, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las
calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de
servicio y seguridad. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de
mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles

son las siguientes:

A Precio
Item Descripcion Und Metrado P.U.
Privado
LIMPIEZA
P
Limpieza Manual m2 2,997.63 1.04 3,117.53
R
Eliminación de Materiales provenientes de limpieza m3 2,997.63 1.57 4,706.27
O
C COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) S/. 7,823.80
Y
E
C
Señalización m 1,286.20 20.17 25,942.55
T
Bacheo de losa de pavimento m2 426.37 39.86 16,995.27
O
Resane de losa de Vereda m2 52.36 33.79 1,769.24
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 05 AÑOS) S/. 44,707.07
Se ha estimado un costo anual de mantenimiento rutinario a S/. 7,823.80 a precio

privado.
d. Costos Incrementales
Es necesario calcular el flujo de costo de la alternativa (inversión y

operación/mantenimiento) en el horizonte del proyecto y el cálculo de los costos
incrementales, es decir, restar del flujo de costo con proyecto y sin proyecto.
Costos Incrementales Alternativa Única.-Precios Privados
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA ÚNICA
A Precios Privados
PERIODO EN AÑOS
Rubros VACT
0 1 4 5 6 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 7,919,208.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DIRECTO 5,130,882.20
GASTOS GENERALES (10.00%) 513,088.22
UTILIDAD (10.00%) 513,088.22
SUB. TOTAL 6,157,058.64
I.G.V ( 18.00 % ) 1,108,270.56
PRESUPUESTO TOTAL 7,265,329.20
EXPEDIENTE TÉCNICO 217,959.88
SUPERVISIÓN 363,266.46
GESTION DEL PROYECTO 72,653.29
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO 94,684.58 7,823.80 7,823.80 44,707.07 7,823.80 7,823.80 44,707.07

CON PROYECTO
Rutinario 7,823.80 7,823.80 0.00 7,823.80 7,823.80 0.00
Periodico 0.00 0.00 44,707.07 0.00 0.00 44,707.07
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 8,013,893.41 7,919,208.83 7,823.80 7,823.80 44,707.07 7,823.80 7,823.80 44,707.07
(A + B)
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PROYECTO
Rutinario 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Periodico 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMÉNTALES 8,013,893.41 7,919,208.83 7,823.80 7,823.80 44,707.07 7,823.80 7,823.80 44,707.07
(C - D)
FA: 8% (Costo de Oportunidad del Capital) 1.000 0.926 0.735 0.681 0.630 0.500 0.463
VAC P 8,013,893.41 7,919,208.83 7,244.26 5,750.73 30,426.88 4,930.32 3,913.85 20,708.02
INDICADORES
VAC P 8,013,893.4
Población Beneficiada Promedio en el Horizonte del Proyecto 2,624
Costo por habitante directamente beneficiado 3,018.4
MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/ BENITO TUESTA), CALLE LAS MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/ CA.
PRIMAVERA), CALLE LAS COLINAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA. LAS CUCARDAS/ CA. BENITO TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH. PRIMAVERA DEL
DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE MAYNAS, REGIÓN LORETO
4. EVALUACION
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL
4.1.1. BENEFICIO SOCIAL
Los beneficios originados por el proyecto, desde el punto de vista de la

efectividad, están referidos directamente, a mejorar el servicio de
Transitabilidad de las calles, permitiendo alcanzar una mejorar la calidad de
vida de la población.
a) Beneficios en la situación “sin proyecto”
Los beneficios atribuibles a la situación “sin proyecto”, para las alternativas

analizadas, no se pueden valorar en términos monetarios; sin embargo, estos
están referidas al problema central de mantener la situación existente, que se
detallan en el árbol de Causas – Efectos; que significa perpetuar la situación
de “Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en las
calles del AA.HH Primavera del Distrito de San Juan Bautista.
En la actualidad los beneficios en la situación sin proyecto son mínimos

