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Alumno:
Jimenez Noriega Piero Ricardo
Bellavista – Callao
2019
RESUMEN
Primeramente, hemos reconocido las partes del motor en general, como son la
culata, el bloque motor, el cárter, tapa de culata, etc…
La primera practica que hicimos fue reconocer las partes de la culata, como son el
eje de balancines, balancines, varilla empujadora, taques, resorte de válvula,
válvulas, asiento de válvulas, etc… En este laboratorio también practicamos lo que
es el asiento de válvulas, lo cual sirve para correcto acoplamiento de la válvula en
el asiento luego de rectificado el asiento de válvulas. Para esto hemos utilizado
una pasta abrasiva llamada Carborundum.
El segundo ensayo que hicimos fue obtener las dimensiones del cilindro para esto
hemos utilizado un micrómetro de interiores, también medimos su carrera para lo
cual hemos utilizado un vernier, posteriormente hallamos el volumen de la cámara
de combustión. Con estos datos pudimos calcular la relación de compresión del
motor y comprobar con el valor de fábrica dado por el fabricante.
En el cuarto ensayo medimos la luz del anillo de compresión, esto con el objetivo
de conocer si el anillo está en buenas condiciones, ya que de lo contrario habrá
fugas en la carrera de compresión. De no cumplir con la luz máxima se tendrá que
comprar otro anillo. Para este ensayo nos ayudamos de un juego de galgas.
Luego de esto medimos la conicidad y ovacidad de la camisa del cilindro, esto lo
hacemos con el fin de saber si es necesario cambiar la camisa del cilindro o un
rectificado del cilindro. Para esto hemos medido en la parte inferior y superior del
cilindro con ayuda del alesómetro para medir conicidad y con el micrómetro de
interiores para medir ovacidad.
La ultima practica consistió en medir con ayuda del plastigauge la luz entre muñón
y cojinete, con este ensayo se podrá saber si el aceite fluirá correctamente entre
dicha luz, de no cumplir con los valores máximos permitidos habrá que cambiar el
cojinete antifricción.
CILINDROS
El cilindro es un tubo de caras paralelas abierto por ambos lados. Inicialmente las medidas
en la parte superior e inferior son iguales, pero luego de haber trabajado por muchos
miles de kilómetros el diámetro en la parte superior se vuelve más grande.
Esto es debido a la poca lubricación y al cabeceo del pistón por el cambio de dirección en
su movimiento alternativo.
- Falla en el sistema de lubricación, por falta de aceite, por presión muy baja en el
sistema, por no realizar los cambios periódicos de lubricante al motor.
- Recalentamiento de los cilindros por deficiente enfriamiento.
- Por acción de la suciedad que ingresa a los cilindros a través del carburador o por
el sistema de ventilación del cárter.
- Por haberse empleado anillos muy duros, o inadecuado para el motor.
- Debido al pistoneo que se origina por encendido muy adelantado o por emplear
gasolina de octanaje muy bajo.
- Rajaduras
- Rayaduras
- Conicidad y ovalización
- Súper medida
Figura 1: Cilindros
Fuente: Imágenes de google
RECTIFICACION DE CILINDROS
Cuando se trata de un motor en el que los cilindros forman parte integral del
monoblock, se procederá a rectificarlos cilindros cuando los límites de conicidad o
ovalización sobrepasan las tolerancias máximas permisibles. Y cuando presentan
rayaduras profundas que ocasionarían escapes de compresión si solamente se
colocarían anillos nuevos.
Algunos fabricantes recomiendan rectificar los cilindros a súper 0.02 pulg (0.5 mm)
y súper 0.04 pulg (1 mm). Otros, en cambio recomiendan hasta 3 rectificaciones,
es decir hasta 0.06 pulg (1.5 mm).
Figura 2: Rectificación de cilindros
Fuente: Imágenes de google
CAMISETAS
Las camisetas se colocan a presión en los cilindros originales del monoblock, con
el fin de volverlo a usar.
LA CULATA
La culata del motor está sometida a un trabajo muy duro, pues además de
soportar los cambios de temperatura en las cámaras de combustión, debe
recibir el calor de las válvulas y conducirlo a las chaquetas de agua; y en
muchos motores modernos debe soportar todo el mecanismo de válvulas, eje
de levas, balacines, etc.
