Perfil 1º de Mayo - Chipuluc

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL
CUTERVO
ESTUDIO DE PRE INVERSION
A NIVEL DE PERFIL
(CODIGO SNIP: 116178)
“CONSTRUCCION TROCHA
CARROZABLE 1º DE MAYO
CHIPULUC”
UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO : CAJAMARCA
PROVINCIA : CUTERVO
DISTRITO : CUTERVO
CUTERVO, MARZO DEL 2009.
FORMULADO POR: CONSULTOR Ingº Jhonson Arrascue Farro
CONTENIDO
I RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Nombre del proyecto
1.2 Objetivo del proyecto
1.3 Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
1.4 Descripción técnica del proyecto
1.5 Costos del proyecto
1.5 Beneficios del proyecto
1.7 Resultados de la evaluación social
1.8 Sostenibilidad del PIP
1.9 Impacto ambiental
1.10 Conclusiones y Recomendaciones
1.11 Marco Lógico
I. ASPECTOS GENERALES
2.1 PROYECTO
2.1.1 Nombre del proyecto
2.1.2 Ubicación
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1 Unidad Formuladora
2.2.2 Unidad Ejecutora
2.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
2.3.1 Entidades
2.4 MARCO DE REFERENCIA

2.4.1 Antecedentes
2.4.2 Breve Descripción del Proyecto
2.4.3 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo
2.4.4 Lineamientos de la Política del Sector
II. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Antecedentes
3.1.2 Análisis de peligros en la zona y población afectada
3.1.3 Zona y población afectada
3.1.4 Gravedad de la situación negativa
3.1.5 Intento anteriores de solución
3.1.6 Intereses de los grupos involucrados
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SU CAUSAS

3.2.1 Problema central
3.2.2 Identificación de las causas del problema central
3.2.3 Árbol de Causas
3.2.4 Árbol de Efectos
3.2.5 Árbol de Causas - Efectos
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1 Definición del objetivo central
3.3.2 Determinación de medios
3.3.3 Determinación de las Consecuencias
3.3.4 Árbol de medios – objetivos - fines
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

3.4.1 Clasificación de medios fundamentales
3.4.2 Relación de medios fundamentales
3.4.3 Planteamiento de acciones
3.4.4 Proyectos Alternativos a considerar
3.4.5 Posibilidades y limitaciones para implementar la solución del problema
III. FORMULACION Y EVALUACIÓN
4.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONETE DE EVALUACIÓN

4.1.1 Fase de preinversión y su duración
4.1.2 Fase de inversión, sus etapas y su duración
4.1.3 Fase de post inversión y sus etapas
4.1.4 Horizonte de evaluación de proyectos alternativos
4.1.5 Organización de fases y etapas de cada proyecto alternativo
4.1.6 Tamaño y localización óptima de la inversión
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

4.2.1 Diagnostico de la Situación Actual de la Demanda
4.2.2 Población de referencia
4.2.3 Definición del área de Influencia
4.3 DEMANDA ACTUAL

4.4 DEMANDA PROYECTADA
4.5 ANALISIS DE LA OFERTA

4.5.1 Estimación de la Oferta Actual Sin Proyecto.
4.5.2 Oferta Optimizada en la Situación Sin Proyecto
4.5.3 Proyección de la Oferta Optimizada
4.5.4 Oferta en la Situación con Proyecto
4.6 BALANCE OFERTA DEMANDA

4.6.1 Planteamiento técnico de las Alternativas
4.6.2 Metas Globales y Parciales de cada Proyecto Alternativo
4.6.3 Secuencia de etapas y actividades de cada proyecto
4.7 COSTOS
4.7.1 Costos a Precios Privados
4.7.2 Costos a Precios Sociales
4.7.3 Costos Incrementales
4.7.4 Costos incrementales
4.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DE INVERSIÓN
4.9 BENEFICIOS
4.9.1 Beneficios en la situación con proyecto
4.9.2 Beneficios en la situación sin Proyecto
4.9.3 Beneficios incrementales
4.10EVALUACIÓN SOCIAL
4.11ANALISIS DE SENSIBILIDAD
4.12 SOSTENIBILIDAD
4.13 IMPACTO AMBIENTAL
4.14 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
4.15 MATRIZ DEL MARCO LOGICO
V CONCLUSIONES
VI ANEXOS
I I. ASPECTOS GENERALES
2.1 PROYECTO.
2.1.1 Nombre del Proyecto
“Construcción Trocha Carrozable 1º de Mayo – Chipuluc”
2.1.2. Ubicación
Región : Cajamarca.
Departamento : Cajamarca.
Provincia : Cutervo.
Distrito : Cutervo.
Localidad : 1º de Mayo - Chipuluc.
Región Geográfica. : Sierra.
El tramo de la Trocha Carrozable en estudio pertenece al distrito de Cutervo, Provincia de

Cutervo, iniciándose en el caserío de 1º de Mayo Ubicado en el extremo del territorio
provincial a la altura de la salida al distrito de Socota y a la Provincia de Jaen , siguiendo el
reccorido de los caserios de Sadin – Liclepampa – Yerba Buena – Tuyo Tuyo - y termina
en el caserío de Chipuluc; con una longitud de 21 Km. sobre terreno irregular, con
desniveles comprendidos entre los 1200 y los 2000 msnm, conformado por una cadena de
cerros disectada por pequeños valles de sección transversal en forma de “V”.
En cuanto a su clasificación, según “Manual para el Diseño de Caminos No

Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito”
POR SU FUNCIÓN : Camino Troncal Vecinal.

POR SU RELIEVE : Terreno Accidentado.
GRAFICO 01
PERÚ. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA
GRAFICO 02
CAJAMARCA. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE
CUTERVO
PIURA
SAN IGNACIO
AMAZONAS
JAEN
LAMBAYEQUE CUTERVO
CHOTA
SANTA CRUZ
HUALGAYOC
CELENDIN
SAN MIGUEL
SAN PABLO SAN MARTIN
SAN MARCOS
CAJAMARCA
CONTUMAZA
CAJABAMBA
GRAFICO 03
PROVINCIA DE CUTERVO Y SUS DISTRITOS
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1 Unidad Formuladora: Dirección de Infraestructura y Desarrollo Urbano y

Rural
Sector : Gobierno Locales.
Pliego : Gobierno Provincial de Cutervo.
Responsable : Ing. Arturo Vallejos Delgado.
Correo Electrónico: wilartaurus@hotmail.com
Dirección : Jr. Ramon Castilla Nº 403
Formulador : Ing. Jhonson Arrascue Farro
Correo Electrónico: ingjhonaf@hotmail.com
Dirección : La Victoria – Chiclayo
Teléfonos : 97-8809401 / 074-434144
2.2.2 Unidad Ejecutora: Dirección de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural
Sector : Gobierno Locales.

Pliego : Gobierno Provincial de Cutervo.
Responsable : Ing. Max Araujo Farro.
Cargo : Jefe de la DIDUR – M.P.Cutervo
Dirección : Jr. Ramon Castilla Nº 403
La Unidad Ejecutora recomendada es La Dirección de Infraestructura y Desarrollo

Urbano y Rural de la Municipalidad Provincial de Cutervo, como Municipalidad Provincial
de Cutervo, cuenta con los recursos humanos adecuados tanto técnica como
administrativa, maquinaria pesada para realizar estos tipos de trabajos planteados,
también cuenta con los recursos económicos provenientes del presupuesto participativo
realizado por la misma Municipalidad Provincial, etc.
La actividad principal es de promover y ejecutar obras de infraestructura vial, económica y
social, con una visión integral; la que se destina a satisfacer las necesidades básicas y
elevar la calidad de vida. Fomentando el autosostenimiento de la población urbano y rural
de la provincia de Cutervo.
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
2.3.1. Entidades
Las entidades que se encuentran involucradas en la solución del problema son las
siguientes:
 Comunidades beneficiadas.
La Comunidades beneficiadas del área de influencia del proyecto, representadas por sus
autoridades, tomaron la iniciativa de coordinar ante la Municipalidad Provincial de Cutervo
que se elabore un perfil técnico con los parámetros del SNIP, para poder dar la viabilidad y
de esta manera demostrar la rentabilidad del mencionado proyecto, después la elaboración
del expediente técnico y posteriormente su ejecución de la obra, etc.
Los beneficiarios han participado en la recopilación de la información para la elaboración

del perfil, y están dispuestos a participar con el aporte en lo que se refiere a faenas
comunales para la elaboración de los estudios en la etapa de preinversión y post inversión
para el mantenimiento de la trocha carrozable, en coordinación con la Municipalidad
Provincial de Cutervo, así como también la Municipalidad de Cutervo deberá de asignar
una partida Presupuestal para el mantenimiento de la obra una vez ejecutado el proyecto.
 Municipalidad Provincial de Cutervo.
Tiene la responsabilidad de promover la participación de todos los actores involucrados,

incentivando el dialogo y la concertación para solucionar el problema, así como
proporcionar los recursos económicos necesarios que permitan dotar de una
infraestructura adecuada a los beneficiarios directos e inderctos con el presente proyecto.
CUADRO DE INTERESES IDENTIFICADOS Y COMPROMISOS ASUMIDOS
Entidad Objetivo Problemas persibidos Recursos y Mandatos

Municipalidad Provincial de Dotar de un buen acceso a travez de la Via de acceso (Camino de 1.- Cuenta con los recursos
Cutervo construccion de Trocha Carrozable a Herradura) en malas economicos para su ejecucion.
nivel de afirmado hacia los caserios condiciones de transitabilidad 2.- Dicho Proyecto se encuentra
comprendidos en el tramo de 1º de Programado dentro de su
Mayo – Sadin – Yerba Buena – Tuyo presupuesto participativo
Tuyo – Chipuluc. provincial del año 2008.
3.- Compromiso para la etapa
de Operación y mantenimiento
de la via aperturada.
La Poblacion de 1º de Mayo, Contar con una via adecuada para su .- Demora en el tiempo de Gestion ante la Municipalidad
Sadin, Yerba Buena, Tuyo transporte y traslado de craga y Viaje . Provincial de Cutervo para el
Tuyo y Chipuluc. pasajeros .- Productos llegan tarde al mantenimiento de la via
mercado
.- Altos costos de fletes para el
traslado de sus productos, etc.
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.4.1 Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada las comunidades de 1º de mayo, Sadin, Yerba Buena, Tuyo Tuyo,
Chipuluc, la misma que con apoyo de la Municipalidad Provincial de Cutervo consideran
prioritario la ejecución de este proyecto, ya que con el transcurrir del tiempo esta vía se va
a convertir en el eje de desarrollo económico de la zona.
Los pobladores de las comunidades beneficiadas, desde hace mucho, vienen usando el
camino de herradura con un promedio de viaje de 3 horas a pie o a lomo de bestia.
La provincia de Cutervo, sus distritos y caseríos se caracteriza por ser eminentemente
agrícola, sin embargo se reitera que existe la escasa infraestructura vial que permitan que
los caseríos logren sacar sus productos a tiempo hacia los mercados locales, etc.
2.4.2 Breve Descripción del Proyecto
El Presente proyecto está constituido por la apertura de una Trocha Carrozable que parte
desde el caserío de 1º de Mayo – sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo - Chipuluc, haciendo
un total de 12.3 km.; será una vía importante y por lo tanto la única y la mas rápida para la
salida de los caseríos del área de influencia del proyecto a través de la Trocha Carrozable
1º de Mayo - Chipuluc, para efectos de un buen proyecto en condiciones de transitabilidad
presentamos esta vía con la siguientes características.
Apertura de 12.3 km. de Camino Vecinal de 4.00m de ancho, afirmado de 12.30 km. con
un ancho de 3.50m y una capa de e=15cm de material de afirmado, (de acuerdo al CBR
aproximado de actual vía), construcción de alcantarillas, de concreto, construcción de 12.3
Km. de cunetas, y construcción de plazoletas a cada 0.50 km.
La
El Verde Paccha
Chipuluc
Tuyo
San Tuyo
Lorenzo
Yerba
Buena Vista Alegre
El arenal de Yangachis
Liclepampa
Carretera a C. Afirmada
Chiple Trocha Proy.
Cam. Herrad
Sadin Caserio
1º de
mayo
CUTERVO
Carretera a
Socota
2.4.3 Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo
La clasificacion vial de la carretera corresponde a carreteras a nivel de afirmado y su
competencia corresponde a la Municipalidad Provincial de Cutervo.
La Ejecucion del presente proyecto se encuentra dentro del presupuesto participativo
provincial de cutervo.
Es competencia de la Municipalidad Provincial de Cuetrvo de promover politicas
orientadas a generar productividad y competividad en las zonas urbanas y rurales de
acuerdo al inc. 2.4, articulo 86º de la ley Nº 27972 Nueva Ley Organica de Municipalidades
La Municipalidad Provincial de Cutervo, dentro de su plan estartejico de Desarrollo
Provincial, se ha avocado a los ejes de desarrollo vial, educacion, saneamiento y salud,
para los cuales tienen bien marcadas a donde deben a puntar cada proyecto que se
ejecute, para que de esta manera se llegen a concretizar su plan estrategico, a nivel
Provincial y de esta manera se estara contribuyendo a intregarse al plan de desarrollo,
regional y nacional, con las aperturas de las vias de acceso hacia los pueblos del
departamento de Cajamarca, etc.
2.4.4 Lineamientos de la Politica del Sector

La Cadena funcional del presente proyecto de inversion publica, se encuentra en marcada
dentro de los lineamientos siguientes:
1. Funcion : 16 Transporte
2. Programa : 052 Transporte Terrestre
3. Sub Programa : 0145 Caminos Rurales
4. Responsable Funcional : Trasnportes y Comunicaciones
III. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

