Plan Estrategico de Seguridad Vial - Ed1. (15-10-2015)

PESV
23–Marzo -2022
Edición 2
Plan Estratégico de
Seguridad Vial
Plan Estrategico de Seguridad Vial Página 2 de 28
CONTENIDO
1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................................4
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS...........................................................................................4
3. ALCANCE.........................................................................................................................4
4. DEFINICIONES................................................................................................................4
5. RESPONSABILIDADES..................................................................................................5
5.1. Comité de Seguridad Vial.............................................................................................5
5.2. Alta Dirección................................................................................................................6
5.3. Responsable de Salud, Seguridad y Sistemas de Gestión...........................................7
5.4. Analista de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional..............................................7
5.5. Conductores...................................................................................................................8
5.6. Resto de Personal..........................................................................................................8
6. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL...............................................................................8
7. REQUISITOS LEGALES Y CORPORATIVOS............................................................8
8. DIAGNÓSTICO PARA DETERMINAR EL NIVEL DE RIESGO EN LAS
OPERACIONES DE TRANSPORTE – CARACTERIZACIÓN DEL TIPO DE
OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA.........................................................9
8.1. Interpretación de los resultados del diagnóstico.......................................................10
8.2. Descripción de la actividad de Diagnóstico................................................................10
8.2.1. Información de la empresa........................................................................................10
8.2.2. Revisión Documental................................................................................................11
8.2.3. Resultados obtenidos en el diagnóstico para EPSA...................................................12
9. MATRIZ DE RIESGO (SEGURIDAD VIAL)..............................................................14
10. ACCIONES DISCIPLINARIAS................................................................................14
10.1. Acciones Disciplinarias en EPSA................................................................................14
10.2. Sanciones del Estado...................................................................................................14
10.3. Sanciones Mayores......................................................................................................15
11. CONTROLES..............................................................................................................15
11.1. CONTROLES DE FACTOR HUMANO..............................................................16
11.1.1. Selección de personal.................................................................................................16
11.1.2. Capacitación en Seguridad Vial............................................................................16
11.1.3. Documentación de conductores............................................................................17
11.1.4. Políticas y Regulaciones de la Empresa...............................................................17
11.2. Controles Relacionados con los Vehículos.................................................................18
11.2.1. Plan de Mantenimiento Preventivo.......................................................................18
11.2.2. Inspección pre-operacional de los vehículos.........................................................19
11.2.3. Inspección de Seguridad Industrial a vehículos de transporte de terceros o
contratistas.............................................................................................................................19
11.2.4. Controles mínimos requeridos para transporte de personal de EPSA a través de
empresas contratistas.............................................................................................................19
11.2.5. Controles de Factor Ambiental.............................................................................21
11.3. ¿Qué Hacer en Caso de Emergencia o Accidente de Tránsito?...............................24
11.3.1. Accidentes de Tránsito...............................................................................................26
11.4. Infraestructura............................................................................................................26
11.4.1. Rutas Internas.......................................................................................................26
11.4.2. Rutas Externas......................................................................................................27
12. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN..........................................................................29
12.1. Indicadores de Resultado............................................................................................29
12.2. Indicadores de Actividad............................................................................................29
12.3. Programa de Auditorías..............................................................................................30
13. ATENCIÓN A VÍCTIMAS........................................................................................30
14. ANEXOS......................................................................................................................30
ELABORADO POR: APROBADO POR:

Profesional SSTA Jefe de Proyecto
Firmado: Thales Francisco Sierra Firmado: Miguel Colio Baldeon
Fecha: 23 de Marzo de 2022 Fecha: 29 de Marzo de 2022
INTRODUCCION
En los ultimos años la legislacion en materia de seguridad vial y especificamente lo relacionado con el
PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV) ha sido muy dinamica es asi como a partir de
la ley 1503 de 2012
1. OBJETIVO GENERAL
Definir los planes, acciones e intervenciones concretas que se deben llevar a cabo en
Excavaciones y Proyectos de Colombia S.A.S (EPSA) para alcanzar los propósitos en materia
de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión al definir las áreas
involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del
cumplimiento de las actuaciones definidas.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Concientizar a los empleados, contratistas y visitantes de EPSA (peatones, pasajeros y

conductores) sobre la necesidad de lograr una movilidad racional y sostenible.
 Establecer una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre las normas de
tránsito y el comportamiento en la vía de los empleados, contratistas y visitantes de
EPSA.
3. ALCANCE
El presente Plan aplica a todo el personal de EPSA y todas las operaciones a nivel nacional.
Para el personal Contratista y Terceros, aplica cuando estén dentro de nuestra operación e
instalaciones.
4. DEFINICIONES
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo

en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la
normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar
o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y
que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una
invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del
empleador o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del
lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o
contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo
suministre el empleador. (Ley 1562 de 2012).
ARL: Administradora de Riesgos Laborales (ARL).
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un

vehículo (CNTI, 2002).
Manejo defensivo: Técnica de evitar accidentes de tránsito y consiste en prever todas las
situaciones peligrosas creadas por los actos inseguros propios y de los demás, o por condiciones
peligrosas de la vía, atmosféricas y de tránsito.
Esto implica la adopción de una ACTITUD conocida como MANEJO
DEFENSIVO, que ayuda al conductor a tomar precauciones razonables, muy superiores a las
que dictan las leyes para evitar accidentes de tránsito.
Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).
Plan de Acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas,

los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las
orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Seguridad Vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los
mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios
o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.
5. RESPONSABILIDADES
5.1. Comité de Seguridad Vial
Es un equipo de trabajo definido por la alta dirección, cuyo objetivo es plantear, diseñar,
implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el personal y lograr
objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes.
El comité de seguridad vial para EPSA ha sido conformado por un grupo de empleados de la
compañía entre ellos se encuentran:
 Jefe de Obra / Suplente

 Jefe SSTA
 Profesional SSTA
 Jefes de Área
Es importante señalar entre los jefes de área, específicamente quienes y con base en sus cargos,
en que pilar estarán comprometidos
Este comité presenta las siguientes responsabilidades:
 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja de ruta a

seguir, reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar
acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en
la compañía.
 Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para cada
uno de ellos.
 Considerar adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad y
bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
 Programar fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los conductores, sus
equipos de trabajo y otros actores de la empresa.
 Determinar las acciones de control de auditorías viales que se consideren pertinentes.
 Establecer los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y realizar seguimiento
de las mismas.
 Informar al área correspondiente de aquellas personas que el comité ha determinado que
incurrieron en una falta u omisión de la responsabilidad en los accidentes ocurridos, de
acuerdo con el procedimiento implementado para acciones disciplinarias.
La periodicidad con la que se va a llevar a cabo las reuniones de este comité es

Trimestralmente, sin embargo, deberá reunirse en forma extraordinaria cuando
5.2. Alta Dirección
 Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad

