Universidad Politécnica Salesiana

Motores de combustión interna I

Tema:
Practica 2:
Proceso de desarmado del motor. 

 Integrantes:
Fabricio Barahona

Pablo Flores

Franklin Supe

Edisson Villavicencio (Jefe de grupo)

Docente:
Ing. Jorge Fajardo

Grupo 2

Fecha:
28-10-2019
 

1.  OBJETIVOS:
Objetivo General
  Analizar los elementos que constituyen el motor, el proceso para
desmontar correctamente estos elementos y tomar sus medidas
respectivas.
Objetivos Específicos
 
Utilizar procedimientos
utilizandoproc
lasedimientos eficaces
herramientas para
adecuadas. eell desarrollo
adecuadas. desarrollo de la práctica
  Realizar las respectivas medidas de los diferentes elementos y obtener
toda la información que sea necesaria para generar un informe de la
 práctica.

2.  MARCO TEORICO. 

2.1 Motor Otto.

Es un motor que funciona con un ciclo de 4 tiempos que es el llamado el ciclo
Otto el mismo que es considerado como un ciclo termodinámico que se aplica en
los motores de
de combus
combustión
tión interna de encendido pro
provocado
vocado por una chispa
chispa
eléctrica.

Fig. 1. Motor Otto de 4 tiempos.

2.2 Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal).

1er.- Admisión

2do.- Compresión

3er.- Expansión

4to.- Escape
 

2.3 Elementos más relevantes del motor Otto.

Carter.
El cárter es un elemento
elemento que sirve como recipiente
recipiente o deposito del aceite
aceite que se
encuentra en el motor del vehículo.
Block de motor.
El block es el elemento principal del motor y se encuentra ubicado entre la culata
o cabezote y el cárter.
Cabezote o culata.
El cabezote es el elemento que cubre los cilindros del bloque motor, en el mismo
se encuentra
encuentra varios elementos como son: válvulas, árbol
árbol de levas, etc.
Cigüeñal 
El cigüeñal desempeña en el motor la tarea de transformar el movimiento
ascendente y descendente de los pistones en un movimiento rotatorio con ayuda
de las bielas. El par generado se transmite al disco volante.
Árbol de levas
Es un elemento cuya
cuya función es mover una o más lev
levas
as y se destina a distribuir
movimientos que deben estar sincronizados. 
Válvulas
Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de
abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo
fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. ... Su
funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una
de admisión y otra de escape.
Pistón
El movimiento que adquiere el pistón es de arriba hacia abajo dentro del cilindro.
Va comprimiendo la mezcla al mismo tiempo que transmite presión por
combustión al cigüeñal por medio de la biela.

Fig. 2. Elementos del Motor Otto.

 

3.  PROCEDIEMIENTO
3.1  Datos del Motor.

Fig. 3. Motor Hyundai Accent G4FK.

Marca Hyundai
Modelo Accent
Numero de Motor G4FK T149712
Tipo de Motor
Cilindrada
Gasolina,
1.5 L 4 cilindros
Tabla 1. Datos del Motor. 

Observaciones previas al mantenimiento del motor.

Observaciones
Antes de realizar la práctica se hizo una inspección de todo el Motor para ver en
las condiciones en las cuales se encontraba y se revisó si faltaban algunos
elementos.

Luego de la inspección se encontró que faltan elementos, algunas piezas rotas y

en mal estado detallados a continuación:
  Cuerpo de aceleración en mal estado.
  Perno central de la polea de distribución.
  Faltan 8 tuercas del colector de escape, 7 tuercas del colector de admisión,
6 pernos de tapa de distribución, 3 espárragos y 6 tuercas del múltiple de
la admisión, 6 pernos del block, 3 pernos de las chapas del árbol de levas,
15 pernos de la tapa de carter, perno de la chapa del cigüeñal, tuerca del
filtro de aceite.
  Rota la carcasa de la distribución.
  Sin banda de distribución.
  Rodillo de ajuste de la banda de distribución suelto y no tenía tuerca.
  Mal asentado el árbol de levas.
  Faltan 3 pernos de las chapas del árbol
ár bol de levas.
  Sin empaque del Carter-block.
  Conjunto biela-pistón mal ensamblado
ensamblado..
  Sin rines de pistón (fuego, aceite y compresión).
 

