1 Pav. Prolong. APV. DIGNIDAD NACIONAL Corregido2.nely

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO MEJORAMIENTO VÍA PRINCIPAL A.P.V.
DIGNIDAD NACIONAL
HUMANIZANDO EL DESARROLLO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO
PERFIL DE PROYECTO
Departamento : Cusco
Provincia : Cusco
Distrito : Santiago
Santiago, Mayo del 2007
1
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO PAV. PROLONG. V P. DIGNIDAD NACIONAL
ÍNDICE
ÍNDICE 2
CAPITULO I................................................................................................................................................................ 4
1. ASPECTOS GENERALES.....................................................................................................................4
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:.................................................................................................................4
1.1.1 Ubicación Geográfica:............................................................................................................................4
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:......................................................................................4
1.4. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS............4
1.5 MARCO DE REFERENCIA..................................................................................................................5
1.5.1 Antecedentes del Proyecto.-.....................................................................................................................5
1.5.2 Lineamientos de Política Sectorial relacionados con el Proyecto.-........................................................6
CAPITULO II............................................................................................................................................................... 8
2. IDENTIFICACIÓN................................................................................................................................8
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL....................................................................................8
2.1.1 Caracterización del Problema.-...............................................................................................................8
2.1.2 Aspectos Geográficos.......................................................................................................................……8
2.1.4 Servicios Públicos.-................................................................................................................................10
2.1.5 Aspectos sobre Vivienda.-......................................................................................................................10
2.1.6 Características de las Vías.-...................................................................................................................10
2.1.7 Area de Influencia del Proyecto.-..........................................................................................................11
2.1.8 Intentos de Soluciones Anteriores.-.......................................................................................................12
2.1.9 Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solución al Problema.-.........................................12
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.............................................................................13
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO..............................................................................................................15
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.......................................................................................................18
2.4.1 ALTERNATIVA 1 :...............................................................................................................................19
2.4.2 ALTERNATIVA 2 :...............................................................................................................................19
CAPITULO III........................................................................................................................................................... 22
3. FORMULACION Y EVALUACION.....................................................................................................22
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO..........................................................................................................22
3.2 ANALISIS DE MERCADO..................................................................................................................22
3.2.1 ANÁLISIS DE DEMANDA..................................................................................................................22
3.3 ANÁLISIS DE OFERTA.......................................................................................................................23
3.3.1 Oferta Sin Proyecto.-.............................................................................................................................23
3.3.2 Oferta Con Proyecto.-............................................................................................................................24
3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA........................................................................................................25
3.5 COSTOS DEL PROYECTO..................................................................................................................26
3.5.3 Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a Precios de Mercado...........................28
3.5.4 Costos a Precios Sociales.......................................................................................................................29
3.6 BENEFICIOS.......................................................................................................................................31
3.6.1 Beneficios “Sin Proyecto”.....................................................................................................................31
3.6.2 Beneficios “Con Proyecto”....................................................................................................................31
3.8 EVALUACIÓN SOCIAL.......................................................................................................................32
3.10 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.....................................................................................................36
3.11 ALTERNATIVA SELECCIONADA......................................................................................................36
3.12 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.............................................................................................37
3.13 MATRIZ DE MARCO LOGICO...........................................................................................................38
CAPITULO IV............................................................................................................................................................ 40
5.1- CONCLUSIONES...............................................................................................................................................40
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO MEJORAMIENTO VÍA PRINCIPAL A.P.V. DIGNIDAD NACIONAL
3
CAPITULO I
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO VIA PRINCIPAL A.P.V. DIGNIDAD NACIONAL-

DISTRITO DE SANTIAGO- CUSCO - CUSCO”
1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:
UNIDAD FORMULADORA:
NOMBRE : DIVISIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS.

PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
RESPONSABLE : ING. HERNAN CUNO SONCCO
FORMULADOR : ING. JOSE RAÚL CANAL ROMAÑA
ECON: CAPITAN TUBASA
.
UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y

DESARROLLO LOCAL.
PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
RESPONSABLE : ING. AMILCAR APARICIO ALVAREZ.
13. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
El proyecto pretende responder a los lineamientos de estrategia focalizada del

Municipio de Santiago en el marco de identificar sectores potenciales con
posibilidad de crecimiento y desarrollo económico de los sectores urbano
periféricos, generando una respuesta favorable en la sociedad civil y asentamientos
humanos directamente involucrados con la ejecución del proyecto.
1.3.1 Entidades Involucradas.-
La ejecución del proyecto es una viva aspiración de los pobladores asentados en la

APV. Dignidad Nacional, APV. Giraldo Ruiz Caro, APV. CCorimachaqhuayniyoc,
APV Kantoc; Coop de Vivienda Francisco Bolognesi, la mayor parte de estos
pobladores manifiestan la necesidad de contar con el mejoramiento de esta principal
4
vía de comunicación que integre de manera efectiva los principales centros urbanos
y dinamice la economía local de esta zona.
Las empresas de Transporte Urbano (Luís Vallejos Santoni y Nuevo Amanecer)
utilizan esta principal vía de articulación como único medio de acceso a las
diferentes APV y Coop, ya mencionadas anteriormente que componen parte de la
ruta que ellos transitan diariamente, exteriorizan su preocupación por el deterioro de
esta avenida; pues implica altos costos de operación vehicular, por el esfuerzo que
realizan las unidades vehiculares al transitar por dicha avenida deteriorada aunado a
la incomodidad generada a los cotidianos usuarios.
Por otra parte la Municipalidad Distrital de Santiago se encuentra muy identificada y

comprometida con la ejecución de la obra a fin de lograr una efectiva y rápida
articulación de los sectores antes mencionados y el casco urbano del distrito de
Santiago y la provincia del Cusco.
1.3.2 Participación de los Beneficiarios.-
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

activa de la población beneficiaria, vecinos integrantes de las calles adyacentes a la
Prolongación de la Avenida Principal de la APV. Dignidad Nacional, y de la
Municipalidad Distrital de Santiago; donde se establecen priorizaciones para
desarrollar ejes comerciales y por ende el desarrollo económico en el ámbito de esta
zona, relegada por gestiones pasadas.
La Municipalidad Distrital de Santiago:- Ha identificado la vía principal de la

A.P.V Dignidad Nacional como una de las principales zonas ha ser intervenidos,
tiene la responsabilidad de ejecutar el proyecto y su respectiva inversión, para la
conclusión satisfactoria del proyecto.
Los Pobladores de la A.P.V. Dignidad Nacional:- Aportando con el adecuado
mantenimiento de la avenida, en el anexo se presenta copia del Acta suscrita en la
reunión sostenida entre la unidad formuladora y autoridades locales de la zona y
representantes de potenciales beneficiarios, en la cual se mencionan los
compromisos de sostenibilidad de la presente propuesta.
Transportistas.- Apoyo en el orden del transito vehicular urbano en la zona de
intervención del proyecto para facilitar la pronta ejecución de la Vía Principal de la
APV Dignidad Nacional de esta manera se reducirán los costos de operación
vehicular que incurren actualmente al transitar por la zona.
1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 Antecedentes del Proyecto.-
Este proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de