3.1.1. Antecedentes de la situación que motiva el problema.
Dentro de los lineamientos de la Municipalidad Provincial de Cutervo, se encuentra la
ejecución del proyecto Construcción de la Trocha carrozable 1º de Mayo - chipuluc, distrito
y Provincia de Cutervo - Cajamarca, la que tiene una gran importancia para el desarrollo
integral de la provincia de cutervo a nivel de sus caserios, lo cual dará impulso a los
caseríos por donde pasa el trazo, así como para los caseríos cercanos, los mismos que
transportan sus productos hacia el mercado de la provincia de Cutervo y de aquí a la
provincia de Chiclayo y otros mercados locales y nacionales.
El Camino Vecinal antes mencionado según la jurisdicción es del sistema vecinal, sub
clasificada como trocha carrozable y según la clasificación teniendo en cuenta el servicio
es un Camino Vecinal de tercera clase (CV3).
Este proyecto consiste en la apertura de un camino vecinal que facilite la transitabilidad de
la población hacia los centros de comercialización de sus productos, además de acceder a
otros servicios socio culturales de la localidad, dicho camino cuenta con una longitud de
12.30 kilómetros
El trazo discurre en tramos que atraviesa terrenos eriazos, cultivables, no cultivables y de

pastos naturales, etc.
Los taludes de corte en a lo largo del tramo es variable, con presencia de suelos de
conformación de roca fija, roca suelta, conglomerados, tierra suelta, etc.
El conocimiento de las necesidades primarias de la población es de vital importancia, para

la realización de una planificación ordenada y coherente de actividades dirigidas al
desarrollo de los pueblos y especialmente de las comunidades rurales de nuestra región, a
fin de promover el desarrollo de éstos, con las diferentes actividades productivas que se
requieren para tal fin, y los medios que permitan la realización de lo mencionado, sobre
todo en el aspecto de transporte y servicios.
En lo referente al sector agricultura, las comunidades son altamente productivas, pero

debido a la carencia de vías de comunicación adecuadas para el transporte de los
excedentes a los mercados, o como en nuestro caso que se realizan en acémila y a pie por
caminos de herraduras, durante las épocas de invierno las lluvias imposibilitan la llegada a
los centros de abastos, y hacen que la producción se malogre debido a la falta de una
Camino Vecinal en buenas condiciones de transitabilidad, ya que se torna sumamente
antieconómico el transporte por los métodos tradicionales ancestrales que se ha conocido
en estas zonas, agravado por la topografía presentada en la zona.
3.1.2. Análisis de Peligros en la Zona y Población Afectada

Analizaremos la identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto, para lo cual
primeramente tendremos en cuenta los aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros
en la zona y responderemos a las preguntas del siguiente cuadro:
Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

1.- Existen Antecedentes de peligros en la zona en la 2.- ¿Existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros en la zona bajo
Cual se pretende ejecutar el proyecto? análisis? ¿Que tipo de peligros?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X X
Lluvias Intensas X Durante el tiempo X
de invierno se
producen
precipitaciones
pluviales algunas de
gran intensidad
Heladas X X
Friaje/nevada X X
Sismos X X
Sequias X En los meses de X
Verano, ausencia
de lluvias
Huaycos X X
Derrumbes/ X X
Deslizamientos
Tsunami X X
Incendios X X
Urbanos
Derrames X X
Toxicos
Otros
3.- ¿Existe probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados SI NO
de las preguntas anteriores, durante la vida útil del proyecto? X
4.- ¿La Información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la SI NO
zona ¿es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación X
de proyectos?
A continuación realizaremos la parte segunda del análisis de riesgos que son las preguntas
sobre características específicas de peligros
Características específicas de peligros

Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los
peligros Identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en
estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área
de Impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
Peligros Si No Frecuencia Severidad (b) Resultado
(a)
B M A S.I B M A S.I C=(a)*(b)
Inundación
􀂄¿Existen zonas con X
problemas de inundación?
􀂄¿Existe sedimentación en X
el río o quebrada?
􀂄¿Cambia el flujo del río o X
acequia principal que estará
involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas
Derrumbes / Deslizamientos
􀂄¿Existen procesos de X 1 1 1
erosión?
􀂄¿Existe mal drenaje de X 1 1 1
suelos?
􀂄¿Existen antecedentes de X
inestabilidad o fallas
geológicas en las laderas?
􀂄¿Existen antecedentes de X
deslizamientos?
􀂄¿Existen antecedentes de X 1 1 1
derrumbes?
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos X 1 1 1
Sequías X 1 1 1
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Como podemos ver los resultados de las preguntas analizadas en los cuadros anteriores
muestran que la zona donde se ejecutará el proyecto no esta expuesta a peligros que
puedan afectar la infraestructura vial a construirse.
3.1.3. Zona y Población afectada
a) Las características de la zona afectada y la estimación de su población
Para el caso de la población afectada se ha identificado una población indirecta

que estaría representada por la población de referencia y otra población directa que
corresponde a la población objetivo del proyecto
La población de referencia para el presente proyecto estaría dada por la población

total del distrito capital de Cutervo, la cual ha sido estimada al año 2007 según INEI
en 53,075 habitantes, de los cuales 16,728 habitantes pertenecen a la zona urbana
el cual representa el 31.52%, 36,347 habitantes pertenecen a la zona rural,
representando el 68.48%, estos datos han sido obtenidos del censo del INEI del
2007.
POBLACION BENEFICIADA EN EL AREA DE INFLUENCIA
AÑOS
CACERIOS 2007
Cutervo Distrito Capital 53075
1º de Mayo 360
Sadin 240
Yerba Buena 480
Tuyo Tuyo 420
Chipuluc 480
Liclepampa 180
Vista Alegre de Yangachis 210
Yangachis 300
El verde 540
POBLACION TOTAL DEL AREA DE INFLUENCIA 3,210
Fuente: datos del INEI (Censo 2007) y la tasa de crecimiento departamental del año (1993 – 2007) que es de 0.7%, según la
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Como zona afectada, se considera el lugar donde se ejecutará el proyecto, es decir

los caseríos del área de influencia: 1º de Mayo, Sadin, Yerva Buena, Tuyo Tuyo y
Chipuluc.
b) Las características de los grupos sociales afectados

Los grupos afectados son toda la población que habita en el lugar, especialmente los
niños quienes tienen que acceder diariamente a sus centros de estudio, los
pobladores que se dedican al comercio también son afectados por no tener
adecuada transitabilidad.
Actividad Económica.- La población del distrito de Cutervo y sus caseríos cuenta

con una diversidad de actividades económicas: la agricultura, la ganadería,
selvicultura, industrias, manufactureras, comercio, electricidad, construcción,
actividades de administración pública, actividades de administración privada, entre
otros, etc.
CUADRO Nº 01
ACTIVIDADES ECONÓMICAS EN EL DISTRITO CAPITAL DE CUTERVO
Actividad Urbana Rural Total

Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. 12 12
pub y emp.
Profes. cientificos e intelectuales 1,449 67 1,516
Técnicos de nivel medio y trabajador 253 25 278
asimilados
Jefes y empleados de oficina 157 5 162
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y 739 131 870
mcdo.
Agricult.trabajador calific.agrop.y 667 5,208 5,875
pesqueros
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y 320 84 404
otros
Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr. 516 62 578
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y 1,363 3,462 4,825
afines
Otras ocupaciones 105 139 244
TOTAL 5,581 9,183 14,764

Agricultura.- Es la actividad predominante, la misma que permite el uso de suelos

de aceptable fertilidad, siendo el la papa, el trigo, maíz, yuca, cebada, caña de
azúcar, etc los principales cultivos. Los suelos son cultivados bajo la modalidad de
secano, siendo estas áreas aptas para el cultivo de pastos, y productos de pan
llevar, sin embargo los volúmenes de producción son altos debido al sistema del
cultivo.
CUADRO Nº 02
POBLACION QUE SE DEDICA A LA ACTIVIDAD DE AGRICULTURA
actividad total % respecto a la población
Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados de 5469 36.87%
cultivos para el mercado
Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados de 87 0.59%
plantaciones de árboles y arbustos
Explotadores agrícolas, polivalentes o mixtos (agrícolas,
pecuarios y forestales)
Ganadería.- Se dedican a la crianza del ganado vacuno, ovino, porcino y a la

crianza de aves de corral de manera intensiva.
CUADRO Nº 03
POBLACION QUE SE DEDICA A LA ACTIVIDAD DE LA GANADERIA
actividad total % respecto a

la población
Criadores de ganado, pecuario y otros animales (excepto el 153 1.03%
ganado lechero)
Explotador de ganado lechero 3 0.02%
Avicultores y trabajadores calificados de la avicultura 11 0.07
Apicultores y sericultores y trabajadores calificados de la 4 0.03
apicultura y sericultura
Piscicultores 1 0.01
Comercio.- En el caso del comercio, a nivel de la provincia del distrito capital de

cutervo y sus caseríos, lo realizan a través de los mercados existentes en la
provincia, y lo excedente para su comercialización lo trasladan hacia los mercados
de la provincia de Chiclayo y Jaén, etc.
Con respecto a infraestructura educativa, dentro del área de influencia del

proyecto, existen caseríos que cuentan con sus instituciones siguientes:
CUADRO Nº 04
Caserío Institución Institución Pronoei / Observaciones

Educativa Educativa Jardin
Primaria Secundaria
Primero de Mayo Si Tiene No Tiene Si Tiene Para el Colegio
Trasladan hacia
se
la
Provincia de Cutervo
Sadin Si Tiene No tiene Si Tiene Para el Colegio
Trasladan hacia
se
la
Yerba Buena Si Tiene No tiene Si Tiene Para el Colegio
Trasladan hacia
se
la
Tuyo Tuyo Si Tiene No tiene Si Tiene Para el Colegio
Trasladan hacia
se
el
Caserio de Chipuluc
Chipuluc Si Tiene Si Tiene Si Tiene
Fuente: Elaboración Propia Realizado por el Consultor
Con respecto a Infraestructura de salud, se indica que los caseríos beneficiados
dentro del área de influencia cuentan con el mencionado servicio tal como se
muestra en el cuadro siguiente:
.
CUADRO Nº 05
Caserío Infraestructura de Salud

Primero de Mayo Asisten al Hospital de Cutervo.
Sadin Asisten al Hospital de Cutervo.
Yerba Buena Asisten al Hospital de Cutervo o al puesto de salud de

Yangachis.
Tuyo Tuyo Asisten al puesto de salud de Chipuluc.
Chipuluc Cuentan con puesto de salud.

Fuente: Elaboración Propia Realizado por el Consultor
En lo referente a Abastecimiento de agua, la población dentro del área de

influencia del proyecto es como sigue:
 La comunidad de primero de mayo, cuenta con abastecimiento de agua
potable las 24 horas del día, el abastecimiento es por gravedad, etc.
 Los Caseríos de Sadin, Yerba Buena, Tuyo Tuyo y Chipuluc, cuentan con
el servicio de agua potable, en la que dicho abastecimiento es por
gravedad, dichos abastecimientos eficientes para los caseríos en mención,
etc.
En el Sector transporte, la Provincia de Cutervo, cuenta accesos de llegada tal

como se detalla a continuación:
 Desde la Cuidad de Cajamarca hacia la provincia de Bambamarca – chota –
Cochabamba – Cutervo, con via afirmada en malas condiciones con un
promedio de 11 de viaje.
 Desde la Cuidad de Chiclayo a través de la carretera Chiclayo – Chongo
yape a través de vía afastada en buenas condiciones, luego prosigue hacia
el distrito de llama, continua hacia el distrito de Huambos – Cochabamba –
Cutervo, a través de una carretera en malas condiciones, con un promdeio
de de 14 horas de viaje.
 También se puede llagar a través de la vía asfaltada de Chiclayo – Olmos-
Chiple, a través de una vía asfaltada en buenas condiciones, después a
través de la vía afirmada Chiple – La Capilla - Cutervo dicha vía se
encuentra en malas condiciones de transitabilidad, en la que se hace un
promedio de de 8 horas de viaje, etc.
c) Características culturales de la Localidad

En el aspecto cultural se menciona que el distrito capital de Cutervo, presenta una
tasa de analfabetismo, se estima que este indicador alcanza un 15.6% de la
población correspondiente a la población de 15 a más años; este parámetro ha sido
recogido de la información de INEI censo 2007.
Con respecto al idioma que habla la población de la Provincia de cutervo se indica
que el 100% habla el castellano.
Como datos estadísticos y referencias importantes que reflejan el nivel de pobreza

de la población, se detallan algunos indicadores socioeconómicos que
corresponden a la provincia de Cutervo.
CUADRO Nº 06
INDICADORES SOCIOECONÓMICOS DEL DISTRITO CAPITAL DE CUTERVO SEGÚN
INEI
Actividad Cantidad %
Población Urbana 4,184 33.62
Población Rural 8,262 66.38
Población Censada de Hombres 12,446 100.00
Población Censada de Hombres 12,446 100.00
Población de 03 a 05 años 3338 12.93
CUADRO Nº 06
VARIABLES COMPLEMENTARIAS EN EDUCACIÓN – DISTRITO DE CAPITAL DE
CUTERVO
Actividad Cantidad %
Sabe Leer y Escribir
Si 37753 75.87
No 12003 24.13
total 49756 100.00

CUADRO Nº 07
Categorías Casos %
Ultimo año de
estudios que aprobo
Cero año 238 1.89
Primer año 1880 14.96
Segundo año 2354 18.73
Tercer año 2218 17.65
Cuarto año 1467 11.67
Quinto año 4410 35.09
Sexto año 2 0.02
Total 12569 100.00
CUADRO Nº 08
Actividad Cantidad % Actividad Cantidad %

Ultimo nivel de estudios que aprobó Ultimo grado de
estudios que
aprobó
Sin Nivel 10275 20.65 Primer grado 1881 8.83

Educación Inicial 1479 2.97 Segundo 2713 12.74
grado
Primaria 24294 48.83 Tercer grado 3252 15.27
Secundaria 9572 19.24 Cuarto grado 2652 12.45
Superior No Univ. incompleta 968 1.95 Quinto grado 3661 17.19
Superior No Univ. completa 1932 3.88 Sexto grado 7138 33.52
Superior Univ. incompleta 430 0.86
Superior Univ. completa 806 1.62
Total 49756 100.00 Total 21297 100.00