Vial.
 Involucrar un representante de cada área de la organización, según sea pertinente y que
se entiende, participe en la creación y difusión de los objetivos de la seguridad vial.
 Definir los roles y funciones de cada integrante de la organización, a efectos de cumplir
los objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la implantación
de las diferentes medidas que se vayan a adoptar.
 Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.
 Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen término las
medidas que se propongan.
 Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo establecido en el Plan
Estratégico de Seguridad Vial y los documentos relacionados aplicables.
 Designación del responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

 Determinar el grado de responsabilidad de las personas involucradas en un
accidente/incidente.
La compañía designa a jefes de Obra como responsables de liderar el proceso de

implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
5.3. Responsable de Salud, Seguridad y Sistemas de Gestión.
 Suministrar el apoyo y orientación técnica para la adecuada implementación del Plan

Estratégico de Seguridad Vial de acuerdo con los requerimientos de Ley.
 Verificar que el Plan Estratégico de Seguridad Vial se revise periódicamente
incorporando los cambios en los requerimientos legales aplicables y actualizando los
controles incluidos en el mismo, de acuerdo con los cambios propios de la operación o
el análisis de eventos que evidencien oportunidades de mejora.
 Realizar el seguimiento respectivo mediante la actualización mensual de los indicadores
de desempeño particulares.
 Realizar el análisis de los resultados y aportar ideas para la definición de las acciones
correctivas o de mejora necesarias.
 Solicitar al área de encargada llamar a descargos aquellas personas que el comité ha
determinado que incurrieron en una falta u omisión de la responsabilidad en los
incidentes/accidentes ocurridos, de acuerdo con el procedimiento implementado para
acciones disciplinarias.
5.4. Profesional de Seguridad y Salud en el Trabajo
 Informar inmediatamente al responsable de Salud, Seguridad y Sistemas de Gestión, en

caso de ocurrencia de accidente o incidente vehicular.
 Ejecutar sensibilización del personal en materia de seguridad vial.
 Efectuar el curso de manejo defensivo a todos los conductores (empleados y contratistas
de la organización).
 Velar por el cumplimiento de las normas internas de conducción de la empresa.
 Cooperar con la pronta atención del lesionado si lo hubiere en caso de ocurrencia de
accidente o incidente vehicular.
 Asesorar al personal del área de trabajo donde ocurrió el accidente o incidente vehicular
para que divulgue la lección aprendida del incidente.
 Dirigir y coordinar la implementación de las acciones propuestas para evitar la
recurrencia de los accidentes e incidentes vehiculares.
 Realizar el seguimiento necesario para garantizar el cumplimiento de las acciones
definidas en el presente plan, ejemplo: chequeo antes de puesta en marcha del vehículo,
mantenimientos preventivos, correctivos, etc.
5.5. Conductores
 Cumplir fielmente todas las normas de tránsito.

 Cumplir con los controles aquí descritos desde la fecha de emisión de este documento.
 Apoyar la consecución de los objetivos del presente plan estratégico relacionados con
seguridad vial.
 Realizar el pago puntual de los montos producto de infracciones a las normas de
tránsito.
 Conocer y difundir las normas de seguridad vial.
 Diligenciar y llevar el respectivo control del formato F-01-07-01b Check List o Pre
operacional de Vehículos, antes de conducir el Vehículo.
 Informar inmediatamente según la cadena de respuesta a emergencias a las personas
designadas, cuando se tenga un evento o un accidente.
5.6. Resto de Personal
 Reportar cualquier condición insegura o violación a las normas establecidas por parte
del proveedor de transporte, conductores y demás usuarios que hacen uso de este
servicio.
6. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL.
En EPSA contamos con una política de seguridad vial para los empleados, contratistas o
proveedores, codificado en el sistema de gestión como HSE-01-06_Politica de Seguridad
Vial_Ed.1
Política que se encuentra como anexo 001 en el presente plan.
7. REQUISITOS LEGALES Y CORPORATIVOS
Código Nacional de Tránsito y Transporte, Ley 769 de 2002 y sus decretos reglamentarios, Ley
1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013.
La Ley 1503 de 2011 busca definir los lineamientos generales en responsabilidad social
empresarial, para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarias y
prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía
pública.
El Artículo 12 de la mencionada Ley, establece que "Toda entidad, organización o empresa del
sector público o privado que para cumplir sus fines misionales en el desarrollo de sus
actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flatos de vehículos
automotores a no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal
de conductores, contribuirán al objeto de la presente Ley".
Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial que será revisado cada dos
(2) años para ser ajustado en lo que se requiera.
El Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013, en lo concerniente al sector empresarial y con

relación a los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, establece que, además de las acciones
contenidas en el Artículo 12 de la Ley 1503 de 2011, las entidades, organizaciones o empresas,
tanto del sector público como privado, deberán adecuarse a lo establecido en las líneas de
acción del Plan Nacional de Seguridad Vial y deberán adaptarse a las características propias de
cada entidad, organización o empresa.
Las organizaciones, empresas o entidades públicas o privadas, deberán incluir dentro de los
PESV, la indicación de los cargos del personal responsable al interior de la entidad que deberá
implementar cada uno de los contenidos definidos en el plan.
Plazo
Tipo No. Vehículos
Establecido
Más de cien (100) Ocho (8) meses
Entidades, Entre cincuenta (50) y

organizaciones o Diez (10) meses
noventa y nueve (99)
empresas
Entre diez (10) y cuarenta y
Doce (12) meses
nueve (49)
8. DIAGNÓSTICO PARA DETERMINAR EL NIVEL DE RIESGO EN LAS

OPERACIONES DE TRANSPORTE – CARACTERIZACIÓN DEL TIPO DE
OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA
 Organización interna
 Procedimientos operativos
 Talento humano
 Programas de salud e higiene en el trabajo
 Equipos y vehículos
 Gestión de los riesgos asociados a la infraestructura vial
 Protocolo de reacción y atención en caso de accidentes de tránsito
El diagnóstico se logra mediante la revisión de documentos administrativos, políticas y

programas por medio de los cuales empresa gestiona los aspectos que intervienen en la
seguridad vial: conductor, vía y vehículo.
En esta etapa se evalúan manuales, documentos de soportes, políticas o programas que tenga
implementados la empresa.
Se realizan visitas a patios para verificar inspección preoperativa.
Se realiza monitoreo en ruta, se usan listas de chequeo y tomas de video o fotografías.
El diagnóstico arroja hallazgos, sobre estos hallazgos se trabaja en la formulación del PESV.
Figura 1. Esquema de interpretación del proceso de diagnóstico.
8.1. Interpretación de los resultados del diagnóstico.
Brecha (%) Riesgo de la operación
0 – 10 Muy bajo
11 – 25 Bajo
26 – 40 Medio
41 – 50 Alto
50 – 100 Muy Alto
Tabla 1. Interpretación de resultados.
8.2. Descripción de la actividad de Diagnóstico
8.2.1. Información de la empresa
Excavaciones y Proyectos de Colombia

Nombre de la empresa
S.A.S.
Personal administrativo, Operativo,

Perfil de Recurso Humano
conductores.
Cantidad de conductores 45 conductores
Tipo de operación de transporte Excavaciones en minería
Cantidad de y tipo de vehículos 27 vehículos livianos (Camionetas)

8.2.2. Revisión Documental
Para la revisión documental, se aplicó herramienta de chequeo que consiste en un Check List
que evalúa las siguientes áreas: Organización Interna, Procedimientos Operativos, Talento
Humano, Equipo móvil e Infraestructura.
Cada respuesta al Check List tiene una ponderación, que se fija teniendo en cuenta el nivel de
riesgo que ocasiona para la operación de transporte de la empresa el aspecto evaluado. La
evaluación califica si la empresa tiene implementado o no diferentes políticas o programas que
garanticen la seguridad en las operaciones de transporte, tales como:
 Investigación de accidentes e incidentes de tránsito.