debido a que el estado actual de la vía no garantiza las condiciones mínimas
de servicio ya que se trata de una vía con superficie de rodadura de tierra en
pésimo estado de conservación, cabe mencionar de igual manera que los
sistemas de evacuación de aguas pluviales no se encuentran en óptimo
estado, pero aun así brindan el beneficio de proporcionar el servicio a la
población de referencia aunque los actuales sistemas de evacuación pluvial y
el estado de la vía no solo son perjudiciales para la salud y el ornato del
lugar, sino que también demandan un alto costo de mantenimiento.
Las condiciones deficitarias en la salud personal afectan las condiciones de

desigualdad a través de la capacidad de generación de ingresos.
La falta de un pavimento de orden superior, un adecuado sistema de

evacuación de aguas pluviales, perjudica la salud de la población del área de
influencia, trayendo como consecuencia que las mejoras que se tratan de
implementar en la calidad de vida de la población se vean afectadas.
b) Beneficios en la Situación “con proyecto”
Con la implementación del proyecto se mejorara la condición de

Transitabilidad peatonal, se aplica la Metodología COSTO/EFECTIVIDAD, al
tratase de Vías Locales, cuya función es proveer fundamentalmente el
ACCESO a los precios o lotes adyacentes.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, malezas, charcos, etc.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor circulación por las vías vehiculares y peatonales.
TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH. PRIMAVERA DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE
MAYNAS, REGIÓN LORETO
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
 Mejora de la imagen de la Calles de la zona.
4.1.2. COSTOS SOCIALES
a) Inversión a Precios Sociales
Los precios privados no reflejan situaciones de eficiencia económica debido a

fallas del mercado por la presencia de impuestos y subsidios entre otros. Por
dicha razón, una adecuada evaluación del proyecto desde el punto de vista de
la sociedad hace necesario efectuar la corrección de los costos del proyecto de
precio privados a precios sociales, aplicando los factores de corrección,
aplicando el anexo 03 de invierte.pe
A continuación se presenta el costo de las alternativas:
El resumen del monto total del Proyecto a precios privados y Social de las
alternativas, se observar en el cuadro siguiente.
A Precio Privado y Social Alternativa
MEJORAMIENTO DE LAS CALLES DEL AA.HH. PRIMAVERA, DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA - MAYNAS - LORETO
Factor de
Descripción UND. Metas A Precio Privado S/. A Precio Social S/.
Corrección
Componente 01: PAVIMENTO m 1,368.85 4,919,054.14 0.79 3,886,052.77

OBRAS PROVISIONALES Glb 1.00 94,453.24
TRABAJOS PRELIMINARES m2 #¡REF! 89,779.13
MOVIMIENTO DE TIERRAS m3 #¡REF! 534,417.38
OBRAS DE PAVIMENTACION m3 #¡REF! 2,278,289.12
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,734,970.07
OBRAS DE SANEAMIENTO 53,571.63
AREAS VERDES 16,557.99
SEÑALIZACION 88,443.37
OBRAS COMPLEMENTARIAS 8,743.71
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL 19,828.50
Componente 02: VEREDA m2 3,739.98 211,828.06 0.79 167,344.17
VEREDA 211,828.06
COSTO DIRECTO 5,130,882.20 4,053,396.94
GASTOS GENERALES (10.00%) 513,088.22 405,339.69
UTILIDAD (10.00%) 513,088.22 405,339.69
SUB. TOTAL 6,157,058.64 4,864,076.32
I.G.V ( 18.00 % ) 1,108,270.56 0.00
PRESUPUESTO TOTAL 7,265,329.20 4,864,076.32
EXPEDIENTE TÉCNICO 217,959.88 0.926 201,814.70
SUPERVISIÓN 363,266.46 0.926 336,357.83
GESTION DEL PROYECTO 72,653.29 0.926 67,271.56
INVERSIÓN TOTAL 7,919,208.83 5,469,520.42
La Inversión total a precio privado es S/. 7,919,208.83 soles y a Precio Social

es S/. 5,469,520.42 soles.
b) Costos de Mantenimiento a Precios de mercado y a Precio Social con
Proyecto
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las

calles son las siguientes:

