UNIVERSIDAD MAYOR, REAL Y PONTIFICIA DE

SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

ASIGNATURA: SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN (IND 320)

“INGENIERIA DE TRÁFICO”

DOCENTE: Ing. Gonzalo Rengifo

UNIVERSITARIOS:

• Acosta Cordova Aleida

• Aleluya Peñaranda Nair Nicole
• Morales Plaza Jorge Leandro
• Moreira Rendon Valeria Adriana
• Paca Melendrez Abigaid Vanessa.
• Rojas Ramírez Patricia

GESTIÓN - 2021

SUCRE – BOLIVIA
Contenido
INGENIERÍA DE TRÁFICO .................................................................................................................. 1
1. Introducción: ........................................................................................................................... 1
2. Objetivo general...................................................................................................................... 2
3. Marco teórico........................................................................................................................... 2
4. Elementos que compone la ingeniería de transito: ...................................................... 3
5. Alcances de la Ingeniería de trafico .................................................................................. 4
6. Simulación del trafico ........................................................................................................... 5
6.1. Modelos de simulación:................................................................................................ 5
7. Aplicación................................................................................................................................. 6
8. Tecnología ITS ........................................................................................................................ 6
9. Infraestructura red vial.......................................................................................................... 7
9.1. Deterioros en la vía ........................................................................................................ 7
10. Niveles de servicio ........................................................................................................... 10
11. Servicios que cubren todo el ciclo de vida de los proyectos .............................. 12
12. Red de transporte internacional ................................................................................... 12
12.1. Transporte marítimo ................................................................................................ 13
12.1.1. Tipos de buques de carga.............................................................................. 13
12.1.2. Bill of Lading (BL) ............................................................................................ 14
12.1.3. Agencia naviera ................................................................................................ 14
12.2. Transporte aéreo ...................................................................................................... 14
12.3. Transporte terrestre ................................................................................................. 15
12.3.1. Transporte por camión ................................................................................... 15
12.4. Transporte ferroviario ............................................................................................. 16
12.5. Transporte multimodal............................................................................................ 17
....................................................................................................................................................... 17
13. Redes de comercio internacional boliviana .............................................................. 17
13.1. Modos de Transporte .............................................................................................. 17
14. NORMAS DE LA INGENIERIA DE TRAFICO .............................................................. 20
14.1. EN EL ÁMBITO NACIONAL .................................................................................... 20
14.2. EN EL ÁMBITO URBANO ........................................................................................ 21
15. Clasificación Funcional de Sistemas Viales Urbanos ............................................ 21
16. Rol del ingeniero de tráfico: ............................................................................................... 22
 16.1. Funciones del ingeniero de tráfico: .......................................................................... 22
17. SEINGENIEROS INDUSTRIALES, EL TRÁFICO Y LA SEGURIDAD VIAL ................ 23
18. Seguridad industrial ........................................................................................................ 24
19. EJERCICIO ......................................................................................................................... 25
20. Conclusiones..................................................................................................................... 25
Bibliografía:...................................................................................................................................... 26
INGENIERÍA DE TRÁFICO
1. Introducción:
La ingeniería de tráfico, como una ciencia definida y estructurada, ha permitido el
estudio de las variables propias del tráfico en las ciudades. Se deriva de la ingeniería
de transporte y se ha enfocado, principalmente, en el estudio de los elementos del
tránsito: conductor, peatón, vehículo, vía, señalización y dispositivos de control del
tráfico, y la caracterización y estudio del comportamiento de las llamadas variables
macroscópicas del tránsito: volumen vehicular, velocidad y densidad, así como la
relación existente entre elementos y variables. Del estudio de estos componentes,
tanto en flujos vehiculares como en flujos peatonales, en áreas urbanas y rurales,
se desprende la mayoría de las soluciones empleadas hoy en día para el tratamiento
de problemas de tráfico como la congestión, las demoras, los tiempos de viaje, el
nivel de servicio y la accidentalidad.
En la actualidad se cuenta con modelos matemáticos probados y se han logrado
importantes avances en la modelación del tránsito con software especializado. Los
resultados han permitido entender mejor el comportamiento de los flujos vehiculares
y peatonales en áreas urbanas, a la vez que se ha facilitado la gestión de la
movilidad urbana mediante la calibración y mejora de dispositivos de control y el
rediseño geométrico de elementos, así como la implementación de nuevos
dispositivos e infraestructuras. Sin embargo, se ha desestimado el estudio de
aspectos propios de la movilidad urbana sostenible: medio ambiente, equidad
social, valor económico, lo que en algunos casos ha derivado en la implementación
de medidas de tráfico ineficientes, cuyos resultados han sido contrarios a lo
deseado.
El estudio de tránsito vehicular permite comprender las características de los
diferentes tipos de flujo. Estos volúmenes y tasas de flujos son el resultado de las
características sociales, económicas y demográficas de la población participante del
tránsito.