3.1.4 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

A) Grado de Avance
Debido a que no existe una Trocha Carrozable que facilite una adecuada
transitibilidad para el traslado de carga y pasajeros trae consigo una pérdida de
tiempo de los usuarios, este tiempo no se perdería si existiera una trocha
carrozable en buenas condiciones de transitibilidad. De igual forma la producción
que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados de la Provincia de
Cutervo, etc.
B) Temporalidad
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos del
de la Provincia de Cutervo es latente ya que si existieran estas vías de
comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y
regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
C) Relevancia
Es de suma importancia la Construcción de la trocha carrozable, ya que la
población beneficiada; desempeña varias actividades que reflejan en la economía o
ingreso familiar; siendo los más importantes la agricultura y la ganadería.
3.1.5 Intentos anteriores de solución
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones

relacionados a solucionar el problema planteado.
3.1.6Intereses de los grupos involucrados
Para la solución del problema, se viene contando con el apoyo social y político de
diferentes entidades y organizaciones, lo que hará mucho más fácil su solución.
Estas entidades y organizaciones, así como la recepción e intereses se muestran
en la siguiente matriz:
CUADRO Nº 09
CARACTERÍSTICAS DE LOS SECTORES SOCIALES INVOLUCRADOS
Grupo involucrado Problemas percibidos Intereses
Dificultad para el transporte de los Apertura de un Camino Vecinal para
Beneficiarios excedentes a los mercados, debido a la contar con un servicio de transporte
no existencia de vías de comunicación. eficiente.
Municipalidad Provincial Existen constantes reclamos por parte Satisfacer las necesidades de los
de Cutervo de los pobladores de los caseríos del pobladores mediante la apertura de un
área de influencia del proyecto a la no Camino Vecinal, de esta manera la
existencia de Camino Vecinal. Provincia con sus caseríos y por ende con
No se viene logrando una integración region.
adecuada de los pueblos mediante sus Integrar a los caseríos mediante vías de
vías de comunicación. comunicación
Falta de vías de comunicación en la Intercomunicar a los pueblos de la zona
Provias Descentralizado
zonas rural del país. rural de la Provincia de Cutervo.
Mejorar el estatus socioeconómico de los
No se viene atendiendo en forma
Autoridades de los moradores de los caseríos aledaños a la
eficiente a la población de las
Caseríos vía y promover el desarrollo de los
comunidades de la zona rural.
mismos.
FUENTE: Elaboración propia del Consultor.
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Problema Central
Del análisis del diagnóstico realizado en la zona de influencia, se desprende que la

vía de acceso (Camino de Herradura), existente está en pésimas condiciones de
transitabilidad, lo cual impide el normal flujo del comercio entre los centros de
producción y los mercados locales de la provincia de Cutervo en los cuales se hace
el intercambio comercial, por lo tanto, el transporte es más costoso empleando
excesivos tiempos de viaje, con pérdidas de horas hombre y que incrementan el
precio de los productos comercializados, etc.
Por tal motivo, AISLAMIENTO ECONOMICO, SOCIAL Y CULTURAL DE LOS

CASERIOS Y COMUNIDADES CAMPESINAS UBICADOS ENTRE EL AREA DE
INFLUENCIA DEL PIP Y LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES. Ha sido
identificada por la población de la zona afectada como el problema central que
limita su desarrollo, y por ende mejorar sus condiciones de vida del poblador rural.
3.2.2 Identificación de las causas del problema principal
El análisis del problema central, se ha establecido como causas directas e

indirectas que provocan este problema, las siguientes:
 No Disponibilidad de Vías Adecuadas de Comunicación Terrestre de

(Caminos Rurales).
 Tecnología de transporte inadecuado.
 Inexistencia de obras de infraestructura vial adecuadas.
 Rutas alternas que encarecen el transporte.
 Comercio limitado, sólo internamente.
 Acceso limitado a los Servicios Educativos y de Salud.
 No permite el desarrollo social y cultural de los jóvenes de la zona del
área de influencia en general.
Selección y justificación de las causas relevantes

 No disponibilidad de vías adecuadas de comunicación terrestre de
caminos rurales.
Agrupar y jerarquizar las causas

 Causas Directas
 No disponibilidad de vías adecuadas de comunicación terrestre (camino
rurales).
 Causas Indirectas
 Comercio limitado, sólo internamente.
 Acceso limitado a los servicios educativos y de salud.
 No permite el desarrollo cultural de los jóvenes de la zona de influencia del

proyecto en general.
3.2.3 Árbol de causas
Aislamiento Económico, Social y

Cultural de los Caseríos y comunidades
ubicados entre el área de influencia del
PIP y los Mercados Locales y Regionales
Problema Central
No disponibilidad de vías
Causa Directa adecuadas de comunicación
terrestre (Camino Rurales).
Causas Indirectas
Rutas de Vías
Técnología de Inexistencia de Obras de Alternas que
Infraestructura
Transporte Inadecuado encarecen el
Vial adecuadas. transporte.
Identificación de los efectos del problema principal

 Retraso Socio Económico de la Población.
 Inaccesibilidad a los Servicios de Salud y Educación.
 Falta de Extensión en Actividades Productivas.
 Bajo nivel Socio Cultural sobre todo de la juventud.
 Migración.
 Bajos niveles de Oportunidad de Desarrollo.
Agrupar y jerarquizar los efectos
 Directos:
 Bajo niveles de Oportunidad de Desarrollo.
 Indirectos:
 Migración.
 Niveles bajos de intercambio comercial.
 Pérdidas económicas en la agricultura, ganadería.
 Bajos niveles Educacionales y de Salubridad.
3.2.4 Árbol de Efectos.
EFECTO FINAL
Retraso del Desarrollo Económico Social y
Cultural de los Caseríos y Comunidades de la
zona de influencia del proyecto
EFECTO INDIRECTO
Niveles bajos Pérdidas Bajos niveles

de intercambio económicas en la Educacionales
Migración Comercial. Agricultura, y de
EFECTO DIRECTO
Bajos niveles de Oportunidad de
Desarrollo
PROBLEMA CENTRAL
Aislamientos Económicos, Sociales y

Culturales de los Caseríos y
comunidades ubicados entre el área
de Influencia del PIP y los Mercados
Locales y Regionales
Árbol de Causas – Efectos
Retraso del Desarrollo Económico

Social y Cultural de los Caseríos y
Comunidades de la zona de influencia
Efectos Final del proyecto
Efectos Indirectos
Niveles Bajos de Perdidas Económicas Bajos Niveles

Migración Intercambio En la Agricultura, Educacionales y
Comercial Ganadería y otros. de Salubridad
Bajos Niveles de
Oportunidad de
Efecto Directo Desarrollo
Aislamiento Económico, Social y

Cultural de los Caseríos y
Problema Central Comunidades ubicados entre el Área
de Influencia del PIP y los Mercados
Locales y Regionales
No Disponibildad de
Vías Adecuadas de
Causa Directa
Comunicación Terrestre
(Caminos Rurales)
Causas Indirectas
Rutas Alternas
Técnologia de Inexistencia de Obras que
de Infraestrutura Vial Inapropiado
Transporte Encarecen el
Adecuadas. Transporte
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.1 Definición del Objetivo Central
El objetivo central de este Proyecto es obtener una “Eficiente Comunicación

Terrestre de los Caseríos y Comunidades ubicados entre el área de
Influencia del PIP y los Mercados Locales y Regionales” y de esta manera
propiciar mejores condiciones de vida de sus pobladores.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Aislamiento Económico, Social y Cultural “Eficiente Comunicación Terrestre
de los Caseríos y comunidades ubicados entre los Caseríos y Comunidades
entre el Área de Influencia del PIP, y los ubicados entre el Área de Influencia del
Mercados Locales y Regionales PIP y los Mercados Locales y
Regionales”
3.3.2 Determinación de medios o herramientas para alcanzar el objetivo

central
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las
causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, así
tenemos:
OBJETIVO CENTRAL
“Eficiente Comunicación Terrestre entre
los Caseríos y Comunidades ubicados
entre el área de Influencia del PIP y los
Mercados Locales y Regionales”
Medio de Primer Nivel

Disponibilidad de Vías de
Comunicación Terrestre
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Tecnología de Transporte Existencia de Obras de Presencia de vías alternas
Apropiado Infraestructura Vial.
3.3.3 Determinación de consecuencias positivas (Fines) que se generaran
cuando se alcance el objetivo central
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas las cuales se muestran a
continuación.
FIN ÚLTIMO
Desarrollo Económico, Social y Cultural de
los caseríos y comunidades ubicados entre 1º
de Mayo - Chipuluc
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Permanencia en la Altos niveles de Incremento Económico Acceso a Mayores
Comunidad Intercambio por mayor producción Niveles Educacionales y
Comercial. agrícola. de Salubridad.
Fin Directo
Altos niveles de Oportunidad de
Desarrollo
OBJETIVO CENTRAL
“Eficiente Comunicación Terrestre entre el
área de Influencia del PIP y los Mercados
Locales y Regionales”
Árbol de Medios y Fines
Desarrollo Económico, Social y

Cultural de los caseríos y
Fin Último comunidades ubicados entre 1º de
Mayo - Chipuluc
.
Fines Indirectos
Incremento Acceso a Mayores
Altos Niveles de Económico
Permanencia en Niveles
Intercambio Por mayor
la Comunidad Educacionales y
Comercial Producción agrícola
de Salubridad
Mejores niveles de
Desarrollo y mejores
Fin Directo Oportunidades de trabajo
Eficiente Comunicación terrestre

entre los caseríos y comunidades
Objetivo Central ubicados entre el área e influencia
de PIP y los mercados locales y
regionales.
Medio de transporte
Medio de Primer Nivel económico, eficiente y
seguro.
Medios Fundamentales
Incremento de la
Tecnología de Existencia de Obras de
Producción
Transporte Apropiado Infraestrutura Vial
Agrícola
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Planteamiento de Soluciones de Alternativas Para Alcanzar el Objetivo

3.4.1 Clasificación de medios fundamentales
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Tecnología de transporte Existencia de Obras de Incremento de la
apropiado Infraestructura Vial producción Agrícola
3.4.2 Relación de los medios fundamentales

RELACIÓN DE
COMPLEMENTARIEDAD
MUTUAMENTE EXCLUYENTES
Existencia de Obras de Incremento de la Tecnología de transporte
Infraestructura Vial Producción Agrícola apropiado
3.4.3 Planteamiento de acciones
RELACIÓN DE
MUTUAMENTE EXCLUYENTES COMPLEMENTARIEDAD

Existencia de Obras de Incremento de la Tecnología de
Infraestructura Vial Producción agrícola transporte apropiado
ACCIÓN 1: ACCIÓN 2:
Construcción carretera 1º Mejora Económica, Social y
de Mayo – Sadin – Yerba Cultural de los caseríos y
Buena – Tuyo Tuyo – comunidades dentro del Área
Chipuluc. de influencia del PIP
3.4.4 Proyectos alternativos a considerar

Las presentes alternativas se han diseñado, con las características de carretera,
clasificados como trocha carrozable y carretera de tercera clase, se incluye el afirmado
por las condiciones climatológicas de la zona; con características geométricas.
Adecuamos a una carretera de tercera clase de topografía accidentada, para un Índice
Medio Diario (IMD) hasta de 400 veh/sem, de acuerdo a las Normas Técnicas para el
Diseño de Caminos Vecinales, dados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Para el planteamiento de las soluciones del problema central se ha considerando 02
alternativas, cuyas características técnicas son:
a) Alternativa 1
Construcción de una carretera a nivel de afirmado y lastrado con un espesor e=15 cm. En
una longitud de 12.30 km., con un ancho de plataforma de 4.00 m en el tramo comprendido
entre 1º de Mayo – sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo – Chipuluc, dicha alternativa
comprende lo siguiente:
 Construcción de 12.30 km de Cuneta de (0.50x0.30).
 Construcción de 04 alcantarillas Tipo TMC de D=24”
 Señalización y Colocación de postes Kilométricos
 Construccion de Plazoletas de Cruce cada 500 metros
Construcción de carretera afirmada:
TROCHA CARROZABLE
- Categoría : Trocha carrozable
- Longitud de Construcción. : 12.30 Km.
- Velocidad directriz. : 30 Km/h.
- Radio Mínimo Normal : 20 m.
- Radio Mínimo Excepcional : 15 m. (De volteo).
- Ancho de Apertura de Plataforma : 4.00m
- Ancho Superficie de Rodadura (Afirmada) : 3.50 m.
- Bombeo : 2.00 %
- Cunetas : Sec. Triangular (0.50x0.30m)
- Pendiente Máx. Normal : 7.00 %
- Pendiente Máx. Excepcional : 8.00 %
- Espesor de lastrado compactado : 0.15 m.
- Obras de Arte : De concreto armado
- Afirmado : 0.15m de espesor
- Densidad de campo. : al 95 %
.
b) Alternativa 2
Construcción de una carretera a nivel de afirmado y lastrado con un espesor e=15 cm. en
entre la 1º de Mayo – Sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo – Chipuluc, más cunetas
(0.50x0.30), obras de de arte (alcantarillas, y badenes). En general la presente alternativa
contempla lo siguiente:
Construcción de carretera afirmada:
Se realizará la construcción de una carretera de 12.50 km, la que se ubicará entre los
Caserios de 1º de Mayo – sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo - Chipuluc. Esta carretera
será afirmada con e= 15 cm. tendrá un ancho de plataforma de 4.00 m sin bermas. Las
especificaciones se indican mas adelante.
El estudio definitivo deberá contemplar las siguientes especificaciones técnicas, según las
Normas Peruanas de Carretera adaptadas a una trocha carrozable.
TROCHA CARROZABLE
- Categoría : Trocha carrozable
- Longitud de Construcción. : 12.50 Km.
- Velocidad directriz. : 30 Km/h.
- Radio Mínimo Normal : 20 m.
- Radio Mínimo Excepcional : 15 m. (De volteo).
- Ancho de Apertura de Plataforma : 4.00m
- Ancho Superficie de Rodadura (Afirmada) : 3.50 m.
- Bombeo : 2.00 %
- Cunetas : Sec. Triangular (0.50x0.30m)
- Pendiente Máx. Normal : 7.00 %
- Pendiente Máx. Excepcional : 8.00 %
- Espesor de lastrado compactado : 0.15 m.
- Obras de Arte : De concreto armado
- Afirmado : 0.15m de espesor
- Densidad de campo. : al 95 %
El diseño vial planteado, está en relación con las especificaciones técnicas de las Normas
Peruanas de Diseño de Carreteras, para las propuestas del diseño vial está determinado
principalmente:
 Relieve del terreno.
 Tipo de carretera a plantear.
 Los volúmenes de tránsito.
 Referencia Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
CUADRO N° 10
Alternativa 1
Actividades
Objetivo Especifico Resultado Meta
- Fomentar el desarrollo - Construcción de 12.30 km - Construcción de
económico sostenido de de trocha carrozable a nivel Carretera 1º de Mayo
los pobladores del sector. de afirmado e=0.15m – Sadin –Yerba
(compactado y lastrado) + Buena – Tuyo Tuyo -
obras de arte, con un Ancho Chipuluc
de Vía aperturada de 4.00 m.
y ancho de vía afirmada de
3.50m
Fuente: Equipo Técnico
CUADRO N° 11
Alternativa 2
Actividades
Objetivo Especifico Resultado Meta
- Fomentar el desarrollo - Construcción de 12.50 - Construcción de
económico sostenido de km de Carretera afirmada Carretera 1º de Mayo –
los pobladores del sector. e = 15 cms (Compactado y Sadin –Yerba Buena –
Lastrado)+ obras de arte Tuyo Tuyo - Chipuluc
Ancho de Vía de apertura
de 4.00 m y ancho de via
afirmada de 3.50m.
Fuente: Equipo Técnico
3.4.5 Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema.
A) Posibilidades:
Se cuenta con la amplia voluntad de la actual Gestión Municipal de la Municipalidad
Provincial de Cutervo para superar el problema existente, mediante la gestión ante
los diferentes estamentos del estado, partiendo del presente estudio, y de la
utilización del equipo pesado con que cuenta en la ejecución de la obra.
Además, está de por medio el acuerdo de los beneficiarios de colaborar en el
mantenimiento de esta vía, mediante jornadas de faenas comunales, coordinadas
con la Municipalidad Provincial de Cuetervo.
b) Limitaciones:
La principal limitación que impide la implementación del proyecto, está
representada por las restricciones económicas que presenta los pueblos a
beneficiarse (población de referencia), dado el nivel de pobreza que presenta la
población donde se ubica o se pretende ejecutar el proyecto, por otro lado si se
tiene en cuenta que las principales actividades económicas se orientan
principalmente a la satisfacción de sus necesidades básicas, es decir son
actividades de autoconsumo, toda esta problemática por no contar con una trocha
carrozable, ya que los caminos de herradura son intransitables en épocas de
invierno que se da durante todos los años.
IV. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, básicamente, tres fases: la

preinversión, la inversión y la post inversión. El grafico siguiente muestra las fases
y etapas del ciclo del proyecto del presente perfil.
GRAFICO Nº 12
FASES Y ETAPAS DEL CICLO DEL PROYECTO
Estudios y Evaluación Ex
expediente post
técnico
Ide Perfil
a
Ejecución Operación y
mantenimiento
4.1.1 La fase de pre inversión y su duración
El ciclo de proyectos de inversión pública se inicia con esta fase de preinversión,

que incluye la elaboración de los estudios de perfil, prefactibilidad y factibilidad.
Para el caso del presente proyecto, ésta fase comprende la elaboración del perfil
del proyecto de inversión publica, no siendo necesario la elaboración de estudios
de pre inversión de mayor nivel como es la prefactibilidad o factibilidad por el
tamaño del proyecto, el presente perfil a demandado 30 días calendarios para su
elaboración.
4.1.2 La fase de inversión, sus etapas y su duración