Inversión Pública, que dispone de su formulación y contenido de acuerdo a normas
ya establecidas, así mismo el municipio distrital de Santiago como en otras distritos
de la Provincia de Cusco ha invertido de manera limitada los fondos para desarrollar
5
una efectiva pavimentación de los principales vías de las zonas urbano marginales
del distrito.
La Municipalidad Distrital de Santiago, institución encargada del desarrollo integral

de dicho distrito, y de acuerdo al “Plan de Desarrollo Concertado Santiago al 2014”,
dentro de su política de desarrollo vienen desarrollando proyectos orientados a
mejorar los niveles de accesibilidad hacia los principales centros poblados urbanos
marginales que tienen limitada accesibilidad dada la accidentada topografía de sus
principales calles y avenidas, los cuales cerca del 90% de las calles de estas
urbanizaciones se encuentran sin ningún tratamiento
Dentro de este contexto, la Municipalidad del distrito de Santiago ha identificado el

sector de APV Dignidad Nacional como uno de los espacios ha ser intervenidos con
la pavimentación de la Av. Prolongación Dignidad Nacional por encontrarse este
espacio de condiciones de deterioro que dificulta el tránsito normal de vehículos de
transporte urbano y particular.
1.4.2 Lineamientos de Política Sectorial relacionados con el Proyecto.-
El Proyecto “MEJORAMIENTO VÍA PRINCIPAL APV. DIGNIDAD NACIONAL

- DISTRITO DE SANTIAGO”, se enmarca en:
La Municipalidad Distrital de Santiago, como parte de desarrollo local a través del
programa Nº 06: Viabilidad y Transportes considerados para el presente año, dentro
del “Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Santiago al 2004-2013”
considera:
SUBPROGRAMA: Pavimentación de vías de Tránsito Urbano
PROYECTOS: Pavimentación
Dentro de las cuales se encuentra considerado el presente proyecto.
6
7
CAPITULO II
2. IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.1.1 Antecedentes del Proyecto.-
El principal vínculo de integración económica y social entre los principales sectores

económicos de una población es una adecuada infraestructura vial que garantice su
completa integración a la dinámica socioeconómica local de los pobladores de APV
Dignidad Nacional del distrito de Santiago, el Municipio Distrital de Santiago se
encuentra identificado con la problemática generada por el deterioro de esta vía, por
lo que prioriza e identifica el proyecto en mención dentro del “Plan de Desarrollo
Concertado del Distrito de Santiago 2004 -2014”
Actualmente la Avenida principal de Dignidad Nacional, se encuentra parcialmente

asfaltada en una longitud aproximada de 104 metros, con una antigüedad estimada
de 10 años; con deterioro de su pavimento por la constitución geográfica del lugar
que ha logrado erosionar por la filtración de agua, dificultando el normal tránsito
vehicular y peatonal, generando malestar en toda la población asentada en la zona,
por la constante contaminación a la que están expuestas, lo que genera problemas de
salud por las partículas de polvo que son emitidas por el constante flujo vehicular a
la que es sometida esta principal vía de comunicación vial.
El mejoramiento de la principal vía de la A.P.V. Dignidad Nacional, es de interés de

los pobladores de esta zona, puesto que mejorará los niveles de transitabilidad y
fluidez vehicular y peatonal, mejorando la calidad de vida de cada uno de los
potenciales usuarios de esta principal vía. El municipio de Santiago ha identificado
este proyecto como uno de los principales pilares para una efectiva integración vial
de los centros urbano marginales del distrito de Santiago.
2.1.2 Caracterización del Problema.-
El área de influencia del proyecto comprende primeramente el sector urbano

circundante a la Av. Dignidad Nacional, colindante a la Prolongación de la Vía
Principal de la APV. Dignidad Nacional, a los vecinos de las APV Giraldo Ruíz
Caro, APV Ccorimachaqhuay, APV Kantoc, Coop. de Vivienda Francisco Bolognesi
y en forma indirecta a toda la población que se moviliza en el sector oeste del
distrito de Santiago.
En el sector vivienda se brindará mayores facilidades en el acceso a las viviendas y

se mejorará el valor arancelario, brindando comodidad y permitiendo una mejor
calidad de vida a los pobladores involucrados.
Adicionalmente un gran potencial de los beneficiarios de la pavimentación, son los

usuarios de las líneas de transporte público y privado que transitan por la zona.
8
2.1.3 Zona y Población Afectadas.-
Evolución de la Población
La evolución de la población de Santiago, en el último periodo ínter censal 1981-
1993, muestra como el distrito de mayor dinámica de crecimiento a nivel urbano. La
tasa de crecimiento poblacional del distrito esta en 2.1 %.
El crecimiento vertiginoso de la provincia del Cusco se fundamenta, principalmente

de nuevos asentamientos humanos que se sitúan en las zonas del distrito de
Santiago, lo que estaría revelando que la población que emigra hacia este distrito,
proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas.
Composición de la Población
La población estimada para el distrito de Santiago es de 66,277 habitantes según el
censo realizado el 2005; que representa el 19% de la población de la provincia del
Cusco.
La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a:

2,613 habitantes que representa el 3.94 % de la población total del distrito de
Santiago.
El Contexto Legal
La Asociación Pro Vivienda DIGNIDAD NACIONAL, está conformado por
familias de muy escasos recursos económicos que se asentaron en dicha zona en la
década del 60.
La población de esta Asociación, cuenta con su respectivo título de propiedad.
Características Socioeconómicas
En cuanto a las características socioeconómicas de la población económicamente
activa que es del 33.7%: se determina que el 24% está desocupado y un 76% cuenta
con algún tipo de empleo. Los lugares de sus actividades laborales se encuentran
predominantemente en la informalidad, los servicios y el comercio, que en el distrito
es alto.
En cuanto a educación persiste un 8.6% de analfabetismo a nivel distrital, un 37%

con educación primaria, un 35% con educación secundaria, un 6.5% con educación
superior completa y un 8% con educación superior incompleta. Este aumento en los
niveles de educación de la población, no ha sido acompañado por un
correspondiente aumento en las oportunidades laborales. Como resultado, una
mayoría de la población se auto emplea en el área denominado informal en
actividades relacionadas al comercio.
Niveles de Ingreso
De acuerdo a información brindada por los dirigentes del Asentamiento Humano, y
recabada en las visitas de campo a través de encuestas locales, se ha estimado que el
ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 450.00
9
Servicios Públicos.-
En la actualidad las familias de la Asociación Pro Vivienda Dignidad Nacional,

cuentan con cobertura de 90% de servicios básicos como agua a nivel domiciliario,
energía eléctrica y alumbrado público; el tráfico actual es diariamente un promedio
de 210 vehículos diarios provenientes del flujo vehicular distrital que transitan con
frecuencia las unidades vehiculares de transporte urbano con las presencia de dos
empresas de transporte urbano que cuentan con una flota vehicular de 30 unidades
vehiculares y cada una de ellas hace un recorrido de 2 horas por la ruta urbana,
transitando aproximadamente siete veces al día por dicha avenida principal materia
de intervención del proyecto; el área a intervenir se encuentra con inadecuadas
condiciones de transitabilidad por la carencia de accesos viales y peatonales,
acrecentado por las precipitaciones pluviales que afectan a las familias de la zona.
Las estadísticas observadas en la Posta de Salud, indican que la incidencia de
enfermedades relacionadas a infecciones intestinales y parásitos es regular en la
población. Todo esto provocado por el desuso, uso limitado o uso inapropiado de las
instalaciones sanitarias, lo cual está agravado por el mal estado de conservación en
que se encuentra la estructura existente.
Aspectos sobre Vivienda.-
El tipo de vivienda predominante en la Asociación Pro Vivienda Dignidad Nacional,

es del tipo multifamiliar predominantemente de material adobe, con cercos del
mismo material, con estructuras de cimentación de piedra y barro, en general el
sistema de cobertura es de teja en un 85%, y un 15% de calamina.
El 79% de familias tienen casa propia, mientras que el 8% viven en casa alquilada,
un 11% comparten una vivienda y un 2% son cuidantes. Casi un 65% cuentan con
su Título de Propiedad, mientras que un 5% afirma que su Título se encuentra en los
Registros Públicos, existiendo un 4% que cuenta únicamente con un Certificado de
Propiedad y un 26% no cuenta con el Título de Propiedad.
Características de las Vías.-
La Asociación Pro Vivienda Dignidad Nacional cuenta: con una extensión de