1
 2. Objetivo general

El objetivo principal de la Ingeniería de Tráfico es conseguir que la circulación de

personas o peatones y vehículos sea segura, rápida y económica.

3. Marco teórico

El tráfico vehicular (también llamado tránsito vehicular, o simplemente trafico) es el

fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de
cualquier diseño geométrico de una vía se deben conocer las características del
tránsito que va a ocupar esa carretera o calle.
La ingeniería de transito es la rama de la ingeniería de transporte que tiene que ver
con la planificación; el proyecto geométrico y operación del tránsito por calles y
carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos
de transporte. Siendo la ingeniera de transito un conjunto de conocimientos,
habilidades, destrezas, prácticas profesionales, principios y valores, necesarios
para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidades de personas y bienes
(UNI,2016)
La ingeniería de tránsito o ingeniería de tráfico, conceptualizada como “la fase de la
Ingeniería de Transporte que se ocupa de la planificación, diseño geométrico, y las
operaciones de tráfico en calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras
colindantes, y las relaciones con otros modos de transporte” (Institute of
Transportation Engineers, 2009, p. 1)
2
 4. Elementos que compone la ingeniería de transito:

-Usuario:

o Peatones
o Conductores
o Ciclistas
o Pasajeros

-Vehículo

o Privado
o Público
o Comercial

-Vía

o Calles
o Carreteras

Dispositivos de control

o Marcas
o Señales
o Semáforos
o Medio ambiente en general

3
 Los Los Vías
usuarios vehículos

✓ Peatón ✓ Privado ✓ Infraestructura

✓ Ciclista ✓ Publico ✓ Sistema vial
✓ Conductor ✓ Comercial ✓ Planificación
✓ Red vial
✓ Funciones

5. Alcances de la Ingeniería de trafico

Se definen de esta manera al marco de referencia de la Ingeniera de tráfico, que se

analiza de forma pormenorizada las siguientes:
a) Características del tránsito: Se analizan los diversos factores y las limitaciones
de los vehículos y usuarios como elementos de la corriente de tránsito. Se
investigan la velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el destino del
movimiento, la capacidad de las calles y carreteras, etc. Así ponen en evidencia la
afluencia de la capacidad y limitaciones del usuario de tránsito.
b) Reglamento de tránsito: La técnica debe establecer las bases para los
reglamentos de transito; debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacia; así
como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos.
c) Señalización y dispositivos de control: Determina los proyectos, construcción,
conservación, sus señales, iluminación y dispositivos de control.
d) Administración: Es necesario examinar las relaciones entre las distintas
dependencias públicas que tienen competencia en material vial y su administración
al respecto. Deben considerase los distintos aspectos tales como: Económico,
político, fiscal, de relaciones públicas y de sanciones.

4
 6. Simulación del trafico
La simulación de tráfico va adquiriendo un creciente interés debido al incremento de
movilidad que sufren las ciudades hoy en día. La realización de simulaciones, y
sobre todo con el análisis de sus resultados, permite extraer importantes
conclusiones que pueden llevar a un mayor conocimiento de la situación general del
tráfico en la ciudad, ofreciendo posibles soluciones a los problemas encontrados.
En este sentido, la mayoría de los esfuerzos invertidos en el área han estado
encaminados hacia el desarrollo de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS, en
inglés), más seguros y eficientes a través de la utilización óptima de la
infraestructura disponible (intersecciones semaforizadas, sistemas de peaje
automático, etc.).