A Precio
Item Descripcion Und Metrado P.U. A Precio Social
Privado
LIMPIEZA
P
Limpieza Manual m2 2,997.63 1.04 3,117.53 2,338.15
R
Eliminación de Materiales provenientes de limpieza m3 2,997.63 1.57 4,706.27 3,529.70
O
C COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) S/. 7,823.80 5,867.85
Y
E
C
Señalización m 1,286.20 20.17 25,942.55 19,456.91
T
Bacheo de losa de pavimento m2 426.37 39.86 16,995.27 12,746.45
O
Resane de losa de Vereda m2 52.36 33.79 1,769.24 1,326.93
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 05 AÑOS) S/. 44,707.07 33,530.30
c) Costos Increméntales
Los costos increméntales corresponden a la diferencia entre los "Costos en la

situación con proyecto" y los "Costos en la situación sin proyecto". En este
caso los costos increméntales de la alternativa a precios sociales.
Costos Incrementales Alternativa
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA ÚNICA
A Precios Sociales
PERIODO EN AÑOS
Rubros VACT
0 1 4 5 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 5,469,520.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DIRECTO 4,053,396.94
GASTOS GENERALES (10.00%) 405,339.69
UTILIDAD (10.00%) 405,339.69
SUB. TOTAL 4,864,076.32
I.G.V ( 18.00 % ) 0.00
PRESUPUESTO TOTAL 4,864,076.32
EXPEDIENTE TÉCNICO 201,814.70
SUPERVISIÓN 336,357.83
GESTION DEL PROYECTO 67,271.56
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO 71,013.43 5,867.85 5,867.85 33,530.30 5,867.85 33,530.30

CON PROYECTO
Rutinario 5,867.85 5,867.85 0.00 5,867.85 0.00
Periodico 0.00 0.00 33,530.30 0.00 33,530.30
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 5,540,533.85 5,469,520.42 5,867.85 5,867.85 33,530.30 5,867.85 33,530.30
(A + B)
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

PROYECTO
Rutinario 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Periodico 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES 5,540,533.85 5,469,520.42 5,867.85 5,867.85 33,530.30 5,867.85 33,530.30
(C - D)
FA: 8% (Costo de Oportunidad del Capital) 1.000 0.926 0.735 0.681 0.500 0.463
0.90
VAC S 5,540,533.85 5,469,520.42 5,433.20 4,313.05 22,820.16 2,935.39 15,531.02
INDICADORES
VAC S 5,540,533.85
VAE 825,702.9
Población Beneficiada Promedio en el Horizonte del Proyecto 2,624
MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/ BENITO TUESTA), CALLE LAS MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/
CA. PRIMAVERA), CALLE LAS COLINAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA. LAS CUCARDAS/ CA. BENITO TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH.
PRIMAVERA DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE MAYNAS, REGIÓN LORETO
4.1.3. ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
Se utiliza la metodología “Costo/Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado,
procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los
recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativa es similar
(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta.
Dicha evaluación requiere incorporar información técnica, así como costos a

precios económicos con la finalidad de su procesamiento, los criterios
utilizados para la evaluación son:
 Periodo de evaluación : 10 años
 Elaboración del Expediente Técnico : 01 mes.
 Periodo de ejecución de la obra : 15 meses
 Tasa de descuento : 8%2
 Indicadores de rentabilidad : VAC, CE.
El indicador de costo efectividad para el caso será definido utilizando la