 Protocolo para la atención de emergencias con vehículos de la empresa y equipamiento
de los vehículos para atender emergencias.
 Capacitación y ganancia de competencias de los conductores en normatividad y
conocimientos relacionados con la seguridad vial.
 Control al uso y consumo de alcohol o drogas lícitas y/o ilícitas.
 Control a la velocidad.
 Uso de los cinturones de seguridad.
 Uso de distractores y equipos de comunicación.
 Mantenimiento del parque automotor.
 Formulación de indicadores de seguridad vial.
 Régimen de sanciones por el incumplimiento de políticas y programas de control.
 Seguimiento y control a las conductas riesgo.
 Sistema de gestión de Salud y Seguridad en el trabajo: política, programa de
capacitación, sistema de vigilancia epidemiológica en Salud Ocupacional, Programa
Estilo de Vida Saludable, Programa de prevención Riesgo Cardiovascular, Programa
prevención somnolencia y fatiga laboral; atención a emergencias, brigadas, formación,
perfil sociodemográfico, funciones COPASST.
8.2.3. Resultados obtenidos en el diagnóstico para EPSA

El nivel de riesgo en las operaciones de transporte evidenciado en la evaluación realizada a
EPSA, arroja un índice promedio por áreas.
8.2.3.1. Resultados por áreas

Acorde a las evidencias arrojadas con la aplicación de la herramienta de diagnóstico a EPSA, y
teniendo en cuenta las líneas de acción del Plan Nacional de Seguridad Vial, se detectan las
oportunidades de mejora para la operación de transporte en cada una de las áreas de interés:
 Organización Interna
Los aspectos institucionales evaluados y relacionados con la organización interna, reflejaron
una brecha del 13%.
Figura 2. Resultados Organización Interna EPSA
 Procedimientos Operativos
Los aspectos institucionales evaluados y relacionados con los procedimientos operativos
desarrollados, reflejaron una brecha del 19%:
Figura 3. Resultados Procedimientos Operativos EPSA
 Talento Humano
Los aspectos institucionales evaluados y relacionados con el talento humano, reflejó una brecha
del 16%.
Figura 4. Resultados Talento Humano EPSA
 Equipo Móvil
Los aspectos institucionales evaluados y relacionados con el equipo móvil, teniendo en cuenta
que su labor es crítica para la prestación del servicio, reflejó una brecha del 15%:
Figura 5. Resultados Equipo Móvil EPSA
 Infraestructura Vial
La infraestructura trae consigo, en su proceso de diseño, construcción y operación, riesgos que
si no son identificados por los conductores, pueden generar peligro. Elementos de la misma
infraestructura se convierten en detonante de graves accidentes. En la inspección realizada se
reflejó una brecha del 10%:
Figura 6. Resultados Infraestructura Vial EPSA
9. Matriz de Riesgo (Seguridad Vial).

En la Matriz de Riesgos, valoración de peligros y determinación de Controles, se encuentran los
factores de riesgos que intervienen en la Seguridad vial de EPSA.
10. ACCIONES DISCIPLINARIAS
10.1. Acciones Disciplinarias en EPSA

El presente PESV es de obligatorio cumplimiento para todos los empleados de EPSA y sus
contratistas, su incumplimiento generará la aplicación de las sanciones establecidas en el
capítulo XI del Reglamento Interno de Trabajo.
10.2. Sanciones del Estado.

En EPSA existe la política de alcohol, Tabaco y drogas referida HSE-01-03., la cual define los
objetivos, las conductas y las responsabilidades que en esta materia deben ser tenidas en cuenta
por todos los empleados, contratistas y colaboradores de la compañía, sin embargo, es
importante tener en cuenta que el estado ha establecido unas sanciones estrictas para toda
persona que sea detectada conduciendo bajo los efectos del alcohol, las cuales se resumen a
continuación:
El conductor que no acceda a realizarse las pruebas para determinar grado de alcoholemia
tendrá suspensión de la licencia de conducción.
La ley colombiana ha establecido cuatro grados de alcohol. Las sanciones para las personas que
sean sorprendidas conduciendo con algún grado de alicoramiento tendrán:
 Para el grado inicial (20 a 39 miligramos de alcohol por cada 100 mililitros de sangre):
entre 6 y 12 meses de suspensión de la licencia de conducción, inmovilización del
vehículo y una multa de 45 salarios mínimos diarios legales vigentes.
 Para el primer grado de alcoholemia: suspensión de la licencia entre 1 y 3 años,
inmovilización del vehículo y multa de 45 SMDLV.
 Para el segundo grado de alcoholemia: Suspensión de la licencia entre tres y cinco años,
inmovilización del vehículo, multa de 45 SMDLV y asistencia por mínimo de 40 horas
a cursos de sensibilización sobre las consecuencias del alcoholismo y la drogadicción.
 Para el tercer grado de alcoholemia: Suspensión de la licencia entre 5 y 10 años,
inmovilización del vehículo, multa de 45 SMDLV y asistencia al curso de
sensibilización por 80 horas.
Es importante recordar que la certificación del curso de sensibilización por conducir en estado
de ebriedad debe ser expedida por el centro de rehabilitación debidamente constituido y
autorizado y dicha certificación es obligatoria para que la autoridad proceda con la entrega de la
licencia de conducción suspendida.
10.3. Sanciones Mayores

Según el artículo 26 de la Ley 769 de 2010, si una persona es reincidente (vuelve a ser
sorprendida manejando un vehículo en estado de embriaguez en cualquiera de los grados de
alcoholemia mencionados) se le suspenderá la licencia de por vida.
 No habrá descuentos ni reducciones en el pago de la multa asignada.