Teniendo en cuenta que el control del tráfico en redes urbanas se hace

principalmente a través del manejo de los semáforos en intersecciones y que existe
diversidad en los sistemas de autopistas desarrollados, resulta relevante analizar
las alternativas disponibles en la actualidad para llevar a cabo una planificación y
gestión apropiada mediante la utilización de software especializado en la ingeniería
de tráfico.

6.1. Modelos de simulación:

Modelos macroscópicos: Se enfocan en captar las relaciones globales de flujo de
tráfico, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito.

Modelos mesoscópicos: Definen una función que expresa la probabilidad de que

un vehículo a determinada velocidad se encuentre cierto tiempo en determinada
posición.

Modelos microscópicos: Sus variables de interés se relacionan con el

comportamiento de vehículos individuales respecto a la infraestructura y a los
demás vehículos en ella. Hay que destacar que este tipo de modelos tienen el
objetivo de representar comportamientos humanos por lo que su manejo es
relativamente complejo y costoso.

5
 7. Aplicación

Su aplicación comprende:

Planificación de tráfico y transporte.

Señalización y regulación semafórica.
Dirección e ingeniería de tráfico.
Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico.
Simulación y modelización de transporte.
Planificación de eventos especiales.
Política y planificación de estacionamientos.
Proyectos de peatonalización y ciclo rutas.
Sistemas de transporte inteligente (ITS-Intelligent Transportation
System).
Seguridad vial.
Análisis financiero y económico de transporte.
Planeación de puertos.
Encuestas e investigación de transporte.
Consultas a la población.

8. Tecnología ITS

ITS son las siglas en inglés de Sistemas de Transporte Inteligente y son

aplicaciones avanzadas pensadas para ofrecer servicios innovadores relativos a
diferentes modos de transporte y de gestión del tráfico.

Estas aplicaciones permiten a los usuarios estar mejor informados y hacer un uso
más inteligente de las redes de transporte, a la vez que se incrementa la seguridad,
teóricamente, por tener más información. En otras palabras, se conoce como ITS a
todos los sistemas que trabajan para garantizar la seguridad, la gestión del tráfico,
ayudas a la conducción y un buen número de aplicaciones más que, de hecho, todos
conocemos.

La tecnología que se aplica en los ITS es muy variada, igual que sus
aplicaciones: sistemas de gestión como los que se encargan de la navegación en

6
los coches, los sistemas de control de las señales de tráfico, señales de mensaje
variable, reconocimiento automático de placas de matrícula, cámaras de alta
velocidad para monitorización, y un montón de sistemas más que lo que tienen en
común es que son sistemas de control con cierta inteligencia en el proceso.

Otro tipo de aplicaciones que tienen cabida en los ITS son aquéllas que
recopilan datos en tiempo real y que dan feedback a partir de varias lecturas o
fuentes: información del tiempo, del estado de las carreteras y del estado del tráfico;
sistemas de deshielo de puentes, como ejemplo de aplicaciones referidas a la
infraestructura; sistemas de guía para el aparcamiento, o cualquier otro sistema del
coche que requiera de la toma de decisiones a partir de la lectura de datos. En el
futuro los sistemas tendrán la capacidad de adaptarse a un histórico y tomar
decisiones que entren dentro de lo que se puede considerar técnicas predictivas .

9. Infraestructura red vial

9.1. Deterioros en la vía

El estado de conservación de la superficie de rodadura influye en la velocidad y en

la seguridad de circulación de los vehículos; por ejemplo, la existencia de baches
puede ocasionar accidentes de tránsito.

Entre los deterioros más frecuentes podemos mencionar:

7
a) Deterioros de la Superficie
• Bache con Pérdida de Base
Es la desintegración total de la superficie de rodadura que puede extenderse
a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y
profundidades irregulares.

