Procedimiento experimental

Para la prueba de laboratorio se utilizará un motor Nissan ED33 modelo W40-BUS

3,3D de 4 cilindros y 4 tiempos

1.- Reconocimiento de las partes externas del motor:

Lo primero que se realizará será reconocer las principales vistas del motor, frontal,
trasera, lateral derecha y lateral izquierda.

Figura 1. Motor Diésel de 4 cilindros y 4 tiempos.

2.- Desmontaje del motor para el reconocimiento de las partes internas y

la medición de los parámetros constructivos:
Procedemos a Sacar los pernos de la tapa de balancín para luego destaparla y
dejar al descubierto al eje de balancines como
indica la Figura 2.

Figura 2. Tapa de balancín.

 Figura 3. Culata descubierta mostrando el eje de balancines y las válvulas
de admisión y escape.
- Sacar los pernos de la culata.
- Destapar la culata del bloque de cilindros.

Figura 4. Culata del motor separada del bloque de cilindros.

Figura 5. Bloque del motor o bloque de cilindros.

3.- Medición de los parámetros constructivos (volumen muerto, carrera y
diámetro del pistón):
Primero procedemos a medir la carrera del pistón, para ello utilizamos el reloj
comparador para establecer el punto máximo de altura del pistón y con ayuda de la
regla de vernier calculamos la carrera del pistón.
- Girar el cigüeñal hasta que el embolo del primer cilindro ocupe su posición del
PMS.
- Continuar girando el cigüeñal hasta que el embolo ocupe su posición del PMI.
- Con el micrómetro de interiores medir el diámetro interior del primer cilindro del
motor.
- Medir la longitud de la carrera del émbolo desde el Punto Muerto Superior
(PMS) hasta el Punto Muerto Inferior (PMI)

Figura 6. Utilizando el reloj comparador.

Luego utilizamos la probeta con aceite para medir el volumen muerto del pistón
mediante diferencia de volúmenes, habiendo nivelado previamente la superficie del
motor con ayuda del marcador de nivel.

Figura7. Medición del volumen muerto en el pistón.

4.- Medición de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas de ingreso y
escape, así como el orden de encendido:
Para medir los ángulos de escape establecimos una marca en la rueda de la parte
posterior para los puntos medios superior e inferior. Y analizamos para el primer pistón
los momentos en que se abren o cierran las válvulas de admisión y escape. Y para el
orden de encendido se analizaron los 4 pistones a la vez para un ciclo entero del
motor.

Figura 8. Giro de la volante que al mismo tiempo gira el cigüeñal.

Figura 9. Constatación del cumplimiento de los procesos de compresión en

las válvulas.