REALIZADO POR: EDISON ALFREDO CACHOPO SUÁREZ

INFORME DE PRÁCTICA

INTERVENCION PARA LA REPARACION DEL MOTOR CAMIONETA PATHFINDER

En el presente informe se pretende dar una descripción del paso a paso en el desmontaje y
montaje realizado al motor de la camioneta pathfinder. Para lo cual se hará mención de los
procesos, herramientas e instrumentos utilizados para este fin.

1. Inicialmente se realiza el desmontaje de los componentes y sistemas del motor

utilizando herramientas de sujeción, torsión y golpe.

2. Se realiza la limpieza de los componentes móviles del motor.

3. Se procede al montaje ¾ del motor, iniciando con la postura del cigüeñal en el bloque
del motor, se realiza la prueba de la holgura de aceite (asentamiento de bielas) con el
plastigage. Esta prueba consiste en colocar un pedazo de este hilo sintético en los
muñones del cigüeñal para luego proceder a colocar bien sea la tapa de la bancada o la
cabeza de la biela, en ambas situaciones se debe de dar la tensión específica según los
parámetros recomendados por el fabricante, con el fin de evitar fugas de aceite o
presiones inadecuada o en el caso contrario sobreajustes que puedan torcer, romper o
dañar. Esta práctica la realizamos con el torquimetro y el torque angular.

Fig. 1 Torsión con torquimetro a tapa bancada

Fig. 2 Torsión con torque angular a tapa bancada

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Una vez se dieron los ajustes correspondientes se procedió a desmontar las tapas con
el propósito de medir la holgura existente con la regla grabada en el empaque del
plastigage.

Fig. 3 Medición de holgura con plastigage

Nota: Para realizar estas tensiones en una tapa que tenga más de 6 tornillos se debe
aplicar la teoría del torque en espiral

Fig. 4 Representación del montaje en espiral

Una vez se realizaron las pruebas de holgura de aceite se llego a la conclusión de que
el cigüeñal no era el del bloque y se procedió al cambio del mismo. Una vez se montó
el cigüeñal correspondiente se realizaron nuevamente las pruebas de manera
satisfactorio y se procedió al montaje de los pistones en las bielas. Para lo cual se tuvo
en cuenta la posición adecuada de la biela en el cigüeñal.

Fig. 5 Referencia para la posición adecuada de la biela en el cigüeñal

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 Una vez identificada la posición de la biela en el cigüeñal se procedió a colocar los
casquetes en el cuerpo de la biela y la cabeza teniendo en cuenta las guías.

Fig. 6 Guía para la posición del casquete

4. Para el montaje de la cabeza de la biela se unta de aceite el muñón y los casquetes,

para esto se recomienda utilizar el mismo aceite que se va utilizar para lubricar el
motor. Antes de montar la biela con el pistón en el cigüeñal se debe de colocar los
anillos en los segmentos del pistón teniendo en cuenta el servicio que prestan. Los dos
primeros son de compresión y se diferencian por su textura. De igual manera se puede
realizar la holgura de los anillos en el cilindro teniendo en cuenta los parámetros del
fabricante, utilizando como instrumentos de medición un calibrador de galgas como se
muestra en la Fig.8 otra técnica que también se puede utilizar para determinar la
holgura de estos anillos es con un alexómetro y un micrómetro.

Fig. 7 Anillos para segmentos del pistón

Fig. 8 Medición de holgura de anillos con calibrador de galgas

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 Para su postura es necesario tener en cuenta los caracteres que tienen en alguna de
sus superficies o el Abellán en su borde interno. De igual manera la posición de sus
aberturas ya que por ningún motivo pueden quedar enfrentadas.

Una vez montados los anillos en los segmentos del pistón, se procede a colocar todo el
conjunto (biela, pistón, anillos) en el cilindro, teniendo en cuenta la posición de la biela
y el pistón. Para lo cual se utilizó el compresor de anillos y un martillo de nylon.

Fig. 9 Postura del pistón en el cilindro.

5. Finalmente se procede hallar la cilindrada unitaria y total de los cilindros del motor
aplicando las formulas

Fig.10 Formula de cilindrada

Donde:
Vu: Cilindrada unitaria
Π: Pi (3.14)
D2: Diámetro del cilindro al cuadrado
C: Carrera del pistón
Vt: Cilindrada total
N: Número total de cilindros
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Para realizar esta práctica se utilizó el calibrador vernier como instrumento de
medición. en primera instancia se tomó la medida del diámetro del cilindro con las
mordazas para medidas interiores, posteriormente se tomó la medida de la carrera del
pistón con la sonda del calibrador, aplicando los conocimientos vistos en clase sobre el
desplazamiento del punto muerto superior al punto muerto inferior del pistón.

Fig. 11 Medición diámetro del cilindro

INTERVENCION PARA LA REPARACION DEL MOTOR FIAT LANCIA

La práctica en este motor inicia desde la puesta a tierra del mismo y la desconexión
eléctrica y mecánica de todos los sistemas y componentes que lo conforman para su
reparación y/o cambio. Para el desmontaje del mismo se han utilizado herramientas
de torsión, sujeción, golpe, corte y medición. En el momento se encuentra desarmado
parcialmente.
Inicialmente se dreno el aceite depositado en el Carter, seguido se quitaron tapas del
sistema de repartición para el desmontaje del mismo. Hasta el momento se ha
desmontado el distribuidor, la culata, la bomba de agua, los múltiples de admisión y
escape, el filtro de aceite, el sistema de refrigeración del aceite, el alternador y el
sistema de distribución y el volante de inercia.

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