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la
capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en
marcha” u operación del proyecto.
Esta fase, para el caso del presente proyecto, incluye una sola etapa con dos
actividades:
 Desarrollo de estudios y la elaboración del expediente técnico; los estudios

están referidos a levantamientos topográficos, estudio de mecánica de suelos,
canteras y otros necesarios para el expediente técnico.
 Ejecución del proyecto.
Los estudios y expediente técnico deberán realizarse en un plazo de 60 días

calendarios, en tanto que la ejecución del proyecto en 180 días calendarios.
4.1.3 La fase de post inversión y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del
proyecto, así como su evaluación ex post:
 Labores de operación y mantenimiento de la Camino Vecinal, a cargo de la

Municipalidad de Cutervo y beneficiarios.
 La evaluación ex post.
Las labores de operación y mantenimiento se realizaran una vez que se inicia el

funcionamiento del proyecto, y se realizará en forma anual durante toda la vida útil
del mismo.
4.1.4 El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo
Se ha determinado un horizonte de 10 años para las dos alternativas identificadas,

período en el cual se estima alcanzar la maduración de los beneficios que se
generaría considerando la ejecución de las diferentes etapas del proyecto, como es
el caso de la preinversión e inversión que permitirán la puesta en marcha del
proyecto, hasta la etapa de operación y mantenimiento, que permitan garantizar su
normal funcionamiento.
En resumen se considera lo siguiente:
Horizonte: 10 años.
Unidad de tiempo:
- Durante la construcción: 6 Meses

- Durante la operación y mantenimiento: 10 Años.
4.1.5 Organización de fases y etapas de cada proyecto alternativo

La unidad de tiempo con la que se trabajará será el mes para las fases de
preinversión e inversión, en tanto que la post – inversión será medida en años.
CUADRO Nº 13
Actividades a Ejecutarse por Etapas Duración
Inversión:
Etapa I : 02 Mes
- Evaluaciones de Campo.
- Estudio Topográfico.
- Estudio de Suelos.
- Formulación de Expediente Técnico.
Proceso de contratación para ejecución de obras.
Etapa II :
- Apertura del Camino Vecinal
- Entrega y recepción de obras de la obra. 06 Meses
- Supervisión y liquidación.
Etapa de Operación: 10 años

- Mantenimiento de la vía.
4.1.6 Tamaño y localización optima de la inversión, y los momentos

óptimos de inicio y finalización de cada proyecto alternativo
El monto de la inversión que se debe realizar debe ser tal que cumpla con la
construcción a nivel de afirmado con sus obras de arte y drenaje de la trocha
Camino Vecinal planteada en las alternativas 01 y 02, de tal forma que la ejecución
dure solo 6 meses.
El momento óptimo para iniciar la inversión, es decir la ejecución del proyecto es en
los meses de verano, los mismos que se dan desde el mes de julio hasta el mes de
diciembre. Este periodo es el más adecuado por no presentarse lluvias en
magnitudes regulares que impidan el normal acceso de los materiales a la obra.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 Diagnostico de la situación actual de la demanda y sus principales

determinantes.
El tramo del Camino Vecinal 1º de Mayo – Sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo -
Chipuluc, Provincia de Cutervo, en la actualidad no existe ya que la población se
desplaza por un pequeño camino de herradura hecho por ellos mismos con el
pasar del tiempo y por la continuidad de caminar por la mima zona, por lo que una
vez ejecutado el proyecto a nivel de afirmado, ofrecerá los servicios de transporte
tanto de la producción como de pasajeros y esto permitirá mejorar la calidad de
vida de la población del área de influencia del proyecto; en educación y salud; etc.
La demanda está constituida por el excedente del productor agrario y pecuario de

la zona de influencia.
a) Características De La Demanda Del Bien o Servicio

 Necesidad de integración a la red vial de los caseríos ubicadas en el tramo de 1º
de Mayo – Sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo - Chipuluc y comunidades aledañas,
pues en las actuales condiciones la producción agropecuaria es sólo para el
autoconsumo.
 La demanda se basa en proporcionar unidades de transporte, como camiones,
que se requieren para el traslado de la producción destinada al mercado, así como
de las personas que necesitan desplazarse a las principales ciudades del ámbito
Provincial y regional, que permita el aprovisionamiento de víveres e insumos que
se requiere en el campo.
 Actualmente el traslado de la producción destinada al mercado es cubierto
precariamente mediante acémilas de carga con un viaje de 0.5 – 04 horas,
condición que genera significativas pérdidas de productos y demora en la llegada
al mercado, lo que se traduce en precios e ingresos bajos y en muchos casos
pérdida de los productos ofertados.
4.2.2 La población de referencia
La Población de referencia, se a tomado la población del distrito capital de la

Provincia de Cutervo, que según el censo realizado el año 2007, arroja una
cantidad de 53, 075 habitantes, también se a considerado la población dentro del
área de influencia, dentro de esto se a considerado la población beneficiada
directamente, los cuales son 1º de Mayo, sadin, Yerba Buena, Tuyo Tuyo y
Chipuluc, también se a considerado la población beneficiada indirectamente los
cuales son las comunidades de Liclepampa, Vista Alegre de yangachis, Yangachis
y el verde, etc, la población que a continuación de indica se a considerado del
censo realizado en el año 2007, según esto la población beneficiada directamente
e indirectamente asciende a la cantidad de 3,210 habitantes al año 2007.
CUADRO Nº 14
POBLACION DENTRO DEL AMBITO DEL PROYECTO

AÑOS AÑO
CACERIOS 2007
Cutervo Distrito Capital 53075
1º de Mayo 360
Sadin 240
Yerba Buena 480
Tuyo Tuyo 420
Chipuluc 480
Liclepampa 180
Vista Alegre de Yangachis 210
Yangachis 300
El verde 540
POBLACION TOTAL NETA DE LOS CASERIOS
BENEFICIADOS DIRECTA E INDIRECTAMENTE
SIN INCLUIR DISTRITO CAPITAL 3,210
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Población y Vivienda, 1993 y 2007.
4.2.3 Definición del Área de Influencia.
Delimitación del Área de Influencia del Proyecto
Conformado por los caseríos del área de influencia que se encuentran a 5

kilómetros a cada lado de la vía. Ver cuadros Nº 15.
CUADRO Nº 15
POBLACION DE LAS COMUNIDADES DEL AREA DE INFLUENCIA
(Habitantes)
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CACERIOS 2007 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Cutervo Distrito Capital 53075 54356
1º de Mayo 360 369 373 378 382 387 391 396 401 406 410 415
Sadin 240 246 249 252 255 258 261 264 267 270 274 277
Yerba Buena 480 492 497 503 509 516 522 528 534 541 547 554
Tuyo Tuyo 420 430 435 441 446 451 457 462 468 473 479 485
Chipuluc 480 492 497 503 528 554 581 609 639 670 703 737
Liclepampa 180 184 187 189 198 208 218 228 240 251 264 277
Vista Alegre de Yangachis 210 215 218 220 231 242 254 267 280 293 308 323
Yangachis 300 307 311 315 330 346 363 381 399 419 439 461
El verde 540 553 560 566 594 623 654 685 719 754 791 830
POBLACION TOTAL 3,210 3,288 3,327 3,367 3,473 3,584 3,700 3,821 3,947 4,078 4,215 4,358
Fuente: INEI - Censo Nacionales - 2007: XI de Poblacion y VI de Vivienda
Tasa de Crecimiento para la Region Cajamarca es de 0.7, Según Censo 2007 tasa crecimiento Promedio =1.2%
Tasa de Crecimiento para la Region Cajamarca es de 1.7, Según Censo 1993
CUADRO Nº 16
HECTAREAS DE PRODUCCION DEL AREA DE INFLUENCIA
TOTAL(Has)
DISTRITO Area de TOTAL (Has) AREA
Distrito Capital
CUTERVO Influencia* DE INFLUENCIA
PRODUCTO Cutervo %
ARBEJA GRANO 891.06 267.32 891.06 267.32 10.84
CEBADA 150.50 45.15 150.50 45.15 1.83
MAIS AMARILLO DURO 3738.91 1121.67 3738.91 1121.67 45.50
CAÑA DE AZUCAR 971.80 291.54 971.80 291.54 11.83
HABA 14.85 4.46 14.85 4.46 0.18
LENTEJA 3.00 0.90 3.00 0.90 0.04
ARRACACHA 71.60 21.48 71.60 21.48 0.87
CAMOTE 40.32 12.10 40.32 12.10 0.49
OLLUCO 49.00 14.70 49.00 14.70 0.60
PLATANO 15.13 4.54 15.13 4.54 0.18
AJO 44.27 13.28 44.27 13.28 0.54
ZANAHORIA 11.99 3.60 11.99 3.60 0.15
PAPA 1957.69 587.31 1957.69 587.31 23.82
TRIGO 101.17 30.35 101.17 30.35 1.23
YUCA 132.12 39.64 132.12 39.64 1.61
FRIJOL 23.98 7.19 23.98 7.19 0.29
8,217.39 2465.22 8,217.39 2,465.22 100
* Se ha considerado las héctareas existententes en los caseríos beneficiarios.
Fuente: Agencia Agraria de Cajamarca - Ministerio de Agricultura Cutervo Marzo 2009
4.3 DEMANDA ACTUAL.

En este Camino Vecinal la demanda está constituida por el excedente del
productor, para ello se tendrán en cuenta los siguientes cuadros:
CUADRO Nº 17
DEMANDA ACTUAL - EXCEDENTE EXPORTABLE AGRICOLA - AÑ0 2009
CULTIVOS SUPERFICIE PRODUCC AUTOCONSUMO SEMILLA EXCEDENTE
Has Tn Tn Tn EXPORTAB Tn
ARBEJA GRANO 288.08 259.28 111.78 75.74 71.76
CEBADA 48.66 59.36 118.35 15.05 -74.04
MAIS AMARILLO DURO 1,208.81 1,480.79 52.60 317.81 1110.38
CAÑA DE AZUCAR 314.19 1,099.66 59.18 97.18 943.30
HABA 4.80 4.32 82.19 1.78 -79.65
LENTEJA 0.97 0.97 39.45 0.36 -38.84
ARRACACHA 23.15 173.61 164.38 3.94 5.30
CAMOTE 13.04 58.66 131.50 2.22 -75.06
OLLUCO 15.84 71.29 82.19 2.70 -13.59
PLATANO 4.89 17.12 39.45 0.30 -22.63
AJO 14.31 17.18 9.86 4.43 2.89
ZANAHORIA 3.88 17.44 82.19 0.66 -65.40
PAPA 632.93 5,000.15 230.13 195.77 4574.26
TRIGO 32.71 39.90 72.33 12.14 -44.56
YUCA 42.72 192.22 82.19 13.21 96.82
FRIJOL 7.75 6.98 131.50 2.88 -127.40
TOTAL 2,656.72 8,498.93 1,489.24 746.16 6,263.53

Fuente: Censo Agropecuario 1994 y Proyectado al Año 2009
Tasa de Crecimiento de Has Cultivadas =5%
CUADRO Nº 18
DEMANDA ACTUAL - EXCEDENTE EXPORTABLE PECUARIO - AÑO 2009
CULTIVOS POBLACION SACA CARCASA Tn CONSUMO EXCEDENTE
Cab Cab Produc Carne HUMANO Tn EXPORTAB Tn
Vacunos 2,221 333 116.61 1.68 114.93
Ovinos 1,885 452 11.31 2.94 8.37
Porcinos 2,587 673 20.18 3.78 16.40
TOTAL 6,693 1,458 148.10 8.40 139.70
Fuente Elaboración Propia
CUADRO Nº 19
TASAS CRECIMIENTO - SUPERFICIE AGRICOLA
SITUACIÓN TASA
SIN PROYECTO 0.005
CON PROYECTO 0.015
Fuente: Ministerio de Agricultura
CUADRO Nº 20
ACTIVIDAD PECUARIA EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
PRINCIPALES ESPECIES Nº CABEZAS TOTAL TOTAL

Poblacion
Poblacion Pecuaria de PROYECTADO
1994 Pecuaria Cutervo Influencia AL AÑO 1994 AL 2009
Vacuno 5112 1534 1534 2221
Ovino 3750 1125 1125 1885
Porcino 4789 1437 1437 2587
TOTAL 13651 4095 6693
Fuente III Censo Nacional Agropecuario 1994
CUADRO Nº 21
PARAMETROS DE LA ACTIVIDAD PECUARIA
PRINCIPALES ESPECIES Nº CABEZAS TASA DE CRECIMIENTO SACA %