13,440.50 m2., de áreas libres y vías, de los cuales la cobertura de pavimentación
representa el 8.63%, es decir que únicamente la calle principal de vía de acceso se
encuentra parcialmente pavimentada.
2.1.4. Gravedad de la Situación Negativa que se intenta Modificar.-
La vía se encuentra en estado de conservación pésimo, debido al desgaste de la

superficie de rodadura que es de tierra, con presencia de gran cantidad de huecos,
que no permiten el paso de las aguas pluviales de la estructura de la base, lo cual
contribuye al deterioro de toda la estructura, adicionalmente existe un área
importante que ha perdido toda la superficie de rodadura.
10
Las calles y pasajes sin pavimentar y sin veredas en la Asociación Pro Vivienda
Dignidad Nacional; afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a
aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y
privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen en la temporada de lluvias que afectan a las personas y a sus bienes tal
como se detalla a continuación:
o Las viviendas se ven afectadas por el polvo y barro que produce un deterioro de
ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas; se estima que
por vivienda se genera un costo adicional de S/. 40.00 soles mensuales.
Específicamente por que se ven afectadas las fachadas de las viviendas por el
barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda
(artefactos de baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra que se produce
debido a la falta de cobertura de las vías.
o Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo

su vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en
aproximadamente 20%.
o En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de
las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera
de ellas (los niños).
o En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las vías, trae como

consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que
obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de
acceder a dichos servicios.
o Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles polvorientas acrecentando el mal estado hacia sus
centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios
respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos
casos con graves consecuencias.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores
costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
2.1.5. Área de Influencia del Proyecto.-
El área de influencia del proyecto comprende primeramente el sector urbano

circundante a la Av. Dignidad Nacional, colindante a la Prolongación de la Vía
Principal de la APV. Dignidad Nacional, a los vecinos de las APV Giraldo Ruíz
Caro, APV Ccorimachaqhuay, APV Kantoc, Coop. de Vivienda Francisco
11
Bolognesi, Módulo Básico de Justicia del Poder Judicial y en forma indirecta a toda
la población que se moviliza en el sector oeste del distrito de Santiago.
Adicionalmente servirá como vía de conexión a vehículos que asisten a los

pobladores que viven en las otras zonas vecinas y más allá de la APV, por donde
circulan vehículos de transporte urbano, que laboran en dicho sector. En el sector
vivienda se brindará mayor facilidad en el acceso a las viviendas y se mejorará el
valor arancelario, brindando comodidad y permitiendo una mejor calidad de vida a
sus pobladores.
En la vista aérea que se muestra a continuación, se puede observar la composición
de la Urbanización y el diagrama de las calles que se consideran en el presente
proyecto, es necesario recalcar que con la presente propuesta se cubre el 6 % de
asfaltado de las calles de la APV. Dignidad Nacional.
2.1.6. Intentos de Soluciones Anteriores.-
No hubo intento de dar solución al problema que ahora se pretende resolver, a pesar
de las numerosas gestiones realizadas; debido a que anteriores gestiones de la
Municipalidad Distrital de Santiago no hicieron nada y los beneficiarios no cuentan
con los recursos económicos suficientes para poder costear la Obra.
2.1.7. Intereses de los Grupos Involucrados.-
Dentro del marco estratégico de facilitar la integralidad vial de las principales

poblaciones que compone la población del distrito de Santiago, este proyecto se
enmarca dentro de los lineamientos de política institucional de la municipalidad
12
distrital de Santiago, identificándose los siguientes problemas sociales que se

describen en la siguiente matriz:
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
2.1.8. Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solución al Problema.-
La organización existente de los vecinos cuyas viviendas están ubicadas en el área

de influencia del proyecto, permite determinar la activa inserción al proyecto y
establecer compromisos de apoyar con mano de obra no calificada para el buen
desenvolvimiento de la obra, lo cual nos posibilita visualizar de manera optimista la
viabilización del mismo.
La Municipalidad Distrital de Santiago, en el marco de sus competencias, asume el

rol protagónico en su ámbito de acción, y busca el financiamiento para el proyecto, a
través del inicio del ciclo de proyectos, por lo que presenta una clara y real
posibilidad de ejecutar tan ansiada obra.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:
“Condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en la

vía principal del APV Dignidad Nacional”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe

y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población
de la zona afectada son las “Condiciones Inadecuadas de transitabilidad
vehicular y peatonal en la vía principal del APV. Dignidad Nacional”.
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
La principal causa identificada para explicar el problema principal es:
13
 Insuficiente infraestructura vial en el contexto urbano existente.
A su vez, esta causa directa, presenta las siguientes causas indirectas:
(i) Ausencia de Infraestructura Vehicular
(ii) Ausencia de Infraestructura Peatonal
(iii) Inadecuado mantenimiento de la vía principal.
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población de la

A.P.V. Dignidad Nacional del distrito de Santiago - Cusco.
Efectos Directos:
1. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de

partículas suspendidas.
2. Frecuentes accidentes de los peatones.
3. Mayores costos totales de transporte.
Efectos Indirectos:
1. Daños al patrimonio público y privado.

2. Daños a la salud de las personas.
3. Limitada oferta comercial.
4. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico de la APV.
14
GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA

DE LA POBLACION DE LA APV DIGNIDAD
NACIONAL
E
F
Bajo rendimiento urbano y
E
C desarrollo económico de la APV
T Dignidad Nacional
O
S
Daños al patrimonio Público Daño a la Salud de las Limitada Dinámica

y Privado personas comercial en la zona
Contaminación por
Frecuentes accidentes Mayores costos de
emisiones de partículas
peatonales transporte
suspendidas
Condiciones inadecuadas de transitabilidad

PROBLEMA CENTRAL vehicular y peatonal en la vía principal del APV
Dignidad Nacional
C
A
U Ausencia de Ausencia de Inadecuado
S Infraestructura Vehicular Infraestructura Peatonal mantenimiento de la vía
A principal
S
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Condiciones “Condiciones adecuadas

inadecuadas de de transitabilidad
transitabilidad vehicular vehicular y peatonal en
y peatonal en la vía la vía principal del APV
principal del APV Dignidad Nacional”
Dignidad Nacional”
15
A. OBJETIVOS GENERAL
Objetivo central o propósito del proyecto:
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con

“Condiciones Adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en la
vía principal del APV. Dignidad Nacional”.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda,

Construcción y Saneamiento para el mediano plazo, además que el Gobierno
Local promueve e impulsa el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión
eficiente y eficaz.
Los medios para lograr los objetivos son:
1. Presencia de Infraestructura Vehicular

2. Presencia de Infraestructura Peatonal
3. Adecuado mantenimiento de la vía principal.
B. ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la
población de la APV. Dignidad Nacional, que se manifestarán principalmente
en las acciones siguientes:
1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del

polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de las pistas.
2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con
tránsito regulado, fluido y seguro.
3. Reducción de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la
transitabilidad de los vehículos y el incremento de la circulación
vehicular, tanto de pasajero como de carga.
4. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del
patrimonio público y privado, por la disminución del polvo en el aire.
5. Las zonas de intervención articularan y fortalecerán la dinámica
comercial de los productos, materiales, bienes, etc., por la mejora del
servicio de transporte de carga y de pasajeros.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento

urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la
mejora de la calidad de vida de la población de la zona.
16
GRAFICO Nº 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MEJORA LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA

POBLACION DE LA APV DIGNIDAD NACIONAL
F
I Mejora el crecimiento urbano y desarrollo
N económico de la APV Dignidad Nacional
E
S
Mantenimiento del Se reduce los daños de Adecuada dinámica

patrimonio público y privado salud de las personas comercial en la zona
Reducción de tasas de Reducción de accidentes Adecuados costos de

contaminación en la zona peatonales transporte
CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD

PROPOSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA PRINCIPAL DEL
CENTRAL APV. DIGNIDAD NACIONAL
Presencia de Presencia de Adecuado

Infraestructura Infraestructura Peatonal mantenimiento de la
Vehicular vía principal
M
O
D
E
17
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Presencia de Presencia de Adecuado

Infraestructura Infraestructura Peatonal mantenimiento de la
Vehicular vía principal
Perfilado y compactado en zona de Corte de terreno hasta 0.20m

corte. Perfilado y compactado en Población de
Sub - base de 0.15 m. zona de corte
Base de piedra E= 0.13 M urbanización asume
Base E=0.15 m., R = 2,160 m2/día.
Factor compactación = 1.20 veredas costos de mantenimiento
Concreto simple f'c = 210 kg/cm2. Vereda de concreto F’C = de obra
140Kg/cm2.
Encofrado y desencofrado.
Juntas asfalticas
Acero corrugado Fy=4,200 kg/cm2.
grado 60 para pasadores.
Acero de refuerzo Fy=4,200
Kg/cm2. (1/4”).
Población de la
Juntas asfálticas. urbanización gestiona la
Junta de construcción con teknoport.
Corte de terreno hasta 0.20m
ejecución y
Sardineles de concreto de f'c=175 Perfilado y compactado en mantenimiento a
kg/cm2 zona de corte gobierno local
Encofrado y desencofrado en muros. Base de piedra E= 0.13 M
Concreto simple f'c = 210 kg/cm2. veredas ACCIONES
Vereda de concreto de 4”. Vereda de concreto F’C =
Acero Fy=4,200 Kg/cm2. Gr. 60. 140Kg/cm2.
Juntas asfalticas
ALTERNATIVA 1
Acero Fy=4,200 Kg/cm2. Grado 60. ALTERNATIVA 2
Perfilado y compactado en zona

de corte.
Sub base de 0.20 cm.
Base E= 0.20 cm.
Imprimado asfáltico.
Colocación de Geotextil para
pavimentaciones.
Carpeta asfáltica en caliente de 2”
Sardineles de concreto f’c=175
Kg/cm2.
Encofrado y desencofrado en
muros.
Concreto ciclópeo f`c=210
Kg/cm2 + 70% PM.
Sumidero para aguas pluviales en
cruce de vías.
Veredas de concreto de 4”.
Conc.simple f`c=210 Kg/cm2.
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos” en la

metodología del Sistema Nacional de Inversión Publica, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población,
se plantean las siguientes alternativas:
18
2.4.4. ALTERNATIVA 1 :
Construcción de Pavimento Rígido de concreto con ancho de calzada variable,

según las características geométricas de las calles, con las siguientes actividades:
 Trazo nivelación y replanteo durante el proceso
 Perfilado y compactado en zona de corte.
 Sub - base de 0.15 m.
 Base E=0.15 m.
 Concreto simple f'c = 210 kg/cm2.
 Encofrado y desencofrado.
 Acero corrugado Fy=4,200 kg/cm2. grado 60 para pasadores.
 Acero de refuerzo Fy=4,200 Kg/cm2. (1/4”).
 Curado de estructuras de concreto
 Juntas asfálticas.
 Junta de construcción con teknoport.
 Sardineles de concreto de f'c=210 kg/cm2
 Encofrado y desencofrado en muros.
 Rejilla sumidero – platina 2’X3/8@1’ y marco L’2’’
 Concreto ciclópeo f’c=175 kg/cm2+30% PM
 Concreto simple f'c = 210 kg/cm2.
 Acero Fy=4,200 Kg/cm2. Grado 60.
 Veredas de concreto de 4”.
2.4.5. ALTERNATIVA 2 :
Construcción de Pavimento Flexible con ancho de calzada variable, según las

características geométricas de las calles, con las siguientes actividades:
 Trazo nivelación y replanteo durante el proceso
 Imprimación asfáltica y arenada.
 Sub base de 0.20 cm.
 Base E= 0.20 cm.
 Carpeta asfáltica de 3”
 Barrido de superficie imprimada y arenada
 Mezcla asfáltica caliente (Todo costo)
 Carpeta asfáltica en caliente de 2”
 Sardineles de concreto f’c=210Kg/cm2.
 Rejilla sumidero-platina 2’’X3/8@1’ Y marco L’2’
 Encofrado y desencofrado en muros.
 Concreto ciclópeo f`c=210 Kg/cm2 + 70% PM.
 Sumidero para aguas pluviales en cruce de vías.
 Concreto simple f`c=210 Kg/cm2.
 Veredas de concreto de 4”.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de

los aspectos siguientes:
19
 ANCHO DE VIA: De 6.00 metros lineales, con veredas de 1.20 m.

 SARDINELES LATERALES: Se ha determinado sardineles de 15 cms. a cada
lado de la superficie de rodadura, en las calles en las que no exista veredas.
 SUMIDEROS: Se han considerado sumideros de 0.40 x 0.60 m., analizándose
en los sectores más críticos y desfavorables, la capacidad de evacuación sin
rebose sobre la superficie de rodadura.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori, algunas alternativas de
solución.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características
y categoría de las vías intervenidas.
20
21
CAPITULO III
3. FORMULACION Y EVALUACION
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Para determinar el horizonte de evaluación del proyecto, se ha considerado los

términos de referencia del SNIP. El horizonte de evaluación del proyecto se
considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales
componentes.
3.2 ANALISIS DE MERCADO
3.2.1 ANÁLISIS DE DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las

calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las
variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación
vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se
asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del
proyecto, que se estima en 2,613 habitantes (los que habitan en la zona de
intervención, para ambos lados y alrededores), de los cuales 120 habitan en las
calles adyacentes de la Prolongación de la Vía Principal de la APV. Dignidad
Nacional; y el índice medio diario vehicular (IMD), se calcula en 87 vehículos.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima

considerando la formula y variables siguientes: población de actual del año base,
tasa de crecimiento y el número de años del horizonte del proyecto.
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de

crecimiento a la tasa poblacional “R”.
22
CUADRO Nº 1
PROYECCION DE LA POBLACION Y EL I.M.D.
PROYECCION DE LA DEMANDA
Año Población IMD
(1) (2) (3)
0 2613 87
1 2668 89
2 2724 91
3 2781 93
4 2840 95
5 2899 97
6 2960 99
7 3022 101
8 3086 103
9 3150 105
10 3217 107
Fuente: INEI –Equipo Formulador.
Tasa de Crecimiento departamental: 2.14 %.
3.3 ANÁLISIS DE OFERTA
3.3.1 Oferta Sin Proyecto.-
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de
la APV. Dignidad Nacional, los mismos que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo peatonal y vehicular. En la actualidad la vía
presenta un diseño vial que se ha realizado sobre una vía parametrada es decir, con
alineamientos, pendientes, anchuras y niveles definidos por las calles y las viviendas
existentes, de modo estos han sido adecuados a la realidad física existente, por otra
parte la pavimentación es abierta y se comunica con la vía de circulación hacia las
APV. Giraldo Ruiz Caro, APV. Ccorimachahuay, Coop. De Viv. Francisco Bolognesi
y Módulo Poder Judicial.
La pavimentación de esta vía es necesaria ya que los pobladores enfrentan