siguiente fórmula:
Dónde:
VACS : Valor Actual de los Costos a precio social y esta expresado en
nuevos Soles.
CE : Costo – Efectividad de la Alternativa.
IE : Indicador de Efectividad Población Beneficiada en el Horizonte de
evaluación del Proyecto de 10 años.
Los resultados se muestran en los Cuadros.
INDICADORES DE EVALUACIÓN
INDICADORES
VAC S 5,540,533.85
Población Beneficiada 2,624
Fuente: Estudio de Gabinete
Los resultados de la evaluación costo/efectividad nos indica que la alternativa

tiene un C/E de S/. 2,111.74 soles/Habitantes Por los tanto la alternativa es
la aceptable.
4.1.4. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
2
Anexo 03: Parámetros de Evaluación Invierte.Pe
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto
de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos
permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos.
4.2. EVALUACIÓN PRIVADA
Existe también la posibilidad de ejecutar el proyecto de inversión pública

convocando la participación del sector privado, lo que se puede efectuar mediante
la modalidad de Asociación Público Privada cofinanciada, en el cual el
inversionista privado asume parte del financiamiento y la ejecución total del
proyecto, recuperando su inversión mediante una tarifa o peaje, culminando con
la transferencia del proyecto al Estado al término del contrato. Pare el presente no
se aplica esta punto ya que la vía es local, que son de acceso a los domicilios –
viviendas.
4.3. SOSTENIBILIDAD.
Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversión pública, se

hace indispensable llevar a cabo un análisis de sensibilidad para ver la
rentabilidad social del proyecto ante diversos escenarios.
Esto supone estimar los cambios que se producirán en el valor actual de costos
(VAC), y en el ratio costo efectividad (C/E) de ser el caso, ante cambios en las
variables inciertas, y analizar las circunstanciasen el que se elige un proyecto
alternativo u otro.
4.3.1. La variable incierta y su rango de variación
Para realizar este análisis, ha sido necesario primero identificar las variables
de riesgo del proyecto que al sufrir variaciones podrían afectar la rentabilidad
social. Los cambios en las variables identificadas tendrían un efecto directo
sobre los indicadores del VACS y el CE.
A continuación se identifican las siguientes variables de riesgo.

 Variación en los precios.
 Variación en el número de beneficiarios estimado para el estudio.
Teniendo en consideración lo indicado anteriormente, se establece una escala
de variación de las variables identificadas que van entre de -50%, -40%,
-30, -20, -10, 0%, +10%, +20, +30%, + 40% y +50% como valor máximo de
variación.
Estimar los cambios en el indicador de rentabilidad social ante

modificaciones de las variables inciertas antes definidas
Escenario 1: Variación en los precios - Sensibilidad por variación en los

precios del componente de infraestructura.
Variación en los Precios
Sensibilidad por Variación en los Preciso del
Componente de Infraestructura
% de Variación del ALTERNATIVA ÚNICA

VAC - S VAC - S C/E -1
50% 8,310,800.78 3,167.61
40% 7,756,747.39 2,956.44
30% 7,202,694.01 2,745.27
20% 6,648,640.62 2,534.09
10% 6,094,587.24 2,322.92
0% 5,540,533.85 2,111.74
-10% 4,986,480.47 1,900.57
-20% 4,432,427.08 1,689.39
-30% 3,878,373.70 1,478.22
-40% 3,324,320.31 1,267.05
-50% 2,770,266.93 1,055.87
En conclusión:
El riesgo del Proyecto es bajo, lo que se aprecia en un bajo coeficiente de
variación de VACs demostrando un riesgo reducido. Asimismo, en el
escenario más pesimista, el costo promedio por beneficiario es de S/. 1,055.8
Soles.
Escenario 2: Variación del número de Beneficiarios (índice de efectividad).
Variación en los Precios