2009 SP CP SP CP
Vacuno 2221 0.025 0.035 0.15 0.19
Ovino 1885 0.035 0.040 0.24 0.26
Porcino 2,587 0.040 0.045 0.26 0.28
Total 6,693
Fuente : Ministerio de Agricultura
CUADRO Nº 22
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO
Hectareas
PRODUCTO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
ARBEJA GRANO 288.08 289.52 290.97 292.43 293.89 295.36 296.84 298.32 299.81 301.31 302.82
CEBADA 48.66 48.90 49.15 49.39 49.64 49.89 50.14 50.39 50.64 50.89 51.15
MAIS AMARILLO DURO 1208.81 1214.85 1220.93 1227.03 1233.17 1239.33 1245.53 1251.76 1258.01 1264.30 1270.63
CAÑA DE AZUCAR 314.19 315.76 317.34 318.92 320.52 322.12 323.73 325.35 326.98 328.61 330.26
HABA 4.80 4.83 4.85 4.87 4.90 4.92 4.95 4.97 5.00 5.02 5.05
LENTEJA 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 1.00 1.00 1.01 1.01 1.02
ARRACACHA 23.15 23.26 23.38 23.50 23.62 23.73 23.85 23.97 24.09 24.21 24.33
CAMOTE 13.04 13.10 13.17 13.23 13.30 13.36 13.43 13.50 13.57 13.63 13.70
OLLUCO 15.84 15.92 16.00 16.08 16.16 16.24 16.32 16.40 16.49 16.57 16.65
PLATANO 4.89 4.92 4.94 4.97 4.99 5.02 5.04 5.07 5.09 5.12 5.14
AJO 14.31 14.38 14.46 14.53 14.60 14.67 14.75 14.82 14.90 14.97 15.04
ZANAHORIA 3.88 3.90 3.92 3.93 3.95 3.97 3.99 4.01 4.03 4.05 4.07
PAPA 632.93 636.10 639.28 642.47 645.68 648.91 652.16 655.42 658.70 661.99 665.30
TRIGO 32.71 32.87 33.04 33.20 33.37 33.53 33.70 33.87 34.04 34.21 34.38
YUCA 42.72 42.93 43.14 43.36 43.58 43.79 44.01 44.23 44.45 44.68 44.90
FRIJOL 7.75 7.79 7.83 7.87 7.91 7.95 7.99 8.03 8.07 8.11 8.15
TOTAL 2,656.72 2,670.01 2,683.36 2,696.77 2,710.26 2,723.81 2,737.43 2,751.11 2,764.87 2,778.69 2,792.59
Fuente: Elaboracion Propia del Consultor
CUADRO Nº 23
POBLACION PECUARIA - PRINCIPALES ESPECIES
SIN PROYECTO - NUMERO DE CABEZAS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ESPECIE 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Vacuno 2,221 2,277 2,334 2,392 2,452 2,513 2,576 2,640 2,706 2,774 2,843
Ovino 1,885 1,951 2,019 2,090 2,163 2,239 2,317 2,398 2,482 2,569 2,659
Porcino 2,587 2,691 2,799 2,910 3,027 3,148 3,274 3,405 3,541 3,683 3,830
TOTAL 6,693 6,918 7,151 7,392 7,641 7,899 8,167 8,443 8,729 9,025 9,332
Fuente : Elaboracion propia
4.4 DEMANDA PROYECTADA.

La demanda proyectada está dada por el excedente exportable de productos
agrícolas en un horizonte de 10 años.
CUADRO Nº 24
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO
Hectareas
PRODUCTO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
ARBEJA GRANO 288.08 292.41 296.79 301.24 305.76 310.35 315.00 319.73 324.52 329.39 334.33
CEBADA 48.66 49.39 50.13 50.88 51.64 52.42 53.20 54.00 54.81 55.63 56.47
MAIS AMARILLO DURO 1208.81 1226.94 1245.34 1264.02 1282.98 1302.23 1321.76 1341.59 1361.71 1382.14 1402.87
CAÑA DE AZUCAR 314.19 318.90 323.68 328.54 333.47 338.47 343.55 348.70 353.93 359.24 364.63
HABA 4.80 4.87 4.95 5.02 5.10 5.17 5.25 5.33 5.41 5.49 5.57
LENTEJA 0.97 0.98 1.00 1.01 1.03 1.04 1.06 1.08 1.09 1.11 1.13
ARRACACHA 23.15 23.50 23.85 24.21 24.57 24.94 25.31 25.69 26.08 26.47 26.86
CAMOTE 13.04 13.23 13.43 13.63 13.84 14.04 14.25 14.47 14.68 14.90 15.13
OLLUCO 15.84 16.08 16.32 16.57 16.81 17.07 17.32 17.58 17.85 18.11 18.39
PLATANO 4.89 4.96 5.04 5.12 5.19 5.27 5.35 5.43 5.51 5.59 5.68
AJO 14.31 14.53 14.75 14.97 15.19 15.42 15.65 15.88 16.12 16.37 16.61
ZANAHORIA 3.88 3.93 3.99 4.05 4.11 4.18 4.24 4.30 4.37 4.43 4.50
PAPA 632.93 642.42 652.06 661.84 671.77 681.85 692.07 702.45 712.99 723.69 734.54
TRIGO 32.71 33.20 33.70 34.20 34.72 35.24 35.77 36.30 36.85 37.40 37.96
YUCA 42.72 43.36 44.01 44.67 45.34 46.02 46.71 47.41 48.12 48.84 49.57
FRIJOL 7.75 7.87 7.99 8.11 8.23 8.35 8.48 8.60 8.73 8.86 9.00
TOTAL 2,656.72 2,696.57 2,737.02 2,778.08 2,819.75 2,862.04 2,904.97 2,948.55 2,992.78 3,037.67 3,083.23
Fuente: Elaboracion Propia del Consultor
CUADRO Nº 25
POBLACION PECUARIA - PRINCIPALES ESPECIES
CON PROYECTO - NUMERO DE CABEZAS
ESPECIE 2,009 2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019
Vacuno 2,221 2,299 2,379 2,463 2,549 2,638 2,730 2,826 2,925 3,027 3,133
Ovino 1,885 1,960 2,039 2,120 2,205 2,293 2,385 2,480 2,579 2,683 2,790
Porcino 2,587 2,704 2,826 2,953 3,086 3,224 3,369 3,521 3,680 3,845 4,018
TOTAL 6,693 6,963 7,243 7,535 7,839 8,155 8,485 8,827 9,184 9,555 9,941
Fuente : Elaboracion propia
4.5 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.5.1 Estimación De La Oferta Actual Sin Proyecto.

Actualmente no es posible la circulación de vehículos ligeros y de carga para
traslado de la producción agrícola y pecuaria, ni menos para el transporte de
pasajeros, debido a la falta y carencia de una carretera, por lo que la oferta
de unidades es nula.
La Oferta actual para transito peatonal y transporte de productos esta dada por los
actuales caminos de herradura que comunican a los caseríos de 1º de Mayo – Sadin
– Yerba Buena – Tuyo Tuyo y Chipuluc, lamentablemente por las condiciones en las
que se encuentran estas localidades no permiten ofertar servicio de transporte, esto
se debe a que no existe una vía de transito vehicular.
OFERTA EN LA SITUACION SIN PROYECTO

CUADRO Nº 26
TRAMO 1º DE LONG. SUPERFICIE ANCHO PENDIENTE ESTADO

Mayo - KM. ML. %
Chipuluc
CAMINO DE 8.50 Tierra Variable Variables Muy Malo por
HERRADURA Compacta de las
de +-0% a
0.50m a precipitaciones
1.20m +-40 a 50% pluviales en la
zona
4.5.2 La oferta optimizada En la Situación Sin Proyecto
La Oferta Optimizada en la Situación sin Proyecto es Nula, debido a que no existe
alguna vía carrozable que una los caseríos de 1º de Mayo – Sadin – Yerba Buena
– Tuyo Tuyo – Chipuluc, para que los pobladores de los caserios en mención
puedan realizar su traslado de Carga y Pasajeros, etc.
Actualmente no es posible la circulación de vehículos ligeros y de carga, para

trasladar la producción agrícola obtenida en la zona, debido a la falta de una
carretera para el tránsito vehicular.
El transporte se realiza utilizando acémilas de carga, para lo cual tienen que
caminar unas una a cuatro horas aproximadamente, para poder comercializar sus
productos, de la misma manera, la población que viaja a la ciudad de Cutervo,
Chiclayo, Chota, Cajamarca, tienen que caminar hasta cuatro horas a través de un
camino peatonal, para poder llegar a la Ciudad de Cutervo así embarcarse en bus
o combi, hasta llegar a su destino.
Por lo tanto se puede afirmar que la Oferta de Unidades No existe.
4.5.3 Proyección de la Oferta Optimizada

La Proyección de la Oferta optimizada durante los próximos 10 años seguirá siendo
Nula, debido a que al año base del 2009, no se cuenta con una vía carrozable que
una los caseríos en mención, para optimizar las tareas a ejecutar en la elaboración
del presente perfil, etc.
CUADRO Nº 27
Proyección "sin proyecto" (oferta actual optimizada)
AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UNIDADES
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
IMD - Vehículos
Ligeros (Pasajeros) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camiones (Carga) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Recursos físicos y humanos disponibles en cada establecimiento o unidad

productiva
No existe oferta actual ya que no hay ninguna infraestructura vial que permita un
adecuado desplazamiento de los pobladores hacia el los caseríos de Sadin – Yerba
Buena – Tuyo Tuyo y Chipuluc, donde acceden a los servicios de educación, salud,
empleo, comercialización de los excedentes agrícolas y pecuarios.
Podríamos decir que sólo existe oferta de recursos humanos.
Para llevar adelante con la ejecución del presente proyecto se necesitará el
siguiente personal especializado:
De Dirección y Gestión
Alcalde Provincial de Cutervo
Direccion de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad Provincial de Cutervo.
De Apoyo
Oficina de Administración de la Municipalidad Provincial de Cutervo.
Oficina de Presupuesto Planificación de la Provincial de Cuetrvo.
De Ejecución y Supervisión
Ingeniero Residente de Obra
Ingeniero Supervisor de Obra
Asistente técnico
Asistente administrativo
Personal Profesional y técnico de apoyo:
Operarios
Oficiales
Peones
 Programa de equipamiento
Mezcladora 9 - 11 pie³
Volquete 10 m³
Compresora Neumática de 300 -350 PCM
Cargador Frontal
Tractor D7
Motoniveladora
.
Estándares óptimos de uso de los recursos físicos y humanos
La maquinaria a utilizar será de condiciones óptimas y de las características
necesarias tal como se señala en la sostenibilidad del proyecto, dirigidos con
personal técnico calificado para obtener un camino vecinal de acuerdo a las
normas y parámetros establecidos para diseños de éste tipo de infraestructura vial.
4.5.4.-Oferta en la Situación con Proyecto.

La Oferta en la situación con proyecto, es a través de la construcción de la trocha
carrozable que una los caseríos de 1º de Mayo – Sadin – Yerba Buena - Tuyo
Tuyo – Chipuluc, para el cual se plantean dos alternativas.
4.6.- BALANCE OFERTA –DEMANDA
La oferta con proyecto esta dada por la apertura de la trocha carrozable, a nivel de
afirmado con un ancho de calzada de 4.00m mts y 15 cm de espesor de carpeta de
afirmado, sistema de drenaje compuesta por alcantarillas a largo del tramo y
cunetas, etc.
Del análisis antes expuesto permite inferir que existe una demanda de vehiculos
insatisfecha, tanto de de pasajeros como de carga, debido a que la oferta vial
existente no existe.
CUADRO Nº 27
BALANCE OFERTA-DEMANDA
EN EL MERCADO DEL PRODUCTO O SERVICIO
AÑO CANTIDAD DEMANDADA CANTIDAD OFRECIDA (*)

(DEFICIT)
A B B-A
0 0 0 -
1 15 0 (15)
2 15 0 (15)
3 15 0 (15)
4 15 0 (15)
5 16 0 (16)
6 16 0 (16)
7 16 0 (16)
8 17 0 (17)
9 17 0 (17)
10 18 0 (18)
Fuente: Elaboracion Propia
4.6.1 Planteamiento Técnico de las Alternativas Seleccionadas
ALTERNATIVA I
Construcción de una carretera a nivel de afirmado y lastrado con un espesor e=15
cm. En una longitud de 12.30 km., con un ancho de plataforma de 4.00 m en el
tramo comprendido entre 1º de Mayo – sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo –
Chipuluc, dicha alternativa comprende lo siguiente:
 Construcción de 12.30 km de Cuneta de (0.50x0.30).
 Construcción de 04 alcantarillas Tipo TMC de D=24”
 Señalización y Colocación de postes Kilométricos
 Construcción de Plazoletas de Cruce cada 500 metros
ALTERNATIVA II
Construcción de una carretera a nivel de afirmado y lastrado con un espesor e=15 cm. en
entre la 1º de Mayo – Sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo – Chipuluc, más cunetas
(0.50x0.30), obras de de arte (alcantarillas, y badenes).
CARACTERISTICAS TECNICAS DE AMBAS ALTERNATIVAS

SIN PROYECTO Y CON PROYECTO
CUADRO Nº 28
CARACTERISTICAS Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Afirm. 15 cm. Afirm. 15cm.
IMD (actual) Sin IMD <30 <30
Clasificación Camino de Herradura CV-3 CV-3
Longitud (Km.) 8.5 12.3 12.5
Topografía Accidentada Accidentada Accidentada
Ancho de la calzada (m) 0.5m-1.2m 4 4
Número de carriles 1 1
Ancho de Sup. Rodadural (m) 3.5 3.5
Ancho de Bermas (m)
Sobre ancho de compactación (m)
Velocidad Directriz (Km/Hora) 15-25 15-25
Tipo de pavimento Afirmado Afirmado
Espesor de afirmado (cm) 15 15
Espesor carpeta de rodadura (cm)
Cunetas (Km) 12.3 12.5
Pendiente máxima (%) 10 10
Bombeo (%) 2.5 2.5
Peralte Máximo Normal (%) 6 6
Peralte Máximo Excepcional (%) 10 10
Cunetas Triangulares (m) 0.30x0,50 0.30x0,50
Talud de relleno 01:01.5 01:01.5
Número de pontones 0 0
Número de badenes 0 0
Número de alcantarillas 4 4
Número de Tajeas 4 4
Fuente Elaboracion Propia
* Teniendo en cuenta los parametros establecios por el MTC
4.6.2 Metas globales y parciales de cada proyecto alternativo