dificultades para transitar por dicha zona sobre todo en época de lluvias, así mismo
se hace necesaria la construcción de sus sumideros para la evacuación de aguas
pluviales, con la finalidad de dar mayor transitabilidad y dinamizar este eje de vía,
de modo tal que la APV. Dignidad Nacional, deje de encontrarse olvidada y
aparentemente demasiado alejada de la ciudad del Cusco.
Por otra parte las Urbanizaciones, APV`s, PPJJ. y AAHH., que se encuentran dentro
del área de influencia de la pavimentación de la Prolongación de la Vía Principal de
la APV. Dignidad Nacional, son zonas muy deprimidas y se encuentran dentro del
mapa de pobreza; de esta manera se podrá generar un movimiento más intenso,
dinamizando el intercambio comercial y potenciando los recursos socio económicos
del distrito, mejorando las condiciones de vida, sociales y culturales de los vecinos
de la APV. Dignidad Nacional.
23
Las principales características técnicas y geométricas de las calles del ámbito de

influencia, se resumen en que la vía se encuentra en estado de conservación pésimo,
debido a que la superficie de rodadura es de tierra natural sin ningún tratamiento,
con presencia de gran cantidad de huecos y pozos de fango que posteriormente se
infiltran al subsuelo, ocasionando inclusive daños a las estructuras de las viviendas.
CUADRO Nº 02
OFERTA SIN PROYECTO
Longitud Ancho
Avenida Características
(m) (m)
Capa de rodadura de tierra suelta y
pavimento deteriorado, sin veredas,
por presencia de agua subterránea
que ha generado falla en la base y
Av. Principal Dignidad 144,0
Variable fractura de losas, incrementándose
Nacional 0
con la ausencia de canales de
evacuación de aguas pluviales
originando barro y dificultad de tránsito
peatonal y vehicular.
3.3.2 Oferta Con Proyecto.-

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la siguiente vía
asfaltada: Pavimentación de la Vía Principal en la A.P.V. Dignidad Nacional. La
puesta en marcha de este servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular y
peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la zona.
Las características técnicas y geométricas se detallan a continuación:
ANCHO DE VIA:
El ancho de la vía es de 6.00 metros lineales, por una longitud de 144.00 ml., con
veredas laterales de 1.20 m.
SARDINELES LATERALES:
Se ha determinado la construcción de sardineles de 15 x 45 cm. de sección a cada

lado de la superficie de rodadura, en los sectores donde no existan veredas.
SUMIDEROS:
Se han considerado sumideros de 0.40 x 0.60 m., analizándose en los sectores más
críticos y desfavorables la capacidad de evacuación sin rebose sobre la superficie de
rodadura.
CANAL DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES
24
Se ha determinado la construcción de canales laterales para la evacuación de aguas

pluviales
MURO DE CONTENCIÓN
De concreto ciclópeo con una altura de dos metros, para evitar la desestabilización
del terreno ya que existen edificaciones en la parte superior de adobe, y presencia de
agua subterránea
3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la

A.P.V. DIGNIDAD NACIONAL, existe un déficit de pavimentación de vías
urbanas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 5 %.
Las ventajas que brindara la vía a implementar son:
 Integrar las vías de la APV. DIGNIDAD NACIONAL, con la APV. Giraldo Ruiz
Caro, APV. Ccorimachahuay, APV. Kantoc, Cooperativa de Vivienda Francisco
Bolognesi y Módulo de Justicia del Poder Judicial.
 Mantener la accesibilidad de la vía en temporada de lluvias.
 Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios, evitando los

problemas de transitabilidad.
 Lograr un adecuado servicio de comunicación para satisfacer las necesidades de

transporte local.
 Mantener la accesibilidad de la vía en temporada de lluvias.
 Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios, evitando los

problemas de transitabilidad.
 Lograr un adecuado servicio de comunicación para satisfacer las necesidades de

transporte local.
 Fomentar el desarrollo económico social de la zona, que obtendría ingresos

directos por la actividad comercial.
 Con la ejecución del presente proyecto se espera brindar ocupación por lo menos
temporal para los pobladores que podrían trabajar directamente en Obra, quienes
se encuentran dispuestos a apoyar para el éxito de la misma, elevando sus
condiciones de vida.
25
CUADRO Nº 3
BALANCE OFERTA - DEMANDA
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

CALZADAS
IMD (Veh/día). <87 > 87
Longitud Total. 144.00 144.00
Cobertura con pavimento (%). 0 100
Superficie de rodadura. Tierra Concreto
Ancho superficie de rodadura. Variable 6.00
Velocidad directriz (Km/hora). 10 – 15 20 – 30
Pendiente máxima (%). Variable Variable
Bombeo (%). - 1%
Espesor de pavimento. - 0.20 ml.
VEREDAS
Longitud – Ancho Variable 1.20 m.
Losa de concreto f’c= 140 Tierra Concreto
CANAL DE EVACUACIÓN DE
AGUA PLUVIALES
Concreto Ciclópeo - Ancho - 115.5 ml.
MUROS DE CONTENCIÓN
Concreto Ciclópeo f’c=175 kg/cm2 - 2m
3.5 COSTOS DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se

ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que
es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
3.5.1 Costos en la Situación “Sin Proyecto”.-
Los costos de operación y mantenimiento están dados por el mantenimiento de la

vía en su estado actual, que consta de trabajos de limpieza en la zona del proyecto.
A la fecha los trabajos de mantenimiento se han desarrollado de manera limitada sin
poder resolver ni amortiguar las dificultades que se toma para transitar por la zona
tanto vehicular como peatonal, factor que ha incidido en el deterioro de la vía, el
costo destinado para su mantenimiento anual, se detallan en el siguiente cuadro
CUADRO Nº 4
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO ( ANUAL)
UND DE COSTO COSTO
ACTIVIDAD CANTIDAD
MEDIDA UNITARIO PARCIAL
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO M 864
1,0 .- LIMPIEZA GENERAL DE PISTAS Glb 1000,00 1 1000
COSTO TOTAL 1.000,00
Costo /m2 1,16
3.5.2 Costos en la Situación “Con Proyecto”.-
26
COSTOS DE INVERSION
Se han determinado dos alternativas para la solución al problema central, los cuales
presentan diferentes costos de inversión.
Los costos, expresados en nuevos soles y a precios de mercado se presentan en los
siguientes cuadros:
CUADRO Nº 5
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
A PRECIOS DE MERCADO (En nuevos soles)
Nº DESCRIPCION SUBTOTAL TOTAL TOTAL
EXPEDIENTE TECNICO 2,965.66 2,965.66
1 Obras Preliminares 3,136.86
2 Trabajos Preliminares 5,132.40
3 Movimiento de Tierra 18,222.59
4 Pavimentos 83,835.15
5 Sardineles y Veredas 17,793.60
6 Muro de Contención 15,010.19
7 Obras de Drenaje 2,422.75
8 Pruebas de Control De Calidad 250.00
9 Mitigación de Impactos 2,479.68
COSTOS DIRECTOS 148,283.22 148,283.22
GASTOS GENERALES 14,828.32 14,828.32
SUPERVISION 4,448.50 4,448.50
170,525.70 170,525.70
CUADRO Nº 6
A PRECIOS DE MERCADO (En nuevos soles)
COSTOS DIRECTOS 152,474.98 152,474.98
SUPERVISION 4,574.25 4,574.25
175,346.23 175,346.23
COSTOS DE MANTENIMIENTO
27
Son los insumos y recursos necesarios para utilizar y mantener la capacidad

instalada de la pavimentación de las vías. Se subdividen acciones de limpieza
general de pistas, limpieza de sumideros así como parchado y sellado de fisuras cada
4 años.
3.5.3 Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios de Mercado
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el

riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para
mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y
seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico
que se prevé ejecutar anualmente y cada 4 años según las características de las
alternativas planteadas.
CUADRO Nº 7
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ( ANUAL)