 Quien abandone el lugar de los hechos después de haber causado un accidente de
tránsito bajo los efectos del alcohol o drogas tendrá suspendida su licencia por cinco
años.
 Quien se niegue a practicarse una prueba de alcoholemia debe pagar una multa de 45
SMDLV y se le suspenderá su licencia entre cinco y diez años.
La persona deberá pagar todos los gastos incurridos por concepto de grúa y parqueadero en el
que sea inmovilizado el vehículo.
Adicional a estas sanciones existen otras varias definidas en los decretos, resoluciones, códigos,
etc., descritos en el numeral 7 del presente plan.
11. CONTROLES
11.1. Controles de Factor Humano
11.1.1. Selección de personal

Es obligatorio cumplir con el proceso de selección, contratación e inducción. EPSA tiene
identificado los cargos que dentro de sus funciones ya sea en misión o in – itinere. Para estos
cargos que conducen vehículos livianos los seleccionados deben de tener pase vigente, de esta
manera la empresa asegura mediante este control que los exámenes psicosensométricos se
hayan realizado.
11.1.1.1. Pruebas de ingreso
 Exámenes médicos: De acuerdo con lo establecido por EPSA, en el profesiograma

 Exámenes Psicosensométricos: De acuerdo con lo establecido por EPSA, en el
profesiograma
Visiometría
Audiometría
Exámenes de coordinación motriz

Examen de psicología
 Pruebas Teórico-Prácticas: Todo conductor deberá presentar la licencia de

conducción (categoría correspondiente al vehículo que va a conducir), además de
realizar y aprobar el examen de conocimiento en la inducción de seguridad curso y
Manejo defensivo. Al terminar este proceso se entregará un certificado de manejo
defensivo para que pueda circular dentro de la mina con una vigencia de un (1) año.
Esta prueba es realizada por personal de Seguridad Industrial.
11.1.2. Capacitación en Seguridad Vial
La capacitación para la prevención de los diferentes factores de riesgo es importante dentro de

la seguridad y la salud de nuestros empleados y contratistas, y el bienestar de los demás recursos
que intervienen en nuestros procesos operativos y administrativos.
Ningún empleado, contratista, visitante o cualquier otra persona está autorizada para conducir u
operar vehículos sin que haya aprobado el proceso de inducción.
Toda persona Calificada y Autorizada para conducir y operar vehículos debe estar identificada
de manera adecuada y visible mediante el porte del carnet de seguridad.
De acuerdo con lo anterior, todas las personas que conduzcan vehículo automotor
obligatoriamente deben recibir entrenamiento en este plan y entregar firmado el formato F-02-
03-01_Programa de Inducción., y Acta para Entrega de Camioneta donde se comprometen
a cumplir a cabalidad con los controles definidos por la organización.
11.1.3. Documentación de conductores
La empresa cuenta con la siguiente información de los conductores:
 Nombres y apellidos
 Número de identificación
 Grupo de trabajo al que pertenece
 Inscripción ante el RUNT
 Tipo de licencia de conducción
 Vigencia de la licencia de conducción
 Tipo de vehículo que conduce.
 Reporte en comparendos.
 Reporte de incidentes/accidentes (fecha, lugar, área)
 Acciones de seguridad vial realizadas:
Exámenes
Pruebas
Capacitaciones
Sobre la información de los conductores, la empresa debe garantizar que esté documentada y se
tenga trazabilidad, además establecer los mecanismos y períodos para alimentar la información
antes mencionada en archivos respectivos.
11.1.4. Políticas y Regulaciones de la Empresa
11.1.4.1. Política de Alcohol, Tabaco y Drogas
En EPSA, contamos con una Política de Alcohol, Tabaco y Drogas en el trabajo para los
empleados, contratistas o proveedores codificado como HSE-01-03.
11.1.4.2. Regulación de horas de conducción y descanso
El uso de los vehículos fuera de los horarios hábiles de trabajo lo determinará su jefe inmediato
con el visto bueno de la Dirección del Proyecto, de acuerdo a las exigencias y necesidades que
puedan presentarse durante la labor, con observancia de las leyes aplicables sobre duración de la
jornada laboral y según el tipo de labor del empleado.
Los conductores deben reservar sus horarios para dormir. No se debe conducir durante largas
jornadas sin el debido descanso físico, también es importante que se respeten los horarios de
alimentación y finalmente se acaten los ejercicios establecidos, pausas activas, estiramiento de
los miembros Superiores e Inferiores.
11.1.4.3. Regulación de la velocidad
La regulación con respecto a la velocidad utilizada por parte de los conductores de EPSA y sus
contratistas, está sujeta estrictamente a las normas de tránsito nacional vigente y normativas
implementadas en los proyectos en los cuales intervengamos.
11.1.4.4. Uso del cinturón de seguridad
La seguridad dentro y fuera de las instalaciones es una preocupación permanente de EPSA,

como parte del Plan estratégico de seguridad, se tiene obligatorio cumplimiento el uso de
cinturones de seguridad tanto para conductores como para pasajeros, por esto, por ningún
motivo se permite operar los vehículos de la empresa o de subcontratistas sin el cinturón de
seguridad.
11.1.4.5. Uso de equipos móviles de comunicaciones mientras maneja
La concentración plena al volante es muy importante, ya que una disminución de la atención

durante la conducción, puede desembocar en un accidente, por ello EPSA tiene prohibido el uso
de equipos de comunicaciones móviles mientras se está conduciendo dentro o fuera de las
instalaciones.
11.2. Controles Relacionados con los Vehículos
Actualmente en EPSA existen 4 tipos de transporte vehicular:
1. Camionetas de EPSA asignadas a los empleados para su transporte dentro de la obra o las
instalaciones.
2. Camionetas/Vehículos de EPSA asignadas a los empleados para transporte entre proyectos.
3. Camionetas de EPSA asignadas a los jefes de Obra

4. Transporte suministrado a los empleados a través de empresa contratista o terceros.
11.2.1. Plan de Mantenimiento Preventivo
Con el fin de minimizar los riesgos de accidentalidad, todos los vehículos de la empresa deben
cumplir con el programa de mantenimiento preventivo y correctivo.
El mantenimiento preventivo para los vehículos livianos es realizado por nosotros o un tercero
contratado. El área de mantenimiento ejecutara una programación de mantenimientos de todos
los vehículos cada 5.000 kilómetros.
La información del mantenimiento preventivo que se realiza a cada camioneta o vehículo

quedara registrada, de tal manera que se garantice el cumplimiento del plan respectivo.
11.2.2. Inspección preoperacional de los vehículos
En complemento con el plan de mantenimiento preventivo de los equipos y con el objeto

minimizar los riesgos de accidentalidad y disminuir costos, todos los vehículos de la empresa
(sean propios o alquilados) deben realizar un formato chequeo antes de marcha del vehículo.
Para los vehículos propios de EPSA, el formato de Inspección preoperacional es codificado en

el sistema de gestión como F-01-07-01b.
11.2.3. Inspección de Seguridad Industrial a vehículos de transporte de terceros o

contratistas.
El área de Seguridad Industrial realizara inspecciones de Seguridad de manera aleatoria a los