• Exudación de Asfalto

Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfáltica

a la superficie del pavimento, formando una película continua de ligante,
creando una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante
el tiempo cálido.

b) Deformaciones
• Ondulaciones
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente
espaciados a distancias cortas. Generalmente están acompañadas, en los
sitios críticos, por grietas semicirculares.

8
 • Hinchamiento
Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento,
generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.

• Hundimiento
Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada
del mismo.

• Encalaminado:
Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la acción de las
vibraciones transmitidas por los vehículos sobre los agregados del material
granular.

9
 10. Niveles de servicio

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, que
es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular, y de su percepción por los conductores y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de factores tale como velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.

Fuente: Manual 2005 VCHI de Diseño Geométrico de Vías Urbanas

10
El Nivel A, corresponde a una situación de tráfico fluido, con intensidad de
tráfico baja y velocidades altas, sólo limitadas por las condiciones físicas de la vía.
Los conductores no se ven forzados a mantener una determinada velocidad por
causa de otros vehículos.
El nivel B, corresponde a una circulación estable, es decir, que no se producen
cambios bruscos en la velocidad, aunque ya comienza a ser condicionada por los
otros vehículos, pero los conductores pueden mantener velocidades de servicio
razonables, y en general eligen el carril por donde circulan. Los límites inferiores de
velocidad e intensidad que define a este nivel son análogos a los normalmente
utilizados para el dimensionamiento de carreteras rurales.
El nivel C, corresponde también a una circulación estable, pero la velocidad y la
maniobrabilidad están ya considerablemente condicionadas por el resto del tráfico.
Los adelantamientos y cambios de carril son más difíciles, aunque las condiciones
de circulación son todavía muy tolerables. El límite inferior de velocidad, que define
este nivel, coincide en general con el que se recomienda para el dimensionamiento
de arterias urbanas.
El nivel D corresponde a situaciones que empiezan a ser inestables, es decir, en
que se producen cambios bruscos e imprevistos en la velocidad, y la
maniobrabilidad de los conductores está ya muy restringida por el resto del tráfico.
En esta situación unos aumentos pequeños de la intensidad obligan a cambios
importantes en la velocidad. Aunque la conducción ya no resulte cómoda, esta
situación puede ser tolerable durante períodos no muy largos.
El nivel E supone que la intensidad de tráfico es ya próxima a la capacidad de la
vía, y las velocidades no pueden rebasar normalmente los 50 Km/h. Las
detenciones son frecuentes, siendo inestables o forzadas las condiciones de
circulación.
Por último, el nivel F, corresponde a una circulación muy forzada a velocidades
bajas y con colas frecuentes que obligan a detenciones que pueden ser
prolongadas.
El extremo de este nivel F es la absoluta congestión de la vía, lo que normalmente
se alcanza durante las horas punta en muchas vías céntricas de las grandes
ciudades.

11
 11. Servicios que cubren todo el ciclo de vida de los proyectos

WSP ofrece una gama completa de servicios de ingeniería de tráfico a clientes

municipales, regionales y de tránsito. Nuestros equipos ayudan a los clientes a
abordar problemas de diseño de tráfico que van desde mejoras puntuales y tiempos
de señal, hasta diseño de tráfico completo para proyectos de carreteras más
grandes. Nuestra experiencia incluye señalización del tráfico, detección de
sistemas, iluminación, señalización vial y canalización y mantenimiento del tráfico.

Los equipos de ingeniería de tráfico de WSP tienen experiencia en investigación,

modelado, planificación, auditoría e implementación de mejoras en carreteras
urbanas, interurbanas y rurales. Utilizando técnicas de ingeniería y comportamiento
como la gestión de la velocidad, la regeneración urbana, el desguace de calles, las
calles multimodales y el espacio compartido, ayudamos a nuestros clientes en
diferentes aspectos:

➢ Gestión del tráfico

➢ Señalización de tráfico
➢ Rotondas
➢ Instalaciones peatonales, gestión y alojamiento en áreas de
construcción.
➢ Medidas de prioridad del autobús
➢ Instalaciones para bicicletas
➢ Diseño y coordinación de señales de tráfico
➢ Conteo / encuestas de transporte y tráfico

12. Red de transporte internacional

Cuando hablamos de transporte internacional, debemos tener en cuenta:

1. Los diferentes medios de transporte.

2. La infraestructura: vías, rutas, etc.
3. La organización del sistema

12
 12.1. Transporte marítimo

Este medio de transporte permite trasladar grandes pesos y volúmenes de

mercancías sólidas o líquidas. Las características esenciales del tráfico
marítimo son:
1. Carácter Internacional: Prácticamente es el único medio económico
para transportar grandes volúmenes de mercancías, entre puntos distantes
gráficamente.

