DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PARTE 1 – Diseño pavimento nuevo

Un tramo carretero en el oriente debe ser diseñado con el uso de concreto asfáltico. La habilitación debe
estar concluida para enero del 2018. El TPDA que se considera transitará sobre la vía que tiene dos sentidos
de tráfico (un carril por sentido) se detalla a continuación:

Año Tipo 1 Tipo2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo 7 Tipo 8 Tipo 9 Tipo 10 Tipo 11 Tipo 12
2018 1200 373 1688 4 135 16 238 258 156 8 4 16
2019 1264 392 1777 4 142 17 250 272 164 9 4 17
2020 1331 413 1871 5 150 18 263 286 173 9 5 18
2021 1402 435 1971 5 158 19 278 301 182 10 5 19
2022 1477 459 2077 5 166 20 292 318 192 10 5 20
2023 1557 484 2189 5 175 21 308 335 202 11 5 21
2024 1641 510 2308 6 185 22 325 353 213 11 6 22
2025 1730 537 2433 6 195 24 343 372 224 12 6 24
2026 1825 567 2566 6 206 25 361 392 237 12 6 25
2027 1924 598 2706 7 217 26 381 414 250 13 7 26
2028 1976 614 2779 7 223 27 391 425 256 13 7 27
2029 2056 639 2892 7 232 28 407 442 267 14 7 28
2030 2137 664 3005 8 241 29 423 460 277 14 8 29
2031 2217 689 3118 8 250 30 439 477 288 15 8 30
2032 2297 714 3231 8 259 32 455 494 298 15 8 32
2033 2377 739 3343 8 268 33 471 511 308 16 8 33
2034 2458 764 3456 9 278 34 487 529 319 16 9 34
2035 2538 789 3569 9 287 35 502 546 329 17 9 35
2036 2618 814 3682 9 296 36 518 563 340 17 9 36
2037 2698 839 3795 10 305 37 534 580 350 18 10 37

Las cargas por eje y tipos de eje para cada tipo de vehículo es la siguiente:

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo 7 Tipo 8 Tipo 9 Tipo 10 Tipo 11 Tipo 12
Eje Delantero 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1er Eje Trasero 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 1
2do Eje Trasero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0
Nomenclatura 3er Eje Trasero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Eje Delantero 0.6 0.8 1.5 2 5 7.2 3.2 4.7 6.2 5.4 5.4 9
1er Eje Trasero 0.6 1.2 2.5 4.7 9 10.5 7.2 8.9 16.9 14.7 15.7 9
2do Eje Trasero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16.1 6.6 0
Carga por Eje (ton) 3er Eje Trasero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7.6 0
T1: Automóviles, Vagonetas y Jeep
T2: Camionetas (Hasta 2 Ton)
T3: M inibuses (7 a 15 asientos)
T4: M icrobuses dos ejes (16 a 21 asientos)
T5: Buses M edianos dos ejes (22 a 35 asientos)
T6: Buses Grandes tres ejes (36 asientos)
T7: Camiones M edianos dos ejes
T8: Camiones Grandes dos ejes
T9: Camiones Grandes tres ejes
T10: Camiones Semiremolque
T11: Camiones Remolque
T12: Vehículos Agrícolas

Utilizando el ábaco de diseño del AASHTO-93 determinar los espesores de las siguientes capas:

CA convencional, coeficiente estructural 0.42, módulo 3500 MPa

Base Granular, coeficiente estructural 0.13, coeficiente drenaje 1, módulo elasticidad 185 MPa
Sub Base Granular, coeficiente estructural 0.11, coeficiente drenaje 1, módulo elasticidad 110 MPa

Subrasante suelo con un CBR que debe calcularse en base al número de letras del primer nombre del
maestrante (CBR = Número de letras del nombre (%)). Utilizar las variables comunes para la red vial
fundamental de la ABC con una desviación estándar de 0.44.

– Método AASHTO-93, Diseño de Sobrecarpetas

En este mismo tramo carretero estimar el espesor de sobrecarpeta de concreto asfáltico convencional que
será necesario colocar en el año 2028 para que la estructura pueda desempeñarse otros diez años. Suponer
que los Ejes Equivalentes de este nuevo periodo serán de 4 millones.

Sobre la base de que el SN f (Número Estructural Futuro) será de 102 mm determinar el SN eff (Número
Estructural Efectivo) por el método de Análisis de Componentes considerando:

CA convencional, coeficiente estructural 0.30, módulo 3500 MPa (No es necesario fresar la superficie)
Base Granular, coeficiente estructural 0.11, coeficiente drenaje 0.85
Subbase Granular, coeficiente estructural 0.08, coeficiente drenaje 0.8

Utilizar las variables comunes para la red vial fundamental de la ABC con una desviación estándar de 0.44.
PARTE 2 – Procedimiento IMT, verificación de desempeño

Para el tramo diseñado como pavimento nuevo (habilitado el año 2018) verificar, utilizando el software IMT
versión 3, si la vida esperada del pavimento (tanto por los efectos de fatiga como de deformación) es
superior a los diez años considerados en el período inicial de diseño (concluye el año 2027). Suponer una tasa
de crecimiento del 5.3% para todos los vehículos (valor promedio). Correr el programa para una sobrecarga
ligera y comparar los resultados con una sobrecarga alta. Comentar sobre aquellas variables que podrían
hacer que no se verifique el periodo de diseño.

Nota 1: si bien este es un procedimiento validado para las características de las carreteras de México, con
fines académicos, se utiliza para practicar con el procedimiento de diseño con los conceptos mecanístico-
empíricos.

Nota 2: adaptar la composición vehicular en vehículos livianos, flotas y camiones según los tipos básicos de
la hoja electrónica elaborada en Excel.

Fecha límite de presentación: 23/1/2017

Enviar por correo electrónico a rosendosoruco@yahoo.com.ar