vehículos de terceros contratados para el transporte de los empleados de EPSA con el fin de
verificar el cumplimiento de los lineamientos de Seguridad establecidos por la Dirección de la
obra. Los resultados de estas inspecciones son suministrados a la Dirección de la obra, para las
respectivas acciones correctivas en caso de que se hayan identificado desvíos de los
lineamientos establecidos.
11.2.4. Controles mínimos requeridos para transporte de personal de EPSA a través

de empresas contratistas
EPSA ha establecido los siguientes controles, para reducir al máximo la probabilidad de

accidentes del transporte contratado a través de terceros.
Requisito Detalle
Registro de la empresa ante Resolución de habilitación como prestador de
Mintransporte transporte intermunicipal registrada en el
Certificado de existencia y representación
legal (Decreto 348 de 2015)
Póliza de responsabilidad civil, contractual y POLIZA DE RESPONSABILIDAD
extracontractual vigente* CIVIL CONTRACTUAL: Deberá cubrir
mínimo los siguientes riesgos: Muerte,
incapacidad permanente, incapacidad
temporal, Gastos quirúrgicos, farmacéuticos
y hospitalarios, perjuicios inmateriales cuyo
monto no podrá ser menor a 100 SMMLV

por persona.
POLIZA DE RESPONSABILIDAD
CIVIL EXTRACONTRACTUAL:
Deberá cubrir mínimo los siguientes riesgos:
Muerte o lesiones a una persona, daños a
bienes de terceros, muerte o lesiones a dos o
más personas y perjuicios inmateriales cuyo
monto no podrá ser menor a 100 SMMLV
por persona
Listado de los conductores Listado con los nombres y números de cédula
de los conductores.
Pruebas de detección de Alcohol y Drogas en Resultado de las pruebas de los conductores
los conductores reportados en el listado
Concepto de Aptitud Médica para Resultados de exámenes de aptitud médica de
conductores los conductores reportados en el listado los
cuales deberán contener:
Audiometría, Visiometría, examen de
coordinación motriz y examen de psicología
Soporte de realización de capacitaciones en Registros de capacitación las cuales pueden
conceptos básicos de seguridad vial a incluir, copias físicas o digitales de listados
conductores. de capacitación, programa de capacitación
entre otros.
Certificación de entrenamiento conductores Certificación de cada conductor reportado en
el listado.
Copia de licencia de conductores Copia legible de las licencias de todos los
vigente como mínimo de categoría C2 conductores reportados en el listado
Soporte de inscripción RUNT Soporte de inscripción al Runt de los
conductores reportados en el listado y de la
empresa
Listado de los vehículos ofrecidos Listado de los vehículos el cual debe incluir,
Marca, línea y modelo
Hojas de vida de los vehículos ofrecidos Paquete de documentos que debe incluir:
Tarjeta de operación, SOAT Vigente,
Reporte de comparendos, reporte de
accidentes e incidentes, revisión técnico-
mecánica
Copia de los registros de mantenimiento Registro con fechas tanto realizadas como
periódico de los vehículos programadas de los mantenimientos
periódicos realizados a los vehículos
Características de los vehículos  Bus, Buseta o Camioneta blanca o
blanca – Verde de pasajeros con
capacidad entre 05-38 pasajeros
sentados
 Todas las ventanas en ambos
costados del Bus, Buseta adaptadas
como salidas de emergencia
 Frenos ABS
 Cinturones retráctiles en todos los
asientos, preferiblemente con tres

puntos de anclaje o en su defecto dos
puntos de anclaje
 Pasillo o corredor lo suficientemente
amplio como para facilitar una
potencial evacuación
 Sillas reclinables y lo
suficientemente cómodas para viajes
prolongados (4-5 horas),
 Por ningún motivo el transporte contratado por EPSA, para los desplazamientos desde
y hacia las obras, podrá ser usado por personal externo (sin autorización previa de la
Dirección de la obra.).
 En algunos casos los contratos celebrados con empresas contratistas podrán tener
condiciones adicionales o especiales a las actuales, incluidos seguros o valores
asegurados superiores.
11.2.5. Controles de Factor Ambiental.

El factor ambiental se encuentra constituido por dos elementos que se encuentran íntimamente
relacionados en materia vial:
Condiciones Meteorológicas La lluvia, la nieve, la niebla, y luminosidad

pueden influir en la producción de un
siniestro, ya que afectan a la visibilidad, a las
maniobras de frenado, y a la adherencia entre
el neumático y la calzada.
Vía o carretera El tipo de calzada y su conservación y
mantenimiento también pueden influir de
manera negativa en la conducción.
11.2.5.1. Condiciones Meteorológicas:

En general, ante condiciones climatológicas muy adversas, se recomienda detener el vehículo y
mantenerse informado de la evolución climatológica:
Vendavales Detener el vehículo, o en su caso mantener

firmemente las dos manos sobre el volante,
para controlar la dirección del vehículo.
 Procurar no estacionar el vehículo
en las proximidades de muros,
árboles o estructuras que puedan
desplomarse sobre el vehículo.
 Buscar la protección de accidentes
naturales del terreno en los que no
haya riesgo de desprendimientos.
En casos de fuertes vientos, se recomienda se
extremen las precauciones, por los posibles
objetos que podamos encontrar en la vía al
igual que una fuerte brisa nos puede sacar de
la vía, el conductor deberá adecuar la

velocidad en esta situación.
Tormentas, lluvias e inundaciones Reducir la velocidad cuando el firme esté
mojado.
 Encender las luces si la visibilidad
es reducida.
 Detener el vehículo en un área de
descanso si la lluvia es muy intensa.
 En tormentas con gran aparato
eléctrico, detener el vehículo,
desconectar el encendido,
permanecer en su interior.
 Nunca estacionar bajo cables aéreos
ni en las proximidades de
alambradas, vías de ferrocarril o
árboles aislados.
 Tener a mano una linterna con pilas
cargadas y una radio con
alimentación independiente.
 En pistas inundadas circular
despacio y con una marcha corta.
 No cruzar si se desconoce la
profundidad de la zona inundada.
 Comprobar el correcto
funcionamiento del sistema de
frenos después de cruzar una zona
inundada, la humedad reduce su
eficacia. Si el agua alcanza el motor
y lo para, abandonar el vehículo si
el nivel del agua comienza a subir y
dirigirse a la zona más alta.
 Si al cruzar una corriente, el nivel
del agua supera el eje, abandonar
el vehículo lo más rápido posible.
Hay que evitar acelerar bruscamente,
mantenga firme el vehículo para
evitar que las ruedas patinen y evitar
acelerar y frenar bruscamente, en el
caso de que la visibilidad se reduzca
como consecuencia de la lluvia,
deberá reducir la velocidad y
encender las luces.
11.2.5.2. Vías o Carreteras.