3.2 Procedim
Procedimiento
iento para el desarmado del Motor.

1.  Extraemos las bujías y el Cabezote.

Fig. 3. Desmontamos el cabezote y las bujías.

2.  Desmontamos la tapa de la banda de distribución y la de las válvulas.

Fig. 4. Desmontaje de las tapas (distribución y de las válvulas).

3.  Retiramos el colector de escape y el de admisión.

Fig. 5. Desmontaje de los colectores (admisión y escape)

 

4.  Desmontamos los árboles de levas.

Fig. 6. Desmontaje de los árboles de levas.

5.  Desmontamos las válvulas.

Fig. 7. Desmontaje de las válvulas.

6.  Posteriormente sacamos los pernos del cabezote y retiramos el cabezote.

Fig. 8. Motor sin el cabezote.

7.  Para continuar con el desarmado del motor desmontamos el motor de las
 bases y lo colocamos
colocamos en una
una mesa de trabajo.
 

 
Fig. 9. Acomodamos motor en una mesa de trabajo para facilitar el trabajo.

8.  Posteriormente sacamos el cárter y el volante motor para facilitar la

manipulación de las piezas a desmontar.

Fig. 10. Motor sin el cabezote. 

9.  Sacamos las bancadas y desmontamos el cigüeñal para desmontar los

 pistones.

Fig. 11. Desmontamos pistones y cigüeñal.

 

10. Motor desarmado.

Fig. 12. Elementos desmontados Manteniendo el orden y la limpieza en cada momento.

momento .

11. Tomamos las medidas de cada una de las piezas Cigüeñal, Árboles de

levas, pistones, bielas, válvulas de admisión y escape, block del motor.

Fig. 13. Tomando medidas del Block y cigüeñal.

Tabla de datos obtenidos con las mediciones

Tabla 2. Tabla de datos obtenidos en las mediciones.

 

Relación de compres
compresión
ión
Para tomar el valor de la cámara de combustión colocamos el block nivelado y
 procedemoss a colocar aceite en la cámara de combustión hasta que
 procedemo que esta se lle
llene
ne
 por completo luego
luego procedemos
procedemos a medir el volumen de aceite.

Fig. 14. Volumen de la cámara de combustión.

Datos:
Cámara de combustión: 125.9m
Diámetro del cilindro: 75.1m
Volumen cámara de combustión: 39m^3


 
 + 
 
  
ó
ó
 =  
   ó

0.
0.05
055
5 + 39
39m^
m^3
3
 =  
39m^3

RC=1.0014

 ∗ ^

 
 = ∗ 

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 ∗ 0.
0.75
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1^2
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
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 

 = ∗ 0.1
0.1259 
259
4

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
 


 = 0.0
0.055
55 
 

12. CONCLUSIONES.
CONCLUSIONES.
Al realizar esta práctica hemos aprendido como está constituido el motor y cuál
es el proceso correcto para desarmarlo.

Mediante el proceso se utilizó algunas herramientas de medida (pie de rey) en las

mismas que se pudo obtener más experticia al usarlas.

Antes de proceder a desarmar un motor siempre debemos analizar sus condiciones

iniciales y cuál sería el método más eficaz para desarmarlo.
 

C alif
lifii ca
cació
ción
n G r upal: Todos los integrantes del grupo realizaron un buen trabajo y yo
upa

 Edisson Villavicencio (Jefe de grupo) implanto la calificación (5Pts) de acuerdo a las destrezas

de realizar la práctica. 
 proporcionadas al momento de

Edisson Villavicencio 5/5  

Fabricio Barahona 5/5

Pablo Flores 5/5

Franklin Supe 5/5

13. BIBLIOGRAFIA.
BIBLIOGRAFIA.
[1] F. Payri, J. M. Desantes. (2011). Motores de combustión interna alternativos.
España: Editorial Reverte S.A.

[2] D. Hermógenes Gil Martínez. (2010). Manual práctico del automóvil:

reparación, mantenimiento
mantenimiento y prácticas. España-Madrid: Editorial Cultural.