Figura 4: Culata del motor
Fuente: Imágenes de google
EMPAQUETADURA DE CULATA
PISTONES
a) Flotante
Libre en el piston y en la biela.
b) Semi-flotante
Fijo en la biela.
1.- El pin entra en el pistón y en la biela con ligeros golpes dados con un martillo
suave, y luego se colocan los seguros.
Cuando es semiflotante, debe entrar con una ligera presión en los pistones de
fierro, y luego se le ajusta en la biela con una abrazadera. Pero si los pistones son
de aluminio, se calientan con agua y luego se coloca suavemente el pin. Luego se
ajusta la abrazadera.
Micrómetro de exteriores
Micrómetro de interiores
Alesómetro
Figura 9: Alesómetro
Fuente: Fotografía propia
Juego de galgas
Compresor de anillos
Extractor de anillos
El primero paso que realizamos fue desmontar la tapa de culata y culata, del
bloque motor.
Una vez retirada las válvulas de admisión y de escape, la limpiamos con trapo
industrial.
Figura 16: Válvulas de admisión y escape
Fuente: Fotografía propia
Asentado de válvulas
Medición de diámetro de los cilindros
MEDIDA MEDIDA
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
CILINDRO 1 105.07 mm 105.07 mm
El siguiente ensayo que hicimos fue medir la relación de compresión del motor,
para eso tuvimos que medir el volumen de la cámara de combustión.
A continuación, vamos a medir el diámetro de los pistones, para eso nos vamos
ayudar del micrómetro de exteriores.
Para realizar las medidas tenemos que retirar los pistones del bloque motor y
enumerarlos con un corrector para volver a colocar en su debida posición.
Entonces vamos a obtener dos medidas, una en la falda del psiton y otra en la
cabeza del piston, tambien para cada medida vamos a colocar el micrometro en
dos posicones una direccion transversal y otra longitudinal al bloque motor.
CABEZA FALDA
CONICIDAD CONICIDAD
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
CILINDRO 1 0.07 mm 0.04 mm
En este ensayo el objetivo fue medir la luz que existe en el anillo de compresión
dentro de cilindro, si esta luz es excesiva nos indicara que debemos cambiar de
anillos, ya que habría fugas y la compresión no sería la correcta
ANILLO DE ANILLO DE
COMPRESION 1 COMPRESION 2
PISTON 1 0.229 mm 0.305 mm
El siguiente ensayo que realizamos fue obtener las medidas de muñones del
cigüeñal, para esto retiramos los pistones, bielas, y cigüeñal.
Tenemos que obtener dos medidas, para cada muñón, una medida es colocando
el micrómetro en posición vertical al muñón, como muestra la siguiente imagen:
También debemos obtener una medida del diámetro de muñón de biela colocando
el micrómetro en posición horizontal, como muestra la siguiente imagen:
Con las lecturas del micrometro, construimos una tabla para el diametro de los
muñones de bancada, en total son 7 muñones de bancada:
MEDIDA HORIZONTAL MEDIDA VERTICAL
El siguiente ensayo que hicimos fue medir la luz que existe cuando colocamos el
cigüeñal y ajustamos con el debido torque los cojinetes de bancada. El objetivo de
este ensayo es verificar que la luz entre cojinete y muñón de bancada sea el
correcto, ya que por este circula el lubricante, en casa sea muy holgado el
lubricante no va fluir de forma correcta, y entonces se debe cambiar los cojinetes
antifricción. Para esto, utilizamos un material llamado Plastigauge, el cual es un
tipo de plástico estandarizado, el cual cuenta en su empaque con las medidas
correctas de la luz.
Figura 33: Plastigauge
Fuente: Fotografía propia
Por último, luego de realizar los ensayos procedimos a insertar el pistón dentro del
cilindro, para esto volvimos a colocar los anillos en el pistón, ubicamos el
compresor de anillos alrededor de los anillos, ajustamos y procedimos a ubicar el
pistón dentro de cilindro, con ayuda de pequeños golpes en la cabeza del pistón,
éste entro suavemente, pero paso previo le tuvimos que bañar en aceite la camisa
del cilindro.
Figura 36: Instalando el compresor de anillos
Fuente: Fotografia de google