Existe una variedad de situaciones que pueden afectar las precauciones que se deben tomar.
Cada caso debe considerarse como situación individual y determinar los pasos adecuados con el
fin de eliminar el peligro, así como utilizar la siguiente información como pauta:
 Para mejorar la visibilidad de los vehículos de EPSA, por parte de otros vehículos en la
vía, se sugiere que mantengan las luces encendidas durante los recorridos por vías de
alto flujo vehicular.
 Todos los pasajeros de los vehículos de EPSA, además del conductor deben hacer uso
permanente y correcto de los cinturones de seguridad.
 Un vehículo no debe adelantarse a otro cuando se presenten condiciones de polvareda.
 Se debe mantener las distancias a los otros vehículos suficientes para reaccionar
oportunamente ante cualquier eventualidad y dependiendo de la velocidad del vehículo.
11.3. ¿Qué Hacer en Caso de Emergencia o Accidente de Tránsito?

Los empleados de EPSA, que utilicen los vehículos de la organización para transitar a más de
30 minutos de la sede u obra en la que se encuentran deben informar a la Dirección de la obra,
al momento de iniciar el viaje y al momento de llegar al lugar de destino.
A continuación, se describen los procedimientos de actuación o respuesta definidos para cada

caso:
Varada:
Vehículo Propio de EPSA Vehículo Alquilado
1ero. Jefe de obra

1ero. Jefe de la Obra (322)3900158
(322) 3900158
2do. Profesional SSTA

2do. Profesional SSTA (313)8250653
(313)8250653
3ro. Seguros Bolívar 3ro. Seguros Bolívar
Desde celular #322 Desde celular #322
Atropellamiento de persona:
1ero. Jefe de la Obra 1ero. Jefe de la Obra

(322) 3900158 (322) 3900158
2do. Profesional SSTA 2do. Profesional SSTA

(313)8250653 (313)8250653
3ro. Seguros Bolívar

Desde celular #322
Asalto o intento de asalto o secuestro:
1ero. Jefe de la Obra 1ero. Jefe de la Obra

(322) 3900158 (322) 3900158

(313)8250653
3ero. Policía Nacional

Desde celular 123 - #767
Accidente de tránsito o choque:
1ero. Seguros Bolívar 1ero. Jefe de la Obra

Desde celular #322 (322) 3900158
2do. Jefe de la Obra 2do. Profesional SSTA

(322) 3900158 (313)8250653
3ro. Profesional SSTA

(313)8250653
En caso que el proveedor de transporte contratado por EPSA, presente algún tipo de
emergencia, este debe llamar:
1ero. Jefe de la Obra

(322) 3900158

(313)8250653
11.3.1. Accidentes de Tránsito.

Cuando ocurra un accidente de tránsito que involucre vehículos de EPSA, se realizará la
respectiva investigación del accidente de acuerdo con el procedimiento HS-02-10.
En caso de accidente en el cual resulte comprometido un vehículo de propiedad o alquilado por

EPSA, el conductor está en la obligación de no moverlo después de ocurrir el accidente e
informar inmediatamente a las autoridades/personas relacionadas anteriormente en la cadena de
respuesta de emergencia para este caso.
Tome la mayor información posible sobre:
 Características del otro vehículo (placas, marca, color, modelo)

 De su conductor: Nombre, dirección o teléfono, profesión, cédula y licencia de
conducción.
 Nombre, documentos de identificación y direcciones o teléfonos de los testigos del
accidente.
 Averigüe si el otro vehículo está asegurado y con qué compañía.
 Del accidente: lugar exacto, hora, día y valor aproximado de los daños causados.
 No autorice la reparación de los vehículos involucrados en el accidente sin la debida
autorización de la Dirección de la obra y hasta tanto un funcionario autorizado por la
aseguradora haya inspeccionado los daños y dado la respectiva aprobación.
En los casos que resulte algún tipo de daño, el agente de policía de tránsito o vial que conozca el
hecho, levantará un croquis descriptivo de los pormenores, con copia inmediata a los
conductores.
El croquis y el informe generados, serán entregados a la Dirección de la obra, junto con las
infracciones por faltas a las normas de tránsito.
No se debe firmar ningún tipo de conciliación, sin el debido acompañamiento del área legal de
la compañía.
11.4. Infraestructura
11.4.1. Rutas Internas

 Vías internas por donde circulan los vehículos
 Ingreso y salida de todo el personal
De acuerdo con lo establecido en el decreto 2851 de 2013, la empresa tiene medidas de

prevención en las vías internas por donde circulan vehículos, al igual que al ingreso y la salida
de todo el personal de las instalaciones.
Medidas de prevención establecidas en las zonas de desplazamiento de vehículos al interior de

sus instalaciones:
Sobre el peatón:
 Zonas señalizadas, demarcadas e iluminadas
 Zonas de desplazamiento de peatones, debidamente identificadas.
 Privilegio del paso de peatones sobre el paso vehicular
Sobre las velocidades de circulación de vehículos:

 Se tienen establecidas velocidades máximas permitidas en las vías internas.
 Se tienen elementos sobre la vía, que favorecen el control de la velocidad dentro de las
instalaciones.
Sobre los parqueaderos:

 Se tiene zonas destinadas para parqueaderos, debidamente señalizadas e iluminadas.
 Se tienen establecidos por tipo de vehículo, zonas específicas para su parqueadero.
Señalización y demarcación:
Todas las vías de circulación internas de EPSA, están debidamente señalizadas y demarcadas
para reducir la probabilidad de accidente durante los desplazamientos a las diferentes áreas de
las instalaciones. Estas señalizaciones/demarcaciones son mantenidas periódicamente de
acuerdo con las necesidades identificadas durante las inspecciones realizadas por el área de
Seguridad o por los reportes realizados por los diferentes medios disponibles por parte de los
conductores y demás involucrados.
Documentación:
Toda la documentación relacionada con este plan estratégico, los controles establecidos, la
investigación de los eventos ocurridos, etc., pueden ser consultados en el sistema de
documentación en cada uno de los programas referenciados, como investigación de accidentes e
inspecciones de seguridad.
11.4.2. Rutas Externas.

Con respecto a los desplazamientos fuera del entorno físico de las obras, se tienen establecidos
puntos críticos y estrategias de prevención.
 Se debe siempre tener a la mano los números de emergencia.