Sensibilidad por Variación del Número de
Beneficiarios (Índice de Efectividad)
% de Variación del I.E - Total
C/E -1
I.E Alternativa
50% 3,935.52 1,407.83
40% 3,673.15 1,508.39
30% 3,410.78 1,624.42
20% 3,148.41 1,759.79
10% 2,886.05 1,919.77
0% 2,623.68 2,111.74
-10% 2,361.31 2,346.38
-20% 2,098.94 2,639.68
-30% 1,836.58 3,016.77
-40% 1,574.21 3,519.57
-50% 1,311.84 4,223.48
En conclusión:
En el escenario más pesimista, disminución de los beneficiaros en un 50%
el costo promedio por beneficiario es de S/. 4,223.48 Soles/beneficiario
por lo que el proyecto es más sensible ante incrementos del número de
beneficiarios.
Finalmente podemos concluir que ninguna de las variables inciertas

evaluadas mantiene un nivel variación sustancial respecto a los diferentes
escenarios de variaciones simuladas, que genere un cambio sustancial
sobre los indicadores sociales de evaluación económica del proyecto
4.4. IMPACTO AMBIENTAL
El estudio de impacto ambiental del presente proyecto se ha basado en los términos

de referencia para elaborar estudios de impacto ambiental de la construcción vial
del MTC – 1994.
Esta metodología está dirigida a los siguientes objetivos:

 Evitar el deterioro del entorno como consecuencia de la construcción vial.
 Identificar, predecir y cuantificar los impactos ambientales que la obra podría
ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente sobre la obra.
 Evaluar la ubicación de campamentos, canteras, plantas de asfalto,
movimiento de tierras, botaderos para la eliminación de excedentes de corte,
desperdicios, derrumbes; asimismo otros aspectos de tipo topográfico,
hidrológico, geológico, etc. que le permita predecir con mayor precisión los
impactos los impactos que generara en su respectivo entorno ecológico.
 Preparar un plan de manejo y seguimiento ambiental para evitar y/o mitigar
los impactos indirectos y cuantificar los costos del plan, así como los
cronogramas que ayuden a un mejor control por parte de la autoridad
ambiental.
 Preparar un plan de contingencia para afrontar posibles accidentes (accidentes
de tránsito, inundaciones, derrames de combustibles o contaminantes,
incendios, etc.) de una manera rápida y efectiva, señalando claramente quienes
deberán ejecutar cada acción.
Las alteraciones ambientales producidas en la fase de construcción de las
obras, son de trascendencia y manifestación temporal y secundaria,
previéndose el retorno a la situación previa, una vez finalizadas las obras.
Estos impactos advertidos, mayoritariamente estarán restringidos al área de
intervención los mismos que se disiparan por las acciones que se realicen para
minimizarlas.
El uso de maquinarias en las excavaciones, relleno con materiales

anticontaminante y seleccionado, compactación y eliminación de material
excedente, generará el aumento del nivel de ruido, principalmente en los días
sin viento y la emisión de polvos o partículas finas.
Las excavaciones para el mejoramiento de los sistemas de alcantarillado,

drenaje pluvial y nivelación de la vía, representan riesgos de ruptura puntual
de las tuberías subterránea, principalmente de las redes de agua potable. El
transporte de materiales y el retiro del material excedente, afectará
temporalmente el tránsito vehicular.
Estos impactos potenciales directos negativos varían de leves a moderados, son

de carácter temporal y estando localizados casi totalmente, en la etapa de
construcción de la obra.
En la etapa de ejecución de la obra, se tendrá que adoptar las siguientes
medidas de mitigación:
 Controlar la emisión de polvos, mediante el humedecimiento de la vía, para

impedir el excesivo levantamiento de polvo.
 Eliminar el desmonte generado en forma inmediata, trasladándolo a lugar
apropiado.
 Establecer medidas de seguridad y contingencia necesarias, ante posibles
accidentes.
 El mejoramiento de la calle del AA-HH Primavera del Distrito de San Juan
Bautista, Maynas – Loreto, no presenta incompatibilidades con los planes de
desarrollo urbano de la ciudad de Iquitos, al contrario, refuerza su desarrollo
urbano y se basan en el Plan Director de la Ciudad.
4.5. GESTION DEL PROYECTO
4.5.1. GESTION PARA LA FASE DE EJECUCION:
La organización encargada de la ejecución del presente Proyecto, en su etapa