Características Generales Del Bien O Servicio.
Las características del PIP es, proporcionar el servicio adecuado de una
infraestructura vial, acorde a las normas de diseño con la finalidad de facilitar
y minimizar costos para el transporte de los productos agrícolas hacia los
mercados ubicados en su ámbito de influencia, de está manera los
pobladores tendrán acceso al mercado y por ello una fuente de ingreso que
permita mejorar los niveles socioeconómicos.
4.6.3 Secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo y su

duración
a) Análisis de las Alternativas
1. Plan de implementación
La implementación está a cargo de la Municipalidad Provincial de
Cutervo; mediante la materialización del proyecto, ciñéndose al siguiente
cronograma de ejecución de obra:
CUADRO N° 29
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA: ALTERNATIVAS 1 - 2
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA (MESES)
ITEM PARTIDAS
1 2 3 4 5 6
CARRETERA 1º DE MAYO - SADIN - YERBA BUENA - TUYO TUYO - CHIPULUC
01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.00.00 PAVIMENTO Y AFIRMADO
04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.00.00 SEÑALIZACION
05.01.00 IMPACTO AMBIENTAL
Fuente: Equipo de trabajo.
4.7. COSTOS
4.7.1 COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
Costo en la Situación “Sin Proyecto”, correspondiente a la situación actual

optimizada.
Considera mantenimiento o conservación optimizada necesaria para conservar la
transitabilidad permanente.
El cuadro siguiente muestra los gastos que se necesitan para mantener la vía
transitable, por lo menos en las épocas de verano, y es solventado por los propios
beneficiarios, mediante faenas comunales, en coordinación con el Municipio de la
Provincia de Cutervo.
La oferta del servicio, en el área de influencia, está dado por el camino de

herradura existente entre 1º de Mayo – Sadin – Yerba Buena - Tuyo Tuyo -
Chipuluc).
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

En esta etapa, no se genera ningún costo alguno a la población, ni mucho menos a la
entidad, debido a que la vía no existe, el costo se puede apreciar en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 30
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO SIN PROYECTO
Anual y En Nuevos Soles
Partida Unidad Cantidad P.U. Total
TOTAL
Mantenimiento Anual KM 12.3 0.00
Costos en la situación “con proyecto”.
Se considera todos los costos del proceso de servicio para la situación con
proyecto, toda la inversión del mejoramiento como el mantenimiento para todo el
horizonte de 10 años del proyecto
Los cuadros siguientes muestran los costos de inversión a precios privados y

sociales, así como los costos de mantenimiento de la infraestructura vial y
mitigación de impactos. (Ver anexos).
ALTERNATIVA 1 ( Precios Privados)
PRECIO
ITEM DESCRIPCIÓN UNID. CANTIDAD PARCIAL TOTAL
UNIT.
01.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 47,098.80
01.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA GLB 1.00 30,000.00 30,000.00
01.02.00 CAMPAMENTO DE OBRA GLB 1.00 1,743.85 1,743.85
01.03.00 CARTEL DE OBRA DE 2.40x4.80 m. UND 1.00 1,621.88 1,621.88
01.04.00 TRAZO Y REPLANTEO KM 12.30 1,116.51 13,733.07
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 932,325.00

02.01.00 CORTE EN MATERAIL SUELTO M3 30,000.00 2.43 72,900.00
02.02.00 CORTE EN ROCA FIJA M3 37,500.00 15.14 567,750.00
02.03.00 CORTE EN ROCA SUELTA M3 12,500.00 10.39 129,875.00
02.04.00 CONFORMACION DE TERRAPLENES R =790m3/Día M3 25,000.00 4.08 102,000.00
02.06.00 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 32,500.00 1.84 59,800.00

03.01.00 PAVIMENTO 88,560.00
03.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M2 49,200.00 1.80 88,560.00
03.02.00 AFIRMADO (e=15 cm)km 0+00 al 12+300 m3 6,457.50 51.47 332,367.53 332,367.53
04.01.00 ALCANTARILLAS 5,756.17

04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 44.19 0.48 21.21
04.01.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 40.57 7.99 324.15
04.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE MANUAL M3 50.71 5.33 270.28
04.01.03 ALCANTARILLA TIPO ARMCO Diam 24" M 24.00 71.38 1,713.12
04.01.04 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M3 26.59 19.67 523.03
04.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 30.88 17.74 547.81
04.01.06 CONCRETO FC=175 Kg/cm2 M3 8.85 240.85 2,131.52
04.01.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C:A=1:5 M3 1.63 114.98 187.42
04.01.08 PINTURAS EN PARAPETOS M2 4.68 8.04 37.63
04.02.00 CUNETAS 12,765.00

04.02.01 CONFORMACION DE CUNETAS M 11,500.00 1.11 12,765.00
05.00.00 SEÑALIZACION 4,083.84

05.01.00 HITOS KILOMETRICOS UND 12.00 48.12 577.44
05.02.00 SEÑALES REGULADORAS UND 2.00 218.25 436.50
05.03.00 SEÑALES PREVENTIVAS UND 8.00 176.15 1,409.20
05.04.00 SEÑALES INFORMATIVAS UND 5.00 332.14 1,660.70
06.00.00 IMPACTO AMBIENTAL 4,790.46

06.01.00 CONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE CAMPAMENTOS,
OFICINAS Y PARQUE DE EQUIPO
06.01.01 CLAUSURA DE SILOS, RELLENOS SANITARIOS M3 8.00 1.82 14.56
06.01.02 RECUPERACION DE MORFOLOGIA M3 720.00 1.42 1,022.40
06.01.03 ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE CANTERAS M2 4,000.00 0.15 600.00
06.02.00 ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE BOTADEROS
06.02.01 REMOSION Y DEPOSITO DE CAPA ORGANICA E=30 CM M3 450.00 0.53 238.50
06.02.02 CONFORMACION DE MATERIAL EN BOTADERO M3 5,000.00 0.53 2,650.00
06.02.03 REPOSICION DE CAPA ORGANICA M3 500.00 0.53 265.00
COSTO DIRECTO : 1,427,746.80

GASTOS GENERALES : 10.00 % 142,774.68
COSTO DIRECTO+G.G. 1,570,521.48
EXPEDIENTE TECNICO 1.50 % 21,416.20
SUPERVISION Y MOVILIDAD 1.50 % 21,416.20
SUB TOTAL 1,613,353.89
IGV 19.00 % 306,537.24
COSTO TOTAL GENERAL : 1,919,891.12
ALTERNATIVA 2 ( Precios Privados)
PRECIO
UNIT.
01.04.00 TRAZO Y REPLANTEO KM 12.50 1,116.51 13,956.38
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,224,500.00

02.01.00 CORTE EN MATERAIL SUELTO M3 30000.00 2.43 72,900.00
02.02.00 CORTE EN ROCA FIJA M3 50000.00 15.14 757,000.00
02.03.00 CORTE EN ROCA SUELTA M3 20000.00 10.39 207,800.00
02.04.00 CONFORMACION DE TERRAPLENES R =790m3/Día M3 30000.00 4.08 122,400.00
02.06.00 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE M3 35000.00 1.84 64,400.00

03.01.00 PAVIMENTO
03.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M2 50000.00 1.80 90,000.00 90,000.00
03.02.00 AFIRMADO (e=15 cm)km 0+00 al 12+300 m3 6562.50 51.47 337,771.88 337,771.88
04.01.00 ALCANTARILLAS
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 44.19 0.48 21.21 5,756.17
04.02.00 CUNETAS 13,320.00

04.02.01 CONFORMACION DE CUNETAS M 12000.00 1.11 13,320.00


OFICINAS Y PARQUE DE EQUIPO 4,790.46
06.01.02 RECUPERACION DE MORFOLOGIA M3 720.00 1.42 1,022.40
06.01.03 ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE CANTERAS M2 4000.00 0.15 600.00
06.02.02 CONFORMACION DE MATERIAL EN BOTADERO M3 5000.00 0.53 2,650.00

GASTOS GENERALES : 10 % 172,754.45
COSTO DIRECTO+G.G. 1,900,298.90
SUB TOTAL 1,957,307.87
IGV 19 % 371,888.49
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE PRIVADOS DE AMBAS ALTERNATIVAS (Con Proyecto)
CUADRO N° 31
A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA Nº 01
En Nuevos Soles
Partida Unidad Cantidad P.U. Parcial
Limpieza General KM 1.00 25.06 25.06
Limpieza de Derrumbes M3 1.00 2.76 2.76
Limpieza de Cunetas ML 1000.00 0.52 520
Limpieza de Alcantarillas U 0.35 62.15 21.7525
Limpieza de tajeas UNIDAD 0.35 62.15 21.7525
Desencalaminado Km 1.00 160.47 160.47
Manten. Señales U 0.70 38.00 26.6
S/. / Km-año 778.40
Gastos Generales (10%) 77.84
SUB TOTAL 856.23
IGV (19%) 162.68
Periodos TOTAL 1,018.92
Mantenimiento Anual KM 12.3 1,018.92 12,532.70
A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO
ALTERNATIVA Nº 01
En Nuevos Soles
Bacheo m3 8.00 16.70 133.6
Reposicion de Afirmado m3 60.00 20.73 1243.8
S/. / Km-año 2,155.80

SUB TOTAL 2,371.37
IGV (19%) 450.56
CUADRO N° 32
A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA Nº 02
En Nuevos Soles
S/. / Km-año 778.40
SUB TOTAL 856.23
IGV (19%) 162.68
A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA Nº 02
En Nuevos Soles
Bacheo m3 10.00 16.70 167
S/. / Km-año 2,396.50

SUB TOTAL 2,636.14
IGV (19%) 500.87
4.7.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES
La valoración de mercado de los costos no es igual a la social debido a una

serie de elementos que se pueden clasificar en dos grandes grupos:
(i) Impuestos directos (impuesto a la renta), que no se considerarán como costos

adicionales del proyecto, dado que si bien es una salida de dinero para la
respectiva institución, es también un beneficio para el Estado, por lo que su efecto
social final es nulo.
(ii) Distorsiones en la valoración de mercado de los bienes y servicios, que hacen que
sea distinta a la valoración social. Entre dichas distorsiones se encuentran los
impuestos indirectos, así como diversas fallas del mercado en el que éstos se
transan. Con el fin de corregir estas distorsiones, se estiman los “factores de
corrección” de los bienes y servicios a considerar, de manera tal que el producto
del costo a precios de mercado y el factor de corrección arroje su respectivo costo
social. Así,
De lo que se deriva, como veremos específicamente en cada caso más adelante,

que:
Para hacer estas correcciones, resulta útil trabajar con tres tipos de bienes:
bienes de origen nacional (que se supone no transables), bienes de origen
importado (transables) y mano de obra. En todos los casos, y para simplificar
el análisis, se asume las condiciones de mercado más típicas 1.
Para el cálculo de los precios sociales de la inversión se afectará con un factor de

corrección al precio de mercado de 0.75 para mantenimiento y 0.79 para la
inversión.
Aplicando los factores de corrección a los costos a precios de mercado se obtienen

los siguientes resultados:
1
ALTERNATIVA 1 ( Precios Sociales)
PRECIO
UNIT.
01.04.00 TRAZO Y REPLANTEO KM 12.30 882.04 10,849.13

02.01.00 CORTE EN MATERAIL SUELTO M3 30000.00 1.92 57,591.00

03.01.00 PAVIMENTO 69,962.40
03.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE M2 49200.00 1.42 69,962.40
03.02.00 AFIRMADO (e=15 cm)km 0+00 al 12+300 M2 6457.50 40.66 262,570.34 262,570.34
04.01.00 ALCANTARILLAS 4,547.38

04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 44.19 0.38 16.76
04.01.08 PINTURAS EN PARAPETOS 4.68 6.35 29.73
04.02.00 CUNETAS 10,084.35


06.00.00 IMPACTO AMBIENTAL 3,784.46

06.01.01 CLAUSURA DE SILOS, RELLENOS SANITARIOS GLB 8.00 1.44 11.50
06.01.02 RECUPERACION DE MORFOLOGIA M2 720.00 1.12 807.70
06.01.03 ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE CANTERAS 4000.00 0.12 474.00
06.02.01 REMOSION Y DEPOSITO DE CAPA ORGANICA E=30 CM 450.00 0.42 188.42
06.02.02 CONFORMACION DE MATERIAL EN BOTADERO 5000.00 0.42 2,093.50
06.02.03 REPOSICION DE CAPA ORGANICA 500.00 0.42 209.35

COSTO DIRECTO+G.G. Y UTILIDAD 1,240,711.97
SUB TOTAL 1,277,933.33

ALTERNATIVA 2 ( Precios Sociales)
PRECIO
UNIT.
01.04.00 TRAZO Y REPLANTEO KM 12.50 882.04 11,025.54

02.01.00 CORTE EN MATERAIL SUELTO 30000.00 1.92 57,591.00
M3
03.01.00 PAVIMENTO
03.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE 50000.00 1.42 71,100.00 71,100.00
M2
03.02.00 AFIRMADO (e=15 cm)km 0+00 al 12+300 m3 6562.50 40.66 266,839.78 266,839.78
04.01.00 ALCANTARILLAS
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO 44.19 0.38 16.76 4,530.62
04.01.03 ALCANTARILLA TIPO ARMCO Diam 24" M3 24.00 56.39 1,353.36
04.01.04 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M 26.59 15.54 413.19
04.02.00 CUNETAS 10,522.80



OFICINAS Y PARQUE DE EQUIPO 3,784.46
06.01.02 RECUPERACION DE MORFOLOGIA M3 720.00 1.12 807.70
06.01.03 ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE CANTERAS M2 4000.00 0.12 474.00
06.02.02 CONFORMACION DE MATERIAL EN BOTADERO M3 5000.00 0.42 2,093.50

COSTO DIRECTO+G.G. Y UTILIDAD 1,501,217.70
SUB TOTAL 1,546,254.23

CUADRO N° 33
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
En Nuevos Soles
S/. / Km-año 778.40
SUB TOTAL 856.23
Periodos TOTAL 856.23

Mantenimiento Anual KM 12.3 856.23 10,531.68
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
En Nuevos Soles
Bacheo m3 8.00 16.70 133.6
S/. / Km-año 2,155.80

SUB TOTAL 2,371.37

CUADRO N° 34
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02
En Nuevos Soles
S/. / Km-año 778.40
SUB TOTAL 856.23
Periodos TOTAL 856.23

Mantenimiento Anual KM 12.5 856.23 10,702.93
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02
En Nuevos Soles
Bacheo m3 10.00 16.70 167
S/. / Km-año 2,396.50