ALTERNATIVA A
PARTIDA UNIDAD METRADO P.U. PRECIO PARCIAL
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
1. LIMPIEZA GENERAL DE PISTAS M2 864.00 0.23 198.72
2. LIMPIEZA DE SUMIDEROS UND 1.00 290.15 290.15
TOTAL 488.87
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO ( CADA 4 AÑOS)

ALTERNATIVA A
TRABAJOS DE CONSERVACION DE ESTRUCTURAS
3. PARCHADO EN PAVIMENTO RIGIDO M2 10.00 78.10 781.00
4. SELLADO DE JUNTAS ASFALTICAS ML 82.70 2.69 222.46
TOTAL 1,786.09
CUADRO Nº 8
COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
28

ALTERNATIVA B
3. TRATAMIENTO DE FISURAS ML 86.40 2.33 201.31
TOTAL 690.18

ALTERNATIVA B
TRABAJOS DE CONSERVACION DE ESTRUCTURAS
3. TRATAMIENTO DE FISURAS ML 86.40 2.33 201.31
4.- PARCHADO DE CARPETA M2 129.60 9.39 1,216.94
5.- SELLADO DE CARPETA ASFALTICA M2 864.00 9.45 8,164.80
TOTAL 10,071.93
El desagregado de los montos del mantenimiento rutinario y periódico a precios

privados para las dos alternativas se muestra en los anexos.
3.5.4 Costos a Precios Sociales
3.5.4.1 Costos de Inversión a Precios Sociales
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores
de corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de
obra. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios
sociales para cada alternativa:
29
CUADRO Nº 9
A PRECIOS SOCIALES (En nuevos soles)

COSTOS DIRECTOS 117,143.74 117,143.74
SUPERVISION 3,514.32 3,514.32
134,715.30 134,715.30
CUADRO Nº 10
COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)

COSTOS DIRECTOS 114,356.24 114,356.24
SUPERVISION 3,613.66 3,613.66
131,654.00 131,654.00
30
3.5.4.2 Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a Precios Sociales
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los

factores de Conversión señalados en el SNIP. En el siguiente cuadro se describen
estos costos sociales globales.
CUADRO Nº 11

UND DE COSTO COSTO COSTO
ACTIVIDAD MEDIDA
CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL PARCIAL
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO 0 864.00 0.00 0.00 0.00
1,0 .- LIMPIEZA GENERAL DE PISTAS Glb 1,000.00 1.00 1,000.00 750.00
COSTO TOTAL 1,000.00 750.00

Costo /m2 1.00 0.75
CUADRO Nº 12

ALTERNATIVA A
UNIDA PRECIO PRECIO
PARTIDA D METRADO P.U. PARCIAL SOCIAL
1. LIMPIEZA GENERAL DE PISTAS M2 864.00 0.23 198.72 149.04
2. LIMPIEZA DE SUMIDEROS UND 1.00 290.15 290.15 217.61
TOTAL 488.87 366.65

ALTERNATIVA A
UNIDA PRECIO PRECIO
PARTIDA D METRADO P.U. PARCIAL SOCIAL
TRABAJOS DE CONSERVACION DE
ESTRUCTURAS
3. PARCHADO EN PAVIMENTO RIGIDO M2 10.00 78.10 781.00 585.75
4. SELLADO DE JUNTAS ASFALTICAS ML 82.70 2.69 222.46 166.85
TOTAL 1,786.09 1,339.57
CUADRO Nº 13
31

ALTERNATIVA B
PRECIO PRECIO
PARTIDA UNIDAD METRADO P.U. PARCIAL SOCIAL
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
RUTINARIO
3. TRATAMIENTO DE FISURAS ML 86.40 2.33 201.31 150.98
TOTAL 690.18 517.64

ALTERNATIVA B
PRECIO
PARTIDA UNIDAD METRADO P.U. PRECIO PARCIAL PARCIAL
TRABAJOS DE CONSERVACION DE
ESTRUCTURAS
3. TRATAMIENTO DE FISURAS ML 86.40 2.33 201.31 150.98
4.- PARCHADO DE CARPETA M2 129.60 9.39 1,216.94 912.71
5.- SELLADO DE CARPETA ASFALTICA M2 864.00 9.45 8,164.80 6,123.60
TOTAL 10,071.93 7,553.94
3.6 BENEFICIOS
3.6.1 Beneficios “Sin Proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y

peatonal de las calles de la APV. DIGNIDAD NACIONAL; la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener una
adecuada infraestructura de acceso para la circulación fluida, seguir caminando
largos tramos por tierra y empeorado aun mas en épocas de lluvia, además de seguir
destinando mayores recursos para gastos transporte a la zona de intervención, etc.,
por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación
actual.
3.6.2 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

o Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
o Ahorro en los costos por higiene personal.
o Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
o Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
o Ahorro en tiempo de los peatones.
o Aumento en el valor de las casas adyacentes de la zona.
o Ahorro de costos de operación vehicular.
32
o Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.
o Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
o Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
o Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
o Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular
y peatonal con niveles definidos.
o Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
o Mejora en la accesibilidad del asentamiento humano. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
o Contar con Infraestructura de calle en buen estado con capacidad optima. Esto se
obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el
estudio de suelos y especificaciones técnicas.
o Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
o Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
o Mejora de la imagen de la urbanización.
3.7 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
Presentamos el Flujo de Costos Incrementales para ambas alternativas, considerando

el horizonte del Proyecto, y una tasa social de descuento del 14 %.
CUADRO Nº 14
COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 01
A PRECIOS PRIVADOS (En nuevos soles)
RUBRO PERIODOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE INVERSION 170,526
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO -
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO ( A+B) 170,526 489 489 489 489 1,786 489 489 489 489 1,786
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (*) 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 170,526 (511) (511) (511) (511) 786 (511) (511) (511) (511) 786
FLUJO DE COSTO ACTUALIZADO 170,526 (460) (415) (374) (337) 467 (273) (246) (222) (200) 277
VACT 168,742
VAE S/. 28,653
C/E 10.97
CUADRO Nº 15
33