de inversión es la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, con los
recursos y medios disponibles como son maquinaria, equipo y personal
calificado para realizar este tipo de obras.
La Municipalidad Distrital de San Juan Bautista ejerce sus funciones

principalmente en el marco de la Constitución Política del Estado Peruano, la
Ley de Bases de la Descentralización y su propia Ley Orgánica de
Municipalidades. En tal sentido posee competencias constitucionales,
exclusivas y compartidas que le otorgan capacidades ejecutivas y
administrativas para formular y ejecutar proyectos de desarrollo en general.
A continuación se establece el rol que cada oficina debe tomar para la

ejecución y puesta en operación del proyecto:
Gerencia de Obras Desarrollo Urbano y Rural:

A través de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de Estudios es la
Responsable de llevar a cabo las acciones que correspondan para la
elaboración del Expediente Técnico (Elaboración de Términos de Referencia)
Así mismo cuenta con la Sub Gerencia de Obras, la cual es responsable de

elaboración de Términos de Referencia para la licitación de la Obra.
De igual manera está encargada de:
Ejecutar la obra mediante ejecución presupuestaria indirecta.

Supervisión de la obra a fin de comprobar el cumplimiento efectivo de los
procedimientos técnicos en la ejecución de la obra.
Así mismo la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, cuenta con la

Gerencia de Planeamiento y Organización; a través de la cual se tramitarán las
disponibilidades presupuestales correspondientes para cada acción que la
ejecución demande, de acuerdo a los documentos normativos aprobados.
Gerencia de Administración:
Esta encargara a la Sub Gerencia de Logística, la misma que es la responsable
de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se llevan a
cabo en la ejecución del proyecto, así como en la etapa de operación, además
de llevar a cabo según licitación las adquisiciones varias.
4.5.2. GESTION FASE DE POSTINVERSION OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
La Municipalidad Distrital de San Juan Bautista cuenta con maquinaria,

recursos humanos y los recursos financieros para la puesta en servicio de los
proyectos
Los actores que se ven involucradas en la ejecución y en la operación del

presente proyecto son la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, la
Gerencia de Operaciones y la población beneficiaria. En cuanto a los dos
primeros, se analizará su capacidad técnica, administrativa y financiera para
poder llevar a cabo cada una de las funciones asignadas en el proyecto.
4.5.3. FINANCIAMIENTO
Los recursos financieros para la ejecución del Proyecto provendrán de las

gestiones realizadas por la Municipalidad Distrital ante los entes público
gubernamentales y/o instituciones no gubernamentales, o con las transferencias
del Gobierno Central, a través de la fuente de financiamiento Recursos
Determinados como Canon y Sobrecanon.
El proyecto se encuentra enmarcado dentro de las competencias de la

Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, la que cuenta con una estructura
orgánica aprobada.
4.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos

Componente
Se requiere de esfuerzos
Elevar el nivel de vida de la población en el área de Encuestas de Hogares del
Mejor Bienestar de la población del complementarios que
FIN influencia del proyecto INEI.
AA.HH Primavera - del Distrito de San Juan acompañe a la
Reducir en 10% la brecha de servicio de Estadísticas Regionales del
Bautista Municipalidad en el
Transitabilidad en el 2019. BCR y del INEI. Mantenimiento
Adecuadas Condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal en las
Calles Cucardas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Los Mejora el tránsito de vehículos en la zona de Financiamiento apropiad
Resultado de encuestas del
Pinos), Nogales (Ca. los Pinos/ Benito Tuesta), influencia del Proyecto en 25% en el primer año. oportuno de la
OBJETIVO conteo de tráfico.
Calle las Margaritas (Ca. Pablo Neruda/ Ca. Con la vía pavimentada, el COV de los vehículos Municipalidad Distrital d
GENERAL Informe sobre el estado de la
Primavera), Calle las Colinas (Ca. Pablo que transitarán será menor que el COV a nivel de San Juan Bautista.
vía.
Neruda/ Ca. Los Pinos), calle los Pinos (Ca. terreno natural, esto significa un ahorro de 50%. Marco Legal estable.
las Cucardas/ Ca. Benito Tuesta) y Pasajes
Ángela del AA.HH Primavera - del Distrito de
San Juan Bautista
Pavimento L=1,368.85 m., un ancho variable de Medición física de obras