2. Capacidad: Hace muchos años, los tonelajes de los buques llegaron a

superar el medio millón de toneladas de peso muerto en los grandes petroleros.

3. Flexibilidad: Implica la posibilidad de emplear buques de tamaño pequeño.

4. Versatilidad: Diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

12.1.1. Tipos de buques de carga

o Buque de carga general: Para carga suelta no consolidada (sin palet ni

contenedor) y para carga unitarizada (con palet y contenedor).
o Buque tanque: Para carga líquida a granel (crudo de petróleo, productos
refinados o químicos, gases licuados etc.)
o Buque granelero o “bulk carrier”: Para carga a granel sólida (minerales,
cereales, etc.)
o Buque portacontenedores: Para transportar los TEU (Unidad de Medida
equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales.
o Buques de transbordo rodado: Para carga rodante (automóviles,
camiones, tractores etc.)

13
La contratación del servicio marítimo puede realizarse bajo tres modalidades
conocidas como Servicios charters: Fletamento por viaje (Trip Charter), Fletamento
por tiempo (Time Charter) y Fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
12.1.2. Bill of Lading (BL)
Conocido también como Conocimiento de Embarque, es el documento que acredita
el contrato de transporte vía marítima. Este es emitido por la compañía naviera o
por el agente de carga, y da constancia de que se recibió la carga a bordo de la
nave, para ser transportada al puerto indicado en el mismo documento.

12.1.3. Agencia naviera

Se denomina así a las empresas que manejan el tráfico marítimo de mercancías,
por lo general son propietarias de flotas de buques para el transporte de
contenedores con destino a cualquier parte del mundo. La principal función de un
Agente es notificar y tramitar ante las autoridades competentes, los diferentes
permisos que se necesitan, así como los horarios de atraque y desatraque.

Estas funciones de Agenciamiento se dividen en 2 partes:

a) Agente General: Se encuentra enmarcada dentro de un contrato general de
agenciamiento, y puede ser disminuida o aumentada dependiendo de la voluntad
del principal.
b) Agente Especial: Donde los poderes de representación son menos extensos
que los del Agente General, este se contrata solo por una escala de un determinado
buque en un puerto especifico, el cual es utilizado por Armadores Tramp.

12.2. Transporte aéreo

14
Se utiliza principalmente cuando se trata de largas travesías (intercontinentales)
para transportar mercancías de valor. Gracias a su rapidez, seguridad, facilidad de
control y seguimiento, resulta el medio ideal para hacer envíos urgentes o
especiales, sobretodo de mercancías delicadas como las perecederas, o las de
elevado valor unitario. Este medio también es favorable para el envío de
mercaderías de alto precio y bajo volumen/peso (como material de cirugía,
instrumentos científicos, etc.)

El riesgo de enviar tus mercancías vía aérea es mucho menor que en cualquier otro
tipo de transporte, por ello los costos del seguro resultan ser más económicos. El
instrumento fundamental en este tipo transporte es la Guía Aérea (Air Way Bill, la
cual sirve como declaración de aduana, recibo de entrega y póliza de seguro
(cuando se pide). Este documento no acredita la propiedad de la mercancía.

12.3. Transporte terrestre

12.3.1. Transporte por camión

Este tipo de transporte, además de gozar de diferentes tipos de vehículos y una

gran variedad de líneas, ofrece una mayor flexibilidad, la cual permite que los
vehículos puedan transportar cualquier cantidad, tipo y tamaño de carga, a un
menor costo.

Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente las
siguientes:

15
 1. Penetración: Permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.
2. Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos
de carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes
(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de productos:
sólidos, líquidos o peligrosos.
3. Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de
horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen que este medio sea muy
adecuado para envíos urgentes.
4. Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el transbordo de
mercancías en el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro
medio en el superpuesto y la manipulación de carga en el multimodal.

12.4. Transporte ferroviario

Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere menos

mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está limitado
por la red ferroviaria dado que en muchos casos, sólo se requieren en forma
complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta, los ferrocarriles
pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre distintas ciudades,
pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades esta ventaja desaparece.

Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribución geográfica y buena
disponibilidad de depósito o almacenamiento.

16
 12.5. Transporte multimodal

Consiste en la entrega de mercancías desde el lugar de origen hasta el destino final,

a través de distintos medios de transporte. El transporte lo realiza un solo operador
y emisor de un documento único.

La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los

denominados Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente
compañías navieras, operadores ferroviarios o de tránsito especializados en la
gestión de este tipo de transporte, y frecuentemente no son propietarios de los
medios utilizados, sino que celebran un contrato de transporte multimodal,
asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del contrato.
El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte Multimodal
(DTM), el cual constituye prueba tangible de la responsabilidad del Operador del
Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadería a transportar.

13. Redes de comercio internacional boliviana

Estado plurinacional de Bolivia: relación con las diferentes macrozonas y mercado
potencial:

13.1. Modos de Transporte

El Estado Plurinacional de Bolivia cuenta con acceso directo a las siguientes
modalidades de transporte: aéreo, fluvial y terrestre; mientras que su acceso al
transporte marítimo es de manera indirecta. Los volúmenes de carga, para las
importaciones y exportaciones, transportados por los diferentes modos de
transporte durante el 2013 fueron aproximadamente de 8,5 millones de toneladas,
excluyendo las exportaciones de gas natural. Las importaciones bolivianas se
mueven fundamentalmente por modo carretero alcanzando el 70%, luego el medio
ferroviario con una participación del 18%, en tercer lugar el transporte fluvial con

17
una participación del 9,5% y finalmente el transporte aéreo con una participación
del 3,5% respectivamente.
El principal medio de transporte de las exportaciones son las carreteras donde su
participación alcanza el 60%, el segundo medio de transporte más importante para
las exportaciones fue el ferroviario con un 19% en la cantidad de productos
exportados, el tercer medio más importante fue el transporte de ferrocarriles que
tuvo una participación 19%, finalmente, se tiene el transporte de mercadería por vía
aérea que representa cerca y 1% del total de toneladas exportadas.

18
19
 14. NORMAS DE LA INGENIERIA DE TRAFICO

14.1. EN EL ÁMBITO NACIONAL

Según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por el

MTC, se clasifica la Red Vial Nacional según su función, de acuerdo a la demanda
o según sus condiciones orográficas, es así que:
a) Según su función, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros: −
Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que está conformada por carreteras que
unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras;
▪ Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que está constituida por la
red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, división
política de la nación o en zonas de influencia económica, estas constituyen
redes troncales departamentales.
▪ Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que está compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones.
b) De acuerdo a la Demanda, tenemos:
▪ Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de calzadas
separadas, con uno o más carriles, con control total de accesos (ingreso y
salida) que proporcional flujo vehicular completamente continuo.
▪ Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000
veh/día, de calzadas separadas, con uno, dos o más carriles; con control
parcial de accesos.
▪ Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001
veh/día de una calzada de dos carriles (DC)
▪ Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC)
que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/día.
▪ Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA
menor a 400 veh/día
▪ Trochas carrozables, es la categoría más baja de camino transitable para
vehículos automotores, construido con un mínimo movimiento de tierras, que
el permite el paso de un solo vehículo.
b) Según sus condiciones Orográficas, se subdividen en cuatro
▪ Tipo 1, permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10% UNIVERSIDAD

20
 NACIONAL DE INGENIERIA Facultad de Ingeniería Civil Elaborado por Ing.
Guisselle Montoya H noviembre de 2005
▪ Tipo 2, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehículos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de
las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.
▪ Tipo 3, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
▪ Tipo 4, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
14.2. EN EL ÁMBITO URBANO

Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de

distintas características dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayoría de
los viajes: movimiento principal, transición, distribución, colección, acceso y final.
La jerarquía de movimientos en áreas urbanas se ilustra en la Figura 1. Sin
embargo, la clasificación de vialidades es un poco complicada en áreas urbanas, ya
que, debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros específicos de
generación de viajes son muy difíciles de identificar; por lo tanto, se deben tomar en
cuenta consideraciones adicionales, tales como continuidad de las vialidades,
distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red
lógica y eficiente.