SUB TOTAL 2,636.14

4.7.3 Costos Incrementales
Los costos incrementales son la diferencia de los cotos de la situación sin proyecto
menos la situación con proyecto.
CUADRO N° 35
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO EN SOLES
SEGÚN ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS
AÑO ALTERN BASE ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

MANTENMTO CONSTRUC MANTENIMTO CONSTRUC MANTENIMTO
2009 1,919,891 2,329,196
2010 - 12,533 12,736
2011 - 12,533 12,736
2012 - 12,533 12,736
2013 - 12,533 12,736
2014 - 34,710 39,213
2015 - 12,533 12,736
2016 - 12,533 12,736
2017 - 12,533 12,736
2018 - 12,533 12,736
2019 - 34,710 39,213
CUADRO N° 36
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO EN SOLES
SEGÚN ALTERNATIVA A PRECIOS SOCIALES
AÑO ALTERN BASE ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

MANTENMTO CONSTRUC MANTENIMTO CONSTRUC MANTENIMTO
2009 1,277,933 1,546,254
2010 - 10,532 10,703
2011 - 10,532 10,703
2012 - 10,532 10,703
2013 - 10,532 10,703
2014 - 29,168 32,952
2015 - 10,532 10,703
2016 - 10,532 10,703
2017 - 10,532 10,703
2018 - 10,532 10,703
2019 - 29,168 32,952
CUADRO N° 37
COSTOS INCREMENTALES
AÑO A PRECIOS DE MERCADO A PRECIOS SOCIALES

ALTERN 1 ALTERN 2 ALTERN 1 ALTERN 2
2009 1,919,891 2,329,196 1,277,933 1,546,254
2010 12,533 12,736 10,532 10,703
2011 12,533 12,736 10,532 10,703
2012 12,533 12,736 10,532 10,703
2013 12,533 12,736 10,532 10,703
2014 34,710 39,213 29,168 32,952
2015 12,533 12,736 10,532 10,703
2016 12,533 12,736 10,532 10,703
2017 12,533 12,736 10,532 10,703
2018 12,533 12,736 10,532 10,703
2019 34,710 39,213 29,168 32,952
4.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DE INVERSIÓN
Alternativa 1
ACTIVIDAD MESES
Unid. 1 2 3 4 5 6 7 8
Estudios Exp. xxxxxxxxxx xxxxxxxxx
Téc. 0.5 0.5
Const. Obra xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx

12.3 Km 2.050 2.050 2.050 2.050 2.050 2.050
ACTIVIDAD MESES
1 2 3 4 5 6 7 8
Estudios 12750.87 12750.87
Const. Obra 347786.17 347786.17 347786.17 347786.17 347786.17 347786.17
Alternativa 2
ACTIVIDAD MESES
Unid. 1 2 3 4 5 6 7 8
Estudios Exp. xxxxxxxxxx xxxxxxxxxx
Téc. 0.5 0.5
Const. Obra xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx

12.5 Km 2.083 2.083 2.083 2.083 2.083 2.083
ACTIVIDAD MESES
1 2 3 4 5 6 7 8
Estudios 14193.45 14193.45
Const. Obra 386598.13 386598.13 386598.13 386598.13 386598.13 386598.13
4.9. BENEFICIOS
4.9.1. Beneficios en la situación “Con Proyecto”.

Este proyecto beneficiará a 3288 pobladores en promedio al año 2009, asentados
en los diferentes Caseríos que conforman el área de influencia Directa y que se
encuentran a 5 Km. a cada lado del eje, de la vía proyectada, que utilizarán esta
vía para realizar sus transacciones comerciales.
En términos generales, los beneficios esperados son a través de los excedentes
obtenidos tanto en la producción agraria como pecuaria.
En el Aspecto Social, esta obra contribuirá a mejorar el acceso a Servicios
Sociales de Salud y Educación, básicamente reduciendo las tasas de deserción o
ausentismo escolar, así como las tasas de enfermedades y de desnutrición.
En el Aspecto Económico, servirá como incentivo para los productores
agropecuarios para introducir nuevas tecnologías, incrementar su producción, de
esta manera permitirá generar el transporte de pasajeros y carga sobre todo de la
producción destinada al comercio, con mejores precios y menores pérdidas.
A continuación presentamos los cuadros que muestran los beneficios por excedente
del productor en la actividad agraria y pecuaria.
CUADRO N° 38
BENEFICIOS POR EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRICOLA Y PECUARIA
En Miles de Soles a Precios de Mercado
PRODUCTO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
CON PROYECTO
Beneficios 3,317.99 3,377.66 3,438.60 3,500.84 3,564.42 3,629.38 3,695.75 3,763.57 3,832.87 3,903.71
BENEFICIOS TOTALES 3,317.99 3,377.66 3,438.60 3,500.84 3,564.42 3,629.38 3,695.75 3,763.57 3,832.87 3,903.71
CUADRO N° 39
En Miles de Soles a Precios Sociales
PRODUCTO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
CON PROYECTO
Beneficios 5,386.40 5,485.45 5,586.67 5,690.11 5,795.85 5,903.93 6,014.43 6,127.41 6,242.93 6,361.08
4.9.2. Beneficios en la situación “Sin Proyecto”.

Los Beneficios en la situación sin proyecto se pueden apreciar en los cuadros
siguientes, los cuales son provenientes de las actividades agrícolas y pecuarias,
etc.
CUADRO N° 40
PRODUCTO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
SIN PROYECTO
Beneficios 2,155.92 2,172.97 2,190.31 2,207.93 2,225.84 2,244.06 2,262.59 2,281.44 2,300.62 2,320.14
CUADRO N° 41
PRODUCTO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
SIN PROYECTO
Beneficios 4,275.79 4,308.48 4,341.66 4,375.37 4,409.60 4,444.37 4,479.70 4,515.61 4,552.10 4,589.19
4.9.3. Beneficios Incrementales

Los beneficios increméntales son la diferencia entre los beneficios con proyecto
menos los beneficios sin proyecto.
CUADRO N° 42
BENEFICIOS INCREMENTALES
PRODUCTO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
BENEFICIOS
INCREMENTALES 1,162.07 1,204.69 1,248.29 1,292.91 1,338.58 1,385.32 1,433.16 1,482.12 1,532.25 1,583.57
CUADRO N° 43
BENEFICIOS INCREMENTALES
PRODUCTO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
BENEFICIOS
INCREMENTALES 1,110.60 1,176.97 1,245.00 1,314.75 1,386.25 1,459.56 1,534.73 1,611.80 1,690.83 1,771.88
4.10. EVALUACION SOCIAL.

La Evaluación Económica del presente perfil se realizará mediante la metodología
de Costo/Beneficio, ya que como es una construcción nueva se realizará
empleando el excedente del productor. Para los cálculos se han utilizado los
parámetros siguientes:
 Tasa social de descuento : 11%
 Horizonte de Proyecto : 10 años
 Variables económicos consideradas : VAN y TIR
 Costo Beneficio : C/B
Metodología Costo/Beneficio
Se empleará la metodología Costo Beneficio (C/B) con esto podremos seleccionar
la alternativa mejor.
El cuadro siguiente muestra los indicadores de rentabilidad de cada
alternativa.
CUADRO N° 44
CONSTRUCCIÓN CARRETERA 1º DE MAYO - SADIN - YERBA BUENA - TUYO TUYO -
CHIPULUC
ALTERNATIVA 1
EVALUACION ECONOMICA
EN MILES DE NUEVOS SOLES A PRECIOS SOCIALES
AÑOS INVERSION COSTO DE BENEFI. EXCEDEN.PRODUCT. FLUJO

MANTENIM. AGRICOLA PECUARIO NETO
2009 1,516.71 -1516.71
2010 10.53 756.12 354.48 1100.07
2011 10.53 805.40 371.57 1166.44
2012 10.53 855.61 389.40 1234.47
2013 10.53 906.76 407.99 1304.22
2014 29.17 958.87 427.38 1357.08
2015 10.53 1011.95 447.61 1449.03
2016 10.53 1066.02 468.70 1524.19
2017 10.53 1121.10 490.70 1601.27
2018 10.53 1177.20 513.63 1680.30
2019 29.17 1234.34 537.54 1742.71
Tasa de descuento 11% VAN 6,462.49
TIR 77.87%
Fuente Elaboracion Propia B/C = 5.05
CUADRO N° 45
ALTERNATIVA 2
EVALUACION ECONOMICA
EN MILES DE NUEVOS SOLES A PRECIOS SOCIALES
AÑOS INVERSION COSTO DE BENEFI. EXCEDEN.PRODUCT. FLUJO

MANTENIM. AGRICOLA PECUARIO NETO
2009 1,840.07 -1840.07
2010 10.70 756.12 354.48 1099.90
2011 10.70 805.40 371.57 1166.27
2012 10.70 855.61 389.40 1234.30
2013 10.70 906.76 407.99 1304.04
2014 32.95 958.87 427.38 1353.30
2015 10.70 1011.95 447.61 1448.86
2016 10.70 1066.02 468.70 1524.02
2017 10.70 1121.10 490.70 1601.10
2018 10.70 1177.20 513.63 1680.13
2019 32.95 1234.34 537.54 1738.93
Tasa de descuento 11% VAN 6,134.71
TIR 64.77%
Fuente Elaboracion Propia B/C = 4.19
CUADRO N° 46
RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
DESCRIPCION VAN (miles de S/.) TIR B/C
Alternativa 1 6,462.49 77.87% 5.05
Altenativa 2 6,134.71 64.77% 4.19
CUADRO Nº 47
SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
Caracteristicas Alternativa 1 Alternativa 2
Construccion Trocha Construccion Trocha
Carrozable, A Nivel de
Carrozable, A Nivel de
Afirmado e=0,15 m.
Afirmado e=0,15 m. ancho de
ancho de Apertura 4,0 m
Apertura 4,0 m y Superficie
y Superficie de Rodadura
de Rodadura 3.50m
3.50m
Longitud de la alternativa (Km) 12.3 12.5
Costo de Inversión total:

(Incluye,Exp. Técnico, Obra 156,088.71 186,335.71
Impacto Ambiental en nuevos
soles por Km.
COSTO EN POR KM. EN $ 52,029.57 62,111.90
Costo de mantenimiento
promedio por año en nuevos 1,475.49 1,581.73
soles por Km.
Indicadores de Rentabilidad
VANs 6462.49 6134.71
TIRs 77.9% 64.8%
B/Cs 5.05 4.19
Selección de la Alternativa Si No
4.11. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad del proyecto implica calcular los indicadores de

rentabilidad para los rangos de variación de las variables a sensibilizar, con el fin
de medir el comportamiento de la alternativa propuesta.
A continuación se presentan los cuadros de análisis de sensibilidad para las
situaciones expuestas de incremento en los costos de inversión y de decremento
en los beneficios:
.
CUADRO Nº 48
RESUMEN DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVAS INVERSION (+20%) BENEFIC. (-10%) COSTOS (+10%) COSTOS (+20%) COSTOS (+30%) COSTOS (+40%) COSTOS (+50%)
BENEFIC. (-10%) BENEFIC. (-20%) BENEFIC. (-30%) BENEFIC. (-40%) BENEFIC. (-50%)
ALTERNATIVA 1 VAN mls. S/. S/. 6,159.14 S/. 5,656.60 S/. 5,648.64 S/. 4,834.79 S/. 4,020.94 S/. 3,207.09 S/. 2,393.24
TIR 65.47% 70.38% 58.42% 62.67% 54.93% 47.03% 38.88%
B/C 4.24 4.54 3.75 4.00 3.48 2.97 2.46
ALTERNATIVA 2 VAN mls. S/. S/. 5,766.70 S/. 5,328.83 S/. 5,320.42 S/. 4,506.13 S/. 3,691.83 S/. 2,877.54 S/. 2,070.69
TIR 54.36% 58.49% 58.42% 51.99% 45.42% 38.67% 31.70%
B/C 3.52 3.48 3.75 3.32 2.89 2.47 2.06
4.12. SOSTENIBILIDAD.
Para realizar el análisis de sostenibilidad, se tendrá en cuenta las siguientes
pautas.
4.12.1.- Determinación de Convenios y/o arreglos institucionales
a.- En la Etapa de Ejecución y Operación- La Municipalidad Provincial de
Cutervo, ha priorizado dentro de su presupuesto participativo la ejecución de obra,
con los recursos de las fuentes de financiamiento de canon minero y foncomun,
etc.
4.12.2 Capacidad de Gestión en la etapa de Inversión y operación.

La Municipalidad Provincial de Cutervo, la cual será la encargada de ejecutar y
poner operativa dicha vía, cuenta con profesionales capacitados de vasta
experiencia y con equipo de maquinaria pesada en la zona, para la gestión del
proyecto en las etapas de inversión y operación.
4.12.3 Recursos de Operación y Mantenimiento.
La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento
rutinario anual que se debe efectuar en la vía para que permita mantener la
transitabilidad permanente de los vehículos en la etapa de operación. En ese
sentido, La Municipalidad Provincial de Cutervo, como ente ejecutor de la obra
entregará a la Población del ámbito de influencia de los caseríos de 1º de Mayo,
Sadin, Yerba Buena, Tuyo Tuyo y Chipuluc la obra concluida para que dicha
población en coordinación con la Municipalidad Provincial y/o otra entidad se
encargue de realizar las gestiones para la etapa de mantenimiento de la vía.
4.12.4 Organización y Gestión

La Población del Ámbito de Influencia, se encuentra organizados, a través de
instituciones tales como Alcaldes delegados, rondas campesinas, club de madres,
etc. Los cuales son capaces de realizar asambleas informativas y de realizar
algunas gestiones ante otras entidades en bienestar de de la población y de la
infraestructura construida, etc.
4.12.5 Financiamiento
El Financiamiento para la ejecución del presente proyecto, será a través de la
Municipalidad Provincial de Cutervo, con los dineros que son transferidos a las
cuentas del Gobierno Provincial por parte del Ministerio de Economía y Finanzas,
dentro de los cuales se encuentra el FONCOMUN, CANON Y SOBRE CANON,
etc.
4.13 MPACTO AMBIENTAL.