Vía adecuada para el tránsito Políticas adecuadas de
acuerdo las calles, vereda 3,739.98 m2, Informe de seguimiento y
vehicular. operación en la vía.
Construcción de 66 Sumideros Tipo I, monitoreo.
COMPONENTES Vereda Peatonal de mortero simple Mantenimiento adecuado
Construcción de 1,893.00 M., de alcantarillas, Metrados finales de Obra.
Adecuada Obras de Arte la infraestructura vial.
sembrío de grass conformando las jardineras en un Planos de Replanteo.
total de 864.62 m2. Voluntad participativa de
Informe de cierre del PIP población y autoridades.
Los estudios y las obras

Informes de Valorizaciones de infraestructura son
Construcción de la vía con sus Pavimento 4,919,054.14
Contratistas. supervisadas
señalizaciones. Vereda 211,828.06
adecuadamente y finaliza
ACTIVIDADES Expediente técnico 217,959.88 Informes de Supervisión.
Construcción de veredas, a tiempo.
Supervisión 363,266.46 Reportes de seguimientos.
Elaboración de Expediente Técnico, Gestión de Proyecto 72,653.29 Se incluyen los montos d
Contrato con Contratista de la mantenimiento en los
supervisión INVERSIÓN TOTAL 7,919,208.83 Obra. programas multianuales
inversión.
MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/ BENITO TUESTA), CALLE LAS MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/
CA. PRIMAVERA), CALLE LAS COLINAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA. LAS CUCARDAS/ CA. BENITO TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH.
PRIMAVERA DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE MAYNAS, REGIÓN LORETO
5. CONCLUSIONES
 El proyecto tiene como objetivo brindar : Adecuadas condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal en la calle y pasaje del AA.HH Primavera
- del Distrito de San Juan Bautista”
 La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de

vista tecnológico son apropiadas para la zona y para el tipo de tráfico que
debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el
Reglamento Nacional de Construcciones.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo-

Efectividad, para la Población Beneficiada en el Horizonte de Evaluación que
harán uso de la vía, alternativa tiene un C/E de S/. 2,111.74 soles
/Habitantes Por los tanto la alternativa es la aceptable.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta de la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista y
los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
 De acuerdo a la evaluación efectuada se puede concluir que el Proyecto:

MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS
PINOS), NOGALES (CA. LOS PINOS/ BENITO TUESTA), CALLE LAS
MARGARITAS (CA. PABLO NERUDA/ CA. PRIMAVERA), CALLE LAS COLINAS
(CA. PABLO NERUDA/ CA. LOS PINOS), CALLE LOS PINOS (CA. LAS
CUCARDAS/ CA. BENITO TUESTA) Y PASAJES ANGELA AA.HH.
PRIMAVERA DEL DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE
MAYNAS, REGIÓN LORETO, es VIABLE desde el punto de vista técnico,
económico, ambiental e institucional.
6. Recomendaciones
 El presente estudio de inversión a nivel de Perfil, se eleve a la UF para su
registro de la Municipalidad Distrital de San Juan Bautista, para su
evaluación y posterior otorgamiento de su viabilidad, para luego se proceda a
la elaboración del Expediente Técnico respectivo.
 De no haber observaciones, Aprobar el presente proyecto, por ser rentable
socialmente y estar sustentado técnicamente, de acuerdo a la normatividad
vigente.
 Declarar su Viabilidad de tal forma se continúe con la etapa de Inversión, en
lo referente a la elaboración del Expediente Técnico.
 Al momento de elaborar el Expediente Técnico, se deberá tener en cuenta los
Componentes y metas del presente Perfil.
ANEXOS
DOCUMENTOS
PANEL FOTOGRAFICO
PRESUPUESTO Y METRADO
PLANOS

PIP Pista Juan - Primavera

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN

MEJORAMIENTO DE LAS CALLE CUCARDAS (CA.