15. Clasificación Funcional de Sistemas

Viales Urbanos

Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para áreas urbanas son las
arterias principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores
(vialidad secundaria) y las calles locales.
a) Sistema de Arterias Urbanas Principales Este tipo de sistema sirve a los
mayores centros de actividad en áreas urbanas, los corredores con los más

21
altos volúmenes vehiculares, los deseos de viaje mas largos y lleva una
proporción alta de la totalidad de los viajes urbanos a pesar de que
constituyen un pequeño porcentaje de la red vial total de la ciudad. Este tipo
de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con control de acceso
parcial o sin control de acceso.
b) Sistema de Arterias Urbanas Menores Este sistema se interconecta y
complementa al sistema anterior. Incluye a todas las arterias no clasificadas
como principales. Este sistema pone más énfasis en acceso y ofrece menos
movilidad de tránsito que el sistema inmediatamente superior. Este sistema
puede servir a rutas de autobuses locales y proveer continuidad entre
comunidades, pero idealmente, no debería penetrar vecindarios.
c) Sistema de Colectores Urbanos Este sistema provee acceso y circulación
de tránsito dentro de vecindarios residenciales, áreas comerciales e
industriales. Este sistema colecta tránsito de calles locales y los canaliza
hacia el sistema de vialidades primarias.
d) Sistema de Calles Locales Este sistema permite acceso directo a
generadores de viajes, conectándolos con los sistemas de vialidades
superiores. Ofrece el nivel más bajo de movilidad y por lo general, no debiera
llevar rutas de autobuses (por deficiencias en los sistemas viales de nuestras
ciudades, esto muchas veces no se cumple).
16. Rol del ingeniero de tráfico:
Hasta hace no mucho, los ingenieros de tráfico se limitaban a diseñar la
infraestructura para los tráficos futuros. Si la demanda crecía fuertemente, los
ingenieros de tráfico sugerían la adición de carriles; incluso la adición de vías
urbanas de dos pisos.
Hoy en día, a causa de la necesidad de un transporte sostenible, se tiende a
construir menos vías y a lograr que las personas utilicen otros modos que
sean más eficientes en el uso del espacio como el transporte público o la
bicicleta. Los métodos de gestión de la demanda de
transporte complementan muy bien la ingeniería de tráfico
16.1. Funciones del ingeniero de tráfico:
El ingeniero de tráfico es aquel encargado del diseño de:

• Intersecciones viales
• Planes semafóricos
• Demarcación de las vías
• Señalización vertical

22
Evaluación del desempeño de la infraestructura vía

17. LOS INGENIEROS INDUSTRIALES, EL TRÁFICO Y LA SEGURIDAD

VIAL
La ingeniería industrial, aparte de precisar ingenio y trabajar preferentemente en la
industria, aporta dos características que le dan valor por la amplia formación que se
exige en su especialidad: su capacidad de organización y gestión y sobre todo su
polivalencia. En el mundo de la movilidad, el tráfico y la seguridad vial hacen falta
responsables con amplia visión de los problemas y las soluciones, con capacidad
de organizar acciones combinadas y coordinadas y sobre todo con facilidad para
gestionar las acciones preventivas con eficacia. Por ello reivindicamos
protagonismo si no en los cargos políticos, si al menos en el nivel de influencia de
nuestras propuestas, individuales o, sobre todo, colegiadas.
No hace falta recordarlo por los ingenieros industriales han estado tan implicados
desde el principio tan implicados en el tránsito y circulación de vehículos a motor en
la rama de la motorización y la construcción de vehículos y sus condiciones de
seguridad como los ingenieros de caminos lo han estado en la transformación de
las redes viales en las condiciones de seguridad oportunas, estos trabajando
en sintonía con los Departamentos de Obras Publicas y los Industriales en los
de Industria.