El presente estudio por su naturaleza no tendrá efectos relevantes de
contaminación, sin embargo, se tomarán las medidas correctivas a fin de mitigar los
daños producidos al ambiente por efecto de la Construcción de la carretera.
Además se realizarán las investigaciones orientadas a la evaluación de impactos

ambientales en proyectos de desarrollo rural, adaptar metodologías que permitan
estudiar con anticipación sus posibles consecuencias, desde la concepción de la
idea del proyecto hasta su funcionamiento mismo, afín de que las alteraciones
negativas sean mitigadas para obtener un funcionamiento sostenido.
Los impactos negativos más significativos del proyecto podrían ser los
siguientes:
 Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de
partidas de corte de material suelto.
 Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento,
combustibles, lubricantes, etc. Además por basuras provenientes de la obra.
 Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias, patios de
mezcla de concreto, arrastre de partículas en superficies expuestas
especialmente en los taludes, etc.
 Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal
con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas
y la contaminación de las aguas.
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales

tales como:
 Implementación de un botiquín con medicamentos para

enfermedades infecciosas.
 Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo
que se evite la contaminación del recurso hídrico por actividades
domésticas propias del funcionamiento de los campamentos.
 Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en
terrenos secos y zonas libres de inundaciones.
 Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y
toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar
“vetiveria”, pasto nativo u otra cobertura.
 Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas,
lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El
aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo
mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutará con
máximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas,
donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente
que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de
agua o al suelo.
 Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 55
galones de capacidad en el campamento, donde se depositarán todo
tipo de residuos sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerán
responsables por turnos y frecuencias de disposición al micro relleno
sanitario.
 Construcción de un Micro Relleno Sanitario, donde todos los residuos
sólidos generados en el campamento y patios de máquina deberán
ser dispuestos en una zanja de 2x2x2 metros. Las consideraciones a
tener en cuenta para la ubicación del micro relleno son las mismas
descritas para la letrina sanitaria.
 Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y
rellenos sanitarios; los residuos resultantes del campamento serán
dispuestos en los rellenos.
 Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de
campamento y limpieza del área de trabajo. Luego se procederá a la
recuperación de dichas áreas, procediéndose a restablecer la
morfología inicial del paisaje.
La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
 Capacitación Socio Cultural

 Acondicionamiento y restauración del área intervenida por campamento
 Acondicionamiento y restauración del área ocupada por patio de
maquinas
 Acondicionamiento y restauración de cantera
 Acondicionamiento y restauración de botaderos

Los costos por Mitigación Ambiental para cada alternativa se detallan en los
cuadros siguientes:
ALTERNATIVA I Y II
IMPACTO AMBIENTAL 4,790.46

CONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE CAMPAMENTOS,
CLAUSURA DE SILOS, RELLENOS SANITARIOS M3 8.00 1.82 14.56
RECUPERACION DE MORFOLOGIA M3 720.00 1.42 1,022.40
ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE CANTERAS M2 4,000.00 0.15 600.00
ACONDICIONAMIENTO Y RESTAURACION DE BOTADEROS
REMOSION Y DEPOSITO DE CAPA ORGANICA E=30 CM M3 450.00 0.53 238.50
CONFORMACION DE MATERIAL EN BOTADERO M3 5,000.00 0.53 2,650.00
REPOSICION DE CAPA ORGANICA M3 500.00 0.53 265.00
4.13.1. Metodología.
La metodología para realizar el Estudio de Impacto Ambiental se puede apreciar en

el diagrama de flujo, en el que se detallan las actividades a realizarse
secuencialmente:
Diagrama de Flujo para el Desarrollo de Un Estudio de Evaluación de Impactos

Ambientales.
Factores Acciones Humanas
Ambientales del del Proyecto
Medio
Matriz de Interacción
Identificación de los
Impactos Ambientales
Descripción de los Impactos

Ambientales Identificados
Propuestas de Medidas
de Control
En conclusión podemos decir que la ejecución de este tipo de proyectos no

genera impactos negativos severos, generado solamente impactos leves para
lo cual se esta considerando un monto de inversión para mitigar éstos
impactos producidos a la ejecución del presente estudio.
4.14 Selección de la Alternativa

De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluación social se
ordenarán las alternativas en orden de prioridad, procediendo luego a seleccionar
la mejor alternativa. Esto se observa en el Cuadro que se presenta a continuación:
CUADRO RESUMEN
Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Total a precios Privados (S/.) 1,919,891.12 2,329,196.36
Inversión Total a precios Sociales (S/.) 1,277,933.33 1,546,254.23
Población Beneficiaria actual 3,288 3,288
VAN S/. 6,462.49 S/. 6,134.71
TIR 77.87% 64.8%
B/C 5.05 4.19
Longitud ( Km.) 12.3 12.5

De Acuerdo al cuadro anterior, se observa que la alternativa seleccionada es
la ALTERNATIVA I, Porque presenta los más altos índices de rentabilidad, y
es más sólida al someterlo al análisis de sensibilidad, etc.
4.15 MATRIZ DEL MARCO LOGICO.
La Matriz de marco lógico que se presenta corresponde a la alternativa

seleccionada, la misma que tienen como objetivos o logros los siguientes:
Fin: Que constituye el objetivo superior al que se quiere contribuir con la ejecución
del proyecto, en este caso el fin es:
“Desarrollo Económico, Social y Cultural de los caseríos y comunidades de

1º de Mayo – Sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo y Chipuluc“
Propósito: Que constituye el objetivo concreto del proyecto.
Eficiente Comunicación terrestre entre los caseríos y comunidades ubicados

entre el área e influencia de PIP y los mercados locales y regionales.
Componentes: Por definición constituyen las macro actividades que deben

alcanzarse que una vez terminadas permitan lograr el propósito; para el caso del
proyecto a ejecutarse en el Distrito de Cutervo, se han identificado como
componentes los siguientes:
 Construcción del Camino Vecinal a nivel de afirmado.

 Mantenimiento rutinario y periódico.
Acciones: Por definición constituyen las actividades a considerar de inmediato, las

cuales son:
 Elaboración del Perfil Técnico.
 Elaboración del Expediente técnico.
 Ejecución de la Obra.
 Operación y Mantenimiento de la Via.
MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Correspondencia
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Desarrollo Económico, Social y 1. Incremento del Ingreso per - Encuestas a - El Gobierno
Cultural de los caseríos y cápita de los pobladores de hogares. Local apoya la ejecución
comunidades de 1º de Mayo – área de influencia durante la de proyectos de
Sadin – Yerba Buena – Tuyo Tuyo y vida útil del proyecto. infraestructura social y
Chipuluc. 2. Reducción del nivel de económica.
pobreza del área de influencia
Fin
del Pyto.
- Censos
3. Disminución de las
Nacionales
necesidades básicas
insatisfechas de los
beneficiarios directos e
indirectos.
- Encuestas.
Eficiente Comunicación terrestre 1. Comodidad en el Traslado - Encuestas -Mantenimiento Adecuado
entre los caseríos y comunidades de carga y pasajeros.
-Índice de accidentes en el de la Vía
ubicados entre el área e influencia 2. Disminución en el tempo de
Propósito
del PIP y los mercados locales y viaje de los pobladores de la tramo

regionales. zona.
- Conteo vehicular en el
3. Carretera adecuadamente
señalizada. tramo
1. Construcción del camino 1. 12.30 Kms de Vía -Inventario Vial - Financiamiento apropiado
vecinal a nivel de afirmado aperturada y afirmada
y oportuno de la
que una los caseríos de 1º de
Mayo –Sadin – Yerba Buena – -Reportes de Municipalidad Provincial
Tuyo Tuyo y Chipuluc.
Componentes
mantenimiento de Cutervo.
2. 12.30 Kms de Vía
adecuadamente mantenida - Agnación Presupuestal
2. Mantenimiento Rutinario y
por año
Periódico de la vía Construida dentro del programa de - Programa de
inversión para el mantenimiento adecuado
mantenimiento de de la via.
caminos vecinales.
1.Elaboración del Perfil Técnico - 01 Perfil Técnico de Acuerdo a - Ficha Técnica Viable del - Disponibilidad de
los parámetros del SNIP perfil consultores locales con
2.Elaboración del Expediente -01 Expediente Técnico en el - Informe de aprobación del experiencia necesaria
Técnico banco de proyectos de la expediente técnico.
Municipalidad Provincial de - Asignación Oprtuna del
Cutervo. - Reportes de avance de Financiamiento
Acciones
- Costo del PIP asciende a la obra

3.Ejecución de la Obra suma de S/.1’919,891.12 - valorizaciones de avance - Participación de la
de Obra Población.
- La Población Beneficiaria - Acta de Operación y
4. Operación y Mantenimiento gestiona los recursos Mantenimiento por parte
económicos para dicho fin. de la Municipalidad
Provincial de Cutervo.
5.0 Conclusiones y Recomendaciones.
 El Problema Principal del Proyecto es Aislamiento Económico, Social y

Cultural de los Caseríos y comunidades ubicados entre el área de influencia del
PIP y los Mercados Locales y Regionales, el cual produce un efecto final de
Retraso del Desarrollo Económico Social y Cultural de los Caseríos
y Comunidades de la zona de influencia del proyecto.
 El Objetivo Principal del Proyecto es lograr un Eficiente

Comunicación terrestre entre los caseríos y comunidades ubicados
entre el área e influencia de PIP y los mercados locales y
regionales, con la finalidad de lograr un Desarrollo Económico, Social
y Cultural de los caseríos y comunidades ubicados entre 1º de
Mayo – Chipuluc.
 La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Perfil es la

Construcción de una carretera a nivel de afirmado y lastrado con un
espesor e=15 cm. En una longitud de 12.30 km., con un ancho de
plataforma afirmada de 3.50 m, que incluye obras de arte, señalización
y Mitigacion ambiental, por ser la alternativa más rentable. Esta
alternativa presenta un Valor Actual Neto de 6,462.49 en miles de
soles, calculado sobre una Tasa Social de Descuento del 11%, una
Tasa Interna de Retorno de 77.87% y una Relación Beneficio/Costo
de 5.05
 Para fines de evaluación, los costos de inversión, mantenimiento a

Precios Privados se han valorado a Precios Sociales, de acuerdo a
factores de corrección indicados de 0.79, 0.75 respectivamente.
 Según los resultados del Análisis de Sensibilidad calculados para

diversas situaciones de variación de las variables de costos de inversión
y beneficios, esta Alternativa presenta menor sensibilidad a dichas
variaciones; por lo tanto al ser menos sensible presenta mayor
seguridad en los beneficios que se esperan en el horizonte del proyecto.
 El Costo de Inversión del presente Proyecto es de S/. 1’919,891.12; de

los cuales el Costo de Estudios es de S/. 21,416.20; El Costo de
Supervisión incluido la Movilidad es de S/. 21,416.20, el Costo de
Obras Civiles es de S/. 1’872,268.26 Costo de Mitigación Ambiental es
de S/. 4,790.46
 La Sostenibilidad del Proyecto está sustentado por el programa de

operación y mantenimiento durante el horizonte del proyecto, el cual
estará a cargo de la población beneficiada y de la Municipalidad
provincial de Cutervo, quienes de acuerdo a la necesidad establecerán
arreglos institucionales y administrativos con otras entidades públicas y
privadas
 Por las consideraciones expuestas se considera viable la ejecución del

Proyecto “CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE 1º DE MAYO –
SADIN – YERBA BUENA – TUYO TUYO Y CHIPULUC”, por lo que
deberá programarse su ejecución según la disponibilidad presupuestal.
VI ANEXOS
 Cálculos de evaluación.
 Plano de planta de la vía proyectada
 Plano de Secciones Transversales Tipicas
 Diseño de Alcalcantarilla TMC D=24 pulgadas.
 Vistas fotográficas
 Acta de Pases de Terrenos
 Acta de Operación y Mantenimiento de la Municipalidad provincial de
Cutervo.

Perfil 1º de Mayo - Chipuluc

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MUNICIPALIDAD

(CODIGO SNIP: 116178)

FORMULADO POR: CONSULTOR Ingº Jhonson Arrascue Farro

2.4 MARCO DE REFERENCIA

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SU CAUSAS

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

III. FORMULACION Y EVALUACIÓN

4.1 CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONETE DE EVALUACIÓN

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA

4.3 DEMANDA ACTUAL

4.5 ANALISIS DE LA OFERTA

4.6 BALANCE OFERTA DEMANDA

4.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y DE INVERSIÓN

2.1.1 Nombre del Proyecto

“Construcción Trocha Carrozable 1º de Mayo – Chipuluc”

El tramo de la Trocha Carrozable en estudio pertenece al distrito de Cutervo, Provincia de

En cuanto a su clasificación, según “Manual para el Diseño de Caminos No

POR SU FUNCIÓN : Camino Troncal Vecinal.

2.2.1 Unidad Formuladora: Dirección de Infraestructura y Desarrollo Urbano y

2.2.2 Unidad Ejecutora: Dirección de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural

Sector : Gobierno Locales.

La Unidad Ejecutora recomendada es La Dirección de Infraestructura y Desarrollo

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

Los beneficiarios han participado en la recopilación de la información para la elaboración

 Municipalidad Provincial de Cutervo.

Tiene la responsabilidad de promover la participación de todos los actores involucrados,

CUADRO DE INTERESES IDENTIFICADOS Y COMPROMISOS ASUMIDOS

Entidad Objetivo Problemas persibidos Recursos y Mandatos

2.4.2 Breve Descripción del Proyecto

2.4.4 Lineamientos de la Politica del Sector

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

El trazo discurre en tramos que atraviesa terrenos eriazos, cultivables, no cultivables y de

El conocimiento de las necesidades primarias de la población es de vital importancia, para

En lo referente al sector agricultura, las comunidades son altamente productivas, pero

3.1.2. Análisis de Peligros en la Zona y Población Afectada

ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

Características específicas de peligros

3.1.3. Zona y Población afectada

a) Las características de la zona afectada y la estimación de su población

Para el caso de la población afectada se ha identificado una población indirecta

La población de referencia para el presente proyecto estaría dada por la población

POBLACION BENEFICIADA EN EL AREA DE INFLUENCIA

Como zona afectada, se considera el lugar donde se ejecutará el proyecto, es decir

b) Las características de los grupos sociales afectados

Actividad Económica.- La población del distrito de Cutervo y sus caseríos cuenta

Actividad Urbana Rural Total

TOTAL 5,581 9,183 14,764

Agricultura.- Es la actividad predominante, la misma que permite el uso de suelos

Ganadería.- Se dedican a la crianza del ganado vacuno, ovino, porcino y a la

actividad total % respecto a

Comercio.- En el caso del comercio, a nivel de la provincia del distrito capital de

Con respecto a infraestructura educativa, dentro del área de influencia del

Caserío Institución Institución Pronoei / Observaciones

Caserío Infraestructura de Salud

Sadin Asisten al Hospital de Cutervo.

Yerba Buena Asisten al Hospital de Cutervo o al puesto de salud de

Chipuluc Cuentan con puesto de salud.

En lo referente a Abastecimiento de agua, la población dentro del área de

En el Sector transporte, la Provincia de Cutervo, cuenta accesos de llegada tal

c) Características culturales de la Localidad

Como datos estadísticos y referencias importantes que reflejan el nivel de pobreza