SAN JUAN BAUTISTA

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO...........................................................04

4.1 Evaluación Social................................................................................................. 53

El Nombre del Proyecto ha sido definido como:

El proyecto se encuentra ubicado en:

Mapa de Localización de la calle de intervenir.

En lo que respecta a la Unidad Ejecutora, de acuerdo al Manual de Organización y

La Unidad Ejecutora recomendada se sustenta también, en que el proyecto a ejecutar se

Localización Geográfica (Incluida la Georreferenciación)

Duración de la Ejecución: 15 meses.

Fecha Estimada de Inicio de la Ejecución: Enero 2020

Inversión Total de Proyecto:

Servicio Público con brecha identificada. (Estimación de línea de base y diagnóstico de

4.1. Infraestructura y equipamiento urbano.

En el Plan de Desarrollo Concertado a nivel de Objetivo estratégico se incluye:

OE. 21 Fortalecer el ordenamiento territorial y urbanístico de la provincia.

En el Plan de Desarrollo Urbano Sostenible de Iquitos Metropolitano se incluye:

Objetivo.2. Rehabilitar, Consolidar y Planificar la ciudad y sus áreas de expansión para

Estrategia 2.2. Desarrollar y potenciar nuevas centralidades con equipamiento

4.1.2. Indicadores seleccionados:

Vivienda y Porcentaje de la población

Metas de reducción de brecha.

Para cumplir con el nivel de servicio de transitabilidad adecuada en 5 años se requiere

Para cubrir la brecha de espacios públicos en 5 años se requiere incrementar la

Meta de reducción de brechas a nivel

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Cucardas

MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

ACCIÓN 1.1  Sardinel.

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

Tipo de Pavimento : Rígido de Mortero Simple

La Base de Mortero se ha proyectado con el objeto de minimizar la

Se ha proyectado el mejoramiento de la Subrasante con la colocación de una

También se está proyectando un material anticontaminante y drenante A-3,

Los espesores de juntas, para el caso de contracción es de 1/2” x 2” cada 3.0

Construcción de Vereda peatonal a lo largo de toda la vía, lado izquierdo y

Construcción de Martillos y Rampas en todas las esquinas y cruces de calle

Construcción de 1,893.00 M., de alcantarillas rectangulares de mortero

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de la calle en

DESCRIPCIÓN Und. SIN CON Brecha

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Tamaño. La cantidad de las calles ha sido calculada en función de la demanda y el

La tecnología. La tecnología a utilizarse será de acuerdo a las condiciones del área de

Se debe tener en cuenta que el clima predominante en la zona es cálido, húmedo y

Metas del Proyecto

Se Plantea las Siguientes Alternativas.

El Proyecto Construcción de 10,659.34 m² de Pavimento Rígido de espesor e= 0.20 m;

Construcción de Muros de Contención de Mortero Armado de f’c= 210 kg/cm² para la

Construcción de 1,893.00 M., de alcantarillas rectangulares de mortero armado para el

Suministro, habilitación e instalación de 963.10 m de tubería DN KN 100 para los Sub

Descripción Nombre Vía Long. Ancho

Total de veredas proyectadas:

E. COSTOS DEL PIP

Resumen del Presupuesto

La Inversión total a precio privado es S/. 7,919,208.83 soles.

Costos de Mantenimiento a Precios de mercado con Proyecto

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA

Se ha estimado un costo anual de mantenimiento rutinario a S/. 7,823.80 a precio

 Beneficios del Proyecto.