23
 18. Seguridad industrial
Ropa reflectante: Este tipo de prenda contiene bandas fluorescentes que le ayudan
a ser identificado fácilmente. Es usualmente utilizado por aquellos trabajadores que
se desempeñan en cuestiones viales o de tráfico de manera que son visualizados
cuando van de pie por lugares donde transitan automóviles.
Casco: Proteger la cabeza de quien lo usa de peligros y golpes mecánicos. También
puede proteger frente a otros riesgos de naturaleza mecánica, térmica o eléctrica.
Botas Industriales: Caída de objetos, golpes sobre el pie, objetos punzocortantes.
Los conos de tráfico: Son conos de plástico de colores brillantes usados en
carreteras para avisar a los conductores de zonas en obras o accidentes donde se
necesitan marcas más grandes y consistentes se utilizan barreras de tráfico,
rellenas de arena.
Señales: Son aquellas que señalan una forma de circulación obligatoria. Señales de
indicación: Tienen por objeto facilitar al usuario de la vía ciertas informaciones que
puedan serles de utilidad.

24
 19. EJERCICIO

En una zona comercial de una ciudad, se ha estimado un volumen de tráfico

peatonal
de 8100 peatones/hora. Determinar el ancho mínimo y máximo de la acera para
ese
volumen de tráfico peatonal.

Ancho máximo:

1100 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎 → 60 𝑐𝑚

8100 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎 → 𝑋

8100 ∗ 60
𝑋= = 442𝑐𝑚
1100

Respuesta. - Sea entonces el ancho máximo, 4.50 m.

Ancho mínimo:

1500 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎 → 60 𝑐𝑚

8100 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎 → 𝑋

8100 ∗ 60
𝑥= = 324𝑐𝑚
60
Respuesta. - Sea entonces el ancho mínimo, 3.25 m

20. Conclusiones

✓ La ingeniería de tránsito ha reducido muchos accidentes y lo ha logrado

gracias a la construcción de nuevas y mejoradas rutas o carreteras, lo cual
es bueno ya que, se ha presentado casos en lugares que no cuentan con las
señales de tránsito, estructuras y pues en las carreteras, accidentes muy
frecuentes y en la mayoría de los casos las persona que sufren accidentes
quedan con problemas muy graves e irreversibles.
El tipo de infraestructura vial, y las características geométricas y la
uniformidad de las soluciones, harán que el conductor pueda transitar con el
menor riesgo ante posibles situaciones climáticas especiales como lluvias
intensas y problemas de tránsito como mezclarse en un flujo de vehículos

25
 ligero y pesados en una intersección de tamaño reducido y puntos de
congestionamiento o cuellos de botella.
El objetivo es lograr que el conductor circule cómodamente por las distancias
vialidades.

✓ Se pudo entender mejor la ingeniería de tráfico, de que trata, como se divide,

su objetivo, y lo más importante sus aplicaciones en la vida laboral y
profesional, como también su importancia, pudimos ver que es un tema
amplio.
Las aplicaciones pueden reducir accidentes, esto gracias al estudio de
nuevas redes viales, como también nuevos métodos de transporte. Como
futuros ingenieros podemos aplicarlo a cada uno de nuestros campos de
trabajo.
Como la materia trata de los sistemas de distribución, la ingeniería de tráfico
ayuda en mejorar la logística, como también el método el cual por ejemplo
una empresa puede llevar su producto al consumidor.

✓ La ingeniería de tráfico persigue adaptar flujos de tráfico a recursos físicos,

de tal forma que exista un equilibrio entre dichos recursos. Se busca que no
haya recursos excesivamente utilizados, con cuellos de botella, mientras
existan recursos poco utilizados.
Una ventaja práctica de la aplicación sistemática de los conceptos de
ingeniería de tráfico es que ayuda a identificar y estructurar metas y
prioridades en términos de mejora de la calidad de servicio.

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