 Mantenga presente las normas de seguridad en los desplazamientos (Transite por
lugares seguros, no exceda los límites de velocidad, mantenga una distancia prudente de
los demás vehículos, Este atento de vehículos sospechosos en la vía), si nota que no hay
tráfico en sentido contrario aumente su alerta.
 En situación de emergencia, el conductor tratará de conducir el vehículo a lugar seguro
(puestos de control de autoridades en la vía, estaciones de policía, estaciones de
servicio, peajes).
 Los desplazamientos entre los distintos proyectos de EPSA, (Oficinas, Obras y demás)
solo se podrán realizar dentro de los horarios establecidos por seguridad (04:30 Hrs en
la mañana y 13:00 Hrs en la tarde para salida y llegada a 17:30 Hrs y 18:00 Hrs hora
final del recorrido).
 Reporte sus salidas y llegada a la Dirección de la obra, para qué se realice el respectivo
seguimiento durante su recorrido.
 En los desplazamientos que realice, transite por las vías que cuenten con las
condiciones de seguridad vías principales.
 Durante su desplazamiento no realice cambios de rutas, a menos que sea estrictamente
necesario, durante el desplazamiento no se podrá desviarse a otros sitios o parar a
realizar actividades en sitios diferentes.
 En la ciudad no estacione en lugares inseguros o vías que no cuenten con iluminación,
procure ingresar el vehículo a los parqueaderos.
 En la ciudad al parar en cruces o semáforos esté atento de personas sospechosas que se

acerquen a su vehículo.
 En las noches los vehículos deberán quedar parqueados en un lugar seguro o en las
instalaciones de EPSA.
 Verifique que dentro del vehículo al momento de bajarse no queden objetos personales.
Para cumplir con lo anterior, la empresa establece criterios mínimos para ejecutar esta la labor:
 Planificar desplazamientos del personal de la empresa
Los empleados de EPSA, que realicen desplazamientos en vehículos de la empresa

deberán en compañía de la Dirección de la obra, planificar y establecer los horarios de
salida y llegada, para poder realizar un seguimiento y verificación de la ruta con las
autoridades.
 Horarios de llegada y salida en la empresa
04:30 en la mañana y 13:00 en la tarde para salida y llegada a 17:30 y 18:00 hora final
del recorrido
 Jornadas de trabajo
Los desplazamientos de trabajo se deben realizar de acuerdo a los horarios establecidos

para los desplazamientos propios de cada proyecto.
12. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
12.1. Indicadores de Resultado

Son aquellos indicadores que nos van a permitir conocer el grado de cumplimiento de los
objetivos que se han marcado:
Impacto económico de los accidentes de tránsito

Formula: Valor en pesos del accidente de tránsito ocurrido
Límite: $5.500.000, oo
Periodicidad: mensual
Tasa de frecuencia de accidentes de tránsito

Formula: Número de accidentes de tránsito en un período *200.000/HH trabajadas
Meta/límite: 0
Periodicidad: Mensual
Tasa de Severidad de accidentes de tránsito

No. De días de trabajo perdido *accidentes de tránsito*200.000/HH trabajadas
Meta/límite: 0
Periodicidad: Mensual
12.2. Indicadores de Actividad

Son aquellos indicadores que nos ofrecen información sobre el grado de consecución de las
acciones que conforman el plan:
Número de personal entrenado en Seguridad Vial
Formula: N° de personas capacitadas en el período x 100

N° total de personas programadas en dicho período
Meta: 100%
Periodicidad: Por Actividad de formación
Cumplimiento en los programas de mantenimiento de los vehículos
Formula: N° de vehículos con mantenimiento preventivo realizado x 100

N° total de vehículos con mantenimiento preventivo programado
Meta: 100%
Periodicidad: Por Vehículo
Porcentaje de desvíos a los controles establecidos identificados durante las inspecciones a

vehículos propios, contratistas o terceros
Límite: 10%
Periodicidad: Según el plan de mantenimiento
12.3. Programa de Auditorías

Se realizará por lo menos una auditoría anual para la revisión de la implementación del Plan
Estratégico de Seguridad Vial. Para el control de registros y documentos se debe tener en cuenta
el procedimiento de Auditorias del Sistema de Gestión HSE-02-17.
Los registros expedidos quedarán en custodia de cada área y estos deben ser presentados en la
auditoría de ser requerido.
13. ATENCIÓN A VÍCTIMAS
En EPSA, están definidas unas Fichas de Respuesta ante Situaciones de Emergencia F-05-01-
06. Pasos a seguir en cada uno de los eventos a los que nuestros empleados pueden enfrentarse.
La prioridad en el caso que se presenten eventos con lesiones personales es brindar la atención
de primeros auxilios oportuna y adecuada y garantizar el transporte de los afectados para la
atención médica complementaria en los casos que se requiere.
En caso de accidentes viales, cuyas causas puedan estar relacionadas con algún factor de riesgo
cualquiera, las acciones correctivas resultado del proceso de investigación del accidente, deben
incluirse dentro del programa al cual este factor de riesgo corresponda.
14. Anexos
Anexo 1. Política de Seguridad Vial
POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
EPSA Re c o n o c e la im p o rta n c ia d e p ro m o ve r y m a n te n e r b u e n a s p rá c tic a s d e se g urid a d via l

d u ra n te e l d e sa rro llo d e la s o p e ra c io ne s d e tra n sp o rte ; e sta s c o ntrib u ye n c o n la p re ve nc ió n d e
a c c id e n te s e in c id e nte s y re d u c e e l rie sg o d e g e ne ra r le sio n e s p e rso n a le s, d a ñ o s a la p ro p ie d a d
e im p a c to s so c io a m b ie n ta le s; la g e re n c ia d e Ep sa e s c o n sc ie nte d e la n e c e sid a d d e d e sa rro lla r
su s a c tivid a d e s b a jo u na c u ltu ra d e se g u rid a d via l; se c o m p ro m e te a in te rve n ir lo s
c o m p o rta m ie n to s d e su s c o n d u c to re s, c o la b o ra d o re s y p a rte s in te re sa d a s d e n tro d e lo s
p ro ye c to s y fu e ra d e e sto s c u a n d o a c túe n e n su n o m b re ; im p le m e n ta n d o a c tivid a d e s
in fo rm a tiva s so b re lo s lin e a m ie n to s d e le y, p la n e stra té g ic o d e se g u rid a d via l, a sí c o m o
g a ra n tiza n d o e l fu n c io n a m ie n to ó p tim o d e la m a q u in a ria y lo s ve h íc u lo s
Pa ra a lc a n za r lo s o b je tivo s d e fin id o s se e xig e a to d o s lo s tra b a ja d o re s q u e te ng a a su c a rg o un

ve h íc u lo o e q u ip o , c u m p lir c o m o m ín im o c o n la s sig u ie n te s d isp o sic io n e s:
 Esta r a uto riza d o y c e rtific a d o p a ra o p e ra r m a q u in a o e q u ip o . La c e rtific a c ió n in c lu ye la