A PRECIOS PRIVADOS (En nuevos soles)
RUBRO PERIODOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO -
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y 1,0 1, 1 1, 1, 1, 1 1 1, 1,0
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (*) 00 000 ,000 000 000 000 ,000 ,000 000 00
(3 ( ( ( 9, ( ( 9,0
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 175,346 10) 310) 310) 310) 072 310) (310) (310) 310) 72
175, (2 ( ( ( 5, ( ( 3,1
FLUJO DE COSTO ACTUALIZADO 346 79) 251) 227) 204) 384 166) (149) (134) 121) 95
VACT 182,393
VAE 30,971
C/E 11.85
3.8 EVALUACIÓN SOCIAL
ESTIMACION DE LOS COSTOS SOCIALES
Así mismo, se presenta el Flujo de Costos Sociales, que está calculado utilizando el
factor de corrección recomendado por la Oficina de Programación e Inversiones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, de 0.79 para inversión y 0.75 para
operación y mantenimiento. Los siguientes son los resultados en nuevos soles:
CUADRO Nº 16
ALTERNATIVA 1
RUBRO PERIODOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO (*) 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 134,715 (383) (383) (383) (383) 590 (383) (383) (383) (383) 590
FLUJO DE COSTO ACTUALIZADO 134,715 (345) (311) (280) (253) 350 (205) (185) (166) (150) 208
VACT 133,378
VAE S/. 22,648
C/E 8.67
CUADRO Nº 17
34
ALTERNATIVA 2
RUBRO PERIODOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO -
D) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO (*) 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 131,654 (232) (232) (232) (232) 6,804 (232) (232) (232) (232) 6,804
FLUJO DE COSTO ACTUALIZADO 131,654 (209) (189) (170) (153) 4,038 (124) (112) (101) (91) 2,396
VACT 136,939
VAE S/. 23,252
C/E 8.90
ESTIMACION DEL VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT)

La tasa social de descuento establecida según normatividad del Sistema Nacional de
Inversión Pública es de 11 %, la cual es utilizada para calcular el Valor Actual de Costos
Totales (VACT) y el Valor Anual Equivalente (VAE), mostrados en el siguiente cuadro (en
nuevos soles, a precios sociales).
ALTERNATIVA 1
VACT 133,378
VAE S/. 22,648
ALTERNATIVA 2
VACT 136,939
VAE S/. 23,252
Determinación de Indicadores:
1.- Número de pobladores beneficiados directamente por el proyecto; está determinado por
la población afectada directamente por el problema. Se estima que para el año 2007 los
beneficiarios son: 2613 personas. Para este indicador, la evaluación costo/efectividad se
realiza utilizando el Valor Equivalente Actual (VAE).
2.- Número de automovilistas beneficiados directamente con el proyecto, está determinado
por la cantidad de vehículos que circulan por el área de influencia del proyecto, incluyendo
las vías principales y alternas de la Urbanización. Se estima que para el año 2,007, los
beneficiarios son: 87 vehículos; según el conteo vehicular realizado en la zona (ver anexos).
Para este indicador, la evaluación costo/efectividad se realiza utilizando el Valor
Equivalente Actual (VAE).
Cálculo de los Indicadores de Costo/Efectividad:

De acuerdo a los análisis respectivos, se muestran los siguientes resultados:
CUADRO Nº 18
A Precios de Mercado:
RATIO COSTO/EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
35
1.- POBLADORES BENEFICIADOS 10.97 11.85

2.- S7. X M2 22.11 23.90
A Precios Sociales:
RATIO COSTO/EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1.- POBLADORES BENEFICIADOS 8.67 8.90
2.- S/. X M2 17.48 17.94
3.9 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Consideramos un análisis de sensibilidad, suponiendo una variación de los costos de
inversión de hasta +/- 20 %, para el flujo tanto a precios de mercado, como para los
precios sociales, para ambas alternativas.
Se muestran los siguientes resultados:
CUADRO Nº 19
A Precios de Mercado:
ALTERNATIVA 1 VARIACION EN COSTOS
INDICADOR (+20) (+10) (-10) (-20)
VACT 169,113.64 168,690.64 166,895.19 165,320.15
VAE 40,337.45 27,453.62 8,934.57 3,977.28

INDICADOR (+20) (+10) (-10) (-20)
VACT 179,332.84 182,884.92 212,353.56 278,473.40
VAE 42,774.96 29,763.68 11,368.13 6,699.53
A Precios Sociales:
INDICADOR (+20) (+10) (-10) (-20)
VACT 133,656.26 133,339.01 131,992.42 130,811.14
VAE 31,880.06 21,700.31 7,066.08 3,147.06

INDICADOR (+20) (+10) (-10) (-20)
VACT 134,643.96 137,308.02 159,409.50 208,999.38
VAE 32,115.65 22,346.25 8,533.83 5,028.12
36
CUADRO Nº 20
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
(A Precios de Mercado)
EN NUEVOS SOLES
COSTOS DE COSTO / EFECTIVIDAD

INVERSION VACT VAE 1. .POBLADORES 2. M2 -
BENEFICIADOS PAVIMENTO
2613 1296
ALTERNATIVA 1
+ 20 % 169,113.64 40,337.45 15.44 31.12
+ 10 % 168,690.64 27,453.62 10.51 21.18
+ 5% 168,391.68 21,807.49 8.35 16.83
0 % 168,008.85 16,800.88 6.43 12.96
- 5% 167,517.77 12,497.92 4.78 9.64
- 10 % 166,895.19 8,934.57 3.42 6.89
- 20 % 130,811.14 3,977.28 1.52 3.07
ALTERNATIVA 2
+ 20 % 179,332.84 42,774.96 16.37 33.01
+ 10 % 182,884.92 29,763.68 11.39 22.97
+ 5% 186,064.31 24,096.18 9.22 18.59
0 % 191,011.54 19,101.15 7.31 14.74
- 5% 198,987.31 14,845.75 5.68 11.46
- 10 % 212,353.56 11,368.13 4.35 8.77
- 20 % 278,473.40 6,699.53 2.56 5.17
CUADRO Nº 21
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
(A Precios Sociales)
EN NUEVOS SOLES
COSTOS DE COSTO / EFECTIVIDAD
INVERSION VACT VAE 1. .POBLADORES 2. M2 -
BENEFICIADOS PAVIMENTO
2613 1296
ALTERNATIVA 1
+ 20 % 133,656.26 31,880.06 12.20 24.60
+ 10 % 133,339.01 21,700.31 8.30 16.74
+ 5% 133,114.79 17,238.97 6.60 13.30
0 % 132,827.66 13,282.77 5.08 10.25
- 5% 132,459.35 9,882.33 3.78 7.63
- 10 % 131,992.42 7,066.08 2.70 5.45
- 20 % 130,811.14 3,147.06 1.20 2.43
ALTERNATIVA 2
+ 20 % 134,643.96 32,115.65 12.29 24.78
+ 10 % 137,308.02 22,346.25 8.55 17.24
+ 5% 139,692.56 18,090.83 6.92 13.96
0 % 143,402.98 14,340.30 5.49 11.07
- 5% 149,384.81 11,145.08 4.27 8.60
- 10 % 159,409.50 8,533.83 3.27 6.58
- 20 % 208,999.38 5,028.12 1.92 3.88
3.10 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
37
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el
proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

vista:
Institucional:
La Municipalidad donde se enmarca el ámbito de influencia del proyecto tiene la
atribución y el compromiso de velar por la consolidación urbana, teniendo como
propósito lograr un impacto positivo en la sociedad mediante el incremento del
bienestar de la población hasta lograr altos estándares de calidad de vida, fomentando y
promoviendo el desarrollo integral y sostenido de la localidad; además de estar en
concordancia con sus funciones y competencia municipal,
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este
tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las
inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica
la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la
etapa de operación.
Viabilidad Socio-Cultural
Las organizaciones de las urbanizaciones beneficiadas han participado en la
formulación de la presente Ficha Técnica y muestran una buena predisposición para
participar durante la ejecución y mantenimiento de la misma.
La necesidad que expresan los pobladores de contar con vías pavimentadas, que
permitan un desarrollo sostenido del sector y consecuentemente del distrito.
Viabilidad Técnica
El proyecto planteado responde a los criterios técnicos de diseño de vías urbanas,
sustentado en la disposición de los materiales necesarios para la ejecución de la obra, y
en contar con disponibilidad presupuestal así como con la aceptación de los vecinos de
los sectores adyacentes al área de influencia del proyecto.
3.11 ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados del Valor Actual de
Costos Totales (VACT), el Valor Anual Equivalente (VAE) y el Costo/Efectividad,
detallados en el Análisis de Sensibilidad, por lo cual se determina que la
ALTERNATIVA 1, se presenta como la que muestra indicadores de costo efectividad
mas eficientes, por consiguiente es la alternativa elegida. Como se muestra en el
siguiente cuadro,
38
CUADRO Nº 22
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Descripción Alternativa 1 Alternativa 2