lic e n c ia d e c o n d uc c ió n vig e n te .
 El p e rso n a l q ue c o n d u zc a u n ve h íc u lo p ro p io , c o n tra ta d o o su b c o n tra ta d o d e b e
c o n o c e r, re sp e ta r y c um p lir la re g la m e nta c ió n e sta b le c id a e n e l Có d ig o Na c io na l d e
Trá nsito te rre stre se g ún la le y 769 de 2002 y la s vig e nte s a p lic a b le s , e n m a rc a n d o lo s
p rin c ip io s d e se g u rid a d , c a lid a d , p re se rva c ió n d e u n a m b ie n te sa n o y la p ro te c c ió n d e l
e sp a c io p ú b lic o , p riva d o e in sta la c io n e s d e n u e stro s c lie n te s.
 C o n c ie n tiza r a Se rvid o re s y C o n tra tista s, a tra vé s d e c a p a c ita c io n e s y/ o se n sib iliza c io n e s
o rie n ta d a s a la p re ve n c ió n d e a c c id e n te s d e trá n sito , re sp e to d e la se ñ a liza c ió n via l y
a d o p c ió n d e c o n d u c ta s p ro a c tiv a s fre n te a l m a n e jo d e fe n sivo y p re ve n tiv o .
 Vig ila r la re sp o n sa b ilid a d d e lo s Se rv id o re s y C o n tra tista s fre n te a la re a liza c ió n d e lo s
m a n te n im ie n to s p re ve n tivo s y c o rre c tiv o s d e lo s v e h íc u lo s d e la o p e ra c ió n y/ o d e
te rc e ro s, p ro visto s p a ra e l e je rc ic io d e su la b o r y c o n e l o b je t o d e m a n te n e r u n
d e se m p e ñ o ó p tim o y se g u ro .
 El u so d e l c in tu ró n d e se g u rid a d e s o b lig a to rio . El c o n d u c to r e s re sp o n sa b le d e
a se g u ra rse q u e lo s p a sa je ro s lo u se n .
 Pro h ib id o la m a n ip u la c ió n d e l c e lu la r m ie n tra s c o n d u c e .
 C o n d u c ir a c o rd e c o n c o n d ic io n e s d e la vía y re sp e ta n d o lo s lím ite s d e ve lo c id a d .
 Re sp e te la s se ñ a le s d e trá n sit o . PARE ( e s c e ro k m ) a sí n o se a p ro xim e ve h íc u lo .
 Re sp e ta r lo s lím ite s d e ve lo c id a d e sta b le c id o s p a ra c a d a á re a .
 Pro h ib id o e sta c io n a rse e n vía s d o n d e e xista tra n sito p e rm a n e n te c omo
( Pit, a d m ó n ., m a n te n im ie nto , e tc .) p a ra e so e stá n la s zo n a s d e p a rq u e o .
 En c a so d e fa lla s d e fu nc io n a m ie n to d e l ve h íc u lo , e ste d e b e p a rq u e a rse e n u n lu g a r
se g uro fu e ra d e la vía o c e rc a d e la b e rm a . Se g u id o e je c uta r la se ñ a liza c ió n c o n c o n o s
y c o lo c a r lu c e s d e p a rq u e o y b u g g y wh ip e n c e n d id o . d e in m e d ia to re p o rta r a l su p e rviso r.
 C u a n d o c o n d u zc a d e trá s d e u n ve h íc u lo o e q u ip o , m a n te ng a la d ista n c ia d e
se g u im ie nto y p a ra e llo a p liq u e la re g la d e lo s c u a tro s se g u n d o s o m á s, to m a n d o un p u n to
d e re fe re nc ia y a c o rd e c o n la s c o n d ic io n e s d e la vía .
Es o b lig a c ió n d e lo s c o la b o ra d o re s d a r c u m p lim ie n to a to d a s la s n o rm a s a p lic a b le s e n se g urid a d

via l y p a rtic ip a r e n la s a c tivid a d e s q u e d e sa rro lle la e m p re sa , a fin d e d ism in u ir la p ro b a b ilid a d d e
o c u rre nc ia d e a c c id e nte s, q u e p u e d a n a fe c ta r la in te g rid a d físic a , m e nta l y so c ia l d e lo s
c o la b o ra d o re s, c o ntra tista s, c o m u n id a d e n g e n e ra l, la p ro p ie d a d p riva d a , e q u ip o s y e l a m b ie n te .
Fd o .:
Fra n c isc o Jo se Va lve rd e De lg a d o

(Re p re se n ta n te Le g a l)

Plan Estrategico de Seguridad Vial - Ed1. (15-10-2015)

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Plan Estrategico de Seguridad Vial - Ed1. (15-10-2015)

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PESV

ELABORADO POR: APROBADO POR:

Firmado: Thales Francisco Sierra Firmado: Miguel Colio Baldeon

Fecha: 23 de Marzo de 2022 Fecha: 29 de Marzo de 2022

 Concientizar a los empleados, contratistas y visitantes de EPSA (peatones, pasajeros y

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo

ARL: Administradora de Riesgos Laborales (ARL).

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un

Plan de Acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas,

Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

Seguridad Vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

5.1. Comité de Seguridad Vial

 Jefe de Obra / Suplente

Este comité presenta las siguientes responsabilidades:

 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja de ruta a

La periodicidad con la que se va a llevar a cabo las reuniones de este comité es

5.2. Alta Dirección

 Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad

 Designación del responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

La compañía designa a jefes de Obra como responsables de liderar el proceso de

5.3. Responsable de Salud, Seguridad y Sistemas de Gestión.

 Suministrar el apoyo y orientación técnica para la adecuada implementación del Plan

5.4. Profesional de Seguridad y Salud en el Trabajo

 Informar inmediatamente al responsable de Salud, Seguridad y Sistemas de Gestión, en

 Cumplir fielmente todas las normas de tránsito.

5.6. Resto de Personal

6. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL.

Política que se encuentra como anexo 001 en el presente plan.

7. REQUISITOS LEGALES Y CORPORATIVOS

El Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013, en lo concerniente al sector empresarial y con

Más de cien (100) Ocho (8) meses

Entidades, Entre cincuenta (50) y

8. DIAGNÓSTICO PARA DETERMINAR EL NIVEL DE RIESGO EN LAS

El diagnóstico se logra mediante la revisión de documentos administrativos, políticas y

Figura 1. Esquema de interpretación del proceso de diagnóstico.

8.1. Interpretación de los resultados del diagnóstico.

Brecha (%) Riesgo de la operación

8.2. Descripción de la actividad de Diagnóstico

8.2.1. Información de la empresa

Excavaciones y Proyectos de Colombia

Personal administrativo, Operativo,

Cantidad de y tipo de vehículos 27 vehículos livianos (Camionetas)

8.2.2. Revisión Documental

 Investigación de accidentes e incidentes de tránsito.

8.2.3. Resultados obtenidos en el diagnóstico para EPSA

8.2.3.1. Resultados por áreas

Figura 2. Resultados Organización Interna EPSA

Figura 3. Resultados Procedimientos Operativos EPSA

Figura 4. Resultados Talento Humano EPSA

Figura 5. Resultados Equipo Móvil EPSA

Figura 6. Resultados Infraestructura Vial EPSA

9. Matriz de Riesgo (Seguridad Vial).

10. ACCIONES DISCIPLINARIAS

10.1. Acciones Disciplinarias en EPSA

10.2. Sanciones del Estado.

10.3. Sanciones Mayores

 No habrá descuentos ni reducciones en el pago de la multa asignada.

11.1. Controles de Factor Humano

11.1.1. Selección de personal

11.1.1.1. Pruebas de ingreso

 Exámenes médicos: De acuerdo con lo establecido por EPSA, en el profesiograma

Exámenes de coordinación motriz

 Pruebas Teórico-Prácticas: Todo conductor deberá presentar la licencia de