VACT S/. 133.378 S/. 136,939
VAE S/. 22,648 S/. 23,252
VACT pistas < valor referencial Si Si
Sensibilidad de VACT pistas Baja Baja
Sostenible Si Si
3.12 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara
efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento
de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre
otros.
o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.
o Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el
fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
o Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
o Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
o La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
Los costos de mitigación ambiental considerados para el proyecto se detalla en el

siguiente cuadro.
CUADRO Nº 23
COSTOS DE MITIGACIÓN
Descripción Unid. Metrado Precio S/. Parcial S/.

Limpieza final de obra m2 1296 0.57 738.72
39
3.13 MATRIZ DE MARCO LOGICO

Componente o nivel de la Índices Objetivamente

Lógica Vertical Resumen Narrativo Verificables Medios de Verificación
 Mejora las condiciones de  Reducir en 2% las  Costos e Ingresos
vida de la población de la Necesidades Básicas calculados por el INEI.
FIN APV Dignidad Nacional. Insatisfechas para el
año 3.
 Condiciones Adecuadas  20% Reducción de  Resultado de encuestas  L
de transitabilidad accidentes de que debe realizar la M
vehicular y peatonal en la personas en el año 4 Municipalidad s
OBJETIVO GENERAL vía principal de la A.P.V.  15% Reducción de  Boletines Informativos l
Dignidad Nacional. costos de pasajes y de Centro Salud. c
carga en el año 5. m
p
 Presencia de adecuada  100% del total del  Informes de  Dis
infraestructura vehicular Asociación con vías Seguimiento de la la
 Presencia de adecuada adecuadas en el año Municipalidad Distrital pa
infraestructura peatonal. 2. de Santiago. pro
COMPONENTES
 Adecuado mantenimiento  100% de cobertura y  Int
de la vía principal acceso en zona de po
intervención en el año ac
3. ma
 Mejoramiento integral de  Pavimentación de 144  Expediente Técnico de  Ex
la vía principal de la APV. ml de concreto simple la Obra. ec
 Flujo continuo de f’c= 210 kg/cm2  Informes de pa
vehículos de transporte  vereda de concreto f'c= Valorizaciones de ac
urbano y particular. 140kg/cm2 e= 0,075m Contratistas.  Co
 Seguridad en el transporte inc. Encofrado.  Informes de pe
ACTIVIDADES
urbano y peatonal.  Muro de contención de Supervisión. Au
 Disminución en los niveles 30.07 m3 de concreto  Contrato con Contratista y R
de contaminación ciclópeo f'c =175 de la Obra. Be
ambiental. Kg/Cm2 + 30% P.M.  Liquidación de la Obra eje
 Adecuado mantenimiento  Costo Proyecto: S/.
de la vía pavimentada. 170,526
CAPITULO IV
5.1- CONCLUSIONES
En el presente estudio se han llegado a las siguientes conclusiones:
El proyecto “Pavimentación de la Prolongación de la Vía Principal de la A.P.V.

Dignidad Nacional”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones Adecuadas de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal a los pobladores de la Asociación Pro Vivienda
Dignidad Nacional”.
La población total beneficiaria actual se estima en 120 habitantes, los mismos que
están comprendidos dentro del grupo socioeconómico de 65 familias en situación
urbano residencial de la Av. Prolongación Dignidad Nacional.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar,
y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones.
El monto de inversión del proyecto a precios de mercado de la Alternativa 1

(seleccionada) es de: S/. 170,526.13.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo

Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de
componentes como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Santiago, en todo el ciclo del
proyecto.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
42

1 Pav. Prolong. APV. DIGNIDAD NACIONAL Corregido2.nely

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO MEJORAMIENTO VÍA PRINCIPAL A.P.V.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO

Santiago, Mayo del 2007

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO VIA PRINCIPAL A.P.V. DIGNIDAD NACIONAL-

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:

NOMBRE : DIVISIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS.

NOMBRE : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y

13. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

El proyecto pretende responder a los lineamientos de estrategia focalizada del

1.3.1 Entidades Involucradas.-

La ejecución del proyecto es una viva aspiración de los pobladores asentados en la

Por otra parte la Municipalidad Distrital de Santiago se encuentra muy identificada y

1.3.2 Participación de los Beneficiarios.-

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación

La Municipalidad Distrital de Santiago:- Ha identificado la vía principal de la

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes del Proyecto.-

Este proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de

La Municipalidad Distrital de Santiago, institución encargada del desarrollo integral

Dentro de este contexto, la Municipalidad del distrito de Santiago ha identificado el

1.4.2 Lineamientos de Política Sectorial relacionados con el Proyecto.-

El Proyecto “MEJORAMIENTO VÍA PRINCIPAL APV. DIGNIDAD NACIONAL

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1.1 Antecedentes del Proyecto.-

El principal vínculo de integración económica y social entre los principales sectores

Actualmente la Avenida principal de Dignidad Nacional, se encuentra parcialmente

El mejoramiento de la principal vía de la A.P.V. Dignidad Nacional, es de interés de

2.1.2 Caracterización del Problema.-

El área de influencia del proyecto comprende primeramente el sector urbano

En el sector vivienda se brindará mayores facilidades en el acceso a las viviendas y

Adicionalmente un gran potencial de los beneficiarios de la pavimentación, son los

2.1.3 Zona y Población Afectadas.-

El crecimiento vertiginoso de la provincia del Cusco se fundamenta, principalmente

La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a:

En cuanto a educación persiste un 8.6% de analfabetismo a nivel distrital, un 37%

En la actualidad las familias de la Asociación Pro Vivienda Dignidad Nacional,

Aspectos sobre Vivienda.-

El tipo de vivienda predominante en la Asociación Pro Vivienda Dignidad Nacional,

Características de las Vías.-

La Asociación Pro Vivienda Dignidad Nacional cuenta: con una extensión de

2.1.4. Gravedad de la Situación Negativa que se intenta Modificar.-

La vía se encuentra en estado de conservación pésimo, debido al desgaste de la

o Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo

o En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias

o En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las vías, trae como

2.1.5. Área de Influencia del Proyecto.-

El área de influencia del proyecto comprende primeramente el sector urbano

Adicionalmente servirá como vía de conexión a vehículos que asisten a los

2.1.6. Intentos de Soluciones Anteriores.-

2.1.7. Intereses de los Grupos Involucrados.-

Dentro del marco estratégico de facilitar la integralidad vial de las principales

distrital de Santiago, identificándose los siguientes problemas sociales que se

2.1.8. Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solución al Problema.-

La organización existente de los vecinos cuyas viviendas están ubicadas en el área

La Municipalidad Distrital de Santiago, en el marco de sus competencias, asume el

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El problema central se define como:

“Condiciones inadecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en la

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe

B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

La principal causa identificada para explicar el problema principal es: